KR102196373B1 - 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도의 자갈도상 궤도의 일부 구간을 제거한 상태에서 프리캐스트 슬래브 패널을 설치하고 하부구조인 콘크리트 기저층과 일체화하여 열차의 운휴시간에 신속한 설치가 가능한 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 관한 것이다.
상기 과제를 해결하기 위해 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법은 자갈도상 궤도의 레일에서 선택된 구간에 대한 자갈 및 침목을 제거하는 철거단계; 상기 전처리단계에서 자갈 및 침목이 철거된 구역에 레일서포터를 설치하는 레일서포터 설치단계; 상기 레일서포터가 설치된 구간 중 선택된 구간에 대해 레일서포터를 제거하고 슬래브 패널을 설치하는 슬래브 패널 설치단계; 상기 슬래브 패널 설치단계를 통해 슬래브 패널이 설치된 구간에 콘크리트를 타설하기 위한 거푸집과 횡단 배수로를 형성하기 위한 스페이서를 포함하는 패널고정장치를 설치하는 패널고정장치 설치단계; 상기 패널고정장치 설치단계가 완료된 구간에 충전재를 타설하고 양생하여 설치된 상기 슬래브 패널을 고정하는 충전재 타설단계; 및 상기 충전재 타설단계 후, 상기 패널고정장치를 제거하는 패널고정장치 해체단계를 포함하는 이루어진다.

Description

프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법{RAIL CONSTRUCTION METHOD USING PRECAST SLAB PANEL}

본 발명은 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도의 자갈도상 궤도의 일부 구간을 제거한 상태에서 프리캐스트 슬래브 패널을 설치하고 하부구조인 콘크리트 기저층과 일체화하여 열차의 운휴 기간에 신속한 설치가 가능한 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로, 열차 운행시 도상(ballast)은 레일 및 침목을 통하여 전달되는 하중을 넓게 분포시켜 노반에 전달하여 감소시키고, 온도 변화에 의한 레일 신축작용으로 인해 발생되는 침목 이동을 도상저항력으로 막아 방지하며, 차량의 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킨다. 또한, 배수 작용을 원활히 하고, 잡초 자라는 것을 방지하는 역할을 하게 된다. 전술한 바와 같은 기능을 발휘하며 구하기 쉬운 자갈이 도상의 재료로서 널리 사용된다.

상기 자갈 도상은 열차 운행시 레일을 통하여 전달되는 하중을 지반에 골고루 분산시킬 수 있는 이점을 갖는 반면에, 자갈도상을 형성하는 자갈이 깨지고 마모되어 미립자화되는 경우 도상기능이 현저하게 떨어지고, 이에 따른 열차운행의 안정성이 감소되어 안전사고 위험성을 갖게 된다. 또한, 자갈도상의 자갈이 감소되고 미립자화되는 경우 승차감이 저하되고 자갈을 자갈도상에 주기적으로 보충해야 한다. 이에 더하여, 자갈의 미립자화에 따른 열차 운행시 먼지가 발생함으로써, 많은 인력과 시간이 소요되어 유지관리 비용이 증가되는 문제점과, 열차 운행시에는 자갈을 자갈도상에 보충해주는 작업을 수행할 수 없는 문제점을 갖는다.

최근에는, 전술한 자갈도상의 문제점을 감안하여 콘크리트도상이 시공되어 사용되며, 기존의 자갈도상을 콘크리트도상으로 교체시켜 사용되고 있다.

그러나 자갈도상을 콘크리트도상으로 교체하기 위하여 열차 운행을 중단시키는 경우 철도 이용객에게 불편함을 끼치고, 열차 운행이 중지되는 심야시간대에 작업이 이루어지므로 열악한 작업환경으로 인해 작업자의 피로도를 가중시키고 작업능률이 떨어지는 문제점을 갖는다.

상기의 문제점을 다소 해결하기 위하여 등록특허공보 제10-0595429호에 철도 레일 콘크리트도상 궤도구조 및 그 시공방법이 개시되었다.

상기 기술은 열차의 운행이 가능한 상태에서 자갈도상 일부 구간을 콘크리트도상으로 교체하기 위하여 자갈 및 침목이 제거된 자갈도상 일부 구간에 콘크리트도상을 타설한 후, 열차가 운행될 수 있도록 레일을 고정지지한 구조물을 양생 후 분리, 해체하는 것으로서, 레일에 고정수단에 의해 좌우측에 형성된 안착부위가 체결되는 콘크리트침목용 슬래브, 대향되는 슬래브사이에 해체 가능하게 설치되며, 열차 운행시 레일에 가해지는 수직하중을 지지하여 레일의 처짐을 방지하도록 지반에서 레일을 받쳐 지지하는 레일지지구, 슬래브의 콘크리트 타설시 레일의 궤간 확대되는 것을 방지할 수 있도록 양단부가 레일지지용 상판에 고정지지되고 중간측이 신축가능하게 조절되는 게이지타이로드, 슬래브의 콘크리트 타설시 레일의 궤간 축소되는 것을 방지할 수 있도록 양단부가 레일의 몸체 내측면에 고정지지되고 중간측이 신축가능하게 조절되는 게이지스트랏트, 게이지스트랏트와 동일선상에 위치하도록 레일 외측으로 설치되며, 레일의 몸체 외측면을 가압지지하여 슬래브의 콘크리트 타설시 레일의 수평상태를 유지하는 수평버팀부재 및 슬래브에 형성된 투입구를 통해 지반과 슬래브사이에 공급되는 콘크리트에 의해 슬래브를 지반위에 타설시키는 콘크리트도상으로 구성된다.

그러나 상기 기술은 상기 프리캐스트 슬래브를 좌우 레일 사이에 삽입하여 90도 회전시켜야 하므로, 상기 프리캐스트 슬래브의 레일 방향의 길이가 상기 좌우 레일 간 거리보다 짧게 형성될 수밖에 없다. 따라서, 1개의 프리캐스트 슬래브가 자갈 도상에서 사용된 침목 2개 정도의 길이로 제작될 수밖에 없어, 공사 구간이 길어질수록 더욱 많은 개수의 프리캐스트 슬래브가 설치되어야 하므로 시공에 소요되는 시간이 증가한다는 문제점이 있다.

