KR101234091B1 - Method of underground railway crossing over direct installation of precast concrete slab - Google Patents

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엄기영
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(주) 철도안전연구소
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Abstract

PURPOSE: An underground railway crossing construction method directly installing a precast concrete slab is provided to directly install a PC(precast) slab in a construction section of an underground railway crossing and to utilize the PC slab as a main structure, thereby improving a construct ability and an economic feasibility, minimizing the depth of excavation, and enhancing the safety of a train running. CONSTITUTION: An underground railway crossing construction method directly installing a precast concrete slab comprises the following steps: burying multiple pairs of temporary piers under the earth(22) on both sides of a railway(10) in the longitudinal direction of the railway; burying multiple cross beams under the earth to cross the lower part of the railway in order to be supported by the upper ends of the multiple pairs of temporary piers; removing the part of the section in which multiple cross beams are buried for the construction of a first construction section; installing a PC(precast) slab(40) on the first construction section to support multiple cross beams; installing a first replacement railway(12) connected to the railway on the upper surface of the PC slab; constructing a main tunnel by performing a bed excavation under the PC slab; and constructing a underground crossing structure(80) in the main tunnel.

Description

프리캐스트 콘크리트 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법{METHOD OF UNDERGROUND RAILWAY CROSSING OVER DIRECT INSTALLATION OF PRECAST CONCRETE SLAB}METHODE OF UNDERGROUND RAILWAY CROSSING OVER DIRECT INSTALLATION OF PRECAST CONCRETE SLAB}

본 발명은 지하횡단 공법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도의 지하횡단 시공구간에 프리캐스트 콘크리트 슬래브(Precast concrete slab, PC slab)를 직접적으로 설치하여 지하횡단 구조물을 시공하기 위한 PC 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법에 관한 것이다.The present invention relates to a underground cross-section method, and more specifically, to directly install a precast concrete slab (PC slab) in the underground cross-section construction of the railway to install the PC slab for the construction of the cross-sectional structure directly It relates to the railroad underground transit method through.

도로가 철도를 평면으로 교차하는 철도건널목은 건널목 개량촉진법에 의해 입체교체화 사업이 수행되고 있으며, 철도를 횡단하는 신설 도로인 경우에는 입체화를 원칙으로 하고 있다. 입체교차(Grade separation)는 과선교와 지하차도로 건설되고 있다. 과선교의 경우 소음이 발생되고, 경관이 해치기 때문에 제한적으로 적용되고 있으며, 대부분 지하횡단으로 입체교체화 되고 있다. 이외에도 지하철 건설, 도시가스관, 통신력구 등의 지하횡단 구조물이 건설되고 있다.For railroad crossings where roads cross railroads in a plane, a three-dimensional replacement project is being carried out by the Railroad Crossing Improvement Promotion Act. Grade separation is being built with overpasses and underground roadways. In the case of pedestrian bridges, noise is generated and the landscape is damaged, so it is limitedly applied, and most of them are three-dimensionally replaced by underground crossings. In addition, underground transverse structures such as subway construction, city gas pipes, and communication power zones are being constructed.

지하횡단 공법은 상부 철도의 변형을 최소화시켜 열차의 안전운행은 물론 선로의 틀림으로 인한 열차의 운행에 지장을 감소시킬 수 있는 다양한 공법들이 개발되어 있다. 지하횡단 공법은 크게 지반에서 땅을 굴착하여 구조물을 설치하고 흙을 다시 메우는 개착식과 비개착식으로 구분되고 있다. 개착 공법은 가받침 공법, 특수선 부설 공법 등이 있다. 비개착 공법은 파이프루프(Pipe roof) 공법, 프론트잭킹(Front jacking) 공법, JES(Joint element structure) 공법 등이 있다. 이들 공법은 안전성, 경제성, 공사기간, 철도의 중요도(열차 통과 회수 및 속도), 단·복선, 구조물의 크기 등에 따라 적정한 것이 적용되고 있다. Underground transversal methods have been developed to minimize the deformation of upper railroads and to reduce the safety of trains as well as to reduce the disturbance of trains due to incorrect tracks. Underground construction methods are largely divided into open and non-removable types, which excavate the ground from the ground to install structures and refill soil. The open construction methods include the support method and the special ship laying method. Non-adhesive methods include a pipe roof method, a front jacking method, a joint element structure (JES) method, and the like. These methods are appropriate for safety, economics, construction period, importance of railway (number and speed of train passing), single and double tracks, size of structures, etc.

