JP4694495B2 - タイヤ走行自動誘導都市輸送車両向け軌道区間ユニット - Google Patents

Description

本発明は複数の軌道区間の連続によって形成されるタイヤならびに運行軌道上を移動する自動誘導都市輸送車両向けの交通軌道区間ユニットに関する。

過剰な数の自動車の通行により押し合い状態となった市街中心部を通じさせるためには、実際の都市政策は共同輸送を開発することになる。大都市はこうして路面電車、トロリーバスあるいは地下鉄タイプの車両がますます装備される。

これらの中で、タイヤ上で自動誘導される路面電車は中小規模の都市向けに特に都合がよい。実際、これらにより従来の自動車と一緒に車道が共有可能であり、基礎工事が少なくて済むとともに、比較的狭い道の通行が可能である。さらに、これらはバスよりもかなり優れた性能を有しスピードがあると同時に都市交通の不確かさに支配されることもない。

しかしながら、これらは、走行路、例えば中央の誘導レール、ならびに電気エネルギー供給、信号およびその他の設備が含まれる特別に整備された軌道上を走行しなくてはならない。これらを都市の中央に設置することにより、やはりある一定数の工事が必要となる。

これらを実施するためには、従来は、満足すべき溝を掘削する時間を延ばすよう1本あるいは数本の通りを閉鎖し、既存のユーティリティ配管配線を迂回させ、床を準備し、基礎を固定し、軌道の各構成部品に関する明細書を作成し、様々な要素を据付けるとともに接合し、分岐部を製作し、軌道要素の隣接領域を埋めて手直しし、工事により損傷した車道を元に戻し、交差点および信号を手直しする等が必要である。

これらすべての工事により、通行、駐停車、補給、ならびに商店街へのアクセス、騒音、粉塵等の問題が生じるのが明らかであり、これらによって、工事により塞がれたルートを借用したい利用者全般といった住人、商売人にとって深刻な迷惑が招かれる。

従って、これらにより引き起こされる迷惑が減るようにこれらの交通軌道の設置工事ができるだけ最短期間になることがすべての関心事である。

本発明の目的は、このように、敷設が単純化されかつ必要工事期間が極めて短くなる交通軌道を提供することにある。

この技術問題を解決するためには、本発明による交通軌道は、準備された床上に敷設するとともに現場で組立てるプレファブ化された区間ユニットの形で示される。

従って、現場を準備した後には、お互いに区間を接合し、必要に応じて分岐部を製作するとともに、埋め戻し、外装および手直し工事を実施することしか現場には残らない。数多くの段階がもはや都市の真ん中ではなく工場で実施され、これにより、工事現場の期間および引き起こされる迷惑が相当減少する。

さらに、本発明による軌道区間は、軽く過剰厚状態にある同等物で既存の車道上に直接か、あるいは、車道高さにある交通軌道に関して、簡単に準備されかつ基礎を必要とせずに敷き固められた地面上に敷設可能であり、これにより、工事現場の期間がさらに相当に短くなる。

本発明によると、タイヤ走行都市輸送車両向けの交通軌道の区間ユニットには、ほぼ平らな底ならびにそれぞれ外側および内側の横方向の２つの仕切壁が含まれるほぼ長方形あるいは台形断面の空洞断面の２つの箱から形成される骨組が含まれ、箱はほぼ平行に保持されるとともに、好ましくは中間部分で都市輸送車両の誘導ローラーの回転に利用するよう充てられる誘導レールを支持する連結枕木により接合される。

車両輪の走行路に利用するほぼ平らな帯域がこれらの箱の上部部分に一体に取付けられる。

これらの箱の少なくとも一方の内部空間は、特に、車両の給電、および／または、信号、安全、通信または霜取り用熱源向けの補助ケーブルの電気ケーブルの通行に利用されるのが有利である。

本発明による軌道区間１の複数の実施形態が次に図１から図１４を参照して詳細に説明されよう。しかしながら、例として与えられると同時に付録の請求項により定められたその範囲を限定する目的ではなく、本発明の好ましい変型例の問題にしかすぎないことが良く理解されなくてはならない。図上に示された様々な同じ要素類は同一の参照番号が付けられよう。

タイヤ走行自動誘導路面電車の交通軌道の各区間ユニット１は管状断面３の２つの箱からなる骨組２から構成される。これらの箱３には、ほぼ平面の底４並びにそれぞれ外側５ならびに内側６の2枚の横方向仕切壁が含まれ、内部空洞空間７がこうして定められる。これらは上方に開いたほぼ長方形あるいは台形形状の断面を示すのが望ましい。