상기 문제점을 해결하기 위한 기술로서, 등록특허공보 제10-1052906호에 프리캐스트 슬래브 궤도 시스템 및 프리캐스트 슬래브 궤도 시스템 시공 방법이 개시되었다.

상기 기술은 좌우 레일 중 좌측 레일의 하면에 배치되어 그 좌측 레일에 결합되는 슬래브와, 상기 좌우 레일 중 우측 레일의 하면에 배치되어 그 우측 레일에 결합되는 슬래브가 쌍을 이루는 복수 쌍의 슬래브; 지반과 상기 슬래브 사이에 타설되는 콘크리트에 의해 상기 슬래브를 지반 위에 고정시키는 콘크리트층을 구비하며, 상기 쌍을 이루는 각 슬래브는, 상기 좌우 레일 사이로 삽입되어 좌우로 평행이동됨으로써 상기 좌측 레일의 하면 또는 상기 우측 레일의 하면에 배치될 수 있도록, 레일 방향에 수직한 폭이 상기 레일 간 거리보다 짧은 것을 특징으로 한다.

그러나 상기 기술은 서로 마주하는 한 쌍의 슬래브를 복수 개의 턴버클로 연결함에 따라 결합시 구조가 복잡하다. 또한, 상기 턴버클을 조작하기 위한 공간이 마련되어야 하는 데, 결국 상기 공간은 콘크리트에 의해 충전되긴 하나, 프리캐스트로 제작된 슬래브와 타설된 콘크리트 사이에 경계부가 발생하고, 상기 경계부 역시 열차의 횡압력에 의해 크랙 등이 발생될 수 있는 취약한 구조를 가지게 된다.

이에 더하여, 관통부에 콘크리트블럭을 삽입하고 상기 콘크리트블럭의 상부에 거푸집을 올려놓은 후 상기 거푸집 위에 레일받침대를 올려놓고, 콘크리트를 충전하여 양생시킨 후, 양생이 완료된 이후 레일받침대를 제거하는 과정으로 이루어짐으로써, 설치 과정에서 별도의 콘크리트블럭을 사용해야 하는 문제점이 있다.

등록특허공보 제10-0595429호 (20006. 06. 23.) 등록특허공보 제10-1052906호 (2011. 07. 25.)

본 발명은 상기의 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 좌우 한 쌍의 슬래브 패널의 결합이 쉽고, 결합에 따른 뒤틀림을 방지할 수 있는 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법을 제공하는 데 있다.

또한, 레일 방향으로 이웃하는 슬래브 패널 사이에 횡단배수로를 구성하여 배수를 원활하게 수행할 수 있는 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법을 제공하는 데 있다.

또한, 본 발명은 자갈도상이 제거된 구간도 열차 운행을 지속적으로 수행할 수 있고, 열차의 운휴시간 동안 슬래브 패널의 설치 구간을 늘릴 수 있는 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법을 제공하는 데 있다.

상기 과제를 해결하기 위해 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법은 자갈도상 궤도의 레일에서 선택된 구간에 대한 자갈 및 침목을 제거하는 철거단계; 상기 철거단계에서 자갈 및 침목이 철거된 구역에 레일서포터를 설치하는 레일서포터 설치단계; 상기 레일서포터가 설치된 구간 중 선택된 구간에 대해 레일서포터를 제거하고 슬래브 패널을 설치하는 슬래브 패널 설치단계; 상기 슬래브 패널 설치단계를 통해 슬래브 패널이 설치된 구간에 콘크리트를 타설하기 위한 거푸집과 횡단 배수로를 형성하기 위한 스페이서를 포함하는 패널고정장치를 설치하는 패널고정장치 설치단계; 상기 패널고정장치 설치단계가 완료된 구간에 충전재를 타설하고 양생하여 설치된 상기 슬래브 패널을 고정하는 충전재 타설단계; 및 상기 충전재 타설단계 후, 상기 패널고정장치를 제거하는 패널고정장치 해체단계를 포함하는 이루어진다.

여기서, 상기 슬래브 패널 설치단계는 좌측 또는 우측 레일 중 선택된 하나의 레일 하부측에 제1 슬래브 패널을 배치하는 제1 슬래브 패널 배치단계; 상기 제1 슬래브 패널 배치단계에서 배치된 상기 제1 슬래브 패널과 마주하는 레일 하부측에 제2 슬래브 패널을 배치하는 제2 슬래브 패널 배치단계; 상기 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널을 결합시키는 슬래브 패널 결합단계; 상기 슬래브 패널 결합단계에서 결합된 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널의 높이 조절 및 좌우 간격을 조정하는 위치설정단계; 상기 레일을 상기 제1 슬래브 패널과 상기 제2 슬래브 패널에 각각 구성된 레일체결부에 결합하는 레일 체결단계; 및 상기 레일 체결단계 후, 레일 간 거리를 보정하는 보정단계를 포함한다.

또한, 상기 위치설정단계에서 높이 조절은 높이조절볼트로 이루어지고, 좌우 간격의 조절은 방향지지 쟈키(jockey)로 조정될 수 있다.

또한, 상기 제1 슬래브 패널은 상기 레일 방향으로 제1 요철부가 형성되고, 상기 제2 슬래브 패널은 상기 제1 슬래브 패널의 제1 요철부에 대응하는 제2 요철부가 형성되며, 상기 제1 요철부 및 제2 요철부에는 상기 레일 방향으로 강선이 삽입되어 통과되는 통공이 형성될 수 있다.

또한, 상기 강선 일측은 플랜지가 형성되고, 타측은 나사산이 형성되며, 상기 강선이 상기 통공을 관통하여 노출된 상기 타측에는 볼트가 체결된다.

