CZ78994A3

CZ78994A3 - Platform edge

Info

Publication number: CZ78994A3
Application number: CZ94789A
Authority: CZ
Inventors: Jurgen Frenzel
Original assignee: Frenzel Otto Bauunternehmen
Priority date: 1991-10-23
Filing date: 1992-10-20
Publication date: 1995-01-18
Also published as: WO1993008334A1; DE59208760D1; SK43494A3; PL55588Y1; CZ285061B6; EP0609297B1; PL307301A1; PL55655Y1; PL55583Y1; DE4135445A1; DE4135445C2; EP0609297A1; ATE156213T1

Abstract

A railway station platform edge is made of precast concrete parts arranged next to each other, secured against sliding sideways and supported on punctual, spaced apart stays. The precast concrete parts may be provided with an undercut at the outer edge of the platforms, as well as with recesses for ducts and draining channels. The platform can have any height; one or several parallel recesses for ducts may be arranged, or cable ducts and passages may be integrated for laying cables and sewage connections.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká hrany nástupiště, která sestává z jednodílných betonových dílců zajištěných proti bočnímu posunutí a tvořících současně jak horní stranu, tak i vnější stranu přivrácenou k železniční kolejnici, které jsou uspořádány za sebou v podélném směru nástupiště. Vynález se dále týká použití jednodílného betonového dílce jako části hrany nástupiště.The invention relates to an edge of a platform which consists of one-piece concrete elements secured against lateral displacement and simultaneously forming both an upper side and an outer side facing the rail which are arranged one after the other in the longitudinal direction of the platform. The invention further relates to the use of a one-piece concrete panel as part of the platform edge.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Nástupiště mají na nádražích nebo zastávkách umožnit cestujícím bezpečné a pohodlné nastupování a vystupování. Pohodlí a rychlost nastupování a vystupování závisejí především na výšce nástupiště ve vztahu k výši vstupu do vagonu vlaku. Totéž samozřejmě platí i pro nakládání a jinou manipulaci se zbožím.The platforms are designed to allow passengers to get on and off safely and comfortably at stations or stops. The comfort and speed of boarding and disembarking depend primarily on the height of the platform in relation to the amount of entry into the train carriage. The same applies, of course, to the loading and other handling of goods.

Náklady na tyto nástupiště u jejich dosavadních konstrukcí značně závisejí na výšce nástupiště, to jest na výši nad železničními kolejnicemi. Správy drah proto mají různé předepsané konstrukce, jejichž výška závisí na frekvenci cestujících a vlaků. Při malém provozu se často používají nástupiště o výšce 25 a 3 8 cm nad úrovní železničních kolejnic, u příměstských drah s velmi vysokou frekvencí cestujících stoupá výška nástupiště na 96 cm a na rychlíkových tratích se používá výška nástupiště 76 cm. V závislosti na stáří nástupiště a frekvenci cestujících lze nalézt nástupiště ze dřeva, oceli nebo přírodního kamene, v poslední době však přibývají nástupiště z betonu a betonových dílců. Nástupiště o výšce 25 cm, 38 cm a většinou i 55 cm seThe cost of these platforms in their prior designs largely depends on the height of the platform, i.e. the height above the rails. Therefore, railway administrations have different prescribed structures, the height of which depends on the frequency of passengers and trains. In low traffic, platforms 25 and 38 cm above rail level are often used, for suburban rails with a very high passenger frequency, platform height is increased to 96 cm, and for platforms, platform height is 76 cm. Depending on the age of the platform and the frequency of passengers, a platform made of wood, steel or natural stone can be found, but lately, platforms made of concrete and concrete elements have been increasing. Platforms 25 cm high, 38 cm high and mostly 55 cm high

Z 01187/94-CZ staví převážně z betonových dílců úhlového tvaru, například ve tvaru písmene C nebo Z. Patka úhlového dílce může být přitom orientována směrem dovnitř nebo ven. Délka betonového dílce je ►.Z 01187/94-CZ builds predominantly of concrete elements of angular shape, for example in the form of a C or Z shape. The foot of the angular element can be oriented inwards or outwards. The length of the concrete member is ►.

obvykle 1 m s nebo bez krycí desky na hraně nástupiště - viz j německou zveřejněnou patentovou přihlášku č. 3317207-A1 nebo č. ¹ usually 1 ms or without a cover plate on the platform edge - see German Patent Application Publication No. 3317207-A1 or No. ¹

DE-U 6811549.DE-U 6811549.

Ze spisů DE-U 1707288 a 1710046 jsou známy okrajové desky pro nástupiště až do výšky 76 cm, které na straně železničních kolejnic tvoří hranu nástupiště a spočívají na pilířích uspořádaných s určitými odstupy. Podříznutí této tvarovky může sloužit jako schůdek pro železniční dělníky při úniku z kolejiště. Všechny konstrukce nástupišt této výšky se vyznačují vyplněním zeminou a následným vydlážděním povrchu až do výšky nastupování.DE-U 1707288 and 1710046 disclose platform edge plates up to a height of 76 cm, which on the side of the rails form the edge of the platform and rest on pillars arranged at certain intervals. The undercut of this fitting can serve as a step for railroad workers when escaping from the track. All platform designs of this height are characterized by filling with soil and subsequent paving of the surface up to the height of boarding.