상기한 바와 같은 지하횡단 공법들은 특수선 부설 공법을 제외하고는 모두 가시설 구조로 철도를 유지시키고, 열차를 통행시키면서 철도 하부를 굴착하여 지하횡단 구조물을 설치하는 공법들이다. 하로판형을 이용한 개착 공법은 하로판형의 처짐과 진동 등으로 열차의 서행이 요구된다. 비개착 공법들은 철도를 그대로 보존하고 시공을 하기 위해 복잡한 공정을 내포하고 있어 이에 따른 공사기간과 공사비의 증가로 비경제적이다. 또한, 공사기간의 증가로 하여 현장관리감독, 소음진동, 주변주민 및 차량 통행의 불편 등이 문제로 제기되고 있다. The above-described underground crossing methods are all methods except for the special ship laying method, which maintain the railway as a temporary construction structure and install underground crossing structures by excavating the lower railroad while passing the train. In the opening method using the bottom plate type, the slow motion of the train is required due to the deflection and vibration of the bottom plate type. Non-attached construction methods involve complicated processes to preserve and construct railways, which is uneconomical due to the increase in construction period and construction costs. In addition, due to the increase in construction period, problems such as site supervision, noise and vibration, inconveniences of neighboring residents and vehicle traffic have been raised.

본 발명은 상기한 바와 같은 지하횡단 공법의 여러 가지 문제점들을 해결하기 위한 것이다. 본 발명의 목적은, 철도의 지하횡단 시공구간에 PC 슬래브를 직접적으로 설치하고, 이를 본구조물로 활용하여 시공성과 경제성을 향상시킬 수 있는 PC 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법을 제공하는 것이다.The present invention is to solve various problems of the underground crossing method as described above. It is an object of the present invention to directly install a PC slab in the underground crossing construction section of a railway, and to provide a railway underground cross-section construction method through the direct installation of a PC slab that can improve the construction and economic efficiency by using this as a structure. .

본 발명의 다른 목적은, 굴착 깊이(토피고)를 최소화할 수 있는 PC 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a railroad underground construction method through direct installation of a PC slab that can minimize the depth of excavation (topi height).

본 발명의 또 다른 목적은, 열차 주행의 안전성을 향상시킬 수 있는 PC 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법을 제공하는 것이다.Still another object of the present invention is to provide a railroad underground transit method through direct installation of a PC slab that can improve the safety of train travel.

본 발명의 일 측면에 따르면, PC 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법이 제공된다. 본 발명에 따른 PC 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법은, 철도의 양측에 철도의 종방향을 따라 복수 쌍의 가교각들을 지중에 매설하는 단계와; 철도의 하부를 가로질러 복수 쌍의 가교각들의 상단에 지지되도록 복수의 가로보들을 지중에 매설하는 단계와; 복수의 가로보들이 매설되어 있는 철도의 일부 구간을 제거하여 제1 시공구간을 시공하는 단계와; 복수의 가로보들에 지지되도록 PC 슬래브를 제1 시공구간에 설치하는 단계와; PC 슬래브의 상면에 철도와 연결되는 제1 교체 철도를 설치하는 단계와; PC 슬래브의 하부를 터파기하여 메인터널을 시공하는 단계와; 메인터널에 지하횡단 구조물을 시공하는 단계를 포함한다. According to one aspect of the invention, there is provided a railroad underground transversal method through the direct installation of a PC slab. The underground cross-section method through the direct installation of a PC slab according to the present invention includes the steps of embedding a plurality of pairs of bridge angles in the ground along the longitudinal direction of the railway on both sides of the railway; Embedding the plurality of crossbeams in the ground so as to be supported on top of the plurality of pairs of bridge angles across the lower portion of the railway; Constructing a first construction section by removing a partial section of a railway in which a plurality of cross beams are embedded; Installing a PC slab in the first construction section so as to be supported by the plurality of cross beams; Installing a first replacement railway connected to the railway on an upper surface of the PC slab; Constructing the main tunnel by digging the lower portion of the PC slab; And constructing the underground structure in the main tunnel.

