CN216919869U - 一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，包括停靠站站台、停靠区、边沟、人行道、下沉式绿地、行车道。站台、人行道与停靠区均采用透水铺装结构，降雨时，雨水通过站台和停靠区的透水铺装结构下渗到级配碎石基层的排水系统，通过碎石层和砂土层的层层过滤，一部分经由基层排水系统的排水管流入到城市排水系统中，一部分则通过站台及人行道结构层内C30透水水泥混凝土中的流通管流入站台下方设置的蓄水模块加以备用，方便干燥天气就地抽取蓄水模块内的干净雨水资源灌溉绿化植被。本实用新型能够有效减少雨天停靠站雨水飞溅造成出行人员出行体验差的情况，具有实用性，并且能够对雨水资源加以利用。
Description
技术领域
本实用新型属于市政道路工程领域，尤其涉及一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站。
背景技术
海绵城市，是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的弹性，也可称之为“水弹性城市”。国际通用术语为“低影响开发雨水系统构建”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水释放并加以利用，实现雨水在城市中自由迁移。
现有的港湾式公交停靠站未考虑海绵设计，在雨量较大时可能导致积水，通过城市传统的“快排”模式并不能有效地解决问题，反而会因为雨水飞溅令出行人员出行体验差。
实用新型内容
针对以上技术问题，本实用新型提供一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，技术方案如下：
一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，包括停靠站站台(1)、人行道(2)、边沟(3)、停靠区(4)、下沉式绿地(5)、行车道(6)、排水系统(7)；
所述站台(1)、人行道(2)和停靠区(4)均为透水铺装结构；
所述站台(1)和人行道(2)的结构层，包括透水环保砖(21)、砂土层(22)、 C30透水水泥混凝土(23)、级配碎石垫层a(24)和土基；其中所述级配碎石垫层a (24)上侧设置有C30透水水泥混凝土(23)，所述C30透水水泥混凝土(23)与透水环保砖(21)之间内设置有砂土层(22)；
所述停靠区(4)的结构层从上至下依次为透水路面层(41)、大空隙沥青稳定碎石基层(42)、级配碎石基层b(43)、砂垫层(44)和土基；
所述C30透水水泥混凝土(23)内均设置有不同长度的流通管(232)，流通管(232)上端与砂土层(22)内设置的等距离排列的滤水网(221)相接，下端通过排水管与站台(1)下结构层中C30透水水泥混凝土(23)中设置的蓄水模块(231)相连；
所述蓄水模块(231)通过排水管与排水系统(7)相连。
所述边沟(3)采用矩形横断面形式，横向连接下沉式绿地(5)。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其优选方案为所述站台(1)和人行道(2)的C30透水水泥混凝土(23)内设有流通管(232)，砂土层(22)内设有滤水网(221)，用于实施雨污分流，控制初期雨水污染。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其优选方案为所述砂土层(22)内滤水网(221)采用三维复合排水网。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其优选方案为所述边沟(3)宽度为40cm。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其优选方案为所述停靠区(4) 设计的道路横坡坡度为1.5％。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其优选方案为所述停靠区(4) 的透水路面层(41)采用OGFC透水面层。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其优选方案为所述级配碎石基层b(43)采用4.0MPa水泥稳定碎石。
与现有技术相比，本实用新型的效果和益处是：
现有的城市道路港湾式公交停靠站没有与“海绵城市”的理念相结合，传统的设计理念导致下雨天气车辆驶过停靠站时雨水飞溅，使候车人员出行体验差。本实用新型通过对港湾式公交站中停靠区以及人行道结合设计排水系统，与城市排水系统合理衔接，有效地减少了雨天路面积水的情况，提高候车人员的出行舒适度，具有实用性。本实用新型在港湾式公交站停靠区采用OGFC透水面层，透水性好。本实用新型对雨水资源进行部分储蓄用以浇灌绿化，保护生态环境，节约水资源，积极响应国家倡导的“海绵城市”政策，并且能够修复城市水生态、涵养水资源，构建城市良性水循环系统。
附图说明
图1为本实用新型的道路平面布置示意图；
图2为本实用新型A-A断面。