Toto platí rovněž pro konstrukce nástupišt podle švýcarského patentového spisu CH-A5-591599 a DE-U 7026820, které jsou určeny pro výšku nástupiště 76 cm a více.This also applies to the platform designs of Swiss Patent Specifications CH-A5-591599 and DE-U 7026820, which are intended for platform heights of 76 cm or more.

Velký betonový dílec je na hraně nástupiště opatřen přídavnými nástavnými dílci a má výplň z písku, štěrku nebo jiného materiálu až do výšky nastupování. Betonové dílce podle švýcarského spisu CH-A5-591599 jsou opatřeny únikovým výklenkem, který je na zadní stěně opatřen volně přístupnými a nechráněnými úložnými třmeny pro elektrické nebo světlovodné kabely.The large concrete panel is provided with additional extension pieces at the edge of the platform and is filled with sand, gravel or other material up to the height of the boarding. The concrete elements according to the Swiss document CH-A5-591599 are provided with an escape recess which is provided on the rear wall with freely accessible and unprotected shackles for electric or light-guide cables.

V betonovém dílci podle německého spisu DE-U 7026820 jsou přímo vytvořeny dutiny, kterými mohou být vedeny kabely nebo potrubí nebo které mohou sloužit jako drenážní kanálky pro vodu.In the concrete element according to DE-U 7026820, cavities are directly formed through which cables or pipes can be routed or which can serve as drainage channels for water.

Za tímto účelem jsou v betonovém dílci ze zadní výplňové strany, popřípadě vnitřní strany nástupiště vytvořena velká okénka seFor this purpose, large windows are formed in the concrete part from the rear filling side or the inner side of the platform

Z 01187/94-CZ zakryt ováním nebo bez, která slouží k revizi těchto dutin. Vedení probíhají napříč základy nástupiště, takže při závadách na vedení · musí být nástupiště rozebráno.Z 01187/94-GB with or without covering, which serves to revise these cavities. The lines run across the foundation of the platform, so in case of faults on the lines, the platform must be dismantled.

V novější době jsou k disposici také čisté konstrukce z betonových dílců s dutinami - viz německý spis DE-U 8809764. Tato konstrukce dutých betonových dílců má řadu výhod, protože do ní mohou být uložena všechna napájecí a odpadní vedení a potrubí, například kabely, připevňovací prvky pro potrubí nebo střešní sloupky a podobně, která jsou pak všechna uložena v dutém tělese pod nástupištěm a jsou takto kdykoliv přístupná. U těchto konstrukcí betonových dílců se lze zcela vyhnout vybráním v povrchu nástupiště, která jsou u jiných provedení téměř nevyhnutelná a která je třeba vyplnit a následně vydláždit. Je samozřejmé, že takto lze provést pouze nové stavby a že takto nelze rekonstruovat stará nástupiště.More recently, clean constructions of hollow concrete elements are also available - see DE-U 8809764. This hollow concrete element design has a number of advantages, since it can accommodate all supply and drain lines and pipes, such as cables, elements for pipes or roof pillars and the like, which are all located in the hollow body below the platform and are thus accessible at any time. In these constructions of concrete components, recesses in the platform surface, which in other embodiments are almost unavoidable and which need to be filled and subsequently paved, can be completely avoided. It goes without saying that only new constructions can be done in this way and that old platforms cannot be reconstructed.

Osazení a stupně v nástupišti pro kabelové kanály a jiné nerovnosti, které jsou způsobeny nepřesnostmi při stavbě, vadami konstrukce či dodatečným rozebráním nástupiště, představují nebezpečí úrazu na nástupišti a nepříznivě ovlivňují vzhled nástupiště a jeho používání. Zvláště nepříznivé jsou nerovnosti nacházející se v bezprostřední blízkosti hrany nástupiště, to jest zpravidla přímo za krycí deskou, které u dosud známých konstrukcí tvoří hranu nástupiště.Platform installation and steps for cable ducts and other unevenness due to construction inaccuracies, structural defects or additional platform disassembly pose a risk of injury to the platform and adversely affect the appearance of the platform and its use. Particularly unfavorable are the unevenness located in the immediate vicinity of the platform edge, i.e. as a rule directly behind the cover plate, which in the known structures forms the platform edge.

í Z uvedeného vyplývá úkol vynálezu, to jest nalezení takové j konstrukce, která by umožnila zmenšení rozsahu nerovností, a to i v případě dodatečného zabudovávání kabelů či potrubí a odvodňovacích systémů. Přitom se má vyhnout zásahům do železničního svršku a práce na nástupišti nemají překážet provozu.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a structure which allows to reduce the extent of unevenness, even in the case of retrofitting of cables or pipes and drainage systems. In doing so, interference with the superstructure should be avoided and work on the platform should not interfere with traffic.