본 발명에 따른 PC 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법은, 철도의 지하횡단 시공구간에 PC 슬래브를 직접적으로 설치한 후 철도의 설치, 터파기, 지하횡단 구조물의 시공 등을 실시하여 시공성을 향상시킴으로써, 공사기간을 단축할 수 있다. 또한, PC 슬래브는 지하횡단 구조물의 본구조물로 활용하여 시공비를 절감할 수 있다. PC 슬래브의 설치에 의하여 굴착 깊이가 최소화되어 지하횡단 도로의 경사에 의한 길이를 단축시킬 수 있고, 접속도로의 옹벽 및 가시설을 감소시킬 수 있다. 또한, 공사 중에도 PC 슬래브에 설치되어 있는 철도를 통한 열차 주행이 가능하고, 열차 주행에 따른 진동이나 처짐을 방지하여 안전성을 향상시킬 수 있다.Railroad underground construction method through the direct installation of PC slab according to the present invention, the construction of the railroad, the installation of trenches, the construction of underground cross-section structure, etc. after directly installing the PC slab in the underground cross-section construction of the railway By improving, the construction period can be shortened. In addition, the PC slab can be used as the main structure of the underground cross-section structure to reduce the construction cost. Excavation depth is minimized by the installation of the PC slab, which can shorten the length due to the inclination of the underground crossing road, and reduce the retaining wall and the temporary installation of the access road. In addition, it is possible to run the train through the railway installed in the PC slab during construction, and to improve the safety by preventing vibration or sagging due to the train running.

도 1은 본 발명에 따른 철도지하횡단 공법에 의하여 시공하기 위한 일반적인 철도를 나타낸 사시도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 철도지하횡단 공법에서 가설재가 시공구간에 설치되어 있는 구성을 나타낸 사시도들이다.
도 3 내지 도 6은 본 발명에 따른 철도지하횡단 공법에서 PC 슬래브를 설치하는 공정을 설명하기 위하여 나타낸 사시도들이다.
도 7 내지 도 9는 본 발명에 따른 철도지하횡단 공법에서 접속 PC 슬래브를 설치하는 공정을 설명하기 위하여 나타낸 사시도들이다.
도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 철도지하횡단 공법에서 터파기를 설명하기 위하여 나타낸 단면도들이다.
도 12는 본 발명에 따른 철도지하횡단 공법에서 터파기를 설명하기 위하여 나타낸 사시도이다.
도 13 내지 도 15는 본 발명에 따른 철도지하횡단 공법에서 지하횡단 구조물의 시공을 설명하기 위하여 나타낸 단면도들이다.
도 16은 본 발명에 따른 철도지하횡단 공법에 의하여 시공한 지하횡단 구조물의 사시도이다.
도 17은 도 16의 단면도이다.
도 18은 도 16의 평면도이다. 1 is a perspective view showing a general railway for construction by the railway underground transversal method according to the present invention.
2 and 3 are perspective views showing a configuration in which the temporary material is installed in the construction section in the railroad underground transversal method according to the present invention.
3 to 6 are perspective views showing to explain the process of installing the PC slab in the underground railway construction method according to the present invention.
7 to 9 are perspective views showing to explain the process of installing the connecting PC slab in the underground railway construction method according to the present invention.
10 and 11 are cross-sectional views for explaining the trench in the railroad underground transversal method according to the present invention.
12 is a perspective view illustrating the trench in the underground transverse construction method according to the present invention.
13 to 15 are cross-sectional views for explaining the construction of the underground cross-section structure in the railroad underground transversal method according to the present invention.
16 is a perspective view of the underground cross-section structure constructed by the railroad underground cross-section method according to the present invention.
17 is a cross-sectional view of FIG. 16.
18 is a top view of FIG. 16.

본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들과 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 분명해질 것이다.Other objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.

