KR20220007214A

KR20220007214A - 산악철도용 궤도의 설치구조 및 그 시공방법

Info

Publication number: KR20220007214A
Application number: KR1020200085110A
Authority: KR
Inventors: 박정근; 김원중
Original assignee: 주식회사 이알에스
Priority date: 2020-07-10
Filing date: 2020-07-10
Publication date: 2022-01-18
Also published as: KR102435459B1

Abstract

본 발명은 산악지대와 같은 경사면에 설치되는 산악철도용 궤도의 설치구조 및 그 시공방법에 관한 것이다. 그의 구성은; 경사진 산악지대를 벌목하고 노반 정리하는 단계; 정리된 노반 위에 콘크리트로 타설하여 지지콘크리트를 형성하는 단계; 상기 지지콘크리트 위에 프리캐스팅된 궤도슬래브를 안착 고정시키는 단계; 상기 궤도슬래브에 레일을 설치하고 고정시키는 단계;를 포함하는 산악철도용 궤도의 시공방법에 있어서; 상기 노반은 수평을 이루는 평면 및 수직을 이루는 수직면이 교번하게 되는 계단식으로 정리하는 것을 특징으로 한다.

Description

산악철도용 궤도의 설치구조 및 그 시공방법{Structure And Method For Constructing Track Of Mountain train}

본 발명은 철도용 궤도에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 산악지대와 같은 경사면에 설치되는 산악철도용 궤도의 설치구조 및 그 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량은 대형수송수단으로서 오랜 역사를 갖고 있다. 철도차량의 운행을 위하여는 철도궤도를 결정하는 궤도레일이 필수적이다. 궤도레일은 자갈도상 또는 콘크리트 궤도슬래브 위에 일정한 간격으로 설치된 침목 위에 고정볼트, 스프링클립 등에 의해 설치되고 있다.

일반적인 철도궤도는 자체 진동에 의해 근처 구조물의 파손, 주변에 설치된 정밀기기의 작동 방해, 구조전달음(Structure Borne Noise) 발생, 소음 등 각종 문제를 야기한다. 특히 철도 역사는 철도궤도의 직접적 영향권 내에 있으므로 승객이나 근무자들에게 많은 피해를 줄 수 있다.

상기한 문제점을 극복하기 위하여, 궤도슬래브의 레일이 설치될 부위에 레일홈통을 형성하고, 레일의 하부를 이 레일홈통 속에 설치한 다음 두 레일의 간격을 정확하게 조정한 후, 홈통에 액상의 폴리우레탄 등의 수지를 충전한 후 이를 탄성재료로 고화시켜 형성되는 레일매립궤도구조(Embedded Rail Track System)가 제안된 바 있다(대한민국 특허출원 제10-2009-0083137호 참조). 레일매립궤도구조는 소음과 진동 정도가 기존의 자갈도상 궤도와는 크게 차별되는 우수성을 가지고 있다.

매립형 궤도시스템은 진동저감의 효과는 물론 도시형 철도 시스템인 철도에도 사용된다.

한편 산악지대의 인프라 구축을 위하여 산악철도가 이용되어 왔다. 산악철도는 일반적인 도로나 철도로는 연결하기 어려운 경사를 지닌 험준한 산간 지역을 연결하기 위해 건설된 특수목적 철도이다. 산악철도는 케이블카와는 다르게 큰 수송능력을 제공할 수 있으며 이용 편의성이 높다는 특징을 가진다. 산악철도는 급경사를 오르게 하는 방식에 따라 외부동력 로프웨이 방식, 자체동력 로프웨이 방식, 톱니바퀴(Rack & Pinion)방식, 선형동기전동기(Linear Synchronous Motor: LSM) 방식 등이 있다. 각 방식마다 장단점이 있기는 하지만 국내실정상 범용으로 사용할 수 있고 안정적으로 운용하기에는 톱니바퀴 방식이 적당하다. 본 발명은 특히 이 톱니바퀴 방식의 산악철도용 궤도시스템에 관한 것이다.

