CN213896608U - 一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，包括有轨电车路基和两条有轨电车走行线，每条有轨电车走行线均包括钢筋混凝土承轨台、有轨电车轨道、预制标准混凝土构件阵列、种植土、绿篱植物、草皮、预埋钢板、护栏立柱、综合管线、综合管线素混凝土包封和给水管，预制标准混凝土构件阵列包括多个预制标准混凝土构件且它们沿着有轨电车轨道的走行方向布置，每个预制标准混凝土构件上均设置有综合管线安装凹槽、给水凹槽且顶部均设置预埋钢板，护栏立柱焊接在预埋钢板上。本实用新型进行集约化设计，在满足管线敷设、绿篱植物生长、排水通畅的条件下最大化减小道路资源的占用，同时采用预生产现场拼接的施工方式大大提升施工效率。

Description

一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构

技术领域

本实用新型属于有轨电车技术领域，更具体地，涉及一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构。

背景技术

目前国内现代有轨电车大都建立在城市之中，由于有轨电车自身可与地面平交的特点，基于投资成本、征拆成本及改造成本的考虑，各地有轨电车线路大多选择走行于城市道路路中。而在当前环境下，城市发展对于景观要素的要求越来越高，故而对于有轨电车走行于道路之中时沿线景观的审美要求随之也越来越高。有轨电车沿路中走行时基本选用在轨行区覆土植草的做法，而两侧则选用通长的栏杆或绿篱植物对轨行区域进行围挡，一是起到美化区间景观的作用，二是起到隔离外部人员防止其跨越轨行区的作用。

由于有轨电车自身需沿线供电的特点，需要在轨行区两侧或中间位置设置与线路方向一致的通长混凝土电缆通道；同时，基于电车的限界要求，轨行区两侧需要设置防护栏杆及隔离网防止绿篱植物生长过盛而侵入限界影响电车运营安全；另外，轨行区外侧与道路相接的位置需设置路缘石进行二者的区分隔离。

综上可知，有轨电车走行于城市道路路中时，需同时在轨行区两侧设置多种构件以保证城市景观的平顺度及电车运营的安全性，但当前各地有轨电车的常用做法是设置各自独立的设施，即独立的电缆通道、独立的隔离护栏基座、独立的路缘石基座，各构件自独立设置时均需要较宽的宽度从而导致轨行区整体占用宽度较大，导致工程征拆量增加；各构件彼此界面不清晰同时易造成该区域施工不便以及重复性开挖回填导致的资源浪费等情况。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，进行集约化设计，在满足管线敷设、绿篱植物生长、排水通畅的条件下最大化减小道路资源的占用，同时采用预生产现场拼接的施工方式大大提升施工效率，既能在高度集约的断面宽度下满足有轨电车路中地面区段正常运营的需求，同时又能通过预制标准构件外加现场铺接的方式提升施工效率、减少资源浪费。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，其特征在于，包括有轨电车路基和并排的两条有轨电车走行线，其中，

对于每条所述有轨电车走行线而言，其各自包括钢筋混凝土承轨台、有轨电车轨道、预制标准混凝土构件阵列、种植土、绿篱植物、草皮、预埋钢板、护栏立柱、综合管线、综合管线素混凝土包封和给水管，所述钢筋混凝土承轨台和所述预制标准混凝土构件阵列均通过所述有轨电车路基承接，并且所述预制标准混凝土构件阵列位于所述有轨电车路基的一侧，所述钢筋混凝土承轨台通过扣件安装所述有轨电车轨道，所述预制标准混凝土构件阵列包括多个预制标准混凝土构件并且这些预制标准混凝土构件沿着所述有轨电车轨道的走行方向布置，相邻两个预制标准混凝土构件抵靠在一起，种植土覆盖在钢筋混凝土承轨台、预制标准混凝土构件阵列和有轨电车路基上，所述绿篱植物和草皮种植在所述种植土上，所述绿篱植物位于有轨电车限界外，每个所述预制标准混凝土构件上均设置有综合管线安装凹槽，这些综合管线安装凹槽共同形成综合管线安装沟，所述综合管线安装沟位于所述绿篱植物和钢筋混凝土承轨台之间，所述综合管线安装在综合管线安装沟内，所述综合管线素混凝土包封设置在所述综合管线安装沟内，每个所述预制标准混凝土构件的顶部均预埋所述预埋钢板，所述护栏立柱焊接在所述预埋钢板上，每个所述预制标准混凝土构件在对应于所述绿篱植物的位置还设置有给水凹槽，这些给水凹槽共同形成给水沟，所述给水管设置在所述给水沟内，以用于向所述绿篱植物所在的种植土区域给水。