これらの断面をもつ箱３はタイヤ走行路面電車の車輪９による右または左の走行路を利用するほぼ平らな帯域８により上部部分は閉じられる。走行帯域８は例えば箱３の横方向仕切壁５および６の上端の内側の方への折り返しを示す長手方向縁１０上にのる細長い板の連続により構成される。

走行道路用により良好な支持を確保するためには、箱３の内側の上部部分に走行路を支持するための追加の支持材を提供する横断仕切板１１が設置可能である。

走行路を形成する走行の帯域あるいは通路８が都市輸送車両の交通に適応した強度のある運搬路を形成するために立案される。この形態、構造およびこれを構成する材料の性質は、従って、この機能をより良く実現するように選択される。これらは、例えば、金属であるか、または好ましくは、騒音を制限しかつ夏期における蓄熱現象を避けるために強化された合成材料にすることが可能である。

その上、走行帯域８はどのような気象条件例えば降雨あるいは雨氷であっても、車両に装備されるタイヤ９の密着性が良好に提供されるものでなくてはならない。走行帯域８は上部部分すなわち密着葉脈模様部１２が見えるその上面に、例えば示された実施形態では山形模様で構成可能であるのが有利である。

騒音を緩和する防音材料は上に付け加えられる走行帯域８と断面箱３間に挿入されるのが好ましい。この材料により車両の通行に関連した騒音レベルが制限される上にしかも箱の防水性の改善も可能となる。

走行帯域８を構成する細長状板は箱の内部空間７に接近可能にするよう断面箱３から取り外し可能なように一体化される。

空洞断面箱３の内部空間７により、様々な部品類接合材類並びに機能品類を収納するための内部空間が形成される。これは例えば、軌道の給電ケーブルの前進用、例えば床電気の引き込み用あるいはカテナリー架線柱の給電用に、ならびに、特に信号、安全、および通信のケーブルといった補助ケーブルの前進用に利用される。

この場合において、横断仕切板１１にはこれらのケーブルの通行ならびに局部的支持を可能にする切り込み部が含まれるとともに、内部空間７にひとつあるいは複数の区画１２、例えば、図１０に示される変型例に関してはひとつだけの区画あるいは図４の変型例については縦材１４により分離された２つの区画が形成される。

窪み部１５がこれらのケーブル受け用にこれらの仕切板１１の中に複数設置可能である。それらの数、サイズ、ならびに場所は計画される割り振りに応じて変動可能である。これらの窪み部１５は、仕切板１１中に設けられる切り込み部の周囲上で、場合によっては区画を分ける縦材１４の仕切壁上でといった、特にこれらの横縁部に関して配分されるのが好ましい。

横方向箱により境界が定められる空間は、暖かい空気あるいは局部的に加熱される空気の搬送ダクトとしても利用可能であるか、あるいは、加熱手段を保護するかあるいは走行路の着氷を避けるかあるいは解氷を進めるための加熱空気用の導管を納めるためにも利用可能である。

また、例えば、箱が共鳴箱のように車両の走行騒音を増幅するのを避けるためにケーブルを配置した後に多孔質プラスチック材料により箱３の内部空間７を充填することも可能である。

必要に応じて樋が設けられる図には示されない排出孔が、排水網を介してこれら箱の内部に侵入し得る雨水を排出するようこれらの断面箱の低い部分に設けられるのが好ましい。

断面箱類３は好ましくは一定の間隔でこれらを接合すると同時に、例えばおよそ１メートル間隔で配置される横方向の連結枕木１６により相互にほぼ平行に保持される。

これらの横方向連結枕木１６は、例えば、タイヤ走行路面電車の車列の先頭車両の誘導腕からまた同時にあるいは専ら床の電気エネルギー引き込み装置からＶ字に傾斜した2つの誘導ローラーを介して、好ましくはこれらの中間部分で都市輸送車両の誘導用にローラー１８による走行路として利用するよう割り当てられる１本の誘導レール１７を支持する。

誘導レール１７は長手方向支持台座２０にのる支持組立材１９を介して各枕木上に固定される。

この支持組立材１９は、基底断面２１を横方向に塞ぐとともに誘導レールを固定するようになる、誘導レール台座がその上に支持される基底部２１を受ける断面ならびにＳ字形状断面の横腹の２つの逆断面２２から形成可能である。