Z 01187/94-CZZ 01187/94-EN

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedený úkol řeší a nedostatky známých řešení tohoto druhu do značné míry odstraňuje hrana nástupiště podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že tato hrana sestává z jednodílných betonových dílců zajištěných proti bočnímu posunutí a tvořících současně jak horní stranu, tak i vnější stranu přivrácenou k železniční kolejnici, které jsou uspořádány za sebou v podélném směru nástupiště, spočívají s odstupy na bodových podpěrách, mají na horní straně šířku nejméně jednoho kroku a na jejich straně přivrácené k železniční kolejnici je po celé délce této vnější strany vytvořeno podříznutí, které začíná s odstupem pod horní stranou a směrem dolů probíhá po celé výšce betonového dílce.The problem is solved and the drawbacks of the known solutions of this kind are largely eliminated by the edge of the platform according to the invention, which consists in that the edge consists of one-piece concrete parts secured against lateral displacement and forming both the upper side and the outer side facing the rail The rails, which are arranged one after the other in the longitudinal direction of the platform, are spaced apart on point supports, have at least one step width on their upper side and an undercut is formed along the outer side of the rail along the length of this outer side. top and down runs along the entire height of the concrete member.

Jiné možné řešení spočívá v tom, že hrana nástupiště sestává z jednodílných betonových dílců zajištěných proti bočnímu posunutí a tvořících současně jak horní stranu, tak i vnější stranu přivrácenou k železniční kolejnici, které jsou uspořádány za sebou v podélném směru nástupiště, spočívají s odstupy na bodových podpěrách, mají na horní straně šířku nejméně jednoho kroku a v jejich horní straně je vytvořeno nejméně jedno vybrání pro uložení vedení a/nebo odvod vody probíhající v podélném směru nástupiště.Another possible solution is that the platform edge consists of one-piece concrete elements secured against lateral displacement and simultaneously forming both the upper side and the outer side facing the rail, which are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the platform, the supports have a width of at least one step on the upper side and at least one recess is provided in their upper side for receiving the conduit and / or draining water running in the longitudinal direction of the platform.

Je výhodné, jestliže horní strana betonového dílce je maloplošně strukturovaná.It is advantageous if the upper side of the concrete member is small-textured.

Dále je výhodné, jestliže bodové podpěry jsou provedeny jako beraněné piloty nebo jako na místě betonované pilíře.It is furthermore advantageous if the point supports are in the form of pile piles or in situ concrete pillars.

Na beraněné pilotě je s výhodou uspořádáno nasazovací těleso a v betonovém dílci jsou přibližně ve výši dna vybrání vytvořenyPreferably, a push-on body is provided on the pile-driving pile and formed in the concrete part approximately at the level of the bottom of the recesses

Z 01187/94-CZ průchody směřujíc! k vnější straně tohoto betonového dílce.From 01187/94-GB passages pointing! to the outside of the concrete member.

Dále je výhodné, jestliže na horní straně betonového dílce je vytvořen oboustranný spád, jehož hřeben probíhá rovnoběžně s vnější stranou nástupiště a je s výhodou vytvořen před prvním vybráním.Furthermore, it is advantageous if a two-sided gradient is formed on the upper side of the concrete part, the ridge of which extends parallel to the outside of the platform and is preferably formed before the first recess.

Kromě toho je výhodné, jestliže v norní straně betonového dílce jsou vytvořena vybrání pro elektrická silová vedení a odvod vody, která jsou uspořádána navzájem rovnoběžně a jsou opatřena kryty.In addition, it is advantageous if recesses for electrical power lines and water drainage are provided in the normal side of the concrete member, which are arranged parallel to each other and are provided with covers.

Konečně je výhodné, jestliže betonové dílce mají v průřezu a v půdorysném pohledu přibližně tvar lichoběžníku.Finally, it is advantageous if the concrete members are approximately trapezoidal in cross-section and in plan view.

Předmětem vynálezu je dále použití jednodílného betonového dílce opatřeného zakrytovatělnou drážkou pro vedení vytvořenou směrem dolů v horní straně tohoto betonového dílce jako části hrany nástupiště, kterou lze nasadit na nejméně dvě bodové podpěry, která je proti posunutí bočním směrem zajištěna postranními výstupky a ve které je případně vytvořeno podříznutí probíhající po celé šířce vnější strany a počínaje s určitým odstupem pod horní stranou po celé výšce betonového dílce.The invention furthermore relates to the use of a one-piece concrete panel provided with a concealed downwardly extending guide groove in the upper side of the concrete panel as part of a platform edge which can be mounted on at least two point supports supported by lateral projections against lateral displacement. an undercut extending over the entire width of the outer side and starting at a certain distance below the upper side over the entire height of the concrete member.

Vynález využívá poznatek, že u konstrukcí z betonových dílců je problém stupňů a nerovností v podstatě vyřešen a že ke stávajícím dosud běžným konstrukcím s výplní tělesa nástupiště lze přidat speciálně provedený betonový dílec.The invention makes use of the fact that, in constructions made of concrete panels, the problem of steps and unevennesses is substantially solved and that a specially made concrete panel can be added to the existing conventional structures with platform body fillings.