优选地，每个所述预制标准混凝土构件在对应于所述给水凹槽的位置均预埋有排水管，所述排水管竖直设置，并且所述排水管的上端伸入所述给水凹槽内而下端伸入所述有轨电车路基。

优选地，每条所述有轨电车走行线均还包括道路结构层、平石和缘石，所述预制标准混凝土构件阵列设置在所述钢筋混凝土承轨台与所述道路结构层之间并与所述道路结构层抵接，所述平石通过所述道路结构层承接，所述缘石安装在所述预制标准混凝土构件上并与所述平石抵接。

优选地，所述预制标准混凝土构件远离钢筋混凝土承轨台的一侧的顶部设置有缺口，所述缘石安装在所述预制标准混凝土构件的所述缺口处。

优选地，所述道路结构层包括从下至上依次设置的道路路基结构层和道路路面结构层。

优选地，这些所述护栏立柱上安装有防护网。

优选地，所述有轨电车路基包括从下至上依次设置的有轨电车路基水泥碎石混凝土稳定层和有轨电车路基混凝土垫层，所述钢筋混凝土承轨台通过所述有轨电车路基混凝土垫层承接，所述预制标准混凝土构件阵列通过所述有轨电车路基水泥碎石混凝土稳定层承接。

优选地，所述钢筋混凝土承轨台的混凝土强度等级不低于C40，所述有轨电车路基混凝土垫层的混凝土强度等级不低于C20，所述预制标准混凝土构件的混凝土强度等级不低于C20，所述综合管线素混凝土包封的混凝土强度等级不低于C10。

优选地，所述综合管线素混凝土包封的顶面与所述预制标准混凝土构件的顶面平齐。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1)本实用新型的一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，利用预制标准混凝土构件，将断面内的绿篱植物生长空间、给水管空间、防护网钢立柱基座、综合管线沟槽等有机地组合在一起，不仅最大化集约了轨行区整体占用宽度，而且整体性的结构保证了各部分构件的稳定与安全，避免了现有技术下各构件各自独立导致的断面占用宽度大、构件间结构不稳定等情况出现。

2)本实用新型实现有轨电车路中地面区间轨行区两侧各项构件满足使用需求情况下，其断面占用宽度的集约化，从而减小有轨电车轨行区整体占用道路的宽度，减小道路外侧的征拆及改造成本。

3)本实用新型实现有轨电车路中地面段轨行区两侧下方标准结构构件预制化，清晰化施工作业面，避免了现有各构件施工界面的互相干扰，提升施工效率，增强施工便捷性，优化了各构件的竖向布置，减小了同区域的的重复开挖或填实，避免重复性、废弃性工程导致的资源浪费。

4)本实用新型实现有轨电车路中地面段轨行区两侧绿篱植物功能完整的给水系统，同时实现绿篱植物区域不会长期积水，保证滤水通畅。

附图说明

图1是本实用新型的有轨电车地面区间绿篱植物布置结构的断面示意图；

图2是本实用新型的有轨电车地面区间绿篱植物布置结构预制混凝土构件的断面示意图；

图3是本实用新型的有轨电车地面区间绿篱植物布置结构预制标准混凝土构件的俯视示意图；

所有附图中，同一个附图标记表示相同的构件及内容，其中：1-预制标准混凝土构件、2-护栏立柱、3-预埋钢板、4-绿篱植物、5-种植土、6-综合管线素混凝土包封、7-综合管线、8-给水管、9-排水管、10-道路路面结构层、11-道路路基结构层、12-缘石、13-平石、14-有轨电车轨道、15-钢筋混凝土承轨台、16-有轨电车路基混凝土垫层、17-有轨电车路基水泥碎石混凝土稳定层、18-草皮、101-缺口、102-给水凹槽、103-综合管线安装凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参照图1～图3，一种有轨电车地面区间绿篱植物4布置结构，包括有轨电车路基和并排的两条有轨电车走行线，有轨电车可以在有轨电车走行线上行驶，其中，