본 발명에 의하면, 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널이 맞물림 된 상태에서 상기 좌측 슬래브 패널과 우측 슬래브 패널을 연결하는 강선을 삽입하는 것만으로도 좌측 및 우측 슬래브를 결합할 수 있고, 결합에 따른 결합력을 증진시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널의 결합이 쉽고 신속하게 수행할 수 있으므로, 열차 운휴시간 동안 공사 구간이 확장할 수 있고, 이에 공사기간을 단축할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법의 전체적인 흐름도,
도 2는 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 슬래브 패널 설치단계의 흐름도,
도 3 내지 도 6은 각각 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 일 실시 예의 레일지지장치에 대한 사시도, 정면도 및 분해 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 방향지지대 및 중간지지대의 단면도,
도 8은 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 방향지지대 및 중간지지대의 평면도,
도 9 및 도 10은 각각 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 일 실시 예의 슬래브 패널의 평면도 및 측면도,
도 11은 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 의해 시공된 궤도의 평면도이다.

다음으로, 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

이하에서 동일한 기능을 하는 기술요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용하고, 중복 설명을 피하기 위하여 반복되는 상세한 설명은 생략한다.

이하에 설명하는 실시 예는 본 발명의 바람직한 실시 예를 효과적으로 보여주기 위하여 예시적으로 나타내는 것으로, 본 발명의 권리범위를 제한하기 위하여 해석되어서는 안 된다.

본 발명은 철도의 자갈도상 궤도의 일부 구간을 제거한 상태에서 프리캐스트 슬래브 패널을 설치하고 하부구조인 콘크리트 기저층과 일체화하여 열차의 운휴시간에 신속한 설치가 가능한 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법의 전체적인 흐름도를 나타낸 것이다.

첨부된 도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법은 철거단계(S10), 레일서포터 설치단계(S20), 슬래브 패널 설치단계(S30), 패널고정장치 설치단계(S40), 콘크리트 타설단계(S50), 패널고정장치 해체단계(S60)를 포함한다.

1. 철거단계(S10)

철거단계(S10)는 자갈도상 궤도의 레일에서 선택된 구간에 대한 자갈 및 침목을 제거하는 단계이다.

본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법은 열차의 운휴시간, 즉, 열차를 정상적으로 운행하는 상태에서 새벽 시간 열차가 운행되지 않는 운휴시간을 이용하여 자갈도상 궤도를 콘크리트 궤도로 교체하기 위한 것이고, 더욱이 궤도의 폭이 제한된 지하철 궤도에 적용할 수 있는 것이다.

또한, 자갈도상 궤도의 구역을 나누어서 열차의 운휴시간 동안에 교체 작업이 가능한 구역을 설정하여 공사를 수행함으로써, 중단없이 열차를 정상적으로 운행할 수 있는 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 관한 것이다.

이에, 상기 철거단계(S10)는 이미 설치되어 있는 자갈도상 궤도의 자갈 및 침목을 철거하는 단계이다. 여기서, 대략적인 지하철 궤도의 구성을 살펴보면 콘크리트 기저층 상부에 침목이 배치되고, 상기 침목의 상부에는 레일이 배치되며, 상기 침목과 레일은 레일체결부로 결합되고, 침목 주변으로는 자갈이 포설된다.

2. 레일서포터 설치단계(S20)

레일서포터 설치단계(S20)는 상기 철거단계(S10)에서 자갈 및 침목이 철거된 구역에 레일서포터를 설치하는 단계이다.

즉, 상기 레일서포터 설치단계(S20)는 자갈 및 침목이 철거된 구간에 레일서포터를 이용하여 레일을 지지함으로써, 열차의 임시 운행이 가능하도록 하는 단계이다.

상기에서 철거단계(S10)와 레일서포터 설치단계(S20)는 병행하여 수행되거나 반복하여 수행될 수 있는 것으로서, 예를 들면 소정의 구간에 자갈 및 침목을 철거하면서 레일서포터가 설치될 수 있고, 설정된 작업 구간 전체에서 자갈 및 침목을 철거한 후 레일서포터가 설치될 수 있는 것으로서, 현장 상황에 적합한 방식이 채용될 수 있다.

상기 레일서포터는 레일지지장치, 방향지지대 및 중간지지대를 포함하여 구성되고, 상기 각 구성에 대한 상세한 설명은 후술한다.

3. 슬래브 패널 설치단계(S30)

슬래브 패널 설치단계(S30)는 상기 레일서포터가 설치된 구간 중 선택된 구간에 대해 레일서포터를 제거하고 슬래브 패널을 설치하는 단계이다.

도 2는 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 슬래브 패널 설치단계의 흐름도이다.

첨부된 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 슬래브 패널 설치단계는 제1 슬래브 패널 배치단계(S31), 제2 슬래브 배치단계(S32), 슬래브 패널 결합단계(S33), 위치설정단계(S34), 레일 체결단계(S35) 및 보정단계(S36)를 포함하여 이루어진다.

3-1. 제1 슬래브 패널 배치단계(S31)

제1 슬래브 패널 배치단계(S31)는 좌측 또는 우측 레일 중 선택된 하나의 레일 하부측에 제1 슬래브 패널을 배치하는 단계이다.

3-2. 제2 슬래브 배치단계(S32)

제2 슬래브 배치단계(S32)는 상기 제1 슬래브 패널 배치단계(S31)에서 배치된 상기 제1 슬래브 패널과 마주하는 레일 하부측에 제2 슬래브 패널을 배치하는 단계이다.

여기서, 상기 제1 슬래브 패널 배치단계(S31) 및 제2 슬래브 배치단계(S32)에서 설치되는 각각 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널을 포함하는 슬래브 패널은 좌우 폭이 레일 방향의 길이와 비교하여 상대적으로 짧고, 상기 제1 슬래브 패널과 마주하는 제2 슬래브 패널 각각에는 요철부가 형성되되 상기 요철부에는 연통되는 통공이 형성된다.

