CN108923344B - 一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，包含钢筋混凝土承轨台(13)、钢筋混凝土底板(6)和电缆槽，所述钢筋混凝土底板(6)的底部设有水泥稳定碎石层(4)，所述两条轨道线路的中间设有集水井(7)，电缆槽包括分开设置在所述轨道两侧的外侧、所述水泥稳定碎石层(4)之上的强电电缆槽(3)和弱电电缆槽(9)，强电电缆槽(3)的底部设有第一槽排水管(5)，弱电电缆槽(9)的底部设有第二槽排水管(8)，钢筋混凝土底板(6)朝集水井(7)的方向倾斜，两侧的所述钢筋混凝土底板(6)形成V型结构。本发明基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，综合管线敷设较浅，具有便于施工和检修的特点。

Description

一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构

技术领域

本发明属于有轨电车管线布置技术领域，更具体地，涉及一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构。

背景技术

近年来国内有轨电车建设发展迅猛，有轨电车作为一种中运量公共交通方案，是缓解城市交通拥堵、提供便捷出行的有效措施。有轨电车包括接触网供电有轨电车和储能式有轨电车，无接触网的储能式有轨电车由于其节能环保、无接触网对城市景观影响小等特点受到各大城市的青睐，也是未来的发展趋势。有轨电车工程对景观绿化有着极高要求，轨行区路基表面需要铺装绿化，使其与城市景观相适应。通常轨行区地表以下300mm为覆土层，以保证轨行区绿化种植能正常生长。因此地表以下300mm不再设置综合管线、排水设施、轨道基础等配套工程。

其中，有轨电车工程地面区间综合管线是指沿区间线路贯通布置的供电环网电缆、供电控制电缆、区间照明电缆、区间维修电缆、通信电缆、信号电缆等。有轨电车工程区间综合管线涉及因素多、涵盖范围广，其工程管线接驳、过轨十分频繁，在有限的有轨电车范围以内，极易与路基结构、排水设施、绿化隔离等配套工程发生冲突，其布置方式也与施工难度、检修难度有着密切联系。因此，合理地布置区间综合管线对提高施工、运营便利性及有效控制工程投资具有重要意义。

对于传统接触网供电的有轨电车，由于线路中间有接触网立柱，受接触网立柱基础的制约，并综合考虑轨道结构、排水设施和绿化隔离的设置，地面浅层空间极其受限，因此区间综合管线常被迫敷设于水泥稳定碎石层以下，敷设深度达1200mm以上。

现有技术中，储能式有轨电车的综合管线的布置多延续传统接触网供电有轨电车的模式，如图1和图2所示，综合管线均布置在水泥稳定碎石层以下，敷设深度达1200mm以上。

综合管线敷设较深，一方面将导致管线高差变化大、连续性差等问题，带来施工困难、检修困难等难题；另一方面，需要通过设置更深、更大的检查井来实现管线的敷设和检修，检查井尺寸不小于2600*2200*3500mm(长*宽*深)，导致配套工程投资大量增加。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，为了更好地适应储能式有轨电车工程无接触网立柱的特性，将强电电缆槽和弱电电缆槽分开设置在轨道的两侧，置于轨行区绿化覆土以下以及水泥稳定碎石层以上，大大减小了电缆槽的埋深。较浅的敷设深度保证了综合管线与其他设施接驳的顺畅性，通过缩短轨道基础宽度最大限度减少有轨电车用地范围，并具有施工容易、检修便捷、节省投资等优点；两条轨道线路中间设有集水井，强电电缆槽底部和弱电电缆槽底部分别设有与集水井联通的第一槽排水管和第二槽排水管，用于收集电缆槽底部的雨水，保证电缆槽中电缆的安全性。钢筋混凝土底板向集水井方向倾斜，两条线路的钢筋混凝土底板形成V型结构，使得轨行区的雨水顺势流入集水井。