본 발명은 산악철도궤도에 레일매립궤도시스템을 적용하고자 한 것이다. 산악철도의 경우 대부분이 급구배 또는 급경사로 이루어져 있는데, 종래의 레일매립궤도를 설치할 때와 동일한 방식을 사용하는 것은 어렵다. 유동성이 있는 탄성충진재를 현장에서 타설시 낮은 쪽으로 흘러내리기 때문이다. 그래서 대한민국 특허공개 제10-2020-0054409호는 탄성충진재를 흐름성이 서로 다른 두 종류로 배합하여 2차에 걸쳐 타설함으로써 급구배 또는 급경사 지역에서도 매립형 선로를 효율적으로 시공할 수 있도록 하는 산악철도용 선로 시공방법을 제안한다. 그러나 이같은 경우 시공과정이 복잡하여 시공비용 및 공기가 늘어나는 문제가 있고 경사지 시공에 있어 유동성 탄성충진재의 시공성을 근본적으로 해결할 수 없다. 또한 경사지 궤도슬래브 시공시 경사지면에 시공할 경우 경사방향으로 하중작용이 크게 되어 경사지 사면파괴 등으로 궤도에 심각한 붕괴를 유발할 수 있다.

대한민국 특허공개 제10-2020-0054409호 대한민국 특허출원 제10-2018-0137324호

위와 같은 문제에 대하여 본 발명의 목적은 사면파괴우려가 있는 경사지를 계단형식으로 조성하여 궤도 및 차량하중을 지면에 수직방향으로 작용하게 하여 안정성을 확보하고, 조성된 계단형식의 노반 형상에 맞는 특수형상의 프리캐스트 슬래브에 사전에 제작된 프리캐스트 레일을 설치하여 기존의 현장수지타설 형식의 시공법으로 불가능한 경사지 궤도시공을 가능하게 하는 것을 목적으로 한다. 또한 경사지에서 시공가능하고 안전성이 확보된 레일매립 산악철도 궤도를 제공하는 것으로서, 특히 경사도가 높은 지역까지 교통서비스가 가능하게 되어 산악지역의 강설 등 기상악화에 관계없이 안정적인 대규모의 수송이 가능한 산악운송용 철도의 궤도구조 및 그 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

좀 더 구체적으로는 폭설, 결빙 등 어떠한 기상상황에서도 운행 가능한 전천후(全天候) 궤도구조, 시공을 친환경적으로 용이하게 할 수 있으며, 랙(Rack)에 전달되는 하중 및 산악지형에서의 비정상적 하중에도 안전성이 확보되며, 일반도로차량(비상시 구급차, 버스 등)이 통행 가능한 다기능의 철도 궤도를 제공하는 것을 목적으로 한다.

위와 같은 목적은, 경사진 산악지대를 벌목하고 노반 정리하는 단계; 정리된 노반 위에 콘크리트로 타설하여 지지콘크리트를 형성하는 단계;

상기 지지콘크리트 위에 프리캐스팅된 궤도슬래브를 안착 고정시키는 단계; 상기 궤도슬래브에 레일을 설치하고 고정시키는 단계;를 포함하는 산악철도용 궤도의 시공방법에 있어서;

상기 노반은 수평을 이루는 평면 및 수직을 이루는 수직면이 교번하고 있는 계단식으로 정리하는 것을 특징으로 하는 산악철도의 궤도의 시공방법에 의해 달성된다.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 레일은 사전에 제작된 프리캐스트 레일일 수 있다.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 궤도슬래브의 저면은 상기 노반의 형태에 대응되게끔 계단 형태로 되어 있으며; 상기 이웃하는 궤도슬래브는 기왓장과 유사하게 상하로 포개진 상태로 고정시킬 수 있다.

본 발명의 다른 목적은, 경사진 산악지대를 벌목하고 계단식으로 정리함으로써 마련되는 계단식 노반; 정리된 노반 위에 콘크리트로 타설하여 형성되는 지지콘크리트; 프리캐스팅되는 것으로서 상기 지지콘크리트 위에 안착되며, 레일의 길이방향을 따라 레일홈통이 마련되어 있으며, 상면이 내측을 향해 하방향으로 경사져 있으며, 중심에는 피니언설치홈이 마련되는 궤도슬래브; 상기 궤도슬래브를 상기 지지콘크리트 위에 고정시키기 위한 슬래브앵커수단; 상기 랙설치홈에 고정 설치되는 랙; 상기 궤도슬래브의 레일홈통에 끼워진 다음 고정되는 매립형 레일;을 포함하는 것을 특징으로 하는 산악철도용 궤도의 설치구조에 의해 달성된다.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 궤도슬래브의 상면에는 상기 레일의 길이방향을 따른 슬립을 방지하기 위한 레일고정부가 더 설치되되;

