CN215518195U - 一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站 - Google Patents

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孙宝芸
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王占飞
董雷
孙嘉璐
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Abstract

本实用新型提供了一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,包括停靠站站台、停靠区、边沟、人行道、下沉式绿地、路缘石、行车道。人行道与停靠站均采用透水铺装结构,降雨时,雨水通过停靠区透水铺装结构,最终下渗到级配碎石基层的排水系统内的渗水管中,管中雨水会通过出水管流入人行道排水井,最终排出至城市排水系统中。随着雨量不断增大,路面透水铺装结构达到最大蓄水量时,会形成地表径流,雨水沿着路面浅碟式边沟进行坡面流动从而流入下沉式绿地中,当绿地中积水达到饱和时,雨水流入绿地内设的雨水井中,最终排出至城市排水系统。本实用新型减轻雨水飞溅对候车乘客的影响,同时兼顾雨水资源处理与利用,缓解了城市水压力。

Description

一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站
技术领域
本实用新型属于市政道路工程领域,尤其涉及一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站。
背景技术
近年来我国城市化的不断推进,促进了经济飞速发展,同时也带来严重的雨水积涝灾害,城市内涝现象频发。针对以上问题,我国提出建设自然积存、自然渗透、自然净化的“海绵城市”。
海绵城市是指城市像海绵一样,在适应环境改变及面对自然灾害等方面拥有较好的“适应性”,即在下雨时能够及时吸收雨水,然后通过透水设施渗水、自然作物净水以及蓄水设施储存,并在需要时对收集的雨水再利用。
城市道路是城市建设不可缺少的一部分,传统的城市道路建设采用“快排”模式,将路面积水通过排水设施快速收集走。这种模式无法满足及时排放过量雨水的要求。并且无法对雨水进行再利用进而造成资源浪费。
实用新型内容
针对以上技术问题,本实用新型提供一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,技术方案如下:
一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,包括停靠站站台(1)、停靠区(2)、边沟(3)、人行道(4)、下沉式绿地(5)、路缘石(6)、行车道(7)和排水系统(8);
所述停靠区和人行道均为透水铺装结构;
所述停靠区(2)与人行道(4)之间通过停靠区(2)区域外侧设置的路缘石(6)分隔,停靠区两端分别设置停靠站减速区(25)和停靠站加速区(26),停靠站加速区与下沉式绿地之间设置边沟,停靠站减速区与下沉式绿地之间设置边沟;所述行车道(7)与下沉式绿地(5)之间通过路缘石(6)分隔;
所述停靠区(2)结构层从上至下依次为OGFC透水面层(21)、大空隙沥青稳定碎石基层(22)、级配碎石基层(23)、砂垫层(24)和土基;
所述人行道(4)结构层,从上至下依次为透水砖(41)、粗砂垫层(42)、C25透水水泥混凝土(43)、级配碎石垫层和土基。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其优选方案为所述停靠区(2)的级配碎石基层(23)内设渗水管和出水管,纵向连通路侧下沉式绿地(5)内雨水井,横向经由出水管连通人行道排水系统。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其优选方案为所述人行道(4)结构层内设有渗水管和出水管,连接城市排水系统。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其优选方案为所述停靠区(2)路拱横坡设置为1.5%。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其优选方案为所述停靠站站台(1),宽为2m,长为35m。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其优选方案为所述停靠区(2)宽为3.5m,长为30m。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其优选方案为所述边沟(3)为浅碟式边沟,其边沟连通下沉式绿地内雨水井。
所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其优选方案为所述路缘石(6)为开口式路缘石。
与现有技术相比,本实用新型的效果和益处是:
传统城市道路港湾式公交停靠站没有把雨水收集与利用考虑在内,本实用新型通过对港湾式公交停靠区以及人行道等进行排水结构设计,将城市排水与雨水利用结合在一起,具有海绵城市特征。本实用新型基于海绵城市理念,在城市道路设计中对港湾式公交停靠站停靠区等进行海绵化设计,有效解决了停靠站路面以及人行道的积水问题,从而增加了实用性,本设计实例也可有效减少积水飞溅对乘客造成的影响,有利于候车乘客换乘,给乘客带来便利,从而提高乘客舒适性。同时在满足路面强度的基础上对雨水资源加以利用,雨水通过基层排水管既可流入路侧绿化带中灌溉绿植又可通过出水管汇入城市排水系统,起到节约资源、保护生态环境作用,同时又可缓解道路排水压力、减轻城市排水系统负荷。此外本实用新型构造简单、设计新颖可起到良好的景观效益与社会效益。
