CN209243482U - 一种具有面式收水功能的市政道路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有面式收水功能的市政道路，包括机动车道、非机动车道、雨水井或雨水篦，非机动车道的路面结构中设置有具有面式收水功能的道路结构,具有面式收水功能的道路结构设置于市政道路路面结构中，从上至下依次设有高粘性透水沥青层、级配碎石层、道路基层和道路底基层，级配碎石层中沿道路横向铺设有软式透水管，横向铺设的软式透水管随道路横向坡道铺设，沿道路侧石边线纵向埋设收水管，横向铺设的软式透水管的一端与收水管相连通，收水管与雨水篦或雨水井相连通。本实用新型使路面的积水能及时、大面积、快速地渗透至地下，并从透水管中最终汇入市政雨水系统；扩大了路面收水面积，提高了收水效率，有效地避免路面积水。

Description

一种具有面式收水功能的市政道路

技术领域

本实用新型涉及市政建设技术领域，尤其涉及一种具有面式收水功能的道路结构和市政道路。

背景技术

随着城市的建设用地多元化开发，雨水下渗途径逐步减少；加上全球气候反常，极端天气的频率越来越高。短期内大暴雨的突发状况常有发生。传统的雨水篦点式收水方式不能完全满足收水要求。尤其在非机动车道上，大量的机动车道路面雨水排至非机动车道，导致非机动车道路面大量积水。现有的道路收水方式不能满足收水要求的原因在于，第一，传统雨水篦一般每几十米布设一处，在短期内雨水较多的情况下，这种相隔几十米的单点收水形式，收水能力有限；第二，道路因线形平滑需要，部分道路段落的收水坡度较小，使水流速度较慢，也限制了收水能力；第三，由于施工误差或是路面沉降等问题，导致道路最低点不在雨水篦处，也会影响积水流向，造成路面收水困难。以上几种原因导致道路在大降雨下时，无法及时甚至不能排泄路面积水。本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于提供一种具有面式收水功能的道路结构，增大雨水的收水面积，提高收水效率，极大减少路面积水。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种具有面式收水功能的道路结构，所述具有面式收水功能的道路结构设置于市政道路路面结构中，从上至下依次设有高粘性透水沥青层、级配碎石层、道路基层和道路底基层，所述级配碎石层中沿道路横向铺设有软式透水管，横向铺设的所述软式透水管随道路横向坡道铺设，沿道路侧石边线纵向埋设收水管，横向铺设的所述软式透水管的一端与所述收水管相连通，所述收水管与雨水篦或雨水井相连通。

进一步地，所述级配碎石层下铺设有防水层。如果道路基层和道路底基层是透水结构则级配碎石层下无需铺设防水层，如果道路基层和道路底基层是不透水结构则级配碎石层下需要铺设防水层。

进一步地，横向铺设的所述软式透水管之间纵向也铺设有软式透水管；纵向铺设的所述软式透水管与横向铺设的所述软式透水管相连通，纵向铺设的所述软式透水管随道路纵向坡道铺设，所述软式透水管纵向铺设的坡度不小于 0.3％。

进一步地，所述高粘性透水沥青层与所述级配碎石层之间设置有透水混凝土层，所述透水混凝土层纵横向间隔一定距离设有透水混凝土支撑。

进一步地，所述透水混凝土层的厚度为8-12cm，所述透水混凝土支撑的纵横向间隔距离为0.8-1.5m。

进一步地，横向铺设的所述软式透水管横向铺设的坡度不小于0.3％，所述高粘性透水沥青层的厚度为4-6cm，所述级配碎石层的厚度为15-25cm，所述软式透水管的直径为80mm，横向埋设的所述软式透水管之间的间距为8-12m。

本实用新型还公开了一种具有面式收水功能的市政道路，包括机动车道、非机动车道、雨水井或雨水篦，所述非机动车道的路面结构中设置有具有面式收水功能的道路结构。

进一步地，所述机动车道与所述非机动车道之间通过标线或分隔栏分隔，所述机动车道与所述非机动车道之间的分界实线每隔8-12m断开。

进一步地，所述机动车道与所述非机动车道之间通过机非隔离带分隔，所述机非隔离带每隔8-12m设置一道具有硬化底的排水通道，所述排水通道的宽度为10-20cm。

进一步地，所述非机动车道的路缘侧设置有U型排水槽，所述U型排水槽与所述雨水井或雨水篦相连通，相邻所述雨水井之间或者相邻所述雨水篦之间的距离不大于40m。

本实用新型的有益效果：

本实用新型具有面式收水功能的道路结构采用透水性路面结构，使路面的积水能及时、大面积、快速地渗透至地下，并从均匀布设于地下的透水管中最终汇入市政雨水系统；扩大了路面收水面积，提高了收水效率，有效地避免路面积水。