상기 레일고정부는 상기 레일홈통을 포함하는 부위에 상부개방형 홈의 형태로 마련되는 앵커홈; 상기 레일홈통에 끼워지는 것으로서 횡단면이 "

"또는 "

"와 같은 형태로 되어 있으며 상기 레일을 감싸는 레일케이싱; 일단이 상기 레일케이싱의 측면에 용접으로 고정되며 타단이 상기 앵커홈을 향하여 상기 레일에 대하여 직각방향으로 연장되는 앵커바; 및 상기 앵커홈에 충전된 상태에서 양생되는 콘크리트로 된 앵커블럭;을 포함할 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 레일케이싱은 접착제에 의해 상기 레일홈통의 바닥면에 고정될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 궤도슬래브의 상면은 물이 중심부를 향하여 모일 수 있도록 중심부를 향하여 하방향으로 경사져 있을 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 궤도슬래브의 상면은 층계식으로 형성되어 있음으로써; 상층면과 하층면으로 구성되어 있으며, 상기 하층면이 중심에 위치하게끔 되어 있을 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 궤도슬래브의 길이방향을 따라 온수배관이 매립 설치되어 있으며, 상기 온수배관의 중간지점에는 분출관이 연결되며 있으며, 상기 분출관의 단부는 상기 궤도슬래브의 상면보다 돌출되어 있음으로써 상기 온수배관을 관류하는 온수가 상기 분출관을 통해 상기 궤도슬래브의 상면으로 분출될 수 있게 된다.

본 발명에 따르면, 산악지역의 강설 등 기상악화에 관계없이 안정적인 대규모 수송이 가능함으로써 접근이 곤란했던 산악지역의 관광사업 확대 등 지역경제 활성화에 기여할 수 있는 산악철도가 제공되게 된다.

좀 더 구체적으로는 폭설, 결빙 등 어떠한 기상상황에서도 운행 가능하며, 프리캐스팅 공법을 적용하여 현장에서 콘크리트 타설 작업을 최소한으로 시행함으로써 친환경적으로 용이하게 시공할 수 있으며, 앵커수단에 의하여 랙(Rack)에 전달되는 하중 및 산악지형에서의 비정상적 하중에도 안전성이 확보되며, 매립형이기 때문에 일반도로용 차량(비상시 구급차, 버스 등)이 통행 가능한 다기능의 산악철도용 궤도가 제공된다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 산악철도의 궤도의 전체 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 산악철도의 궤도의 분해 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 산악철도의 궤도의 평면구성도이다.
도 4는 도 3의 A-A선을 따라 취한 단면 구성도이다.
도 5는 도 3의 B-B선을 따라 취한 단면 구성도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 산악철도의 궤도의 측면구성도이다.

이하, 첨부된 도면을 동시에 참조하여 본 발명의 구체적인 내용을 상세하게 설명한다. 다만 특히 필요한 곳에서는 특정 도면을 인용하기로 한다.

우선 본 발명에 의한 산악철도용 궤도의 시공방법을 설명한다.

우선, 경사진 산악지대를 벌목한 뒤 지반을 굴삭하고 다지면서 노반(1, 특히 철도노반(railway subbase))을 조성한다. 본 발명에 의하면 노반(1)을 계단식으로 조성한다. 이로써 노반(1)은 수평을 이루는 평면 및 수직을 이루는 수직면이 교번하게 된다.

이후, 정리된 노반(1) 위에 콘크리트로 타설하여 지지콘크리트(10)를 형성한다. 지지콘크리트(10)를 위하여 거푸집이 사용될 수 있음은 물론이다. 지지콘크리트(10)는 50 ~ 200mm의 두께로 설치될 수 있다. 지지콘크리트(10) 역시 노반(1)의 형태에 따라 계단식으로 형성되게 된다.

그리고 지지콘크리트(10)의 설치 이전에 또는 그의 설치와 함께 랙앵커(11)를 설치할 수 있다. 랙앵커(11)는 랙(300)을 설치 및 고정하기 위한 수단이다. 랙앵커(11)는 콘크리트로 된 앵커블럭(12)과 앵커블럭(12)에 고정설치되어 있으며 상방향으로 연장된 랙고정볼트(13)를 포함할 수 있다.

