KR100972966B1

KR100972966B1 - 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물

Info

Publication number: KR100972966B1
Application number: KR1020090105338A
Authority: KR
Inventors: 정병률
Original assignee: 주식회사 서현기술단
Priority date: 2009-11-03
Filing date: 2009-11-03
Publication date: 2010-07-29

Abstract

본 발명은 철도차량이 슬래브 궤도상 주행시에 레일·차륜 간에서 발생함과 동시에 슬래브 궤도면에서 반사되는 전동소음을 간편하고, 효율적으로 줄일 수 있고, 바람으로 비산하는 일이 없고, 저렴하고, 시공이 용이하고, 높은 흡음 및 차음을 갖는 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물은 지반 상에 소정의 폭과 두께를 갖도록 일정한 강도를 갖는 콘크리트가 타설 양생되며, 양단에 앵커 볼트가 매입된 콘크리트 노반과, 상기 콘크리트 노반 상에 상부에 설치되는 슬래브의 정확한 높이와 탄성이 유지되도록 충전되며, 시멘트 중량 70%와 아스팔트 중량 30%로 이루어진 시멘트 아스팔트와, 상기 시멘트 아스팔트 상에 소정의 폭과 높이의 사각형 구조체로서 내부에 철근이 매입되고, 콘크리트가 타설 양생된 콘크리트 슬래브와, 상기 콘크리트 슬래브 상에 일정한 간격을 두고 한 쌍이 설치되어, 차륜을 직접 지지하여 차량을 안전하게 주행시키는 레일과, 상기 레일 사이의 콘크리트 슬래브 상에 배치됨과 동시에 일정한 두께 및 높이의 구조체로 고정 설치되는 흡음블록과, 상기 콘크리트 노반의 양측에 앵커 볼트와 일체로 고정됨과 동시에 각각 수직 상향으로 고정 설치되는 차음벽과, 상기 차음벽의 내측 소정의 위치에 배치됨과 동시에 일체로 고정 설치되는 방음구조체로 구성됨을 특징으로 한다.

콘크리트, 슬래브 궤도, 방음, 구조물

Description

콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물{Soundproof structure for concrete slab track}

본 발명은 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물에 관한 것으로, 특히 철도차량이 슬래브 궤도상을 주행하고, 레일과 차륜의 사이에 전동소음을 발생하고, 슬래브 궤도 상면으로 소음이 반사될 때, 이 소음을 간편하고, 동시에 효과적으로 줄일 수 있도록 한 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물에 관한 것이다.

종래의 철도, 도로, 공사현장 등에서 발생하는 소음 방지대책으로는 소음발생원에 의한 직접적으로 소음이 전파되는 것을 방지하기 위하여 방음벽 등의 방음구조체를 설치하는 것이 일반적이다.

이것은 각종 소음저감화 대책 중에서 방음구조체의 대책비용이 비교적 저렴하고, 여러 가지 소음발생원에 대하여 효과적이기 때문이다.

그러나 소음저감 효과를 크게 하기 위해서는 방음구조체의 높이를 높게 하는 것이 일반적이나, 방음구조체를 높게 하면, 바람에 대한 강도관점에서 시공비, 재료비 등의 비용증대로 이어지고, 또한 일조, 경관, 조망, 통풍이 손상되거나, 전파장해를 일으킬 우려가 있는 등 많은 문제점이 있다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 철도차량이 슬래브 궤도상 주행시에 레일·차륜 간에서 발생함과 동시에 슬래브 궤도면에서 반사되는 전동소음을 간편하고, 효율적으로 줄일 수 있고, 바람으로 비산하는 일이 없고, 저렴하고, 시공이 용이하고, 높은 흡음 및 차음을 갖는 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물을 제공하는데 그 목적이 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물은 열차 주행시 발생되는 강풍 및 빙괴 등의 낙하물의 충격에 대한 저항성이 향상되고, 또한 흡음 및 차음부재를 각각 설치함으로써 열차 주행에 따른 전동소음을 용이하게 흡음 및 차음할 수 있는 이점이 있다.