이하, 본 발명에 따른 PC 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법에 대한 바람직한 실시예들을 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the underground railway construction method through the direct installation of a PC slab according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 발명에 따른 PC 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법은 가받침 공법과 유사한 공법으로 가받침 공법에서 하로판형을 견고한 PC 슬래브로 대체하여 시공하고, 공사기간 중 가받침으로 사용된 PC 슬래브는 본구조물로 사용하여 지하횡단 구조물을 시공한다.First, the underground construction method for railroad crossing through the direct installation of a PC slab according to the present invention is constructed by replacing the bottom plate type with a solid PC slab in the support method, similar to the support method, and used as a support during construction. The slab is used as the main structure to construct the underground cross structure.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 철도(10)가 지반(20)에 설치되어 있다. 철도(10)는 횡방향(X)과 종방향(Y)을 구비한다. 지하횡단의 시공을 위하여 가설재(30)를 철도(10)의 지하횡단 시공구간에 설치한다. 가설재(30)는 복수 쌍의 가교각(32)들과 복수의 가로보(34)들로 구성되어 있다. 복수 쌍의 가교각(32)들은 철도(10)의 양측으로부터 간격을 두고 철도(10)의 종방향을 따라 지중(22)에 매설한다. 가교각(32)들 각각의 상단은 그 상방에 복수 쌍의 구멍(24)들을 형성하도록 지중(22)에 배치된다.1 to 3, a railroad 10 is installed on the ground 20. The railroad 10 has a transverse direction X and a longitudinal direction Y. Temporary material 30 is installed in the underground cross section of the railway 10 for the construction of the underground cross section. The temporary member 30 is composed of a plurality of pairs of bridge angles 32 and a plurality of cross beams 34. The plurality of pairs of bridge angles 32 are embedded in the underground 22 along the longitudinal direction of the railway 10 at intervals from both sides of the railway 10. The upper end of each of the bridge angles 32 is disposed in the ground 22 to form a plurality of pairs of holes 24 thereon.

복수의 채널(Channel: 26)들이 복수의 가로보(34)들의 상부에 복수 쌍의 구멍(24)들을 횡방향(X)을 따라 연결하도록 형성되어 있다. 작업자는 복수의 가로보(34)들은 복수 쌍의 가교각(32)들 각각의 상단에 지지되도록 채널(24)들에 각각 매설한다. 가로보(34)들은 철도(10)의 하부를 가로질러 배치된다.A plurality of channels 26 are formed to connect the plurality of pairs of holes 24 along the transverse direction X on top of the plurality of cross beams 34. The worker embeds the plurality of cross beams 34 in the channels 24 so as to be supported at the top of each of the plurality of pairs of bridge angles 32. The cross beams 34 are disposed across the bottom of the railway 10.

도 4 내지 도 6을 참조하면, PC 슬래브(40)는 공장 또는 시공현장 근처에서 거푸집에 의하여 규격에 맞도록 콘크리트 타설 및 양생하여 사전 제작한 철근 콘크리트이다. 이러한 PC 슬래브(40)는 시공현장으로 운반한 후 가설하기 때문에 콘크리트 타설 및 양생 기간만큼 공사기간을 단축시킬 수 있다. 또한, PC 슬래브(40)에 의해서는 규격화에 의하여 품질을 보증하고, 생산비를 절감할 수 있다. 철도(10)의 설치를 위한 PC 슬래브(40)는 PC 슬래브 트랙(Precast concrete slab track)이라 부르고도 있다.4 to 6, the PC slab 40 is reinforced concrete pre-fabricated by placing and curing concrete to meet the specifications by the formwork near the factory or construction site. Since the PC slab 40 is constructed after transporting to the construction site, it is possible to shorten the construction period by the concrete pouring and curing period. In addition, the PC slab 40 can guarantee the quality by standardization and reduce the production cost. The PC slab 40 for the installation of the railway 10 is also called a PC slab track (Precast concrete slab track).

한편, 작업자는 PC 슬래브(40)가 지하횡단의 시공현장에 운반하여 준비한다. PC 슬래브(40)는 철도(10)와 이웃하도록 평행하게 준비하여 둔다. PC 슬래브(40)가 준비되면, PC 슬래브(40)의 설치를 위하여 철도(10)의 일부 구간을 제거하여 제1 시공구간(50)을 형성한다. On the other hand, the worker is prepared by transporting the PC slab 40 to the construction site of the underground transverse. The PC slab 40 is prepared in parallel so as to be adjacent to the railway 10. When the PC slab 40 is prepared, the first construction section 50 is formed by removing a portion of the railroad 10 to install the PC slab 40.