이후, 지지콘크리트(10) 위에 프리캐스팅된 궤도슬래브(100)를 충진몰탈을 이용하여 안착 고정시킨다. 궤도슬래브(100)는 사전에 공장에서 미리 제작된 상태로 현장에 운반하여 사용한다.

궤도슬래브(100)의 길이(L)는 조금씩 다를 수 있으나, 일반적으로 1500 ~ 3,000mm가 될 수 있다. 궤도슬래브(100)의 폭(W)은 일반적인 철도에 준하여 결정된다(도 3 참조).

본 발명의 다른 특징에 의하면, 궤도슬래브(100)의 저면은 노반(1)의 형태에 대응되게끔 계단 형태로 되어 있다. 또한 서로 이웃하는 2개의 궤도슬래브(100,100')를 도 6에 도시된 바와 같이 가옥 지붕의 기왓장과 유사하게 끝부분이 상하로 포개진 상태로 고정시킨다. 상하로 포개진 부분은 슬래브고정핀(180)에 의해 고정시킬 수 있다.

이후, 궤도슬래브(100)에 레일(200)을 설치하고 고정시키는 단계가 후속된다. 레일(200)은 매립형 구조로 설치되며, 본 발명의 실시예에 의하면 프리캐스트에 의해 사전에 수지체(150)와 일체를 이루고 있는 것을 현장에서 바로 레일홈통(103)에 삽입하여 설치하도록 한다. 레일(200)의 설치구조는 이후 상세하게 설명된다.

이후, 본 발명의 실시예에 의한 산악철도용 궤도의 설치구조를 도 2, 4, 5를 주로 참조하여 설명한다.

계단식 노반(1)은 경사진 산악지대를 벌목하고 계단식으로 정리함으로써 마련된다. 지지콘크리트(10)가 정리된 노반(1) 위에 콘크리트로 타설하여 형성된다. 이상은 위에 설명된 바와 같다.

지지콘크리트(10)에 안착 고정되는 궤도슬래브(100)는 별도의 장소에서 프리캐스팅(pre-casting)된 후 현장으로 운반 공급되는 것이다.

궤도슬래브(100)에는 레일(200)의 길이방향을 따라 레일홈통(103)이 마련되어 있다(도 2 참조). 도시된 바에 의해면 좌우 대칭 형태로 2개의 레일홈통(103)이 마련되어 있다.

궤도슬래브(100)의 상면(101,102)은 내측 중심부를 향해 하방향으로 소정 각도(J)로 경사져 있다(도 4 참조). 빗물이나 눈녹은 물이 중심부를 향하도록 하기 위함이다. 특히 본 발명에 의하면, 궤도슬래브(100)의 상면(101,102)은 층계식으로 형성되어 있다. 즉 가장자리에 위치한 상층면(101)과 가운데 위치하는 하층면(102)으로 구성되어 있으며, 이들의 높이차(H)는 레일의 헤드부(201)의 두께에 대응되도록 구성된다.

궤도슬래브(100)의 중심에는 레일(200)의 길이방향을 따라 랙설치홈(104)이 마련되어 있다. 랙(300, rack)은 철도차량에 설치되는 피니언(pinion)과 치합되는 것으로서 랙설치홈(104)에 안착된 상태에서 고정된다.

슬래브앵커수단은 궤도슬래브(100)를 지지콘크리트(10) 위에 더욱 단단하게 고정시킨다. 본 실시예에 의하면, 슬래브앵커수단은 랙설치홈(104)에 고정 설치되는 랙(300)을 함께 고정시키고 있다.

궤도슬래브(100)는 측면에서 볼 때 아래쪽에 앞쪽은 두께가 얇고 뒤쪽은 두께가 두껍게 되어 있다. 그리고 뒤쪽에는 뒤에 연결되는 궤도슬래브(100)의 앞부분이 얹힐 수 있는 안착턱(107)이 마련되어 있다. 궤도슬래브(100)의 길이방향을 따른 경사도(K)는 현장에 맞추어서 설계되는 것이 바람직하다.