其中：1-停靠站站台、2-人行道、3-边沟、4-停靠区、5-下沉式绿地、6-行车道、 7-排水系统、21-透水环保砖、22-砂土层、23-C30透水水泥混凝土、24-级配碎石垫层 a、221-滤水网、231-蓄水模块、232-流通管、41-透水路面层、42-大空隙沥青稳定碎石基层、43-级配碎石基层b、44-砂垫层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图1-2，对本实用新型实施例中的实施方式进行进一步完整地描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1～2所示，一种用于海绵城市道路建设的港湾式公交停靠站，包括：停靠站站台1、人行道2、边沟3、停靠区4、下沉式绿地5、行车道6和排水系统7。
本实例中共设四条行车道6，每条行车道设为350cm宽；港湾式停靠站停靠区设计宽度为300cm，设计长度为3000cm；公交站台设置在停靠区4与人行道2之间，设计宽度为200cm，设计长度为3500cm，设计高度为20cm；其中，站台1与停靠区4之间设有40cm宽的边沟3；人行道2设计宽度为300cm，非机动车道与人行道2共板。
区域I为站台1及人行道2透水铺装结构，结构层从上至下依次为：6cm透水环保砖21、5cm砂土层22、15cm的C30透水水泥混凝土23、20cm的级配碎石垫层a24和土基；其中，站台1及人行道2下方结构层中砂土层22内设置有等距离排列的滤水网 221，滤水网221与C30透水水泥混凝土23内的流通管232相连，流通管232与站台1 下方结构层中C30透水水泥混凝土23内设置的蓄水模块231相连。
区域II为港湾式公交停靠区，其结构设计为：由上至下依次为10cm的OGFC透水面层41、10cm的大空隙沥青稳定碎石基层42、30cm的4.0MPa级配碎石基层b43、5cm 的砂垫层44和土基。
降雨时，雨水通过站台1和停靠区4的透水铺装结构下渗到级配碎石基层的排水系统，通过碎石层和砂土层的层层过滤，一部分经由基层排水系统的排水管流入到城市排水系统7中，一部分则通过站台1及人行道2结构层内C30透水水泥混凝土23中的流通管232流入站台1下方结构层中C30透水水泥混凝土内设置的蓄水模块231加以备用，方便干燥天气就地抽取蓄水模块231内的干净雨水资源灌溉绿化植被；特别是雨水经过站台1及人行道2结构层内的滤水网221进行过滤之后，更加有效地实现了雨污分流，防止污水堵塞地下排水管道；当雨量加大，路面的透水铺装结构不足以储蓄并“消化”大量雨水时，雨水流入边沟3，最终通过坡面流动流向下沉式绿地5 和城市排水通道。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步清晰详述，但本实用新型的保护范围并不局限于此，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以简单演变或者替换，都应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其特征在于：包括停靠站站台(1)、人行道(2)、边沟(3)、停靠区(4)、下沉式绿地(5)、行车道(6)和排水系统(7)；
所述站台(1)、人行道(2)和停靠区(4)均为透水铺装结构,且站台(1)及人行道(2)为区域I；
所述站台(1)和人行道(2)的结构层，包括透水环保砖(21)、砂土层(22)、C30透水水泥混凝土(23)、级配碎石垫层a(24)和土基；其中所述级配碎石垫层a(24)上侧设置有C30透水水泥混凝土(23)，所述C30透水水泥混凝土(23)与透水环保砖(21)之间内设置有砂土层(22)；
所述停靠区(4)为区域II，其结构层从上至下依次为透水路面层(41)、大空隙沥青稳定碎石基层(42)、级配碎石基层(43)、砂垫层(44)和土基；
所述C30透水水泥混凝土(23)内均设置有不同长度的流通管(232)，流通管(232)上端与砂土层(22)内设置的等距离排列的滤水网(221)相接，下端通过排水管与站台(1)下结构层中C30透水水泥混凝土(23)中设置的蓄水模块(231)相连；
所述蓄水模块(231)通过排水管与排水系统(7)相连；
所述边沟(3)采用矩形横断面形式，横向连接下沉式绿地(5)。
2.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其特征在于：所述砂土层(22)内滤水网(221)采用三维复合排水网。
3.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其特征在于：所述边沟(3)宽度为40cm。
4.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其特征在于：所述停靠区(4)设计的道路横坡坡度为1.5％。
5.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其特征在于：所述停靠区(4)的透水路面层(41)采用OGFC透水面层。
6.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式公交停靠站，其特征在于：所述级配碎石基层(43)采用4.0MPa水泥稳定碎石。
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