JP6204169B2 - 軌道用レール締結装置 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道の軌道におけるレール締結装置に関し、特に軌道スラブ上に敷設されるレールを締結する直結系軌道用レール締結装置に関する。

従来、鉄道の軌道には、枕木によってレールを支持するバラスト軌道と、レールをコンクリート板軌道スラブ上に敷設してレール締結装置で固定する直結系軌道とがある。直結系軌道はバラスト軌道と比較して省メンテナンスであるという利点を有するが、地震等の発生で締結装置の調整量以上の軌道変位が生じた場合、下部構造（コンクリート板軌道スラブ＋セメントアスファルトモルタル）を含めた大規模な復旧工事が必要となり時間を要するという課題がある。

なお、従来、軌道上にレールを敷設する場合、枕木上にタイプレートを固定し、そのタイプレート上に軌道パッド等を介してレールを載置し、板ばねなどを有するレール締結装置によってタイプレートにレールを固定するようにしているものがある（例えば、特許文献１〜３参照）。

特開平０９−１８４１０１号公報 特許第３９８４８０７号公報 特許第４８３７４１２号公報

上記特許文献１〜３に記載されているようなタイプレートを使用した従来のレール締結装置は、枕木上にレールを締結する際に使用されるもので、使用するタイプレートは平板状のものであった。
一方、直結系軌道には、図８（Ａ）に示すように、軌道スラブ表面に台形状の枠が形成された枠型スラブや、図８（Ｂ）に示すように、軌道スラブ表面に溝が形成された平板スラブがあり、スラブ上にレールを締結する際には、直結４形レール締結装置と呼ばれるタイプレートを用いない締結装置が使用されていた。
しかしながら、従来の直結４形レール締結装置は、スラブ軌道の溝部形状により寸法上の制約があり、地震等で軌道変位が生じた場合、軌道変位の調整量に応じて様々な部材を交換する必要がある上、調整量が充分でないという課題があった。

本発明は上記のような課題に着目したなされたもので、その目的とするところは、表面に溝が形成された軌道スラブ上にレールを締結するための軌道用レール締結装置において、軌道変位が生じた場合に、比較的容易に高さや位置を調整できるとともに、従来に比べてより大きな調整を行うことができるようにすることにある。

上記目的を達成するため、この発明は、
レールの底部に当接してレールを固定するための板ばねを備え、レール延設方向に沿った溝を有する軌道スラブ上に敷設されるレールを締結する直結系軌道用レール締結装置において、
軌道スラブの段差部から溝部にかけて設置されるタイプレートと、
軌道スラブと前記タイプレートとの間に介挿される絶縁板と、
前記タイプレートと前記絶縁板との間に介挿可能なレール高さ調整部材と、
前記タイプレートを前記絶縁板とともに前記軌道スラブの段差部に固定するためのボルトと、
を備え、
前記タイプレートは、
軌道スラブの溝の傾斜に対応した傾きを有する底壁と、該底壁の両側部に設けられた一対の側壁と、該一対の側壁の上端から軌道スラブの段差部の上面に向けて延在する一対の支持片と、前記板ばねを保持する保持部と、を有し、
前記底壁が軌道スラブの溝内に位置するように軌道スラブ上に前記タイプレートが載置された状態で、前記一対の支持片の上面が軌道スラブの段差部の上面と平行となるように構成した。

上記した手段によれば、軌道スラブの溝に対応した形状のタイプレートを使用することにより、絶縁板とタイプレートとの間にレール高さ調整部材としてのこう上板を介挿することで、軌道変位が生じた場合に、比較的容易に高さや位置を調整できるとともに、従来に比べてより大きな調整を行うことができる。
ここで、軌道スラブの溝は、連続的な溝はもちろんのこと断続的な溝であっても良い。すなわち、軌道スラブは、平板スラブまたは枠型スラブのいずれであっても良い。