本实用新型具有面式收水功能的市政道路，在市政道路上采用面式收水，结合现有的点、线式收水方式，形成点线面结合的收水功能，极大提到市政道路的收水效率，减少路面积水。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的横剖面结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的横剖面结构示意图。

图3为本实用新型实施例3的纵剖面结构示意图。

图4为本实用新型实施例3的横剖面结构示意图。

图5为本实用新型实施例4的俯视结构示意图。

图6为本实用新型实施例5的俯视结构示意图。

图7为本实用新型实施例4、5的横剖面路缘侧端部结构示意图。

图中，1高粘性透水沥青层；2级配碎石层；3横向铺设的软性透水管；4 道路基层；5道路底基层；6纵向铺设的软性透水管；7防水层；8透水混凝土层；9透水混凝土支撑；10机动车道；11非机动车道；12分界实线；13机非隔离带；14排水通道；15雨水篦或雨水井；16收水管；17人行道；18U型排水槽

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

实施例1

如图1所示，一种具有面式收水功能的道路结构，具有面式收水功能的道路结构设置于市政道路路面结构中，从上至下依次设有高粘性透水沥青层1、级配碎石层2、道路基层4和道路底基层5，本实施例中的道路基层4和道路底基层5是透水结构。级配碎石层2中沿道路横向铺设有软式透水管3，横向铺设的软式透水管3随道路横向坡道铺设，横向铺设的软式透水管3的坡度同路面结构的横向坡度，如路面结构的横向坡度小于0.3％，则横向铺设的软式透水管3的铺设坡度取0.3％。沿道路侧石边线纵向埋设收水管(图1未示出，可参见图5-图7中的16)，横向铺设的软式透水管3的一端与收水管相连通，收水管与雨水篦或雨水井(可参见图5-图6中的15)相连通。

本实施例中的结构适用于道路宽度适中的情况下，只需要沿路面横向铺设软式透水管3，相邻的软式透水管3之间的距离为10m。高粘性透水沥青层的厚度为4-6cm，本实施例取5cm，级配碎石层的厚度为15-25cm，本实施例取 20cm，软式透水管的直径为80mm。

雨水从路面依次从高粘性透水沥青层1、级配碎石层2渗入软式透水管3 内，再从软式透水管3内流入收水管，最后流至雨水篦或雨水井中。由于软式透水管3均匀铺设在路面下，使整个路面都具有收水能力，较点式收水扩大了收水面积，提高了收水效率，减少了雨水存积。

实施例2

当道路宽度较大的情况下，如图2所示，具有面式收水功能的道路结构从上至下依次设有高粘性透水沥青层1、级配碎石层2、道路基层4和道路底基层5，级配碎石层2中沿道路横向铺设有软式透水管3，横向铺设的软式透水管3之间纵向也铺设有软式透水管6；纵向铺设的软式透水管6与横向铺设的软式透水管3相连通，纵向铺设的软式透水管6随道路纵向坡道铺设，其铺设坡度与道路纵向坡度相同，如道路纵向坡度小于0.3％，则纵向铺设的软式透水管6的铺设坡度取0.3％。本实施例中的道路基层4和道路底基层5是不透水结构，因此，级配碎石层2下铺设有防水层7。

本实施例中相邻的软式透水管3之间的距离为12m。高粘性透水沥青层的厚度为4cm，级配碎石层的厚度为15cm，软式透水管的直径为80mm。

在路面较宽的情况下，增加纵向铺设软式透水管，可以确保路面下软式透水管的密度不至于太低，能使整个路面保持良好的收水功能。

实施例3

在道路需要承受较大荷载的情况下，如图3、图4所示，在实施例1的结构基础上，高粘性透水沥青层1与级配碎石层2之间设置有透水混凝土层8，透水混凝土层8纵横向间隔一定距离设有透水混凝土支撑9。透水混凝土层的厚度为8-12cm，本实施例取10cm，透水混凝土支撑的纵横向间隔距离为 0.8-1.5m，本实施例取1m。