이하, 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물을 도시한 단면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물은 지반(G) 상에 소정의 폭과 두께를 갖도록 일정한 강도를 갖는 콘크리트가 타설 양생되며, 양단에 앵커 볼트(12)가 매입된 콘크리트 노반(10)과, 상기 콘크리트 노반(10) 상에 상부에 설치되는 슬래브의 정확한 높이와 탄성이 유지되도록 충전되며, 시멘트 중량 70%와 아스팔트 중량 30%로 이루어진 시멘트 아스팔트(20)와, 상기 시멘트 아스팔트(20) 상에 소정의 폭과 높이의 사각형 구조체로서 내부에 철근(32)이 매입되고, 콘크리트가 타설 양생된 콘크리트 슬래브(30)와, 상기 콘크리트 슬래브(30) 상에 일정한 간격을 두고 한 쌍이 설치되어, 차륜을 직접 지지하여 차량을 안전하게 주행시키는 레일(40)과, 상기 레일(40) 사이의 콘크리트 슬래브(30) 상에 배치됨과 동시에 일정한 두께 및 높이의 구조체로 고정 설치되는 흡음블록(50)과, 상기 콘크리트 노반(10)의 양측에 앵커 볼트(12)와 일체로 고정됨과 동시에 각각 수직 상향으로 고정 설치되는 차음벽(60)과, 상기 차음벽(60)의 내측 소정의 위치에 배치됨과 동시에 일체로 고정 설치되는 방음구조체(70)로 구성된다.

즉, 본 발명에 따른 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물은 콘크리트 노반(10), 시멘트 아스팔트(20), 콘크리트 슬래브(30), 레일(40), 흡음블록(50), 차음벽(60) 및 방음구조체(70)가 유기적으로 결합되어 이루어진 구조물이다.

여기서, 상기 콘크리트 노반(10)은 소정의 폭과 두께를 갖도록 일정한 강도를 갖는 콘크리트가 타설 양생된 구조물로써, 양단에 앵커 볼트(12)가 매입되어, 지반 상에 고정 설치된다.

또한, 상기 시멘트 아스팔트(20)는 슬래브의 정확한 높이와 탄성이 유지되도록 충전되며, 시멘트 중량 70%와 아스팔트 중량 30%로 이루어진 구조물로써, 콘크리트 노반(10) 상에 상부에 설치된다.

그리고 상기 콘크리트 슬래브(30)는 소정의 폭과 높이의 사각형 구조체로서 내부에 철근(32)이 매입되고, 콘크리트가 타설 양생된 구조물로서, 상기 시멘트 아스팔트(20) 상에 설치된다.

또한, 상기 레일(40)은 일정한 간격을 두고 한 쌍이 설치되어, 차륜을 직접 지지하여 차량을 안전하게 주행시키는 구조물로서, 상기 콘크리트 슬래브(30) 상에 설치된다.

그리고 상기 흡음블록(50)은 다공성 재질로 이루어짐과 동시에 일정한 두께 및 높이의 구조체로 형성되어, 상기 레일(40) 간에 설치된다.

즉, 상기 흡음블록(50)은 전체적으로 다공성 구조체로 이루어짐으로써, 소음의 흡음이 가능하고, 전체적인 형상은 하부가 평탄한 저면부(52)와, 상기 저면부(52)로부터 일정한 높이로 수직 상향으로 형성되는 측면부(54)와, 상기 측면부(54) 간을 가로질러 표면이 평활면, 경사면 또는 곡면 중의 어느 하나의 형상으로 형성된 상면부(56)로 구성되며, 저면부에서 상면부까지의 두께가 5∼10㎝의 범위 내가 바람직하다.

또한, 상기 차음벽(60)은 콘크리트 노반(10)의 양측에 앵커 볼트(12)와 일체로 고정됨과 동시에 각각 수직 상향으로 고정 설치되는 구조물이다.

즉, 상기 차음벽(60)은 전체적으로 콘크리트 재질로 이루어지되, 수직으로 일정한 높이로 형성되는 수직부(62)와; 상기 수직부(62)의 상단부에서 레일(40) 측으로 일정한 각도로 기울어진 곡면부(64)로 구성된다.

특히, 상기 차음벽(60)은 콘크리트 노반(10)의 양측면에 설치됨으로써, 차량의 주행으로 인한 궤도의 상면에서 발생되는 회절음을 용이하게 회절감쇄시키는 기능을 수행하여 소음이 외부로 넘어가는 것을 차단하는 기능을 한다.

그리고 상기 방음구조체(70)는 차음벽(60)의 내측 소정의 위치에 배치됨과 동시에 일체로 고정 설치되는 구조물이다.