また、上記した手段によれば、タイプレートは、軌道スラブの溝の傾斜に対応した傾きを有する底壁と、該底壁の両側部に設けられた一対の側壁と、該一対の側壁の上端から軌道スラブの段差部の上面に向けて延在する一対の支持片とを有し、一対の支持片の上面が軌道スラブの段差部の上面と平行となるように構成されているので、タイプレートを軌道スラブの段差部に固定するためのボルトを、段差部の上面に対して直角な姿勢で締結させることができ、それによって強固な固定が可能となる。

また、望ましくは、
前記絶縁板は、前記タイプレートの底壁および一対の支持片に対応して３分割され、前記一対の支持片に対応する分割絶縁板は、軌道スラブの溝の傾斜に対応した傾きを有するように形成され、
前記タイプレートの前記一対の支持片は、前記絶縁板の傾きとは逆方向の傾きを有するように形成されることで前記一対の支持片の上面が軌道スラブの段差部の上面と平行となるように構成する。

上記した手段によれば、絶縁板を、タイプレートの底壁および一対の支持片に対応して３分割して構成することになるので、強度は高いが曲げ加工や複雑な形状の形成が困難な複合材料で構成したい場合に、絶縁板を単純な形状にすることができ、コストアップを回避することができる。
また、タイプレートの支持片を側壁に対して直角となるように形成することで、タイプレートを軌道スラブの溝内に載置した際に、支持片が軌道スラブの段差部の上面に対して傾斜した姿勢となったとしても、支持片の上面が軌道スラブの段差部の上面と平行となるようにすることができ、それによって固定用のボルトを段差部の上面に対して直角な姿勢で締結させることができる。

さらに、望ましくは、前記レール高さ調整部材は、前記タイプレートの底壁および一対の支持片に対応して３分割され、前記タイプレートの底壁および一対の支持片と前記分割絶縁板との間に介挿可能に構成する。
これによって、レール高さ調整部材を、強度は高いが曲げ加工や複雑な形状の形成が困難な複合材料で構成したい場合に、レール高さ調整部材を単純な形状にすることができ、コストアップを回避することができる。

また、望ましくは、前記タイプレートの前記一対の支持片には、前記ボルトが挿通可能であってレールの幅方向に長い長穴がそれぞれ形成され、前記ボルトの頭部と前記一対の支持片との間にそれぞれ介挿され前記長穴の上方を覆う一対のカバー部材としてのを備え、該一対のカバー部材には、前記長穴に係合されることで前記ボルトが回転される際の連れ回りを防止可能な突起が設けられているように構成する。

上記した手段によれば、タイプレートの一対の支持片に長穴がそれぞれ形成されるので、タイプレートのレール幅方向への位置調整を容易に行なえる。また、長穴の上方を覆う一対のカバー部材としてのカバープレートを備え、カバープレートには連れ回りを防止可能な突起が設けられているので、固定用のボルトのネジ部への雨水の浸入を防止できるとともに、カバープレートが不所望な姿勢で取り付けられてしまうのを回避することができる。

本発明によれば、表面に溝が形成された軌道スラブ上にレールを締結するための軌道用レール締結装置において、軌道変位が生じた場合に、比較的容易に高さや位置を調整できるとともに、従来に比べてより大きな調整を行うことができるという効果がある。

本実施形態に係る軌道用レール締結装置１００の構成を示す平面図である。 図１におけるＡ‐Ａ線に沿った断面図である。 図３はタイプレートの構成例を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。 図４は絶縁板の構成例を示すもので、（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は３分割された絶縁板それぞれの平面図、（ａ），（ｂ），（ｃ）は３分割された絶縁板それぞれの正面図である。 （Ａ）はカバー部材としてのカバープレートを下面側から見た斜視図、（Ｂ）は板ばねを固定する締結ボルトの斜視図である。 こう上板の具体例を示す斜視図である。 本実施形態に係る軌道用レール締結装置を使用したレール締結作業の手順の一例を示すフローチャートである。 （Ａ）は枠型スラブに軌道用レール締結装置を設置した例を示す斜視図、（Ｂ）は平板スラブに軌道用レール締結装置を設置した例を示す斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る軌道用レール締結装置の実施形態について詳細に説明する。
なお、本実施形態の軌道用レール締結装置は、軌道スラブの表面に台形状の枠が形成された図８（Ａ）に示すような枠型スラブ、または軌道スラブ表面に溝が形成された図８（Ｂ）に示すような平板スラブのいずれにも適用可能であり、枠型スラブ用と平板スラブ用とでは、タイプレートの形状が異なるだけで、構成自体はほぼ同じである。
よって、以下、平板スラブ用レール締結装置について説明し、枠型スラブ用レール締結装置については図示および説明を省略する。