레일(200)은 궤도슬래브의 레일홈통(103)에 끼워진 다음 고정된다. 레일(200)은 매립형으로 설치된다. 레일(200)은 측면에서 볼 때 경사지게 설치된다. 그래서 차량에 의해 수직하중이 가해질 때 레일(200)에는 수직하중을 포함하여 경사면에 대응되는 경사방향의 하중을 함께 받게 된다. 그러므로 경사방향의 하중에 대한 강도를 높이기 위하여 레일고정부(106)가 더 포함된다. 레일고정부(106)는 레일(1)의 길이방향을 따른 슬립(slip)을 방지하기 위하여 궤도슬래브(100)의 상면에 설치된다.

레일고정부(106)는, 도 2,5를 참조하여 보면, 레일홈통(103)을 포함하는 부위에 상부개방형 홈의 형태로 마련되는 앵커홈(105)과; 상기 레일홈통(103)에 끼워지는 것으로서 레일(200)을 감싸는 레일케이싱(110)과; 일단이 상기 레일케이싱(110)의 측면에 용접으로 고정되며 타단이 상기 앵커홈(105)을 향하여 상기 레일(200)에 대하여 직각방향으로 연장되는 앵커바(120)와; 상기 앵커홈(105)에 충전된 상태에서 양생되는 콘크리트로 된 앵커블럭(160,161);을 포함할 수 있다. 앵커바(120)는 기역자 형태로 절곡되어 있으며 하나의 앵커홈(105)에 복수 개가 설치될 수도 있다.

레일케이싱(110)은 횡단면이 "

"와 같은 형태로 되어 있을 수도 있지만 도시된 바에 의하면 "

"와 같이 서로 마주보게 설치되는 2장의 기다란 금속시트 형태로 되어 있다.

레일(200)은 수평과 높이를 맞추기 위한 받침판(131) 및 접착부재(130)에 의해 레일홈통(103) 안에 인입되어 고정된다. 레일홈통(103)을 채우는 원통형 중공파이프(140)와 수지체(150)는 종래의 매립형 궤도시스템과 다를바 없다. 접착부재(130)는 우레탄 또는 몰탈이 될 수 있다. 그리고 언급한 바와 같이 레일(200), 중공파이프(140), 수지체(150)는 프리캐스트 방식으로, 즉 사전에 공장에서 미리 제작하여 현장으로 운반한 다음 바로 레일홈통(103)에 삽입 설치한다.

하나의 궤도슬래브(100)에 대하여 레일고정부(106)는 1개 또는 그 이상이 설치될 수 있다.

본 발명의 실시예에 의하면, 궤도슬래브(100)의 길이방향을 따라 온수배관(170)이 매립 설치되어 있다. 온수배관(170)의 중간지점에는 분출관(171)이 티(T)자 형태로 연결되며 있으며, 상기 분출관(171)의 단부는 상기 궤도슬래브(100)의 상면 위로 돌출되어 있음으로써 온수배관(170)을 관류하는 온수가 분출관(171)을 통해 궤도슬래브(100)의 상면으로 분출될 수 있게 된다. 이는 눈이 궤도슬래브(100) 위에 쌓이는 것을 방지하기 위한 것이다.

온수배관(170)은 양 끝이 궤도슬래브(100)의 전후단으로부터 돌출되도록 콘크리트 양생시 사전에 설치된다. 온수배관(170)의 돌출된 끝부분은 이웃하는 궤도슬래브(100')에 설치된 온수배관과의 연결을 위하여 주름관 형태로 되어 있을 수도 있고, 확관되어 있을 수도 있다.

위에 도시 및 설명된 구성은 본 발명의 기술적 사상에 근거한 바람직한 실시예에 지나지 아니한다. 당업자는 통상의 기술적 상식을 바탕으로 다양한 변경실시를 할 수 있을 것이지만 이는 본 발명의 보호범위에 포함될 수 있음을 주지해야 할 것이다. 위에 개시된 실시예는 다양한 조합이 가능할 것이며, 가능한 모든 조합은 본 발명의 권리범위 내에 있는 것이 된다.