为了实现上述目的，本发明提供一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，包括轨道下方的钢筋混凝土承轨台和其底部的钢筋混凝土底板，还包括沿轨道走行方向设置的电缆槽，所述钢筋混凝土底板的底部设有水泥稳定碎石层，所述两条轨道线路的中间设有顶部与所述钢筋混凝土底板顶部平齐的集水井；

所述电缆槽包括分开设置在所述轨道两侧的外侧并位于有轨电车建筑限界范围内的强电电缆槽和弱电电缆槽，所述电缆槽设于所述水泥稳定碎石层之上且其顶部设有营养土层，所述电缆槽采用较浅的敷设深度；所述强电电缆槽的底部设有与所述集水井联通的第一槽排水管，所述弱电电缆槽的底部设有与所述集水井联通的第二槽排水管，用于收集电缆槽底部的积水，所述钢筋混凝土底板向所述集水井的方向倾斜，两侧的所述钢筋混凝土底板形成V型结构，以将轨行区的雨水汇入所述集水井。

进一步地，还包括设于所述钢筋混凝土底板之上沿所述轨道走行方向延伸的纵向透水管，所述纵向透水管为若干个，设于轨道的道床之间以及所述集水井顶部的两侧。

进一步地，沿所述轨道走行方向间隔相同距离设有与所述纵向透水管垂直的截水沟，所述截水沟与所述纵向透水管和所述集水井联通。

进一步地，所述钢筋混凝土底板的底部均设有垂直所述轨道走行方向并贯穿其底部的排水连接管。

进一步地，所述电缆槽的外侧设均有立柱式绿化隔离及路缘石。进一步地，所述电缆槽和水泥稳定碎石层之间依次设有水泥砂浆层、中粗砂垫层和粗砂层。

进一步地，所述电缆槽和所述钢筋混凝土之间设有间隙，且间隙内每间隔相同距离设有沉降缝。

进一步地，所述沉降缝内填充有沥青麻筋。

进一步地，所述电缆槽的埋深范围为300～900mm。

进一步地，所述电缆槽每隔相同的距离设有用于敷设和检修的手井。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明的基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，为了更地适应储能式有轨电车工程无接触网立柱的特性，将强电电缆槽和弱电电缆槽分开设置在轨道的两侧，置于路面以下水泥稳定碎石层以上，大大减小了电缆槽的埋深，较浅的敷设深度保证了综合管线与其他设施接驳的顺畅性，缩短轨道基础宽度最大限度减少有轨电车用地范围，并具有施工容易、检修便捷、节省投资等优点；两条轨道线路中间设有集水井，强电电缆槽底部和弱电电缆槽底部分别设有与集水井联通的第一槽排水管和第二槽排水管，用于收集电缆槽底部的雨水，保证电缆槽中电缆的安全性，钢筋混凝土底板向集水井方向倾斜，两条线路的钢筋混凝土底板形成V型结构，使得轨行区的雨水顺势流入集水井。

(2)本发明的基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，钢筋混凝土底板上设有若干沿轨道走行方向设置的纵向透水管，分别设置在相邻的道床之间以及集水井顶部两端，且沿轨道走行方向间隔相同距离设置与纵向透水管垂直的截水沟，截水沟与集水井联通，用于将纵向透水管中的水汇入集水井中；且钢筋混凝土承轨台的底部设有垂直轨道走行方向并贯穿钢筋混凝土承轨台的排水连接管，使得钢筋混凝土承轨台两侧流通，便于雨水流入集水井。

(3)本发明的基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，通过优化布置电缆槽、轨道基础、排水设施、绿化隔离等，在保证有轨电车各配套工程功能完整的同时，避免了它们之间的冲突。

附图说明

图1为现有技术中储能式有轨电车工程的综合管线布置结构的示意图；

图2为现有技术中储能式有轨电车工程的综合管线布置结构及人井的示意图；

图3为本发明实施例一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构的示意图；

图4为本发明实施例一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构的俯视图。

所有附图中，同一个附图标记表示相同的结构与零件，其中：1-路缘石、2-路缘石基础、3-强电电缆槽、4-水泥稳定碎石层、5-第一槽排水管、6-钢筋混凝土底板、7-集水井、8-第二槽排水管、9-弱电电缆槽、10-排水连接管、11-线路中心线、12-纵向透水管、13-钢筋混凝土承轨台、14-雨水检查井、15-道床缝。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