对于每条所述有轨电车走行线而言，其各自包括钢筋混凝土承轨台15、有轨电车轨道14、预制标准混凝土构件阵列、种植土5、绿篱植物4、草皮18、预埋钢板3、护栏立柱2、综合管线7、综合管线素混凝土包封6和给水管8，所述钢筋混凝土承轨台15和所述预制标准混凝土构件阵列均通过所述有轨电车路基承接，并且所述预制标准混凝土构件阵列位于所述有轨电车路基的一侧，优选地，所述有轨电车路基包括从下至上依次设置的有轨电车路基水泥碎石混凝土稳定层17和有轨电车路基混凝土垫层16，有轨电车路基水泥碎石混凝土稳定层17的两侧超出有轨电车路基混凝土垫层16的两侧，所述钢筋混凝土承轨台15通过所述有轨电车路基混凝土垫层16承接，所述预制标准混凝土构件阵列通过所述有轨电车路基水泥碎石混凝土稳定层17承接。

所述钢筋混凝土承轨台15通过扣件安装所述有轨电车轨道14，所述预制标准混凝土构件阵列包括多个预制标准混凝土构件1并且这些预制标准混凝土构件1沿着所述有轨电车轨道14的走行方向布置，相邻两个预制标准混凝土构件1抵靠在一起，预制标准混凝土构件1是在设定场地进行标准化支模浇筑进行预制，即预制混凝土标准构件都是预先预制好的，在有轨电车道路施工时再进行敷设安装形成预制混凝土标准构件阵列。每个所述预制标准混凝土构件1整体为一长方体的顶部开设了缺口101和凹槽而成，缺口101作为缘石12的安装位置，凹槽(给水凹槽102、综合管线安装凹槽103)分别用于安装给水管8和综合管线7，其长2m、宽1.4m，混凝土强度等级不低于C20。

种植土5覆盖在钢筋混凝土承轨台15、预制标准混凝土构件阵列和有轨电车路基上，所述绿篱植物4和草皮18种植在所述种植土5上，所述绿篱植物4位于有轨电车限界外，每个所述预制标准混凝土构件1上均设置有综合管线安装凹槽103，这些综合管线安装凹槽103共同形成综合管线安装沟，所述综合管线安装沟位于所述绿篱植物4和钢筋混凝土承轨台15之间，所述综合管线7安装在综合管线安装沟内，所述综合管线素混凝土包封6设置在所述综合管线安装沟内，通过综合管线素混凝土包封6来对综合管线7进行加固，可以减少路面荷载对管道的破坏性。

每个所述预制标准混凝土构件1的顶部均预埋所述预埋钢板3，所述护栏立柱2焊接在所述预埋钢板3上，每个所述预制标准混凝土构件1在对应于所述绿篱植物4的位置还设置有给水凹槽102，这些给水凹槽102共同形成给水沟，所述给水管8设置在所述给水沟内，以用于向所述绿篱植物4所在的种植土5区域给水。可通过外部水管向给水管8进行供水，给水管8给水到给水沟内的种植土5内进行供水。

进一步，每个所述预制标准混凝土构件1在对应于所述给水凹槽102的位置均预埋有排水管9，所述排水管9竖直设置，并且所述排水管9的上端伸入所述给水凹槽102内而下端伸入所述有轨电车路基。排水管9用于滤除给水沟内多余的积水。每个预制标准混凝土构件1上可以预埋多根排水管9。