Vynález se týká nástupiště, přesněji řečeno hrany nástupiště, která je sestavena ze za sebou uspořádaných betonových dílců, které jsou zajištěny proti posunutí bočnímThe invention relates to a platform, more specifically to an edge of a platform, which is made up of successively arranged concrete elements which are secured against lateral displacement

Z .01187/94-CZ směrem. Tyto betonové dílce spočívají na bodových podpěrách uspořádaných s určitými vzájemnými odstupy a tvoří současně jak stranu nástupiště směrem ke kolejím, tak i horní stranu nástupiště.From .01187 / 94-CZ direction. These concrete members rest on point supports arranged at a certain distance from each other and at the same time form both the platform side towards the rails and the upper side of the platform.

Betonové dílce přitom mají šířku odpovídající nejméně délce lidského kroku. Tím je zajištěno, že cestujícím při nastupování a vystupování nehrozí žádné nebezpečí úrazu kvůli nerovnostem v oblasti hrany nástupiště. Délka lidského kroku činí přibližně 50 až 100 cm. Toto je také šířka invalidních vozíků a transportních vozíků pro zavazadla, takže i taková vozidla mohou po hraně nástupiště bezpečně pojíždět nebo tam být postaveny. Betonové dílce se vyrábějí jako prefabrikáty stejných rozměrů, například o délce 2 až 4 m, a na hraně nástupiště se ukládají v řadě jeden za druhým. Stavební náklady se sníží tím, že každý betonový dílec spočívá na dvou nebo maximálně třech bodových podpěrách. Vzájemné vzdálenosti bodových podpěr mohou být voleny tak, že jeden betonový dílec spočívá na polovině jedné bodové podpěry, na které svým koncem spočívá i sousední betonový dílec. Vzniklá spára se dodatečně zalije.The concrete members have a width corresponding at least to the length of the human step. This ensures that passengers are not exposed to any risk of injury due to unevenness in the area of the platform edge. The length of the human step is approximately 50 to 100 cm. This is also the width of wheelchairs and luggage transport trolleys, so that even such vehicles can safely drive or be built on the edge of the platform. Concrete parts are manufactured as prefabricated elements of the same dimensions, for example 2 to 4 m long, and are laid in a row one after the other at the edge of the platform. Construction costs are reduced by each concrete component resting on two or at most three point supports. The relative spacing of the point supports can be chosen such that one concrete member rests on the half of one point support on which the adjacent concrete member rests at the end. The resulting joint is subsequently sealed.

Zmíněné bodové podpěry mohou být provedeny jako beraněné piloty z ocele nebo jiného materiálu. Toto řešení má výhodu spočívající v tom, že pro postavení bodových podpěr pak nejsou zapotřebí žádné nákladné výkopové práce. Bodové podpěry také mohou být provedeny jako betonové pilíře betonované na místě nebo se mohou použít prefabrikované pilíře ze železobetonu, které se zasadí do odpovídá jích výkopů. V případě potřeby lze na beraněnou pilotu z ocele nasadit ještě nasazovací nebo krycí těleso ze železobetonu, které může být vyrobeno na místě nebo být rovněž tvořeno prefabrikátem. Spáry mezi opěrnými pilíři a jednotlivými částmi hrany nástupiště mohou být později vyplněny a zavřenySaid point supports may be in the form of pile piles of steel or other material. This solution has the advantage that no expensive excavation work is required for the positioning of the point supports. The point supports can also be constructed as in-situ concrete pillars or prefabricated reinforced concrete pillars can be used in corresponding trenches. If necessary, a reinforced concrete plug-in or cover body can be attached to the pile steel pile, which can be made on site or also be made of precast. Joints between the support pillars and the individual parts of the platform edge can later be filled and closed

- Ί Z 01187/94-CZ zalévací maltou, popřípadě se mezi opěrné pilíře a betonové dílce ještě vloží pružné podušky ve tvaru pásků z umělé hmoty. Tyto pružné podušky přispívají k tlumení případně se vyskytujících vibrací jednotlivých součástí.- Ί Z 01187/94-GB plastic cushions in the form of plastic strips are also inserted between the supporting pillars and the concrete elements. These flexible cushions contribute to damping any vibrations that may occur.

Ve vnější straně nástupiště, popřípadě v každém jednotlivém betonovém dílci hrany nástupiště může být vytvořeno podříznutí, které začíná nehluboko pod horní stranou betonového dílce a probíhá až ke spodní straně betonového dílce, která je zasazena v zemi. Tím se umožní rozšíření štěrkového lože po stranách pražců, což je výhodné z hlediska podbíjení a propracování tohoto lože a tím polohové stability kolejnic.In the outer side of the platform or in each individual concrete section of the platform edge, an undercut may be provided which starts not deep below the upper side of the concrete section and extends down to the lower side of the concrete section which is embedded in the ground. This makes it possible to widen the ballast bed on the sides of the sleepers, which is advantageous in terms of tamping and elaborating this bed and thus the positional stability of the rails.