无接触网储能式有轨电车，其综合管线布置方式将不再受接触网立柱及基础的制约，无接触网供电也使区间电缆数量明显减少。图3为本发明实施例一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构的示意图。图4为本发明实施例一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构的俯视图。如图3和图4所示，包括左右两个轨道线路和电缆槽，轨道线路上均设有有轨相互平行的有轨电车道床，每个轨道线路均包括两侧相互平行设置的梁钢筋混凝土承轨台13，钢筋混凝土承轨台13用于作为轨道的支撑；两侧钢筋混凝土承轨台13的底部均设有钢筋混凝土底板6，钢筋混凝土底板6底部设有水泥稳定碎石层4。

电缆槽包括强电电缆槽3和弱电电缆槽9，且强电电缆槽3和弱电电缆槽9分开设于轨道线路两侧，均沿轨道走行方向延伸布置，电缆槽设置在有轨电车建筑限界范围内；电缆槽设于水泥稳定碎石层4之上路面以下，电缆槽与线路的路基和轨道同步施工，电缆槽和水泥稳定碎石层4之间依次铺设有水泥砂浆层、中粗砂垫层和粗砂层，其中水泥砂浆层表面水平，中粗砂垫层和粗砂层用于在水泥稳定碎石层4上为电缆槽形成稳定支撑结构。

作为优选，电缆槽可现场浇筑或预制，其中，现场浇筑采用C25混凝土浇筑，电缆槽的盖板采用钢筋混凝土现场集中预制。

强电电缆槽3和弱电电缆槽9的埋深范围为300～900mm，与传统电缆槽敷设深度1200mm相比，大大减小了电缆槽的埋深，便于综合管线的施工和检修。由于电缆槽埋深较小，沿线设置手井即可实现电缆的敷设和检修，与传统布置方案设置人井的情况相比，施工难度降低，工程投资极大减少。电缆槽的上方均设有营养土层，用于满足一般植被的生长，满足有轨电车工程对景观绿化的要求，使轨行区路基表面绿化与城市景观相适应。采用立柱式的绿化隔离，在有限的空间内避免了管线布置与绿化隔离、路缘石的冲突。通过缩短轨道基础宽度，采用V字型混凝土垫板及中央集水井收水的排水方案，避免了管线布置与轨道基础、排水设施的冲突。

电缆槽与钢筋混凝土底板6之间设有间隙，且电缆槽与钢筋混凝土底板6沿轨道走行方向每隔相同的距离设有沉降缝，沉降缝中罐填有沥青麻筋，除沉降缝外其它位置的间隙中填充水泥砂浆，用于抹平间隙并形成勾缝。

作为优选，电缆槽与钢筋混凝土底板6沿轨道走行方向每隔13～16m米的距离设有沉降缝，更优选地每间隔15m设置沉降缝。

作为优选，沉降缝的宽度为1.5m～2.5m，更优选地沉降缝的宽度为2m。

进一步地，沿轨道走行方向设置的电缆槽每隔相同的距离设置手井，以便于电缆的敷设和检修。

两条轨道线路之间设有集水井7，集水井7顶部两侧高度与钢筋混凝土底板6顶面的高度平齐，且集水井7顶部为楔形结构，外侧至内侧高度逐渐降低，便于雨水收集。强电电缆槽3的底部设有第一槽排水管5，弱电电缆槽9的底部设有第二槽排水管8，强电电缆槽3和弱电电缆槽9底部的积水通过第一槽排水管5和第二槽排水管8流入至集水井7和雨水检查井14。

两侧轨道线路的钢筋混凝土底板6形成V型结构，即每侧的钢筋混凝土底板6均向集水井7方向倾斜，坡度为2％，在保证轨道安全的情况下，使得渗透进道床内的雨水能顺利流入中间的集水井7中；钢筋混凝土承轨台13的底部设有垂直轨道走行方向并贯通钢筋混凝土承轨台13的排水连接管10，用于在道床两侧形成雨水收集联通结构，便于轨行区内积水的排出。