基底断面２１は金属上の直接メタルタッチを避けるためと同様に振動と騒音を緩和するために特にゴムのエラストマーで製作可能である。

横腹逆断面２２の上部部分により、これらと誘導レールの間に例えば樹脂のような合成材料２４をその中に流し込むことが可能である中間空間２３が毎回定められ、全体の良好な一体連結を確保すると同時に緩衝の役割を果たすために誘導レール１７の下部部分が埋め込まれるようになる。

樹脂２４は好ましくは管状の充填継手２５により置き換え可能であるのが好ましい。

支持組立材１９は、一方が支持台座２０の長手方向各縁の上部部分で、他方が横腹逆断面２２の基底部に支持される支持材上に誘導レールの板バネあるいは固定部品２６により各枕木１６と一体化されて、全体は固定部品２６、支持台座２０ならびに固定ボルト２７により貫通される枕木１６から形成される。

軌道上を走行する車両により搭載される引き込みと一体の誘導あるいは引き込みだけの装置全体は、各ローラーが、例えば同一誘導レール１７先端のひとつの傾斜面上を走行するフランジ付きタイプの、下方に向かって尖ったＶ字に傾斜した２つのローラー１８付きで示されるタイプであるのが良い。

上に説明された軌道構造はプレファブ化された区間単位で製作され、例えば模型列車の軌道区間のようにあるいは適切なインターフェースにより相互に接続される。これらの区間１は好ましくは１０メートルから１２メートル程度の長さで可変長さの直線要素ならびに曲線要素の形を呈する。

曲線要素は直線要素から望まれる設置に応じた適切な曲率に応じて曲げられて製作が可能である。これは、より短くされるとともにほぼ台形の全体形状を呈する様々なサイズの要素の問題とすることが同様に可能であり、これにより、後輪のずれの必要を満足させる「切り子面」で決められる細分化されたカーブ要素の連続並置により製作が可能となる。

全体骨組は溝に固定されても良いし、既存の仕上げした床、たとえば車道上に過剰厚みの状態で敷設されても良い。

本発明による軌道が溝に設置される場合には、図７から図１２に示される変型例に関するように、軌道が従来技術の軌道のように基礎あるいはコンクリートのプラットフォームに敷設される必要はない。溝底２８の敷き固めによる単純な準備だけで十分であり、長手方向箱３が車両重量および走行に関連する応力に耐える。

全体は骨組を十分に固定可能にする盛土材料２９中に一定の高さまで埋め込まれる。

溝の深さおよび箱の高さは走行路８および誘導レール１７より高い部分が床の高さとほぼ同じ高さになるように選択されるのが有利である。

2本の走行帯域８間に含まれる中間の自由空間も同様に適当な盛土２９により埋められる。全体は装飾上あるいは技術上の舗装材あるいは植物花壇、あるいは芝生による表面で仕上げ可能である。この舗装材は例えば、敷石張り、板張り、タイル張りあるいは芝生張りによる板３０の形を呈するのが好ましい。

同様に、本発明による軌道を横方向に縁取る床は、プラットフォームに局部的に設置可能な例えば、軌道が車道の中央に設置される場合の瀝青層により、あるいは何らかの技術上あるいは装飾上の舗装材３１により表面が整えられる。

本発明による軌道区間は都市中央での設置に向けられる。これらの区間は予め確保された領域に必ずしも配置されるものではなく、設置される交差点の領域でも通常道路車両が横断可能でなくてはならない。これらの領域では、表面の舗装材はこの機能を満たすための適切な方法で選択されなくてはならないと同時に、特に、場合によってはトラック重量に耐えなくてはならない。これは例えば、敷石、コンクリート板あるいはその他の問題となり得る。

図１から図６には車道あるいは多少とも整った既存の仕上げられた床に直接敷設されるよう向けられる本発明の軌道区間の変型例が図示されている。

交通軌道は従って床高さよりもさらに高い高さにあることになる。この過剰厚さが極端に厚くなりすぎないために、断面箱３は埋設に向けられる変型例のものよりも高くないことが好ましい。

同様に、各箱３の外側横方向仕切壁５は、これらの座りを改善すると同時に床の方に漸進的なスロープをつくるよう傾斜させて断面箱３にほぼ台形断面の形状を与えることが好ましい。