図１は本実施形態に係る軌道用レール締結装置１００の構成を示す平面図、図２は図１におけるＡ‐Ａ線に沿った断面図で、プレストレスト・コンクリート（Prestressed Concrete）製の軌道スラブ２００上に固定した状態を示している。なお、以下の説明においては、レール延設方向を前後方向、レールの幅方向を左右方向と称する。
軌道スラブ２００は、図２に示すように、レール３０が載置される部位に溝２１０が設けられており、本実施形態におけるタイプレート１１は該溝２１０とほぼ同一の高さを有し、両側支持片１１a1，１１a2が溝の両側の段差部の表面に載置されるように形成されている。図３（Ａ）にタイプレート１１の平面図を、図３（Ｂ）にタイプレート１１の正面図を、図３（Ｃ）にタイプレート１１の側面図を示す。

タイプレート１１は、底壁１１ｂと、左右の側壁、該側壁の上端から外側方へ延在する両側支持片１１a1，１１a2とを有するように構成されている。
また、軌道スラブ２００の溝２１０の底面はスラブの中央側（図では左側）に向って１：４０の勾配で下り傾斜されている（段差部の表面は水平である）ため、タイプレート１１の底壁１１ｂは、左右の側壁の高さを異ならせることで溝２１０の底面の傾斜に対応して傾斜されている。なお、２本のレールのうち図示しない反対側のレールが載置される溝の底面は逆方向（図では右方向）に向って下り傾斜されているため、反対側の溝においては、タイプレートが、図１とは左右逆向きで配置、もしくは図１のものと左右対称な形状に形成されることとなる。タイプレート１１は、金属製であり、例えばＦＣＤ（球状黒鉛鋳鉄）により形成される。

また、タイプレート１１の凹部の幅すなわちタイプレート１１の左右の側壁の間隔は敷設されるレール３０の底部（下部フランジ）の幅とほぼ同じ寸法に設定されている。そして、図１に示すように、タイプレート１１の底壁１１ｂの上面側には、左右の側壁と前後方向に連続するよう突壁である一対のガイド部１１c1，１１c2が設けられており、タイプレート１１の左右の側壁間に軌道パッド１４を介してレール３０が載置され、左右の側壁と一対のガイド部１１c1，１１c2とによって、レール３０が左右方向へ移動するのを規制することができるようになっている。

一方、タイプレート１１の底壁１１ｂの下面とスラブの溝２１０の表面との間には、可変パッド１２と絶縁板１３Ｃとが介挿され、タイプレート１１の側壁上端の両側支持片１１a1，１１a2とスラブ段差部２２１，２２２の表面との間には、絶縁板１３Ａ，１３Ｂが介挿されている。絶縁板１３Ａ，１３Ｂもスラブの中央側（図では左側）に向って１：４０の勾配で下り傾斜するように形成されている。絶縁板１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、絶縁性材料であるＳＭＣ（軟磁性複合材料）により構成されている。材料はこれに限定されるものでなく、例えばＦＲＰ（繊維強化プラスチック）であってもよい。
スラブの溝２１０にインサートアンカーを埋設しておいて、絶縁板１３Ｃをボルトで固定しても良い。また、可変パッド１２と絶縁板１３Ｃの設置順序は逆、すなわち可変パッド１２が下側であっても良い。