부연하면, 상기 제1 슬래브 패널은 상기 레일 방향으로 제1 요철부가 형성되고, 상기 제2 슬래브 패널은 상기 제1 슬래브 패널의 요철부에 대응하는 제2 요철부가 형성되며, 상기 제1 요철부 및 제2 요철부에는 상기 레일 방향으로 강선이 삽입되어 통과되는 통공이 형성되게 된다.

3-3. 슬래브 패널 결합단계(S33)

슬래브 패널 결합단계(S33)는 상기 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널을 결합시키는 단계이다.

본 발명에 적용된 제1 슬래브 패널 및 제2 슬래브 패널은 서로 마주하는 면에 요철부가 형성되는 데, 상기 요철부는 제1 슬래브 패널 및 제2 슬래브 패널이 근접에 따라 서로 맞물림 된다. 이때, 마주하여 배치된 각각의 제1 슬래브 패널 및 제2 슬래브 패널에 형성된 통공은 연통되게 되며, 상기 통공을 관통시키는 강선을 삽입하여 설치하는 것으로 상기 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널이 결합되게 된다. 또한, 상기 통공을 통과한 강선은 결합부재(예를 들면, 볼트 등)를 이용하여 고정되게 된다.

3-4. 위치설정단계(S34)

위치설정단계(S34)는 상기 슬래브 패널 결합단계(S33)에서 결합된 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널의 높이 조절 및 좌우 간격을 조정하는 단계이다.

본 발명에 적용된 슬래브 패널에는 콘크리트 지지층과의 간격을 조절하는 높이조절볼트가 설치되고, 그 상부에는 레일과 결속되는 레일체결부가 일체로 설치된다.

즉, 상기 위치설정단계(S34)는 레일, 레일체결부, 궤간 및 측면 벽(또는 기둥) 등의 위치에 따라 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널의 높이 조절 및 좌우 간격을 조절하는 단계이다.

이때, 상기 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널의 좌우 간격은 벽면(또는 기둥)과 슬래브 패널의 측면 사이에 설치되는 방향지지 자키로 조정될 수 있다.

3-5. 레일 체결단계(S35)

레일 체결단계(S35)는 상기 레일을 상기 제1 슬래브 패널과 상기 제2 슬래브 패널에 각각 구성된 레일체결부에 체결하는 단계이다.

3-6. 보정단계(S36)

보정단계(S36)는 상기 레일 체결단계 후, 레일 간 거리를 보정하는 단계이다. 여기서, 상기 레일 간 거리는 레일과 레일 사이의 궤간, 레일과 벽(또는 기둥)사이의 거리를 포함한다.

4. 패널고정장치 설치단계(S40)

패널고정장치 설치단계(S40)는 상기 슬래브 패널 설치단계(S30)를 통해 슬래브 패널이 설치된 구간에 콘크리트를 타설하기 위한 거푸집과 횡단 배수로를 형성하기 위한 스페이서를 포함하는 패널고정장치를 설치하는 단계이다.

상기 거푸집과 스페이서는 레일 방향으로 배치된 슬래브 패널 사이에 설치되는 것으로서, 상기 거푸집은 콘크리트 타설에 따른 콘크리트의 유출을 방지하고, 상기 스페이서는 슬래브 사이에 공간을 형성하여 배수로를 형성한다. 상기 스페이서는 압축 스티로폼 등이 사용될 수 있다.

바람직하게, 상기 거푸집은 충전재가 타설(주입)되는 최외측에만 즉, 설정된 공사구역의 끝단부에만 설치될 수 있다.

5. 충전재 타설단계(S50)

충전재 타설단계(S50)는 상기 패널고정장치 설치단계(S40)가 완료된 구간에 충전재를 타설하고 양생하여 설치된 상기 슬래브 패널을 고정하는 단계이다.

6. 패널고정장치 해체단계(S60)

패널고정장치 해체단계(S60)는 상기 콘크리트 타설단계(S50) 후, 상기 패널고정장치 설치단계(S40)에서 설치된 패널고정장치를 제거하는 단계이다.

본 발명에 의하면, 자갈도상에서 자갈 및 침목을 제거하는 철거단계(S10)의 공정 후에, 레일서포터 설치단계(S20)를 통해 열차의 임시 운행이 가능하도록 구성함으로써, 철거 작업과 슬래브 패널의 시공 작업에 따른 구간별 작업이 가능하고, 구간별 작업에 따른 작업 능률을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

다음으로, 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 레일서포터와 슬래브 패널에 대해서 설명한다.

우선, 레일서포터는 자갈도상에서 자갈 및 침목을 제거한 상태에서 콘크리트 기저층과 레일 사이에 배치되어 열차의 임시 운행이 가능하도록 하는 것으로서, 레일을 받쳐주는 레일지지장치, 상기 레일지지장치와 측면 벽(또는 기둥) 사이에 배치되는 방향지지대 및 상기 레일지지장치 사이(궤간)에 배치되는 중간지지대를 포함하여 이루어진다.

도 3 내지 도 6은 각각 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 일 실시 예의 레일지지장치에 대한 사시도, 정면도 및 분해 사시도를 나타낸 것이다.

첨부된 도 3 내지 도 6을 참조하면, 레일지지장치(100)는 침목부(110), 다리부(120) 및 레일체결부(130)를 포함하여 이루어진다.

상기 침목부(110)는 강도 및 내식성이 우수한 금속재질로 이루어지고 레일(R)의 길이직각방향(궤도의 폭방향)으로 길쭉한 직사각판형상으로 형성되며, 상기 레일(R)의 외측 두께는 내측 두께보다 상대적으로 높게 이루어져 내측방향으로 기울어진 형상을 갖는다.