进一步地，还设有若干沿轨道走行方向设置的纵向透水管12，纵向透水管12设于道床之间以及集水井顶部的两侧，利用“毛细”现象和“虹吸”原理收集轨行区的积水；沿轨道走行方向间隔相同的距离设有截水沟，截水沟垂直纵向透水管12设置，且截水沟与集水井7联通，用于收集纵向透水管12中的水，并统一汇入集水井7中。

进一步地，轨道的一侧设有雨水检查井14，第二槽排水管8的一端与雨水检查井14连接，便于有轨电车范围的雨水排入至市政雨水管网。

本发明针对有轨电车地面区间的线路，地面区间电缆槽与U型槽电缆槽、桥梁段电缆槽顺接时，作为优选，电缆槽长度应满足平面上路基电缆槽与U型槽电缆槽、桥梁电缆槽的转折角不大于60度，纵断面转折角不大于30度。

应用本发明的综合管线布置结构，有轨电车的线间距可缩短至3800mm，有轨电车用地范围可缩短至7800mm。现有技术线间距为4200mm，有轨电车用地范围为8200mm。本发明相比现有技术，用地范围减少400mm，节省了用地面积，提高了空间利用率，大大缓解了既有道路改造用地资源紧张的局面。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，包括轨道下方的钢筋混凝土承轨台（13）和其底部的钢筋混凝土底板（6），其特征在于，还包括左右两个轨道线路以及沿轨道走行方向设置的电缆槽，所述钢筋混凝土底板（6）的底部设有水泥稳定碎石层（4），两条所述轨道线路的中间设有顶部与所述钢筋混凝土底板（6）顶部平齐的集水井（7）；

所述钢筋混凝土底板（6）上沿所述轨道走行方向设有纵向透水管（12），所述纵向透水管（12）为若干个，分别设于轨道的道床之间以及所述集水井（7）顶部的两侧；且沿所述轨道走行方向间隔相同距离设有与所述纵向透水管（12）垂直的截水沟，所述截水沟与所述纵向透水管（12）和所述集水井（7）联通；

所述电缆槽包括分开设于所述轨道两侧的外侧并位于有轨电车建筑限界范围内的强电电缆槽（3）和弱电电缆槽（9），所述电缆槽设于所述水泥稳定碎石层（4）上且其顶部设有营养土层，所述电缆槽采用较浅的敷设深度；且所述电缆槽和水泥稳定碎石层（4）之间依次设有水泥砂浆层、中粗砂垫层和粗砂层；

所述强电电缆槽（3）的底部设有与所述集水井（7）联通的第一槽排水管（5），所述弱电电缆槽（9）的底部设有与所述集水井（7）联通的第二槽排水管（8），用于收集电缆槽底部的积水，所述钢筋混凝土底板（6）朝所述集水井（7）的方向倾斜，两侧的所述钢筋混凝土底板（6）形成V型结构，以将轨行区的雨水汇入所述集水井（7）。

2.根据权利要求1所述的一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，其特征在于，所述钢筋混凝土底板（6）的底部均设有垂直所述轨道走行方向并贯穿其底部的排水连接管（10）。

3.根据权利要求1所述的一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，其特征在于，所述电缆槽的外侧设均有路缘石（1）以及路缘石基础（2）。

4.根据权利要求1所述的一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，其特征在于，所述电缆槽和所述钢筋混凝土底板之间设有间隙，且间隙内每间隔相同距离设有沉降缝。

5.根据权利要求4所述的一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，其特征在于，所述沉降缝内填充有沥青麻筋。

6.根据权利要求1或3所述的一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，其特征在于，所述电缆槽的埋深范围为300～900mm。

7.根据权利要求1或3所述的一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，其特征在于，所述电缆槽每隔相同的距离设有用于敷设和检修的手井。

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