図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に絶縁板１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの平面図を、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）に絶縁板１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの正面図を示す。
本実施形態では、絶縁板を３分割して３枚の絶縁板１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃで構成しているが、一体のものとして形成することも可能である。絶縁板を３分割することによって、スラブ側に寸法バラツキが生じている場合に、絶縁板の厚みを調整することで寸法バラツキを吸収することができる。また、ＳＭＣやＦＲＰにより複雑な形状の部品を形成すると製造コストが高くなるが、３分割することでコストアップを回避することができる。なお、絶縁板１３Ａ，１３Ｂには、スラブ段差部の側面に接触して左右方向の位置決めをするための垂下片１３Ａａ，１３Ｂａがスラブの溝側の辺に沿って形成されているとともに、平坦な部分には後述の固定用六角ボルト４０に対応する位置にボルト挿通孔１３Ａｂ，１３Ｂｂが形成されている。

さらに、各絶縁板１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの縁部には、高さ数ｍｍの段差部が設けられており、絶縁板上に載置される後述のこう上板１９Ａ，１９Ｂや可変パッド１２が前後方向や左右方向へずれるのを防止することができるようになっている。
可変パッド１２は、柔軟性を有する合成樹脂製の袋体であって、その中に注入する硬化性の樹脂の注入量を調整することでスラブおよび部材の公差によって生じる締結装置毎に異なる隙間を埋めるために設けられている。軌道パッド１４は、例えば、ゴム板の上面にステンレス鋼板が固着された部材で構成され、レールに作用する衝撃を吸収したり、温度変化に応じて伸縮するレールを滑り易くしたりするために設けられる。

さらに、本実施形態では、加工上の都合からタイプレート１１の両側支持片１１ａ，１１ｂが底壁１１ｂの面と平行になり両側支持片１１a1，１１a2と側壁との角度が左右で同一（約９０°）となるように設計することとした。そのため、スラブの溝内にタイプレート１１を設置した際に、そのままでは両側支持片１１a1，１１a2が傾いて固定用のボルトがスラブの段差部上面に対して傾くこととなる。そこで、これを回避すべく、両側支持片１１a1，１１a2とスラブ段差部２２１，２２２の表面との間に介挿する絶縁板１３Ａ，１３Ｂに１：４０の勾配を設けるとともに、両側支持片１１a1，１１a2の表面を水平とすることで、スラブの段差部上面に対して垂直に六角ボルト４０を固定できるように工夫されている。
具体的には、両側支持片１１a1，１１a2の上面に絶縁板１３ａ，１３ｂとは逆に傾く１：４０の勾配を設けることで、外側支持片１１a1は外側（図では右側）に向うほど厚みが小さくなるように形成するとともに、内側支持片１１a2は外側（図では左側）に向うほど厚みが大きくなるように形成してある。

また、スラブ段差部２２１，２２２の所定の位置には、表面と直角すなわち鉛直方向に埋設栓４１を設けてある。埋設栓４１は、コンクリートにドリルで穴を開け、内側に雌ネジ部を形成した金属製のインサートアンカーを挿入して接着剤で固定したもので、ボルトを螺合することが可能である。
これによって、タイプレート１１をスラブの溝２１０内に設置した際に、両側支持片１１ａ，１１ｂの上面が水平となり、六角ボルト４０がスラブの段差部上面に対して垂直となるように六角ボルト４０を締結して、タイプレート１１を強固に固定できるようになる。六角ボルト４０は、レール３０の両側方にそれぞれ設けられる。

さらに、本実施形態では、タイプレート１１の両側支持片１１a1，１１a2に、六角ボルト４０のネジ部が挿通可能な長穴Ｈａ１，Ｈａ２がそれぞれ形成されている。この長穴Ｈａ１，Ｈａ２はレールの延設方向と直交する方向すなわち図１において左右方向に長くなるように形成されており、タイプレート１１をスラブの溝２１０の幅方向に位置調整することでレールを左右方向に位置調整できるように構成されている。