즉, 상기 방음구조체(70)는 차음벽(60)에서 레일(40) 측으로 일정길이가 연장됨과 동시에 다수 개가 형성된 차폐판(72)과; 상기 차폐판(72)의 외측에 피복되며, 유리섬유, 암면, 연질우레탄 폼 중의 어느 하나가 설치되는 흡음재(74)로 구성되며, 상기 차폐판(72)의 폭은 상부에서 하부로 점차 좁아지도록 구성된다.

특히, 상기 방음구조체(70)는 궤도측에 돌출된 차폐판(72)에 유리섬유, 암면, 연질우레탄 폼 중의 어느 하나의 흡음재(74)를 부착됨으로써, 차폐판(72)은 통기성을 갖는 흡음재(74)에 입사한 음파가 방음구조체(70)의 내부를 전파하여 이면으로 누음되지 않도록 하는 기능을 한다.

상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물은 콘크리트 노반(10), 시멘트 아스팔트(20), 콘크리트 슬래브(30), 레일(40), 흡음블록(50), 차음벽(60) 및 방음구조체(70)가 유기적으로 결합되어 이루어짐으로써, 열차 주행시 발생되는 강풍 및 빙괴 등의 낙하물의 충격에 대한 저항성이 향상되고, 또한 흡음블록(50), 차음벽(60) 및 방음구조체(70)에 의해서 열차 주행에 따른 전동소음을 용이하게 흡음, 차음 및 방음할 수 있는 작용효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물을 도시한 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물을 도시한 단면도.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

10: 콘크리트 노반 12: 앵커 볼트

20: 시멘트 아스팔트 30: 콘크리트 슬래브

40: 레일 50: 흡음블록

52: 저면부 54: 측면부

56: 상면부 60: 차음벽

62: 수직부 64: 곡면부

70: 방음구조체 72: 차폐판

74: 흡음재

S: 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물

Claims

지반 상에 소정의 폭과 두께를 갖도록 일정한 강도를 갖는 콘크리트가 타설 양생되며, 양단에 앵커 볼트(12)가 매입된 콘크리트 노반(10)과, 상기 콘크리트 노반(10) 상에 상부에 설치되는 슬래브의 정확한 높이와 탄성이 유지되도록 충전되며, 시멘트 중량 70%와 아스팔트 중량 30%로 이루어진 시멘트 아스팔트(20)와, 상기 시멘트 아스팔트(20) 상에 소정의 폭과 높이의 사각형 구조체로서 내부에 철근(32)이 매입되고, 콘크리트가 타설 양생된 콘크리트 슬래브(30)와, 상기 콘크리트 슬래브(30) 상에 일정한 간격을 두고 한 쌍이 설치되어, 차륜을 직접 지지하여 차량을 안전하게 주행시키는 레일(40)과, 상기 레일(40) 사이의 콘크리트 슬래브(30) 상에 배치됨과 동시에 일정한 두께 및 높이의 구조체로 고정 설치되는 흡음블록(50)과, 상기 콘크리트 노반(10)의 양측에 앵커 볼트(12)와 일체로 고정됨과 동시에 각각 수직 상향으로 고정 설치되는 차음벽(60)과, 상기 차음벽(60)의 내측 소정의 위치에 배치됨과 동시에 일체로 고정 설치되는 방음구조체(70)로 구성되고, 상기 흡음블록(50)은 전체적으로 다공성 구조체로 이루어지되, 하부가 평탄한 저면부(52)와, 상기 저면부(52)로부터 일정한 높이로 수직 상향으로 형성되는 측면부(54)와, 상기 측면부(54) 간을 가로질러 표면이 평활면, 경사면 또는 곡면 중의 어느 하나의 형상으로 형성된 상면부(56)로 구성되며, 상기 차음벽(60)은 전체적으로 콘크리트 재질로 이루어지되, 수직으로 일정한 높이로 형성되는 수직부(62)와; 상기 수직부(62)의 상단부에서 레일(40) 측으로 일정한 각도로 기울어진 곡면부(64)로 구성됨을 특징으로 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물.
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제 1항에 있어서,

상기 방음구조체(70)는 차음벽(60)에서 레일(40) 측으로 일정길이가 연장됨과 동시에 다수 개가 형성된 차폐판(72)과; 상기 차폐판(72)의 외측에 피복되며, 유리섬유, 암면, 연질우레탄폼 중의 어느 하나가 설치되는 흡음재(74)로 구성되고, 상기 차폐판(72)의 폭은 상부에서 하부로 점차 좁아지도록 구성됨을 특징으로 하는 콘크리트 슬래브 궤도용 방음 구조물.
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