进一步，每条所述有轨电车走行线均还包括道路结构层、平石13和缘石12，所述道路结构层包括从下至上依次设置的道路路基结构层11和道路路面结构层10，所述预制标准混凝土构件阵列设置在所述钢筋混凝土承轨台15与所述道路结构层之间并与所述道路结构层抵接，所述平石13通过所述道路结构层承接，所述缘石12安装在所述预制标准混凝土构件1上并与所述平石13抵接。预制标准混凝土构件1的两侧分别与道路结构层和有轨电车路基混凝土垫层16抵接。

进一步，所述预制标准混凝土构件1远离钢筋混凝土承轨台15的一侧的顶部设置有缺口101，所述缘石12安装在所述预制标准混凝土构件1的所述缺口101处，从而使得预制标准混凝土构件1可以作为缘石12的安装基座。

进一步，护栏立柱2采用钢方管，这些所述护栏立柱2上安装有防护网，防护网采用低碳钢丝。

进一步，所述钢筋混凝土承轨台15的混凝土强度等级不低于C40，所述有轨电车路基混凝土垫层16的混凝土强度等级不低于C20，所述预制标准混凝土构件1的混凝土强度等级不低于C20，所述综合管线素混凝土包封6的混凝土强度等级不低于C10。

本实用新型实施例一种有轨电车地面区间绿篱植物4布置结构，首先根据工程车辆限界、道路宽度、综合管线安装凹槽宽度、绿篱植物4生长所需宽度等可确认预制混凝土标准构件的具体尺寸(图2中尺寸为常规有轨电车工程建议数值，标注尺寸的单位为mm)。

预制混凝土标准构件在浇筑前，其上表面居中位置预埋正方形的所述预埋钢板3，厚度为8mm，长宽尺寸为200mm×200mm，给水凹槽102中，每隔0.5m预埋排水管9一根(具体平面布局可见图3，标注尺寸的单位为mm)。

本实用新型的施工步骤如下：

1)根据工程边界现场放线，在相应位置完成道路路基结构层11及有轨电车路基水泥碎石混凝土稳定层17的施工。

2)在有轨电车路基水泥碎石混凝土稳定层17上进行所述预制混凝土标准构件的批量铺接安装，接着依次在所述预制混凝土标准构件的两侧完成有轨电车路基混凝土垫层16、道路路面结构层10、平石13、缘石12的施工。

3)在所述有轨电车路基混凝土垫层16上方相应位置先后完成钢筋混凝土承轨台15、轨道14及扣件的施工、安装。

4)在所述综合管线安装沟内进行所述综合管线7的敷设，并进行所述综合管线素混凝土包封6的施工，完成后综合管线素混凝土包封6的顶面应与所述预制标准混凝土构件1的顶面齐平。

5)在所述预埋钢板3上方对位完成所述护栏立柱2的焊接，并沿轨道14的走行方向从构件护栏立柱2中部串行安装低碳钢丝，从而在轨行区两侧形成连续的防护面。该防护面不仅作为阻隔外部人员随意进入轨行区之用，同时也作为绿篱植物4的生长防护、攀爬附着构件之用。

6)在所述预制标准混凝土构件1、所述有轨电车路基混凝土垫层16、钢筋混凝土承轨台15上方、缘石12内侧至轨面高度范围内回填种植土5，并按种植土5要求均匀平整压实。

7)在所述预制标准混凝土构件1的给水沟的上方，种植相应数量的绿篱植物4，并在所述种植土5上表面满铺草皮18；至此，工程地面区间轨行区内绿化施工完成。

综上所述，本实用新型是将批量化的所述预制混凝土标准构件根据工程实际位置及轨道14坡度，没着轨道14方向进行铺接安装，接着将所述给水管8、综合管线7、护栏立柱2、市政路缘石12等安装到所述标准构件预留的相应位置，并及时完成上部覆土施工，继而完成草皮18的铺贴和绿篱植物4的种植。