さらに、本実施形態では、上記長穴Ｈａ１，Ｈａ２より埋設栓４１側へ雨水が入り込むのを防止するため、図２に示すように、長円形のカバープレート１５が、絶縁カラー１６、平座金１７、ばね座金１８等と共に、タイプレート１１の両側支持片１１a1，１１a2の上面と六角ボルト４０の頭部との間に介在されるように構成されている。
図５（Ａ）にカバープレート１５を下面側から見た斜視図を示す。図５（Ａ）に示されているように、カバープレート１５の下面には、六角ボルト４０のネジ部が挿通可能な穴１５ａが形成されているとともに、該穴の縁部にはタイプレート１１の長穴Ｈａ１（Ｈａ２）に係合することでボルト締付けの際の連れ回りを防止するための突起１５ｂが形成されている。

また、タイプレート１１の両側支持片１１a1，１１a2および左右の側壁は、図１に示すように、前後方向すなわちレールの延設方向に互いにずれるように設けられることで、長穴Ｈａ１，Ｈａ２が同一線上に並ぶように形成される一方、タイプレート１１の底壁１１ｂは支持片１１a1，１１a2がずれている分だけ前後幅が大きく形成されている。そして、タイプレート１１の底壁の一対のガイド部１１c1，１１c2の外側近傍には、レール固定用の板ばね５０を保持する保持部１１d1，１１d2が設けられ、ガイド部１１c1，１１c2には、図３（Ｃ）に示すように、板ばね５０をタイプレート１１に固定するための締結ボルト５１の頭部が係合される切欠溝１１e1（１１e2）が形成されている。この切欠溝１１e1（１１e2）に、図５（Ｂ）に示すようなＴ字型の締結ボルト５１の頭部５１ａが係合され、頭部と反対側のボルト先端部がガイド部１１c1，１１c2から上方に突き出た状態で設けられるようになっている。なお、締結ボルト５１は、レール３０の両側方にそれぞれ設けられる。

この締結ボルト５１に、板ばね５０に設けられている切欠き部５０ａを係合させた後、ロックナット５２を締結ボルト５１に螺着することで、板ばね５０をタイプレート１１に締結できるように構成されている。
そして、タイプレート１１上に取り付けられた一対の板ばね５０の一端がレール３０の底部（下部フランジ）の上面に当接しそれを下方へ向かって押圧することによって、レール３０がタイプレート１１上に固定されるとともに転倒が防止されるようになっている。

図１および図２には示されていないが、本実施形態に係る軌道用レール締結装置１００は、レールの高さを調整するために、タイプレート１１と絶縁板１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃとの間に介在させるこう上板およびタイプレート１１と軌道パッド１４との間に介在させるレール調整パッキンが用意されてある。こう上板は例えばＦＲＰ（繊維強化プラスチック）で形成され、レール調整パッキンは硬質ゴムや可変パッドなどで形成される。

図６に、こう上板の斜視図を示す。こう上板も絶縁板１３ａ，１３ｂ，１３ｃと同様に、３分割して、右こう上板１９Ａ，左こう上板１９Ｂ，中央こう上板１９Ｃの３枚で構成するとともに、レール高さを５段階に調整できるようにするため、厚さ１０ｍｍ，２０ｍｍ，３０ｍｍ，３５ｍｍの４種類を用意してある。さらに、レール調整パッキンを使用することによって０〜１０ｍｍの範囲で厚みを調整することができる。これにより、合計で０〜４５ｍｍの範囲でレールの高さを調整することができる。

なお、各こう上板１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃの形状は、図４に示す絶縁板１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃよりも単純で少し小さな形状とされている。また、左右のこう上板１９Ａ，１９Ｂには、固定用の六角ボルト４０に対応する位置にボルト挿通孔が形成されている。中央こう上板１９Ｃは、その幅がタイプレート１１の左側壁と右側壁の間隔とほぼ同一になるように設計されており、これによりタイプレート１１の凹部にぴったりと収納され、横方向にずれるのが防止される。