제1 시공구간(50)은 가로보(34)들 사이에 배치된다. 제1 시공구간(50)의 레일은 잘라내서 제거하고, 침목, 자갈과 노반을 걷어낸다. 작업자는 제1 시공구간(50)을 형성한 후, PC 슬래브(40)를 제1 시공구간(50)에 밀어넣기에 의하여 설치한다. PC 슬래브(40)가 설치되면, PC 슬래브(40)의 상면에 레일들을 결합하여 제1 교체 철도(12)를 설치한다. 제1 교체 철도(12)는 공장 또는 시공현장 근처에서 PC 슬래브(40)의 상면에 사전 설치할 수 있다.The first construction section 50 is disposed between the cross beams (34). The rails of the first construction section 50 are cut off and removed, and the sleepers, gravel and the roadbed are rolled out. After the worker forms the first construction section 50, the operator installs the PC slab 40 by pushing the first construction section 50. When the PC slab 40 is installed, the rails are coupled to the upper surface of the PC slab 40 to install the first replacement railway 12. The first replacement railway 12 may be pre-installed on the upper surface of the PC slab 40 near the factory or construction site.

도 7 내지 도 9를 참조하면, 작업자는 한 쌍의 접속 PC 슬래브(60, 62)들을 준비한다. 접속 PC 슬래브(60, 62)들은 PC 슬래브(40)와 마찬가지로 사전에 제작하여 시공현장으로 운반한다. 접속 PC 슬래브(60, 62)들이 준비되면, 작업자는 PC 슬래브(40)의 선단과 후단에 이웃하는 철도(10)의 일부 구간을 제거하여 접속 PC 슬래브(60, 62)들의 설치하기 위한 제2 및 제3 시공구간(52, 54)을 형성한다. 본 실시예에 있어서, 제2 및 제3 시공구간(52, 54)은 제1 시공구간(50)과 함께 단일 공정에 의하여 시공할 수 있다. 7-9, the operator prepares a pair of connecting PC slabs 60, 62. The connected PC slabs 60 and 62 are manufactured in advance like the PC slab 40 and transported to the construction site. When the connecting PC slabs 60 and 62 are prepared, the operator removes some sections of the railroad 10 neighboring the front and rear ends of the PC slab 40 to install the second connecting PC slabs 60 and 62. And third construction sections 52 and 54. In the present embodiment, the second and third construction sections 52 and 54 may be constructed together with the first construction section 50 by a single process.

작업자는 제2 및 제3 시공구간(52, 54)을 형성한 후, 접속 PC 슬래브(60, 62)들 각각을 제2 및 제3 시공구간(52, 54)에 밀어넣기에 의하여 설치한다. 접속 PC 슬래브(60, 62)들이 설치되면, 접속 PC 슬래브(60, 62)들의 상면에 레일들을 결합하여 제2 교체 철도(14)를 설치한다. 접속 PC 슬래브(60, 62)들은 PC 슬래브(40)의 선단과 후단 각각에 종방향(Y)을 따라 정렬된다. 본 실시예에 있어서, 접속 PC 슬래브(60, 62)들은 지하횡단의 형태에 따라 어느 하나만 설치하거나 둘다 설치하지 않을 수 있다. 접속 PC 슬래브(60, 62)들 각각의 하면은 복수의 가로보(34)들과 복수의 받침보(64)들에 의하여 견고하게 받쳐 있다. 받침보(64)들은 PC 슬래브(40)의 설치 전에 횡방향(X)을 따라 지반(20)에 매립하여 설치하거나 제2 및 제3 시공구간(52, 54)의 시공 시 설치할 수 있다. 본 실시예에 있어서, 접속 PC 슬래브(60, 62)들 각각은 가로보(34)들과 받침보(64)들 중 하나에 의하여 받쳐줄 수도 있다.After the operator forms the second and third construction sections 52 and 54, the operator installs each of the connecting PC slabs 60 and 62 by pushing them into the second and third construction sections 52 and 54, respectively. When the connecting PC slabs 60 and 62 are installed, the rails are coupled to the upper surfaces of the connecting PC slabs 60 and 62 to install the second replacement railway 14. The connecting PC slabs 60 and 62 are aligned along the longitudinal direction Y at the front and rear ends of the PC slab 40, respectively. In the present embodiment, the connecting PC slabs 60 and 62 may be installed either only or not depending on the shape of the underground crossing. The lower surface of each of the connecting PC slabs 60 and 62 is firmly supported by a plurality of cross beams 34 and a plurality of support beams 64. The support beams 64 may be installed in the ground 20 along the horizontal direction X before the installation of the PC slab 40 or may be installed at the time of constructing the second and third construction sections 52 and 54. In this embodiment, each of the connecting PC slabs 60 and 62 may be supported by one of the cross beams 34 and the support beams 64.