상기 침목부(110)의 상면에는 좌우방향 유동이 방지되는 상태로 상기 레일체결부(130)가 조립되는 조립홈(111)이 형성되고, 상기 조립홈(111)에는 상기 레일체결부(130)를 결합시키기 위한 한 쌍의 하부관통홀(112)이 형성된다. 또한, 상기 침목부(110)의 좌우 측면 각각에는 후술되는 방향지지대(200)와 중간지지대(300)를 연결하기 위한 측면관통홀(113, 114)이 형성된다.

상기 다리부(120)는 상기 침목부(110)와 콘크리트 기저층(C) 사이에 설치되고 상단이 상기 침목부(110)의 중앙부분과 결합되어 상기 콘크리트 기저층(C)으로부터 상기 침목부(110)를 안정적으로 받쳐서 지지한다.

상기 다리부(120)는 상기 콘크리트 기저층(C)에 하측면이 접하는 상태로 고정되는 고정플레이트(121)와, 상기 고정플레이트(121)의 상측면 중앙에 설치되고 그 내주연에 암나사산이 형성된 하부지지체(122)와, 상기 침목부(101)의 하측면 중앙에 설치되고 그 내주연에 암나사산이 형성된 상부지지체(123)와, 하측이 상기 하부지지체(122)의 암나사산과 나사결합되고 상측이 상기 상부지지체(123)의 암나사산와 나사결합되며 회전에 따라 승강높이가 조절되는 회전체(124)를 포함하여 이루어진다. 이때, 상기 회전체(124)의 회전 방향에 따라 상기 하부지지체(122)와 상기 상부지지체(123) 사이의 간격을 조절하기 위해서, 상기 하부지지체(122)의 암나사산과 상기 상부지지체(123)의 암나사산의 회전방향은 반대로 형성되게 된다. 예를 들면, 상기 회전체(124)의 시계방향 회전에 의해 상기 상부지지체(123)와 상기 회전체(124) 사이의 간격 및 상기 하부지지체(122)와 상기 회전체(124) 사이의 간격이 좁아지게 구성되는 것이다. 이때 상기 회전체(124)의 반시계방향 회전에 의해서는 상기 상부지지체(123)와 상기 회전체(124) 사이의 간격 및 상기 하부지지체(122)와 상기 회전체(124) 사이의 간격이 멀어지게 된다.

여기서, 상기 회전체(124)에는 용이한 회전을 위해 핸들(125)이 설치된다.

또한, 상기 고정플레이트(121)에 설치되는 상기 하부지지체(122)의 설치 강도를 보강하기 위한 하측리브(126)가 설치되며, 마찬가지로 상기 상부지지체(123)의 상부에는 상기 상부지지체(123)와 상기 침목부(110)의 결합력을 증진시키고 안정적으로 받치기 위한 상측리브(127)가 설치된다.

이에 더하여, 상기 레일지지장치(100)는 자갈 및 침목이 철거된 상태에서 레일을 받쳐 열차의 임시 운행이 가능하게 하는 것으로서, 열차 운행에 의해 발생되는 진동 및 하중에 대해 밀림(또는 슬립)이 발생되지 않아야 한다. 따라서 상기 고정플레이트(121)와 상기 콘크리트 기저층(C) 사이의 접지력이 높아야 될 필요성이 있다.

상기의 구성에서 상기 고정플레이트(121)의 하부면에는 콘크리트 기저층(C)에 접촉에 따른 밀림현상을 방지하기 위한 돌기(121a)가 복수 개 형성되고, 상기 고정플레이트(121)는 콘크리트 기저층(C)에 앵커(121b)를 이용하여 고정되게 된다.

아울러, 첨부된 도면의 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 고정플레이트(121)의 외측에는 앵글이 결합되는 슬립방지체(128)가 설치되고, 고정플레이트(121)에는 수직 방향의 플랜지가 형성되며, 상기 슬립방지체(128)와 플랜지는 결합부재(128a)에 의해서 결합된다.

또한, 상기 슬립방지체(128)는 레일 방향으로 길게 형성되어 이웃하는 다리부(120)의 고정플레이트(121)와 결합되는 것으로서, 레일 방향으로 설치되는 레일지지장치(100)를 서로 결속시키게 된다.

상기 레일체결부(130)는 상기 침목부(110)의 상면에 결합되어 레일(R)을 정착시키는 기능을 수행한다.

첨부된 도 6을 참조하면, 상기 레일체결구(130)는 상기 침목부(110)의 조립홈(111)에 설치되는 것으로서, 상기 조립홈(111)의 윗면에 밀착 설치되는 체결플레이트(131)와, 상기 체결플레이트(131)의 윗면에 설치되는 탄성패드(132)와, 상기 탄성패드(132)의 윗면에 설치되는 베이스플레이트(133)와, 상측에 상기 레일(R)이 안착되며 상기 베이스플레이트(133)의 윗면에 설치되는 레일패드(134)와, 상기 체결플레이트(131)의 윗면 양측에 설치되고 상기 레일(R)의 하부 양측면과 밀착되도록 설치되어 상기 레일(R)의 횡방향 거동을 지지하는 한 쌍의 가이드플레이트(135)와, 상기 레일(R)의 하부 양측을 하측으로 가압 지지하는 한 쌍의 체결클램프(136)와, 상기 체결클램프(136)가 상기 레일(R)의 하부에 대한 체결력을 갖도록 상기 체결클램프(136)에 힘을 가하고 상기 체결플레이트(136), 가이드플레이트(135), 침목부(110)를 양측에서 각각 관통하는 한 쌍의 체결볼트(137)를 포함하여 이루어진다.

상기 체결플레이트(131)에는 좌우로 넓은 직사각형의 형태로 이루어지고 상기 탄성패드(132)와 레일패드(134), 가이드플레이트(135)를 마운팅하며 상기 체결볼트(137)가 관통하는 관통공(131a)이 형성된다.