附图说明
图1为本实用新型的道路平面布置示意图;
图2为本实用新型A-A断面。
其中:1-停靠站站台、2-停靠区、3-边沟、4-人行道、5-下沉式绿地、51-雨水井、6-路缘石、7-行车道、8-排水系统、21-OGFC透水面层、22-大空隙沥青稳定碎石基层、23-级配碎石基层、24-砂垫层、25-停靠站减速区、26-停靠站加速区、41-透水砖、42-粗砂垫层、43-C25透水水泥混凝土、44-级配碎石垫层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述,本实施例在以本实用新型技术方案为前提下实施,给出了详细的实施方法和具体的实施步骤,但本实用新型的保护范围不仅限于下述实例。
如图1~2所示,一种用于海绵城市道路建设的港湾式公交停靠站,包括:停靠站站台1、停靠区2、停靠站减速区25、停靠站加速区26、边沟3、人行道4、下沉式绿地5、雨水井51、路缘石6、行车道7和排水系统8。
本实例共设三条行车道7,每条行车道采用3.5m宽。港湾式公交停靠区2设计宽度为3.5m,长度为30m。在港湾式公交停靠区2前端设计有长度为20m的停靠站减速区25,后端设计有长度为30m的停靠站加速区26。其中,人行道4与行车道7通过设置高度为15cm的开口式路缘石6以及设计宽度为3.5m的下沉式绿地5分隔开。停靠站站台1宽度为2m,长度为35m。
区域I为人行道透水铺装结构,结构层从上至下依次为:6cm透水砖41、2cm粗砂垫层42、15cm C25透水水泥混凝土43、20cm级配碎石基层44、土基。
区域II为港湾式公交停靠区,其结构设计为:由上至下依次为10cm的OGFC透水面层21、10cm大空隙沥青稳定碎石基层22、30cm的级配碎石基层23、5cm的砂垫层24、土基。
在降雨时,雨水通过停靠区2透水铺装结构,最终下渗到级配碎石基层23的排水系统8内的渗水管中,管中雨水会通过出水管流入人行道排水井,最终排出至城市排水系统中。随着雨量不断增大,路面透水铺装结构达到最大蓄水量时,会形成地表径流,雨水沿着路面浅碟式边沟3进行坡面流动从而流入下沉式绿地5中,当绿地中积水达到饱和时,雨水流入绿地内设的雨水井51中,最终排出至城市排水系统。此方法能有效缓解城市排水系统负荷并达到合理利用雨水资源的效果。同时,人行道4内的雨水也可通过透水铺装结构排入城市排水系统,避免了过多的人行道积水对行人以及候车乘客的影响。
此外,在土基上设置的5cm砂垫层24作为反滤层,防止水分作用下土基颗粒反渗入基层。从而避免基层大空隙材料堵塞和土基水土流失。对于本例的级配碎石基层,该垫层的设置在一定程度上起到抵消基层传递到土基的荷载,缓解级配碎石这类松散粒料对浸水后软弱土基的破坏。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明,不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换,都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其特征在于:包括停靠站站台(1)、停靠区(2)、边沟(3)、人行道(4)、下沉式绿地(5)、路缘石(6)、行车道(7)和排水系统(8);
所述停靠区和人行道均为透水铺装结构;
所述下沉式绿地(5)内设有雨水井(51);
所述边沟(3)为浅碟式边沟;
所述停靠区(2)与人行道(4)之间通过停靠区(2)区域外侧设置的路缘石(6)分隔,停靠区两端分别设置停靠站减速区(25)和停靠站加速区(26),停靠站加速区与下沉式绿地之间设置边沟,停靠站减速区与下沉式绿地之间设置边沟;所述行车道(7)与下沉式绿地(5)之间通过路缘石(6)分隔;
所述停靠区(2)结构层从上至下依次为OGFC透水面层(21)、大空隙沥青稳定碎石基层(22)、级配碎石基层(23)、砂垫层(24)和土基;
所述人行道(4)结构层,从上至下依次为透水砖(41)、粗砂垫层(42)、C25透水水泥混凝土(43)、级配碎石垫层和土基。
2.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其特征在于:所述停靠区(2)的级配碎石基层(23)内设渗水管和出水管,纵向连通路侧下沉式绿地(5)内雨水井,横向经由出水管连通人行道排水系统。
3.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其特征在于:所述人行道(4)结构层内设有渗水管和出水管,连接城市排水系统。
4.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其特征在于:所述停靠区(2)路拱横坡设置为1.5%。
5.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其特征在于:所述停靠站站台(1),宽为2m,长为35m。
6.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其特征在于:所述停靠区(2)宽为3.5m,长为30m。
7.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其特征在于:所述边沟(3)为浅碟式边沟,其边沟连通下沉式绿地内雨水井。
8.根据权利要求1所述的一种具有海绵城市功能的港湾式停靠站,其特征在于:所述路缘石(6)为开口式路缘石。
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