以上説明したように、上記実施形態の軌道用レール締結装置１００においては、軌道スラブの溝に対応した形状のタイプレート１１を使用することにより、絶縁板１３Ａ〜１３Ｃとタイプレート１１との間にレール高さ調整部材としてのこう上板１９Ａ〜１９Ｃを介挿することで、軌道変位が生じた場合に、比較的容易に高さや位置を調整できるとともに、従来に比べてより大きな調整を行うことができる。

また、レールの高さ調整のみを考えた場合には、タイプレート１１を軌道スラブの溝に対応した幅を有する平板（側壁や両側支持片がない形態）とし、レールの下方にのみこう上板を挿入することも考えられる。しかし、そのようにした場合には、こう上板の厚みを厚くすると、レールに対して横方向荷重が作用した際に、タイプレート１１が横滑りするのを充分に防止することが困難になるため、充分な高さ調整ができなくなる。
これに対し、上記実施形態では、タイプレート１１を、軌道スラブの段差部に向かって延在する一対の支持片１１a1，１１a2を有する軌道スラブの溝に対応した形状としたことにより、支持片１１a1，１１a2と軌道スラブの段差部との間に挿入したこう上板１９Ａ，１９Ｂによってタイプレート１１が横滑りするのを防止することができるようになる。

さらに、上記実施形態では、タイプレート１１が、軌道スラブの溝の傾斜に対応した傾きを有する底壁１１ｂと、該底壁の両側部に設けられた一対の側壁と、該一対の側壁の上端から軌道スラブの段差部の上面に向かって延在する一対の支持片１１a1，１１a2とを有し、支持片１１a1，１１a2の上面が軌道スラブの段差部の上面と平行となるように構成されているので、タイプレート１１を軌道スラブの段差部に固定するボルト４０を、段差部の上面に対して直角な姿勢で締結させることができ、それによって強固な固定が可能となる。
また、レール高さ調整部材としてのこう上板を３分割したことにより、強度は高いが曲げ加工や複雑な形状の形成が困難な複合材料でこう上板１９Ａ〜１９Ｃを構成する場合に、レール高さ調整部材を単純な形状にすることができ、コストアップを回避することができる。

次に、本実施形態に係る軌道用レール締結装置１００を使用したレール締結作業の手順について、図７のフローチャートを用いて説明する。
本実施形態に係る軌道用レール締結装置１００を使用してレールを締結する場合、先ずスラブ２００の段差部２２１，２２２の表面の所定位置にドリルで穴を開けて埋込栓４１を新設する（ステップＳ１）。続いて、スラブ２００の段差部２２１，２２２の上面および溝２１０内に絶縁板１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを設置する（ステップＳ２）。その後、絶縁板１３Ｃの上に可変パッド１２を設置する（ステップＳ３）。ステップＳ２とＳ３は逆であっても良い。

次に、絶縁板１３Ａ，１３Ｂおよび可変パッド１２の上に、埋込栓４１の位置に長穴Ｈａ１，Ｈａ２が来るようにタイプレート１１を設置し、六角ボルト４０を長穴Ｈａ１，Ｈａ２を貫通させて埋込栓４１に螺合させ、タイプレート１１の左右方向の調整を行なってから、六角ボルト４０を仮締結する（ステップＳ４）。なお、レールの高さが充分でない場合には、タイプレート１１を設置する前に適当な厚みのこう上板１９Ａ〜１９Ｃを選択して設置しておく。

その後、タイプレート１１の底壁１１Ｂ上に軌道パッド４０を設置してから、軌道パッド４０上にレール３０を載置する（ステップＳ５）。なお、軌道パッド４０にレール３０を載せてからタイプレート１１の左右方向の調整を行なっても良い。続いて、タイプレート１１のガイド部１１c1，１１c2の切欠溝１１e1，１１e2に、締結ボルト５１の頭部５１ａを係合させてから、係合板ばね５０の切欠き５０ａを締結ボルト５１に係合させつつ保持部１１d1，１１d2に板ばね５０を載せ、締結ボルト５１の先端にロックナット５２を螺合させて所定量回すことで、板ばね５０によるレールの仮締結を行なう（ステップＳ６）。