도 10 내지 도 12를 참조하면, 작업자는 PC 슬래브(40)와 접속 PC 슬래브(60, 62)들의 설치가 완료되면, 지반(20)의 터파기에 의하여 메인터널(Mail tunnel: 70)을 시공한다. 지반(20)의 굴착 시 PC 슬래브(40)의 하부를 먼저 굴착하고, 지하횡단 구조물의 시공을 위한 측면 공간을 확보하기 위하여 PC 슬래브(40)의 하부와 이웃하는 접속 PC 슬래브(60, 62)들의 하부 일부를 굴착하여 사이드터널(Side tunnel: 72. 74)들을 시공한다. Referring to FIGS. 10 to 12, when the installation of the PC slab 40 and the connected PC slabs 60 and 62 is completed, the worker constructs a main tunnel (Mail tunnel) 70 by the trench of the ground 20. . In the excavation of the ground 20, the lower part of the PC slab 40 is first excavated, and the connecting PC slab 60 and 62 adjacent to the lower part of the PC slab 40 in order to secure the side space for the construction of the underground transverse structure. Excavate the lower part of the field to build the side tunnels (72. 74).

도 13 내지 도 15를 참조하면, 메인터널(70)과 사이드터널(72, 74)들에 지하횡단 구조물(80), 예를 들면 지하횡단도로를 시공한다. 지하횡단 구조물(80)은 바닥 프리캐스트 콘크리트 슬래브(Bottom Precast concrete slab, Bottom PC slab: 82), 벽체(84)로 구성되어 있다. 바닥 PC 슬래브(82)와 벽체(84)는 콘크리트의 타설 및 양생에 의하여 시공되는 철근 콘크리트 구조물이다. 바닥 PC 슬래브(82)는 가교각(32)들 사이에 시공하고, 벽체(84)는 가교각(32)들과 가로보(34)들 사이에 시공한다. 지하횡단 구조물(80)의 시공이 완료되면, 지하횡단 구조물(80)의 시공을 위하여 가설되었던 가시설, 예를 들면 거푸집 등을 철거한 후, 되메우기(성토) 및 다짐을 실시한다.13 to 15, the underground tunnel structure 80, for example, the underground tunnel road, is constructed in the main tunnel 70 and the side tunnels 72 and 74. Underground structure 80 is composed of a bottom precast concrete slab (Bottom Precast concrete slab, Bottom PC slab 82), the wall (84). The floor PC slab 82 and the wall 84 are reinforced concrete structures constructed by concrete pouring and curing. The bottom PC slab 82 is constructed between the bridge angles 32, and the wall 84 is constructed between the bridge angles 32 and the cross beams 34. When the construction of the underground crossing structure 80 is completed, the temporary facilities, for example, formwork, etc., which have been installed for the construction of the underground crossing structure 80 are removed, and then backfilled (filled) and compacted.

도 16 내지 도 18을 참조하면, 지하횡단 구조물(80)의 시공에 의하여 완성된 지하횡단(90)은 PC 슬래브(40)가 본구조물, 즉 지하횡단 구조물(80)의 천장으로 사용된다. 본 발명에 따른 지하횡단 공법은 공사 중에도 PC 슬래브(40)와 접속 PC 슬래브(60, 62)들의 철도(10)에 의하여 열차 운행이 가능하고, 도로교통에 지장을 주지 않아 통행량이 많거나 우회도로를 건설하기 어려운 지역에 적합하다. PC 슬래브(40)와 접속 PC 슬래브(60, 62)들은 충분한 강성을 보유하기 때문에 열차 주행에 따른 진동이나 처짐을 방지하여 안전성을 확보함으로써, 열차의 서행을 최소화시킬 수 있다.Referring to FIGS. 16 to 18, in the underground crossing 90 completed by the construction of the underground crossing structure 80, the PC slab 40 is used as the ceiling of the present structure, that is, the underground crossing structure 80. Underground cross-section method according to the present invention can be operated by the railway 10 of the PC slab 40 and the connected PC slabs (60, 62) even during construction, do not interfere with the road traffic, traffic volume or bypass road It is suitable for areas that are difficult to build. Since the PC slab 40 and the connected PC slabs 60 and 62 have sufficient rigidity, it is possible to minimize the slowness of the train by ensuring safety by preventing vibration or sagging due to train travel.