高粘性透水沥青层的厚度为6cm，级配碎石层的厚度为25cm，软式透水管的直径为80mm，横向埋设的软式透水管之间的间距为8m。设置透水混凝土层8 和透水混凝土支撑9可以使道路结构有较大的承受荷载的能力，同时也能使雨水下渗至软式透水管内。

本实施例中的具有面式收水功能的道路结构适用于机动车道或者非机动车道上需要承受机动车荷载的出入口等处。

实施例4

如图5和图7所示，一种具有面式收水功能的市政道路，包括机动车道10、非机动车道11、雨水井或雨水篦15，非机动车道11的路面结构中设置有具有面式收水功能的道路结构。

本实施例中，机动车道10与非机动车道11之间通过标线或分隔栏分隔，机动车道与非机动车道之间的分界实线12每隔8-12m断开。分界实线12一般为突出路面的标线，每隔一段距离断开，可以便于雨水从机动车道流至非机动车道上，便于非机动车道下的具有面式收水功能的道路结构发挥收水功能。非机动车道11的路缘侧设置有U型排水槽18，U型排水槽18与雨水井或雨水篦15 相连通，相邻雨水井15之间或者相邻雨水篦15之间的距离不大于40m。

本实施例中，非机动车道11的路面宽度适中，大部分路面用于行驶非机动车，路面荷载小，其路面结构中设置的具有面式收水功能的道路结构可以采用实施例1中的结构，而在十字路口或者小区入口等处，有机动车转弯会导致该处非机动车道上的荷载较大，这些地段可以采用实施例3中的道路结构。

本实施例中的市政道路，结合了非机动车道的面式收水、非机动车道路缘侧的U型排水槽线式收水以及雨水篦或雨水井的点式收水，最大限度的增加收水面积，提高收水效率，降低道路积水。

实施例5

如图6和图7所示，一种具有面式收水功能的市政道路，包括机动车道10、非机动车道11、雨水井或雨水篦15，非机动车道11的路面结构中设置有具有面式收水功能的道路结构。

本实施例中，机动车道10与非机动车道11之间通过机非隔离带13分隔，机非隔离带13每隔8-12m设置一道具有硬化底的排水通道14，排水通道14的宽度为10-20cm。设置排水通道14也是为了便于雨水从机动车道流至非机动车道上，便于非机动车道下的具有面式收水功能的道路结构发挥收水功能。非机动车道11的路缘侧设置有U型排水槽18，U型排水槽18与雨水井或雨水篦15 相连通，相邻雨水井15之间或者相邻雨水篦15之间的距离不大于40m。

本实施例中，非机动车道11的路面宽度较宽，大部分路面用于行驶非机动车，路面荷载小，其路面结构中设置的具有面式收水功能的道路结构可以采用实施例2中的结构，而在十字路口或者小区入口等处，有机动车转弯会导致该处非机动车道上的荷载较大，这些地段可以采用实施例3中的道路结构。

本实施例中的市政道路，结合了非机动车道的面式收水、非机动车道路缘侧的U型排水槽线式收水以及雨水篦或雨水井的点式收水，最大限度的增加收水面积，提高收水效率，降低道路积水。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种具有面式收水功能的市政道路，包括机动车道、非机动车道、雨水井或雨水篦，其特征在于，所述非机动车道的路面结构中设置有具有面式收水功能的道路结构,所述具有面式收水功能的道路结构设置于市政道路路面结构中，从上至下依次设有高粘性透水沥青层、级配碎石层、道路基层和道路底基层，所述级配碎石层中沿道路横向铺设有软式透水管，横向铺设的所述软式透水管随道路横向坡道铺设，沿道路侧石边线纵向埋设收水管，横向铺设的所述软式透水管的一端与所述收水管相连通，所述收水管与雨水篦或雨水井相连通。

2.根据权利要求1所述的具有面式收水功能的市政道路，其特征在于，所述机动车道与所述非机动车道之间通过标线或分隔栏分隔，所述机动车道与所述非机动车道之间的分界实线每隔8m-12m断开。

3.根据权利要求1所述的具有面式收水功能的市政道路，其特征在于，所述机动车道与所述非机动车道之间通过机非隔离带分隔，所述机非隔离带每隔8m-12m设置一道具有硬化底的排水通道，所述排水通道的宽度为10cm-20cm。

4.根据权利要求1-3任一所述的具有面式收水功能的市政道路，其特征在于，所述非机动车道的路缘侧设置有U型排水槽，所述U型排水槽与所述雨水井或雨水篦相连通，相邻所述雨水井之间或者相邻所述雨水篦之间的距离不大于40m。