続いて、レール延設方向に設置した複数のレール締結装置１００において所望の厚みの調整パッキンをレールの下へ挿入してレール面の整正を行なう（ステップＳ７）。その後、例えば３５０Ｎ・ｍのような締結トルクで六角ボルト４０を緊締し（ステップＳ８）、締結ボルト５１に螺合しているロックナット５２を例えば６０Ｎ・ｍのような締結トルクで緊締する（ステップＳ９）。その後、可変パッド１２に樹脂を注入して組み立て作業を完了する（ステップＳ１０）。
上記のような作業手順によって、前記実施形態の軌道用レール締結装置１００を所望のレール高さに設定した状態で効率よく組み立てることができる。

以上、本発明を実施形態に基づいて説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものでなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、埋設栓４１と六角ボルト４０でタイプレート１１の両側支持片を固定しているが、埋設栓４１の代わりに、アンカーボルトをスラブ段差部に、ネジ部先端がスラブ上面に突き出た状態で植設しておいて、該アンカーボルトにナットを螺合させるによって、タイプレートをスラブ上に固定するように構成しても良い。

１１ タイプレート
１１a1，１１a2 両側支持片
１１ｂ 底壁
１１c1，１１c2 ガイド部
１３ 絶縁板
１２ 可変パッド
１３ 絶縁板
１４ 軌道パッド
１９ こう上板
３０ レール
４０ 六角ボルト
４１ 埋設栓
５０ 板ばね
５１ 締結ボルト
１００ 軌道用レール締結装置
２００ 軌道スラブ
２１０ 軌道スラブの溝
２２１，２２２ 軌道スラブの段差部

Claims (4)

1. レールの底部に当接してレールを固定するための板ばねを備え、レール延設方向に沿った溝を有する軌道スラブ上に敷設されるレールを締結する直結系軌道用レール締結装置であって、
   軌道スラブの段差部から溝部にかけて設置されるタイプレートと、
   軌道スラブと前記タイプレートとの間に介挿される絶縁板と、
   前記タイプレートと前記絶縁板との間に介挿可能なレール高さ調整部材と、
   前記タイプレートを前記絶縁板とともに前記軌道スラブの段差部に固定するためのボルトと、
   を備え、
   前記タイプレートは、
   軌道スラブの溝の傾斜に対応した傾きを有する底壁と、該底壁の両側部に設けられた一対の側壁と、該一対の側壁の上端から軌道スラブの段差部の上面に向けて延在する一対の支持片と、前記板ばねを保持する保持部と、を有し、
   前記底壁が軌道スラブの溝内に位置するように軌道スラブ上に前記タイプレートが載置された状態で、前記一対の支持片の上面が軌道スラブの段差部の上面と平行となるように構成されていることを特徴とする軌道用レール締結装置。
2. 前記絶縁板は、前記タイプレートの底壁および一対の支持片に対応して３分割され、前記一対の支持片に対応する分割絶縁板は、軌道スラブの溝の傾斜に対応した傾きを有するように形成され、
   前記タイプレートの前記一対の支持片は、前記絶縁板の傾きとは逆方向の傾きを有するように形成されることで前記一対の支持片の上面が軌道スラブの段差部の上面と平行となるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の軌道用レール締結装置。
3. 前記レール高さ調整部材は、前記タイプレートの底壁および一対の支持片に対応して３分割され、前記タイプレートの底壁および一対の支持片と前記分割絶縁板との間に介挿可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の軌道用レール締結装置。
4. 前記タイプレートの一対の支持片には、前記ボルトが挿通可能であってレールの幅方向に長い長穴がそれぞれ形成され、前記ボルトの頭部と前記一対の支持片との間にそれぞれ介挿される一対のカバー部材を備え、該一対のカバー部材には、前記長穴に係合されることで前記ボルトが回転される際の連れ回りを防止可能な突起が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の軌道用レール締結装置。

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