또한, 상기 체결플레이트(131)에는 좌, 우측 모서리에 형성되고 하부로 갈수록 두꺼운 폭을 갖도록 형성되며 상기 가이드플레이트(135)를 밀착 지지하는 지지턱(131b)과, 상기 지지턱(131b)에 대하여 횡방향 하중이 가해질 때 교접지점에서 파손이 발생하는 취약함을 보강하기 위하여 상기 지지턱(131b)의 전단부 및 후단부로부터 연결하는 보강리브(131c)를 포함하여 이루어진다.

상기 탄성패드(132)는 고무, 우레탄 등과 같이 탄성이 우수한 재질로 이루어지고 양측에 각각 제1끼움구멍(132a)가 형성된다.

상기 베이스플레이트(133)는 상기 레일(R)을 통해 전달되는 하중을 분산하는 역할을 하며, 좌, 우측에 각각 제2끼움구멍(133a)이 형성된다.

상기 레일패드(134)는 상기 레일(R)과 베이스플레이트(133) 사이를 절연하며, 상기 레일(R)의 종방향 변형시 밀려나지 않게 상기 베이스플레이트(133)의 전단부와 후단부에 걸쳐지도록 하방향으로 돌출된 한 쌍의 밀림방지턱(134a)을 구비한다.

상기 가이드플레이트(135)는 상기 제1끼움구멍(132a)과 제2끼움구멍(133a)에 끼워지도록 끼움돌기(135a)를 구비한다.

상기 체결클램프(136)는 레일(R)의 하부를 상측에서 누르면서 지지하는 역할을 하며, 상기 체결볼트(137)에 의해 가압되면서 레일(R)의 하부를 견고히 고정하게 된다.

상기 체결볼트(137)는 상기 체결클램프(136)가 레일(R)의 하부에 대한 체결력을 갖도록 헤드(도면부호 미표시)에 의해 상기 체결클램프(136)를 상측에서 누르면서 하부는 수나사축이 형성되어 상기 가이드플레이트(135) 및 체결플레이트(131), 침목부(110)를 관통하며, 관통된 수나사축의 선단은 상기 침목부(110)의 하측으로 노출되어 볼트와 나사체결된다.

도 7은 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 방향지지대 및 중간지지대의 단면도를 나타낸 것이고, 도 8은 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 방향지지대 및 중간지지대의 평면도를 나타낸 것이다.

첨부된 도 7 및 도 8을 참조하면, 상기 방향지지대(200)는 레일지지장치(100)와 측면 벽(또는 기둥) 사이에 배치되어 상기 레일지지장치(100)의 측면을 지지하는 것으로서, 일측은 측면 벽(또는 기둥)에 지지되고, 타측은 상기 레일지지장치(100)의 측면관통홀(113, 도 4 참조)에 나사결합된다.

상기 방향지지대(200)의 구성을 살펴보면, 나사산이 형성된 조정스크루(210), 상기 조정스크루(210)에 나사 결합되는 조정너트(220) 및 상기 조정너트(220)에 접촉되고 상기 조정스크루(210)의 일부가 끼워지는 수평지지관(230)을 포함하여 이루어진다.

즉, 상기 방향지지대(200)의 조정스크루(210)의 일측은 측면 벽(또는 기둥)에 지지되고, 상기 수평지지관(230)의 일측은 상기 레일지지장치(100)와 결합된 상태로 설치되며, 상기 조정너트(220)의 회전에 따라 상기 조정스크루(210)가 상기 수평지지관(230)으로부터 인출되거나 인입되어 길이가 가변되게 된다.

이와 같은, 상기 방향지지대(200)는 레일을 기준으로 좌우측에 각각 배치되어, 상기 레일지지장치(100)가 레일 외측으로 밀리는 현상을 방지하게 된다.

중간지지대(300)는 레일지지장치(100) 사이(궤간)에 배치되어 상기 레일지지장치(100)가 내측으로 밀리는 현상을 방지하는 것으로서, 일측은 선택된 하나의 레일지지장치(100)의 측면관통홀(114, 도 4 참조)과 결합되고, 타측은 선택된 하나의 레일지지장치(100)와 마주하는 레일지지장치(100')의 측면관통홀(114, 도 4 참조)과 결합된다.

상기 중간지지대(300)의 구성을 살펴보면, 제1 수평지지관(310), 상기 수평지지관(310)에 대응하는 제2 수평지지관(320), 상기 제1 수평지지관(310)과 제2 수평지지관(320)을 끼워서 연결하고 상기 제1 수평지지관(310)과 제2 수평지지관(320)의 전기적 연결을 차단하는 절연체(330) 및 상기 제1 수평지지관(310)과 제2 수평지지관(320)의 양 단부에 각각 설치되는 앵글(340)을 포함하여 이루어진다.

상기 앵글(340)은 상기 레일지지장치(100)의 측면관통홀(114)과 결합부재(예를 들면, 너트와 볼트)에 의해서 상기 레일지지장치(100)에 고정된다.

즉, 상기 중간지지대(300)는 중심부의 절연체(330)를 기준으로 좌우 선대칭으로 이루어진다.

이와 같이, 상기 레일지지장치(100), 방향지지대(200) 및 중간지지대(300)를 포함하는 레일서포터는 자갈 및 침목이 철거된 레일을 견고히 지지함으로써, 열차의 임시 운행이 가능하다.

다음으로, 슬래브 패널에 대해서 설명한다.

상기 슬래브 패널은 레일서포터가 설치된 구간 중 선택된 구간에 대해 레일서포터를 제거한 상태에서 레일을 지지하는 것으로서, 프리캐스트 공법으로 제조되어 현장 이송 후 조립에 의해 콘크리트 기저층 상부에 설치된다.

도 9 및 도 10은 각각 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 적용된 일 실시 예의 슬래브 패널의 평면도 및 측면도를 나타낸 것이다.