Horní strana hrany nástupiště může být maloplošně strukturována, například tak, že betonový dílec má určitou povrchovou texturu. Takto se sníží nebezpečí uklouznutí na tomto betonovém dílci. Zmíněné strukturování může být také tvořeno rýhami nebo jinou záměrnou nerovnoměrností povrchu betonu.The upper side of the platform edge may be small-textured, for example, such that the concrete member has a certain surface texture. This reduces the risk of slipping on this concrete component. Said structuring may also consist of grooves or other intentional unevenness of the concrete surface.

V dalším provedení, popřípadě rozvinutí vynálezu mohou být v hraně nástupiště koncentrovány kabelové trasy, potrubí nebo drenážní systémy, potřebné téměř ve všech nástupištích.In a further embodiment or development of the invention, the cable routes, pipes or drainage systems required in almost all platforms may be concentrated at the platform edge.

V betonovém dílci je za tím účelem vytvořeno nejméně jedno vybrání zasahující z jeho povrchu do hloubky a probíhající v podélném směru nástupiště, které slouží k uložení zmíněných kabelů, potrubí a/nebo k odvádění vody. Může se použít jediné vybrání nebo dvě oddělená a navzájem rovnoběžná vybráni pro silová vedení a potrubí a pro odvod vody, která jsou pak opatřena odpovídajícími kryty. Tím je natrvalo vyřešen problém stupňů a nerovností vznikající jinak u kabelových šachet, kabelových kolektorů a drenážních žlábků. Další podstatný aspekt použití těchto hran nástupiště z betonových dílců spočívá v tom, žeFor this purpose, at least one recess extending from the surface of the concrete member in depth and extending in the longitudinal direction of the platform is provided in order to accommodate said cables, pipes and / or water drainage. A single recess or two separate and parallel recesses may be used for power lines and pipes and for water drainage, which are then provided with corresponding covers. This permanently solves the problem of steps and inequalities that otherwise arise in cable shafts, cable collectors and drainage troughs. A further essential aspect of the use of these concrete platform platform edges is that:

- 8 Z 01187/94-CZ pracnost při stavbě takového nástupiště je podstatně menší něž u známých konstrukcí nástupišt, protože pokládání jediného kombinovaného betonového dílce je podstatně hospodárnější než pokládání tří samostatných dílců.The construction work of such a platform is considerably less than that of known platform designs, since laying a single combined concrete panel is considerably more economical than laying three separate panels.

Při volbě hrany nástupiště podle vynálezu je také vždy možnost jednou použité hrany nástupiště bez drenážních kanálků nebo bez kabelových kanálů nahradit jinými betonovými dílci a tak dosáhnout potřebných parametrů nástupiště. Podstatně se zjednoduší také opravy potrubí, kabelů nebo odvodňovacích žlábků, protože postačí z horní strany nástupiště pouze odstranit příslušné kryty na příslušných vybráních v betonových dílcích, čímž se dosáhne přístupu k těmto vedením. Poškozené betonové dílce lze snadno vyměnit, aniž by se velení musela demontovat. Postačí, když se tato vedení na větší délce nadzvednou a může se vložit nový betonový dílec.When selecting the platform edge according to the invention, it is also always possible to replace the once used platform edge without drainage channels or without cable channels with other concrete components and thus achieve the necessary platform parameters. The repair of pipes, cables or drainage troughs will also be considerably simplified, since it is sufficient to only remove the corresponding covers on the respective recesses in the concrete elements from the top of the platform, thereby giving access to these lines. Damaged concrete parts can be easily replaced without having to dismantle the command. It is sufficient if these lines are lifted over a longer length and a new concrete component can be inserted.

Popsanou konstrukci hrany nástupiště lze dále vylepšit dalšími opatřeními podle vynálezu. V každém nebo každém druhém či třetím betonovém dílci mohou být vytvořeny průchody vedoucí z vybrání na boční stranu betonového dílce. Těmito průchody lze například zavést kabely nebo potrubí do vybrání betonového dílce, popřípadě vodu s povrchu nástupiště odvádět do podloží po straně nástupiště, popřípadě do sběrného drenážního potrubí.The described platform edge construction can be further improved by further measures according to the invention. In each or every second or third concrete member, passages may be formed leading from the recesses to the side of the concrete member. By means of these passages it is possible, for example, to introduce cables or pipes into the recess of the concrete part, or to drain water from the platform surface into the subsoil on the side of the platform or into the drainage pipe.

Aby byl zajištěn definovaný odtok vody z horní strany hrany nástupiště, je na této horní straně podle vynálezu vytvořen oboustranný spád, jehož hřeben probíhá rovnoběžně s vybráními, například bezprostředně před prvním vybráním, při pohledu z vnější strany nástupiště, například před kabelovým kanálem. Tím je zajištěno, že povrchová voda z deště nebo tajícího sněhu odtéká ke vnější straně nástupiště nebo skrze kryt kabelovéhoIn order to ensure a defined outflow of water from the upper side of the platform edge, a double-sided gradient is formed on this upper side according to the invention, the ridge of which runs parallel to the recesses, for example immediately before the first recess. This ensures that surface water from rain or melting snow flows to the outside of the platform or through the cable cover.