본 발명에 따른 지하횡단 공법에 있어서 지하횡단 구조물(80)은 가교각(32)들 사이에서 바닥 PC 슬래브(82)를 시공하고, 가교각(32)들과 가로보(34)들 사이에 벽체(84)를 시공함으로써, 지하횡단 구조물(80), 즉 구체(Frame)를 연속적으로 시공할 수 있어 시공성이 향상된다. 또한, 자갈도상을 설치하고자 하면, PC 슬래브(40)을 자갈도상의 두께 만큼 낮게 설치하여 지하횡단 구조물을 설치할 수 있다. 이 경우, 접속 PC 슬래브(60, 62)의 설치는 필요 없게 된다.In the underground crossing method according to the present invention, the underground crossing structure 80 constructs a floor PC slab 82 between the bridge angles 32, and a wall between the bridge angles 32 and the cross beams 34. By constructing 84), the underground cross-section structure 80, i.e., the frame, can be constructed continuously, and the workability is improved. In addition, if you want to install the gravel, the PC slab 40 can be installed as low as the thickness of the gravel can be installed underground transverse structure. In this case, installation of the connected PC slabs 60 and 62 is unnecessary.

한편, 본 발명에 따른 지하횡단 공법에 있어서 PC 슬래브(40)와 접속 PC 슬래브(60, 62)들이 본구조물로 사용되기 때문에 굴착 깊이가 최소화된다. 이와 같이 굴착 깊이가 감소되면, 지하횡단 도로의 종방향(철도의 횡방향) 경사에 의한 길이를 단축시킬 수 있으므로, 굴착량이 감소되고, 공사비가 절감되며, 차량의 통행에도 유리하게 된다. 굴착량이 감소되면, 지하횡단 도로에 연결되는 접속도로의 옹벽 및 가시설도 크게 감소하게 된다.On the other hand, in the underground cross-section method according to the present invention because the PC slab 40 and the connecting PC slabs (60, 62) are used as the structure, the drilling depth is minimized. When the digging depth is reduced in this way, the length by the longitudinal (transverse direction of the railway) slope of the underground cross road can be shortened, so that the amount of excavation is reduced, the construction cost is reduced, and it is advantageous to the traffic of the vehicle. If the amount of excavation is reduced, the retaining walls and temporary installations of the access roads connected to the underground crossing roads will be greatly reduced.

이상에서 설명된 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상과 특허청구범위 내에서 이 분야의 당업자에 의하여 다양한 변경, 변형 또는 치환이 가능할 것이며, 그와 같은 실시예들은 본 발명의 범위에 속하는 것으로 이해되어야 한다. 예컨대, 본 발명은 철도 이외에도 도로, 고속도로 등의 지하횡단 구조물을 시공하는 데 적용될 수 있다.The embodiments described above are merely illustrative of the preferred embodiments of the present invention, the scope of the present invention is not limited to the described embodiments, those skilled in the art within the spirit and claims of the present invention It will be understood that various changes, modifications, or substitutions may be made thereto, and such embodiments are to be understood as being within the scope of the present invention. For example, the present invention can be applied to construction of underground crossing structures such as roads and highways in addition to railways.

10: 철도 12: 제1 교체 철도
14: 제2 교체 철도 20: 지반
30: 가설재 32: 가교각
34: 가로보 40: PC 슬래브
60, 62: 접속 PC 슬래브 64: 받침보
50: 메인터널 52, 54: 사이드터널
80: 지하횡단 구조물 82: 바닥 PC 슬래브
84: 벽체 90: 지하횡단10: railway 12: first replacement railway
14: second replacement railway 20: ground
30: temporary material 32: bridge angle
34: Horizontal cross 40: PC slab
60, 62: Connection PC slab 64: Support
50: main tunnel 52, 54: side tunnel
80: underground cross structure 82: floor PC slab
84: wall 90: underground crossing