첨부된 도 9 및 도 10을 참조하면, 슬래브 패널(500)은 좌측 또는 우측 레일 중 선택된 하나의 레일 하부측에 배치되는 제1 슬래브 패널(501)과 상기 제1 슬래브 패널(501)과 마주하는 레일 하부측에 배치되는 제2 슬래브 패널(502)을 포함하여 한쌍으로 이루어지며, 상기 레일 방향에 따라 복수 개가 배열된다.

상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)에는 레일이 각각 결합되어 고정되는 레일고정구(510)가 일체로 구성되고, 상기 제1 슬래브 패널(501)에는 오목부(521)와 볼록부(522)가 교번하여 형성된 제1 요철부(520)가 구성된다.

또한, 상기 제2 슬래브 패널(502)에는 오목부(521)와 볼록부(522)가 교번하여 형성되고 상기 제1 요철부(520)에 대응하여 맞물림되는 제2 요철부(520')가 형성된다.

또한, 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)의 볼록부(522)에는 상기 레일 방향에 따라 연통된 통공(530)이 형성된다.

즉, 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)의 근접에 따라 상기 제1 슬래브 패널(501)의 오목부(521)에는 상기 제2 슬래브 패널(502)의 볼록부(522)가 끼워지게 되고, 상기 제1 슬래브 패널(501)의 볼록부(522)는 상기 제2 슬래브 패널(502)의 오목부(521)에 끼워져 서로 맞물리게 된다.

또한, 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)의 요철부(520, 502')가 서로 맞물림에 따라 상기 제1 슬래브 패널(501)의 통공(530)과 상기 제2 슬래브 패널(502)의 통공(530)은 연통되게 된다.

또한, 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)의 요철부(520, 520')가 서로 맞물린 상태에서 연통된 상기 통공(530)에는 강선(540)이 삽입되어 관통되게 된다.

여기서, 상기 강선(540) 일측은 플랜지(541)가 형성되고, 타측은 나사산(542)이 형성되며, 상기 강선(540)이 상기 통공(530)을 관통하여 노출된 상기 타측 나사산(542)에는 볼트가 체결되어, 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)의 요철부(520, 520')를 서로 결합시키게 된다.

여기서, 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)은 레일의 하부에 각각 배치된 상태에서 좌우 이동에 의해 상기 제1 슬래브 패널(501)의 제1 요철부(520)와 제2 슬래브 패널(502)의 제2 요철부(520')가 서로 맞물리게 되는 데, 상기 요철부(520, 520') 사이는 소정의 이격공간이 형성된다.

즉, 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)의 요철부(520)가 서로 밀접하여 맞물리게 되면, 좌우 이동에 따른 결합이 어렵고, 결합력은 상기 강선(540)에 의해서만 의존할 수밖에 없어 결합력이 저하될 수 있는 단점이 있다. 이에, 본 발명에 적용된 슬래브 패널에서 상기 제1 요철부(520)와 제2 요철부(520') 사이에는 소정의 이격공간이 형성되도록 하여, 추후 타설되는 충전재가 상기 이격공간으로 침투하도록 유도함으로써, 타설된 충전재에 의해 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)이 일체화되도록 구성된다.

이때, 상기 이격공간은 10 ~ 20㎜ 범위내에서 이루어질 수 있다. 상기 이격공간이 10㎜ 미만인 경우에는 타설되는 충전재가 상기 이격공간으로의 침투가 어렵고, 20㎜를 초과하는 경우에는 이동 유격이 커지게 되어 상기 통공(530)을 관통하여 설치된 강선(540)이 이동 유격에 의해 파단될 수 있는 단점이 있다.

상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)은 레일 하부에 배치된 상태에서 높이 조절이 요구된다. 이에, 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)에는 상하부를 관통하는 복수 개의 높이조절볼트(550)가 설치된다.

상기 높이조절볼트(550)는 프리캐스트 콘크리트의 제조시 매립되고 내주연에 나사산이 형성된 부싱(도면부호 미표시)에 결합되어, 회전에 따라 콘크리트 기저층(C)과 슬래브 패널의 하부면 사이의 거리가 조절되게 된다.

또한, 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)의 좌우 간격의 조절은 방향지지 쟈키(J, jockey)로 조정될 수 있다.

한편, 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)이 높이 조절 및 좌우 간격이 조절된 상태에서, 레일(R)은 레일고정구(510)에 체결되게 된다. 이후, 상기 슬래브 패널이 설치된 구간에 충전재를 타설하기 위한 거푸집과 횡단 배수로를 형성하기 위한 스페이서를 포함하는 패널고정장치를 설치하며, 상기 패널고정장치가 설치된 이후에는 상기 제1 슬래브 패널(501)과 제2 슬래브 패널(502)의 주변 및 하부에 충전재를 타설하여 슬래브 패널(501, 502)과 콘크리트 기저층(C)을 일체화하여 궤도를 형성하게 된다.

여기서, 상기 슬래브 패널에는 설치된 상기 슬래브 패널의 하부측으로 충전재를 타설하기 위한 공간이 형성되어야 한다.

이에, 상기 제1 슬래브 패널(501)과 상기 제2 슬래브 패널(502)의 외측에는 적어도 2개 이상의 절개부(560)가 형성된다.

상기 절개부(560)는 슬래브 패널 내측으로 오목하게 들어간 부분으로서, 슬래브 패널과 벽면(또는 기둥) 사이에 소정의 공간을 형성하여 충전재의 타설을 용이하게 한다. 또한, 상기 절개부(560)와 벽면(또는 기둥) 사이는 소정의 공간이 형성됨에 따라 슬래브 패널의 좌우 간격을 조절하는 방향지지 자키(J, jockey)의 설치도 용이하다.

도 11은 본 발명에 따른 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법에 의해 시공된 궤도의 평면도를 나타낸 것이다.

첨부된 도 11을 참조하면, 레일(R) 방향으로 연설되는 슬래브 패널(500) 사이에는 스페이서에 의해 횡단배수로(D, drainage way)가 형성되게 되어, 배수가 용이하다.