1: 노반 10 : 지지콘크리트
11 : 랙앵커 100,100' : 궤도슬래브
103 : 레일홈통 104 : 랙설치홈
105 : 앵커홈 106 : 레일고정부
110 : 레일케이싱 120 : 앵커바
130 : 접착부재 131 : 받침판
140 : 중공파이프 150 : 수지체
160,161 : 앵커블럭 170 : 온수배관
171 : 분출관 200 : 레일

Claims

경사진 산악지대를 벌목하고 노반 정리하는 단계; 정리된 노반 위에 콘크리트로 타설하여 지지콘크리트를 형성하는 단계;
상기 지지콘크리트 위에 프리캐스팅된 궤도슬래브를 안착 고정시키는 단계; 상기 궤도슬래브에 레일을 설치하고 고정시키는 단계;를 포함하는 산악철도용 궤도의 시공방법에 있어서;
상기 노반은 수평을 이루는 평면 및 수직을 이루는 수직면이 교번하고 있는 계단식으로 정리하는 것을 특징으로 하는 산악철도용 궤도의 시공방법.
제1항에 있어서,
상기 궤도슬래브의 저면은 상기 노반의 형태에 대응되게끔 계단 형태로 되어 있으며; 상기 이웃하는 궤도슬래브는 기왓장과 유사하게 상하로 포개진 상태로 고정시키는 것과 프리캐스트 레일을 고정시키는 앵커홈 장착을 특징으로 하는 산악철도용 궤도의 시공방법.
제1항에 있어서,
상기 레일은 프리캐스트에 의해 수지체와 일체형을 이루도록 사전에 제작된 다음 현장에 운반하여 사용하는 것을 특징으로 하는 산악철도용 궤도의 시공방법.
경사진 산악지대를 벌목하고 계단식으로 정리함으로써 마련되는 계단식 노반;
정리된 노반 위에 콘크리트로 타설하여 형성되는 지지콘크리트; 프리캐스팅되는 것으로서 상기 지지콘크리트 위에 안착되며, 레일의 길이방향을 따라 레일홈통이 마련되어 있으며, 상면이 내측을 향해 하방향으로 경사져 있으며, 중심에는 피니언설치홈이 마련되는 궤도슬래브;
상기 궤도슬래브를 상기 지지콘크리트 위에 고정시키기 위한 슬래브앵커수단;
상기 랙설치홈에 고정 설치되는 랙; 및
상기 궤도슬래브의 상기 레일홈통에 끼워진 다음 수지체에 의해 고정되는 레일;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 산악철도용 궤도의 설치구조.
제4항에 있어서,
상기 궤도슬래브의 상면에는 상기 레일의 길이방향을 따른 슬립을 방지하기 위한 레일고정부가 더 설치되되;
상기 레일고정부는, 상기 레일홈통을 포함하는 부위에 상부개방형 홈의 형태로 마련되는 앵커홈; 상기 레일홈통에 끼워지는 것으로서 횡단면이 "
"또는 "
"와 같은 형태로 되어 있으며 상기 레일을 감싸는 레일케이싱; 일단이 상기 레일케이싱의 측면에 용접으로 고정되며 타단이 상기 앵커홈을 향하여 상기 레일에 대하여 직각방향으로 연장되는 앵커바; 및 상기 앵커홈에 충전된 상태에서 양생되는 콘크리트로 된 앵커블럭;을 포함하는 것을 특징으로 하는 산악철도용 궤도의 설치구조.
제4항에 있어서,
상기 궤도슬래브의 상면은 물이 중심부를 향하여 모일 수 있도록 중심부를 향하여 하방향으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 산악철도용 궤도의 설치구조.
제4항에 있어서,
상기 궤도슬래브의 상면(101,102)은 층계식으로 형성되어 있음으로써; 상층면(101)과 하층면(102)으로 구성되어 있으며, 하층면이 중심에 위치하게끔 되어 있는 것을 특징으로 하는 산악철도용 궤도의 설치구조.
제4항에 있어서,
상기 궤도슬래브의 길이방향을 따라 온수배관이 매립 설치되어 있으며,
상기 온수배관의 중간지점에는 분출관이 연결되며 있으며, 상기 분출관의 단부는 상기 궤도슬래브의 상면보다 돌출되어 있음으로써, 상기 온수배관을 관류하는 온수가 상기 분출관을 통해 상기 궤도슬래브의 상면으로 분출될 수 있는 것을 특징으로 하는 산악철도용 궤도의 설치구조.