- 9 Z 01187/94-CZ kanálu do sousedního drenážního Žlábku.- 9 From 01187/94-CZ channel to the adjacent drainage channel.

Je výhodné, jestliže betonové dílce mají v půdorysném pohledu tvar lichoběžníku, přičemž vnitřní strana hrany nástupiště představuje nejdelší stranu. Zásluhou toho vzniká v místě styku dvou sousedních betonových dílců hrany nástupiště trojúhelníková styčná spára, která může být využita k tomu, aby se na nástupišti ve směru vnější strany hrany nástupiště vytvořil oblouk. Pokud by měl být oblouk měl vytvořit s opačným zakřivením, musel by betonový dílec mít delší stranu na vnější straně hrany nástupiště. Styčné spáry mohou být vyplněny zalévací hmotou, která může být případně pružná, čímž lze kompenzovat různé dilatace. Také příčný průřez betonového dílce může být v podstatě lichoběžníkový. Dosáhne se tak velké plochy nebo šířky horní strany hrany nástupiště, zatímco v místě uložení je betonovvý dílec užší, čímž se ušetří jeho hmotnost.It is preferred that the concrete members are trapezoidal in plan view, the inner side of the platform edge being the longest side. As a result, a triangular joint is formed at the point of contact of the two adjacent concrete portions of the platform edge, which can be used to form an arc on the platform in the direction of the outside of the platform edge. If the arc were to be formed with the opposite curvature, the concrete member would have to have a longer side on the outside of the platform edge. The joints can be filled with encapsulating material, which may be flexible, whereby various dilatations can be compensated. Also, the cross-section of the concrete member may be substantially trapezoidal. This achieves a large area or width of the upper side of the platform edge, while at the location where the concrete member is located, it is narrower, thereby saving its weight.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují na obr. 1 první provedení hrany nástupiště; na obr. 2 druhé provedení hrany nástupiště; na obr. 3 třetí provedení hrany nástupiště; na obr. 4 čtvrté provedení hrany nástupiště; na obr. 5 detail z obr. 4; na obr. 6 spojovací spáru hrany nástupiště s betonovými dílci podle obr. 4 a na obr. 6 spojovací spáru hrany nástupiště s betonovými dílci podle obr. 3 .BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is further elucidated with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a first embodiment of a platform edge; FIG. 2 shows a second embodiment of a platform edge; FIG. 3 shows a third embodiment of a platform edge; FIG. 4 shows a fourth embodiment of a platform edge; FIG. 5 shows a detail of FIG. 4; Fig. 6 shows the joint edge of the platform edge with the concrete elements according to Fig. 4; and Fig. 6 shows the joint edge of the platform edge with the concrete elements according to Fig. 3.

Všechny výkresy schematicky znázorňují příčný řez betonovým dílcem použitým podle vynálezu jako hrana drážního nástupiště a jeho uložením ve vztahu k příslušné železniční koleji.All drawings schematically show a cross-section of a concrete member used according to the invention as an edge of a railway platform and its placement in relation to a respective rail track.

-τ 10-τ 10

Z 01187/94-CZZ 01187/94-EN

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 je znázorněn řez nástupištěm o výšce H nacházejícím se v blízkosti železniční kolejnice 23.· Na bodové podpěře 3., která sestává z beraněné piloty 4 z ocele a nasazovacího tělesa 5, spočívá betonový dílec 11 o délce přibližně 2,50 m a šířce přibližně 1,10 m na horní straně 0. Mezi nasazovacím tělesem 5 a betonovým dílcem 11 se nachází úložná spára 22 , která může být vyplněna zalévací hmotou nebo elastomerní umělou hmotou. Proti posunutí je betonový dílec 11Fig. 1 shows a cross-section of a platform with a height H situated close to the rail 23. 23. On the point support 3, which consists of a ram pile 4 of steel and an insert body 5, a concrete member 11 rests approximately 2.50 m in length. a width of approximately 1.10 m on the upper side 0. Between the mounting body 5 and the concrete member 11 there is a bearing gap 22, which can be filled with potting compound or elastomeric plastic. Against displacement is the concrete member 11

zajištěn postranními secured lateral ostruhami 20, spurs 20, 21. Na 21. Na vnější external straně hand nástupiště přivrácené platform facing k železniční to the railway kolej i kolej i 23 je v 23 is in hraně edge nástupiště vytvořeno podříznutí F. platform created undercut F. Na vnitřní straně On the inner side nástupiště, to platform, it jest na vnitřní it is the inner straně hand