여기서, 상기 도 11에 도시된 제1 슬래브 패널(501)의 제1 요철부(520)와 제2 슬래브 패널(502)의 제2 요철부(520')는 모따기 방식으로 형성되어, 프리캐스트 방식으로 제조된 슬래브 패널의 운송시 외부 충격에 의한 파손을 최소화할 수 있도록 구성될 수 있다.

본 발명에 의하면, 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널이 맞물림된 상태에서 상기 좌측 슬래브 패널과 우측 슬래브 패널을 연결하는 강선을 삽입하는 것만으로도 좌측 및 우측 슬래브를 결합할 수 있고, 결합에 따른 결합력을 증진시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널의 결합이 쉽고 신속하게 수행할 수 있으므로, 열차 운휴시간 동안 공사 구간이 확장할 수 있고, 이에 공사기간을 단축할 수 있는 장점이 있다.

상기에서는 본 발명에 따른 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 청구범위 및 발명의 설명, 첨부한 도면의 범위내에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 범위내에 속한다.

100: 레일지지장치 110: 침목부
120: 다리부 130: 레일체결부
200: 방향지지대 210: 조정스크루
220: 조정너트 230: 수평지지관
300: 중간지지대 310: 제1 수평지지관
320: 제2 수평지지관 330: 절연체
340: 앵글 500: 슬래브 패널
501: 제1 슬래브 패널 502: 제2 슬래브 패널
510: 레일고정구 520: 제1 요철부
520': 제2 요철부 530: 통공
540: 강선 550: 높이조절볼트
R: 레일 C: 콘크리트 기저층
J: 방향지지 자키 D: 횡단배수로

Claims (6)

1. 자갈도상 궤도의 레일에서 선택된 구간에 대한 자갈 및 침목을 제거하는 철거단계;
   상기 철거단계에서 자갈 및 침목이 철거된 구역에 레일서포터를 설치하는 레일서포터 설치단계;
   상기 레일서포터가 설치된 구간 중 선택된 구간에 대해 레일서포터를 제거하고 슬래브 패널을 설치하는 슬래브 패널 설치단계;
   상기 슬래브 패널 설치단계를 통해 슬래브 패널이 설치된 구간에 콘크리트를 타설하기 위한 거푸집과 횡단 배수로를 형성하기 위한 스페이서를 포함하는 패널고정장치를 설치하는 패널고정장치 설치단계;
   상기 패널고정장치 설치단계가 완료된 구간에 충전재를 타설하고 양생하여 설치된 상기 슬래브 패널을 고정하는 충전재 타설단계; 및
   상기 충전재 타설단계 후, 상기 패널고정장치를 제거하는 패널고정장치 해체단계;
   를 포함하고,
   상기 슬래브 패널 설치단계는,
   좌측 또는 우측 레일 중 선택된 하나의 레일 하부측에 제1 슬래브 패널을 배치하는 제1 슬래브 패널 배치단계;
   상기 제1 슬래브 패널 배치단계에서 배치된 상기 제1 슬래브 패널과 마주하는 레일 하부측에 제2 슬래브 패널을 배치하는 제2 슬래브 패널 배치단계;
   상기 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널을 결합시키는 슬래브 패널 결합단계;
   상기 슬래브 패널 결합단계에서 결합된 제1 슬래브 패널과 제2 슬래브 패널의 높이 조절 및 좌우 간격을 조정하는 위치설정단계;
   상기 레일을 상기 제1 슬래브 패널과 상기 제2 슬래브 패널에 각각 구성된 레일체결부에 결합하는 레일 체결단계; 및
   상기 레일 체결단계 후, 레일 간 거리를 보정하는 보정단계;
   를 포함하되,
   상기 위치설정단계에서,
   높이 조절은 높이조절볼트로 이루어지고,
   좌우 간격의 조절은 방향지지 자키(jockey)로 조정되며,
   상기 제1 슬래브 패널은 상기 레일 방향으로 제1 요철부가 형성되고,
   상기 제2 슬래브 패널은 상기 제1 슬래브 패널의 제1 요철부에 대응하는 제2 요철부가 형성되며,
   상기 제1 요철부 및 제2 요철부에는 상기 레일 방향으로 강선이 삽입되어 통과되는 통공이 형성되고,
   상기 강선 일측은 플랜지가 형성되고, 타측은 나사산이 형성되며,
   상기 강선이 상기 통공을 관통하여 노출된 상기 타측에는 볼트가 체결되며,
   상기 레일서포터는,
   상기 레일을 받쳐주는 레일지지장치, 상기 레일지지장치와 측면 벽 사이에 배치되는 방향지지대 및 상기 레일지지장치 사이에 배치되는 중간지지대를 포함하여 구성되고,
   상기 레일지지장치는,
   외측 두께는 내측 두께보다 상대적으로 높게 이루어져 내측방향으로 기울어진 형상을 갖는 침목부;
   상기 침목부와 콘크리트 기저층 사이에 설치되고 상단이 상기 침목부의 중앙부분과 결합되어 상기 콘크리트 기저층으로부터 상기 침목부를 안정적으로 받쳐서 지지하는 다리부; 및
   상기 침목부의 상면에 결합되어 상기 레일을 정착시키는 레일체결부;
   를 포함하고,
   상기 방향지지대는,
   일측은 측면 벽에 지지되고, 타측은 상기 레일지지장치의 측면관통홀에 나사결합되되, 나사산이 형성된 조정스크루, 상기 조정스크루에 나사 결합되는 조정너트 및 상기 조정너트에 접촉되고 상기 조정스크루의 일부가 끼워지는 수평지지관을 포함하며,
   중간지지대는,
   일측은 선택된 하나의 상기 레일지지장치의 측면관통홀과 결합되고, 타측은 선택된 하나의 상기 레일지지장치와 마주하는 레일지지장치의 측면관통홀과 결합되는 프리캐스트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법.
   
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6. 청구항 1의 슬래브 패널을 이용한 철도궤도 시공방법으로 시공된 궤도.

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