本発明による軌道の区間ユニットは、その２つが箱３の下面に設けられるとともに、3つ目は誘導レール１７の下で連結枕木１６より下の面に固定されかつ横断方向にこれらの面に拡がる長手方向連結断面３３の内側床上に長手方向に流し込まれる樹脂帯域３２によって床に固定される。

折り曲げスチールで製作されるのが望ましいこれらの連結断面３３は下方に開いたほぼ長方形の断面で樋を逆さにした形状を呈する。これらは軌道区間が全体として固定されるように樹脂３２の中に固定されるようになり、現場で流し込む樹脂により以前から存在する床の凸凹の埋め合せが可能となる。

先に説明された変型例中のように、2本の走行帯域間の中間自由空間は適切な盛土２９により埋められる。その後、これは、好ましくは板３０の形状の装飾上あるいは技術上の舗装材により表面が覆われる。

道路交通軌道との交差点領域も同様に整備可能である。

これらの領域では表面舗装材は車両重量に耐えるために適切な方法で選択される。また、交差点を容易に渡るために道路車両が軌道高さに到達すると同時に再び降りることが可能となるために軌道区間の両側で、漸進的なスロープがこの高さに設置可能である。

本発明の最後の変型例が図１３ならびに図１４に示された。これは床の電気引き込み装置に付加して装備される軌道区間の問題である。本出願人により平行して保護される故にこの装置はごく簡潔にしか説明されない。

この床付きの電気エネルギー引き込み装置には、車両の給電回路に電気的に接合される導電体部分の下端部の高さに含まれるのが好ましい車両と一体の引き込み鋤先３３が含まれる。

他方で、これには、並んで配置されるとともに、各部品保持具３５と横方向仕切壁間に収容されるほぼ平底の搭載断面支持材３６ならびに2枚の横方向仕切壁により支えられる２つの部品保持断面３５中に取付けられる２つの細長状電極部品３４が含まれる。これらの部品保持具３５のそれぞれは、全長にわたって各部品保持具３５と対応する搭載断面支持材３６の横方向仕切壁との間に収容される細長状圧縮手段３７により、その隣接する同等物の方向に弾性復元接合状態で取付けられる。

この変型例の中で各連結枕木１６には搭載断面支持材３６の受け入れ可能な横断方向窪み部３８が含まれる。

引き込み鋤先３３を通過させるように、誘導レール１７は、例えば間隔をあけて鋤先を通行させる際に局部的にカバーが開く細長状絶縁保護材４０が有利に装備可能である2本の半レール３９で形成される。

本発明は上で説明されかつ示された好ましい実施形態に限られないのは明らかであるが、専門家がわけもなく考えつくことのできる同じ発明概念に帰属するすべての数多くの変型例ならびに変更例もまた等しく本発明に含まれる。

例としてこのように全体的に平らで水平な軌道区間が説明されかつ示された。

多くの車道のように横断方向断面図で「への字状」に傾斜させた軌道を製作することを構想することも同様に可能であり、これにより側面上の雨水の流れが改善されるとともに雨氷の形成が制限される。

本発明のその他の特徴および利点は、以下に続く詳細説明に関する講釈、付録図を参照してなされる説明により明らかになろう。
既存車道上に過剰厚状態で設置された本発明による軌道区間の第1変型例に関する全体透視図。 都市輸送車両の複数の誘導ローラーならびに２つの車輪が示された図１と類似の軌道区間の第1変型例に関する透視図。 本発明の第1変型例による軌道区間骨組の透視図。 本発明の第1変型例による軌道区間骨組の横断面図。 本発明の第1変型例によるさらに特に区間誘導レールを示す拡大透視図。 本発明の第1変型例による区間誘導レールを示す図５の拡大横断面図。 溝に埋め込まれた本発明による軌道区間の第2変型例の全体透視図。 都市輸送車両の誘導ロ−ラー類ならびに２つの車輪が示された、図７に類似した軌道区間の第2変型例の透視図。 本発明の第2変型例による軌道区間骨組の透視図。 本発明の第2変型例による軌道区間骨組の横断面図。 さらに本発明の第2変型例の特に誘導レールを示す拡大透視図。 本発明の第2変型例の誘導レールを示す図１１の拡大横断面図。 本発明の第３変型例による床電気引き込みを可能にする軌道区間骨組の透視図。 本発明の第3変型例による軌道区間骨組の横断面図。

Claims (23)