betonového dílce 11, se nachází vrstva 25 pro ochranu proti mrazu, na které je uložena dlažba nebo asfaltový koberec I, který se nachází ve stejné výšce jako horní strana 0 betonového dílce 11 v zabudovaném stavu. V této horní straně O betonového dílce 11 a tedy v hraně nástupiště je vytvořena ochrana proti sklouznutí tvořená hrubým povrchem tohoto betonového dílce 11. Na zmíněné horní straně O betonového dílce 11 je na obě strany vytvořen spád G, který na obě strany vychází z naznačeného hřebenu S. Takto je trvale zajištěn odtok vody jak směrem k železniční kolejnici 23., tak i směrem k dlažbě nebo asfaltovému koberci I. Tvar betonového dílce 11 s podříznutím F dovoluje podbí jení štěrkového lože 24 i před železniční kolejnicí 23., aniž by tato při podbíjení musela být přemístěna nebo zvedána.of the concrete panel 11, there is a frost protection layer 25 on which the pavement or asphalt carpet 1 is placed, which is located at the same height as the upper side 0 of the concrete panel 11 in the installed state. In this upper side O of the concrete member 11 and thus in the edge of the platform, the slip protection formed by the rough surface of the concrete member 11 is provided. On said upper side O of the concrete member 11 a slope G is formed on both sides. Thus, water is permanently drained both towards the rail 23 and towards the pavement or asphalt carpet I. The shape of the concrete part 11 with the undercut F allows tamping of the ballast bed 24 even in front of the rail 23 the tampers had to be moved or lifted.

Na obr. 2 je znázorněna podobná situace, je zde však použita hrana nástupiště tvořená betonovými dílci 12, ve kterých je vytvořen kabelový kanál nebo drážka pro vedení, která je zakrytaFig. 2 shows a similar situation, but the platform edge formed by the concrete members 12 is used, in which a cable channel or guide groove is provided which is covered

Z 01187/94-CZ betonovým krytem 14.Z 01187/94-CZ concrete cover 14.

Na obr. 3 je znázorněno třetí provedení hrany nástupiště. Je zde použit betonový dílec 1, ve kterém jsou vytvořeny dvě navzájem rovnoběžné drážky, to jest za prvé kabelový kanál 6 s betonovým krytem 14 jako na obr. 2, za druhé těsně vedle uspořádaná odvodňovací drážka T s krycím roštem 15. který je proti vyjmutí zajištěn řetězem s příčnou rozpěrou 29.FIG. 3 shows a third embodiment of a platform edge. There is used a concrete panel 1 in which two parallel grooves are formed, i.e. firstly a cable duct 6 with a concrete cover 14 as in Fig. 2, secondly a drainage groove T with a cover grate 15, which is closely adjacent secured by a chain with cross bar 29.

Na obr. 4 je znázorněno čtvrté provedení hrany nástupiště odpovídající provedení z obr. 3, v betonovém dílci 13 je však vytvořen průchod 8., například pro vyvedení kabelu z kabelového kanálu 6.. U dna odvodňovací drážky 2 je podobně vytvořen drenážní odtok 9 pro odvod zachycené povrchové vody.Fig. 4 shows a fourth embodiment of the platform edge corresponding to the embodiment of Fig. 3, but a passage 8 is formed in the concrete member 13, for example to lead the cable out of the cable duct 6. drainage of captured surface water.

Na obr. 5 je detailně znázorněno uložení betonového krytu kabelového kanálu 6 a vedle uspořádaného krycího roštu 15 odvodňovací drážky 7. Jak betonový kryt 14/ tak i krycí rošt 15 spočívají na zábraně 26 proti zvednutí, která má průřez ve tvaru písmene T a je připevněna k betonovému dílci 13. Tato zábrana 2 6 může také být případně zalita v betonovém krytu 14.. Krycí rošt se k této zábraně 26 připevňuje neznázorněnými šrouby.FIG. 5 shows in detail the location of the concrete cover of the cable duct 6 and the drainage groove 7 next to the cover grid 15 arranged. Both the concrete cover 14 and the cover grid 15 rest on an anti-lift bar 26 with a T-shaped cross section This barrier 26 may also optionally be embedded in a concrete cover 14. The cover grate is fastened to the barrier 26 by screws (not shown).

Na obr. 6 je znázorněna styčná spára 28 mezi dvěma sousedními betonovými dílci 13 hrany nástupiště. Oba betonové dílce 13 spočívají na beraněné pilotě 4, popřípadě na nasazovacím tělese 5. Styčná spára 28 je klínovitá, takže sousední betonové dílce 13 k sobě mohou být přiloženy šikmo a hrana nástupiště může sledovat oblouk železničních kolejí. V oblasti nasazovacího tělesa 5 je v betonových dílcích 13 navíc vytvořeno vybrání 27, které betonovým dílcem 13 jako průchozí otvor prochází až ke krycímu tělesu 5. Takto se získá přístup k úložné spáře 22. z obr.FIG. 6 shows a joint 28 between two adjacent concrete panels 13 of the platform edge. The two concrete elements 13 rest on the pile driver 4 or the mounting body 5. The joint 28 is wedge-shaped, so that the adjacent concrete elements 13 can be placed at an angle and the edge of the platform can follow the curve of the rails. In the region of the insertion body 5, a recess 27 is also provided in the concrete panels 13, which extends through the concrete panel 13 as a through hole as far as the cover body 5. Thus, access to the bearing gap 22 of FIG.

Z 01187/94-CZZ 01187/94-EN

4, do které lze takto zavést zalévací hmotu nebo v ní vytvořit podušku z umělé hmoty. Po těchto operacích mohou být vybrání 2 7 a také styčná spára 28 uzavřeny, například vyplněny zalévací hmotou nebo maltou.4 into which the potting compound can be introduced or a plastic cushion can be formed therein. After these operations, the recesses 27 and also the joint gap 28 can be closed, for example filled with potting compound or mortar.