本实用新型主要是利用预告预制好的预制标准混凝土构件1在施工现场进行敷设安装，模块化的预制标准混凝土构件1集成了缘石12基座、绿篱植物4生长空间、给水管空间、钢立柱基座、综合管线沟槽等，它们有机地组合在一起，将现有技术中的各构件集约在一起，避免了之前重复开挖施工的问题，不仅最大化集约了轨行区整体占用宽度，而且整体性的结构保证了各部分构件的稳定与安全。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，其特征在于，包括有轨电车路基和并排的两条有轨电车走行线，其中，

对于每条所述有轨电车走行线而言，其各自包括钢筋混凝土承轨台、有轨电车轨道、预制标准混凝土构件阵列、种植土、绿篱植物、草皮、预埋钢板、护栏立柱、综合管线、综合管线素混凝土包封和给水管，所述钢筋混凝土承轨台和所述预制标准混凝土构件阵列均通过所述有轨电车路基承接，并且所述预制标准混凝土构件阵列位于所述有轨电车路基的一侧，所述钢筋混凝土承轨台通过扣件安装所述有轨电车轨道，所述预制标准混凝土构件阵列包括多个预制标准混凝土构件并且这些预制标准混凝土构件沿着所述有轨电车轨道的走行方向布置，相邻两个预制标准混凝土构件抵靠在一起，种植土覆盖在钢筋混凝土承轨台、预制标准混凝土构件阵列和有轨电车路基上，所述绿篱植物和草皮种植在所述种植土上，所述绿篱植物位于有轨电车限界外，每个所述预制标准混凝土构件上均设置有综合管线安装凹槽，这些综合管线安装凹槽共同形成综合管线安装沟，所述综合管线安装沟位于所述绿篱植物和钢筋混凝土承轨台之间，所述综合管线安装在综合管线安装沟内，所述综合管线素混凝土包封设置在所述综合管线安装沟内，每个所述预制标准混凝土构件的顶部均预埋所述预埋钢板，所述护栏立柱焊接在所述预埋钢板上，每个所述预制标准混凝土构件在对应于所述绿篱植物的位置还设置有给水凹槽，这些给水凹槽共同形成给水沟，所述给水管设置在所述给水沟内，以用于向所述绿篱植物所在的种植土区域给水。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，其特征在于，每个所述预制标准混凝土构件在对应于所述给水凹槽的位置均预埋有排水管，所述排水管竖直设置，并且所述排水管的上端伸入所述给水凹槽内而下端伸入所述有轨电车路基。

3.根据权利要求1所述的一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，其特征在于，每条所述有轨电车走行线均还包括道路结构层、平石和缘石，所述预制标准混凝土构件阵列设置在所述钢筋混凝土承轨台与所述道路结构层之间并与所述道路结构层抵接，所述平石通过所述道路结构层承接，所述缘石安装在所述预制标准混凝土构件上并与所述平石抵接。

4.根据权利要求3所述的一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，其特征在于，所述预制标准混凝土构件远离钢筋混凝土承轨台的一侧的顶部设置有缺口，所述缘石安装在所述预制标准混凝土构件的所述缺口处。

5.根据权利要求4所述的一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，其特征在于，所述道路结构层包括从下至上依次设置的道路路基结构层和道路路面结构层。

6.根据权利要求1所述的一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，其特征在于，这些所述护栏立柱上安装有防护网。

7.根据权利要求1所述的一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，其特征在于，所述有轨电车路基包括从下至上依次设置的有轨电车路基水泥碎石混凝土稳定层和有轨电车路基混凝土垫层，所述钢筋混凝土承轨台通过所述有轨电车路基混凝土垫层承接，所述预制标准混凝土构件阵列通过所述有轨电车路基水泥碎石混凝土稳定层承接。

8.根据权利要求1所述的一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，其特征在于，所述钢筋混凝土承轨台的混凝土强度等级不低于C40，所述有轨电车路基混凝土垫层的混凝土强度等级不低于C20，所述预制标准混凝土构件的混凝土强度等级不低于C20，所述综合管线素混凝土包封的混凝土强度等级不低于C10。

9.根据权利要求1所述的一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构，其特征在于，所述综合管线素混凝土包封的顶面与所述预制标准混凝土构件的顶面平齐。

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