Claims (5)

철도의 양측에 상기 철도의 종방향을 따라 복수 쌍의 가교각들을 지중에 매설하는 단계와;
상기 철도의 하부를 가로질러 상기 복수 쌍의 가교각들의 상단에 지지되도록 복수의 가로보들을 상기 지중에 매설하는 단계와;
상기 복수의 가로보들이 매설되어 있는 상기 철도의 일부 구간을 제거하여 제1 시공구간을 시공하는 단계와;
상기 복수의 가로보들에 지지되도록 프리캐스트 콘크리트 슬래브를 상기 제1 시공구간에 설치하는 단계와;
상기 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 상면에 상기 철도와 연결되는 제1 교체 철도를 설치하는 단계와;
상기 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 하부를 터파기하여 메인터널을 시공하는 단계와;
상기 메인터널에 지하횡단 구조물을 시공하는 단계를 포함하는 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법.Embedding a plurality of pairs of bridge angles in the ground along the longitudinal direction of the railway on both sides of the railway;
Embedding a plurality of crossbeams in the ground so as to be supported at an upper end of the plurality of pairs of bridge angles across a lower portion of the railway;
Constructing a first construction section by removing a section of the railroad in which the plurality of cross beams are embedded;
Installing a precast concrete slab in the first construction section so as to be supported by the cross beams;
Installing a first replacement railway connected to the railway on an upper surface of the precast concrete slab;
Constructing a main tunnel by digging a lower portion of the precast concrete slab;
Railroad underground construction method through the direct installation of precast concrete slab comprising the step of constructing the underground cross-section structure in the main tunnel. 제1항에 있어서,
상기 제1 교체 철도를 설치한 후 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 선단과 후단에 연결되도록 상기 철도의 일부 구간을 제거하여 제1 시공구간과 제2 시공구간을 형성하는 단계와;
상기 제1 시공구간과 상기 제2 시공구간 각각에 한 쌍의 접속 프리캐스트 콘크리트 슬래브들을 설치하는 단계와;
상기 한 쌍의 접속 프리캐스트 콘크리트 슬래브들의 상면에 상기 제1 교체 철도와 연결되는 제2 교체 철도를 설치하는 단계를 더 포함하는 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법.The method of claim 1,
Forming a first construction section and a second construction section by removing a section of the railway to be connected to a front end and a rear end of the precast concrete slab after installing the first replacement railway;
Installing a pair of connecting precast concrete slabs in each of the first construction section and the second construction section;
And installing a second replacement railway connected to the first replacement railway on the upper surfaces of the pair of connected precast concrete slabs. 제2항에 있어서,
상기 메인터널을 시공한 후 상기 지하횡단 구조물의 시공을 위한 측면 공간을 확보하기 위하여 상기 한 쌍의 접속 프리캐스트 콘크리트 슬래브들의 하부를 터파기하여 사이드터널을 시공하는 단계를 더 포함하는 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법.The method of claim 2,
After the construction of the main tunnel of the precast concrete slab further comprises the step of constructing the side tunnel by digging the lower portion of the pair of connecting precast concrete slabs to secure the side space for the construction of the underground cross-section structure Railroad transverse construction through direct installation. 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 한 쌍의 접속 프리캐스트 콘크리트 슬래브들을 설치하기 전에 상기 한 쌍의 접속 프리캐스트 콘크리트 슬래브들의 하면을 지지하도록 지반에 복수의 받침보들을 매설하는 단계를 더 포함하는 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법.The method according to claim 2 or 3,
Before installing the pair of connection precast concrete slabs, the method further comprising the step of embedding a plurality of support beams in the ground to support the lower surfaces of the pair of connection precast concrete slabs. Railroad crossing construction method. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지하횡단 구조물을 시공하는 단계는,
상기 복수 쌍의 가교각들 사이에 바닥 슬래브를 시공하는 단계와;
상기 복수 쌍의 가교각들과 상기 복수의 가로보들 사이에 벽체를 시공하는 단계로 이루어지는 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Constructing the underground cross-section structure,
Constructing a bottom slab between the plurality of pairs of crosslinking angles;
Railroad underground cross-section method through the direct installation of a precast concrete slab consisting of the step of constructing the wall between the plurality of pair of bridge angles and the plurality of cross beams.
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