Jako zvláštnost lze uvést, že drenážní nebo odvodňovací drážka 7 je konci každého betonového dílce 13 uzavřena, zatímco drážka pro vedení nebo kabelový kanál .6 je kolem později až přibližně do výše dna kabelového kanálu 6. vyplňovaného vybrání 27 opatřen průchodem .10, skrze který mohou být kabely v tomto místě převedeny z jednoho kabelového kanálu 6. do druhého. Navíc takto vzniká volný prostor ve tvaru kabelové šachty, ve které se mohou nacházet spojky nebo koncovky kabelů.As a peculiarity, the drainage or drainage groove 7 is closed at the end of each concrete member 13, while the groove for the conduit or cable duct 6 is provided laterally up to approximately the bottom of the cable duct 6 of the filled recess 27 with a passage 10 through which the cables at this location can be transferred from one cable channel 6 to another. In addition, this creates a free space in the form of a cable well in which the connectors or cable terminals may be located.

Na obr. 7 je analogicky k obr. 6 znázorněna styčná spára 28 mezi betonovým dílcem las ním shodným betonovým dílcem 2.·In Fig. 7, the joint 28 between the concrete member and the identical concrete member 2 is shown in analogy to Figure 6.

V této konstrukci jsou drenážní nebo odvodňovací drážky 7 průchozí z betonového dílce 1 do betonového dílce 2, zatímco kabelové kanály 6 končí před vybráním 27, které je po zabudování těchto betonových dílců JL, 2 vyplněno. Je samozřejmě možné i provedení, ve kterém jsou navzájem rovnoběžně průchozí jak odvodňovací drážky 7, tak i kabelové kanály 6.In this construction, the drainage or drainage grooves 7 extend from the concrete member 1 to the concrete member 2, while the cable ducts 6 terminate before the recess 27, which is filled after the concrete members J1, 2 are installed. It is, of course, also possible for an embodiment in which both the drainage grooves 7 and the cable ducts 6 run parallel to one another.

Claims

Platform edge, characterized in that it consists of one-piece concrete elements (1, 2, 11, 12, 13) secured against lateral displacement and forming both an upper side (O) and an outer side facing the rail (23) at the same time. which are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the platform, are spaced apart from the point supports (3), have at least one step width on the upper side (0) and on their side facing the rail (23) along the entire length of this outer side an undercut (F) is formed which starts at a distance below the upper side (O) and runs down the entire height of the concrete member (1, 2, 11, 12, 13).

Platform edge, characterized in that it consists of one-piece concrete elements (1, 2, 11, 12, 13) secured against lateral displacement and forming at the same time both the upper side (O) and the outer side facing the rail (23). ), which are arranged one after the other in the longitudinal direction of the platform, with spacing on the point supports (3), have at least one step width on the upper side (0) and at least one recess (6, 7) is formed in their upper side (0) ) for accommodating conduits and / or water drainage running in the longitudinal direction of the platform.

Platform edge according to claims 1 and 2, characterized in that the upper side (0) of the concrete member (1, 2, 11, 12, 13) is structured in a small area.

14 Z 01187/94-GB

Platform edge according to claims 1 to 3, characterized in that the point supports (3) are designed as pile piles (4).

Platform edge according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the point supports (3) are designed as in situ concrete pillars.

Platform edge according to claim 4 or 5, characterized in that a push-on body (5) is arranged on the pile driver (4).

Platform edge according to claim 2, characterized in that in the concrete part (1, 2, 11, 12, 13), passages (8, 9, 10) directed towards the outside are formed approximately at the bottom of the recess (6, 7). side of this concrete member (1, 2, 11, 12, 13).

8. Platform edge according to one of Claims 1 to 7, characterized in that on the upper side (0) of the concrete part (1, 2, 11, 12, 13) a two-sided gradient (G) is formed, whose ridge (S) runs parallel to an outer side of the platform and is preferably formed before the first recess (6).

Platform edge according to one of Claims 2 to 8, characterized in that recesses (6, 7) are provided in the upper side (0) of the concrete part (1, 2, 11, 12, 13) for power lines and drainage. water, which are arranged parallel to each other and provided with covers (14, 15)

- 15 Z 01187/94-GB

Platform edge according to one of claims 1 to 9, ^v ^z . characterized in that the concrete members (1, 2, 11, 12, 13) are approximately trapezoidal in cross-section and in plan view.

Use of a one-piece concrete member (1, 2, 11, 12, 13) provided with a concealed groove (6, 7) for a guide formed downwardly in the upper side (O) of the concrete member (1, 2, 11, 12, 13) as part of a platform edge which can be mounted on at least two point supports (3) which is secured against lateral displacement by the lateral projections (20, 21) and in which eventually an undercut (F) * extends over the entire width of the outer side and at a certain distance below the top (0) along the entire height of the concrete member (1, 2, 11, 12, 13).