1. 車両輪による走行路（８）として利用されるほぼ平らな帯域と一体化される上部部分に、ほぼ平らな底部（４）ならびに２枚のそれぞれ外側（５）および内側（６）の横方向仕切壁が含まれるほぼ長方形あるいは台形断面の２つの横方向空洞断面箱（３）から形成される骨組（２）が含まれ、箱類はほぼ平行に保たれるとともに車両誘導用のレール（１７）を支える連結枕木（１６）により接続され、走行路（８）の帯域は箱（３）の内部空間（７）への接近が可能となるように断面箱（３）上で取り外し可能なように付け加えられた細長状板の連続から形成されることを特徴とするタイヤ走行自動誘導タイプの都市輸送車両用の相互に連続して並置される軌道区間ユニット。
2. 空洞断面箱（３）の少なくとも1つの内部空間（７）が特に車両の給電および／または信号、安全あるいは通信用の補助ケーブルの電気ケーブルの通路に使用されることを特徴とする請求項１による軌道区間ユニット。
3. 空洞断面箱（３）の少なくとも1つの内部空間（７）が加熱手段による加熱空気の通路に使用されることを特徴とする請求項２による軌道区間ユニット。
4. 空洞断面箱（３）の少なくとも1つの内部空間（７）がこれらの箱の内部空気あるいは走行路（８）を形成する板類の加熱手段を収納するために利用されることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
5. 走行路（８）の帯域の上部表面に密着葉脈模様部（１２）が含まれることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
6. 騒音緩和材が上に付け加えられる走行路（８）の帯域と断面箱（３）間に挿入されることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
7. 箱（３）の少なくとも1つで内部空間（７）に少なくとも1枚の横断方向仕切板（１１）が含まれることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
8. 1枚あるいは複数の横断方向仕切板（１１）にケーブルの通路ならびに局部支持を可能にする切り込み部および窪み部（１５）が含まれることを特徴とする請求項２から請求項７までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
9. 断面箱（３）に下部部分にある排水孔が含まれることを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
10. 誘導レール（１７）が長手方向支持台座（２０）上にのる支持組立材（１９）を介してこれらの中間部分に関して連結枕木（１６）に一体化されることを特徴とする請求項１から請求項９までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
11. 支持組立材（１９）が板バネタイプの固定部品（２６）によって各枕木（１６）に一体化されることを特徴とする請求項１０による軌道区間ユニット。
12. 車道あるいは前から存在する仕上げられた床に、直接、軽い過剰厚状態で敷設されるよう割り当てられることを特徴とする請求項１から請求項１１までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
13. 箱（３）の少なくとも１枚の外側の横方向仕切壁（５）が床の方に漸進的なスロープをつくるように傾斜していることを特徴とする請求項１２による軌道区間ユニット。
14. 長手方向に流し込まれて形成される樹脂帯域（３２）により床の上に固定されることを特徴とする請求項１２または請求項１３による軌道区間ユニット。
15. 軌道区間ユニット（１）を樹脂帯域（３２）によって固定することを可能にする誘導レール（１７）下の断面箱（３）ならびに連結枕木（１６）の下部面に一体化される長手方向連結断面（３３）が含まれることを特徴とする請求項１４による軌道区間ユニット。
16. 底部（２８）が簡単に準備されかつ敷き固められた溝に埋め込まれるよう充てられることを特徴とする請求項１から請求項９までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
17. 走行路（８）の２列の帯域間に含まれる中間自由空間が、適切な盛土（２９）により埋められるとともに、特に、板形状（３０）の装飾上あるいは技術上の舗装材による表面で仕上げられるよう充てられることを特徴とする請求項１から請求項１６までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
18. １台の床電気引き込み装置が含まれることを特徴とする請求項１から請求項１７までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
19. ほぼ長方形の要素形状を呈することを特徴とする請求項１から請求項１８までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
20. アーチ状に曲がった要素形状を呈することを特徴とする請求項１から請求項１８までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
21. 単一区間あるいは該区間の連続によりカーブ部をつくることが可能となるほぼ台形の要素形状を呈することを特徴とする請求項１から請求項１８までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
22. 横断方向断面で見てへの字状に傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項２１までのいずれかの請求項による軌道区間ユニット。
23. 軌道が請求項１から請求項２２までのいずれかの請求項による区間の連続により形成されることを特徴とするタイヤ走行自動誘導タイプの都市輸送車両用交通軌道。

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