KR20120039429A - Precast rail slab for rail track and embedded railway track structure using the rail slab - Google Patents

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KR20120039429A
KR20120039429A KR1020100101132A KR20100101132A KR20120039429A KR 20120039429 A KR20120039429 A KR 20120039429A KR 1020100101132 A KR1020100101132 A KR 1020100101132A KR 20100101132 A KR20100101132 A KR 20100101132A KR 20120039429 A KR20120039429 A KR 20120039429A
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박정근
강윤석
정우태
이수형
전진택
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주식회사 이알에스
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Abstract

PURPOSE: A pre-cast rail slab for a railway track and a buried type railway track structure using the same are provided to offer a more excellent vibration secluding effect in comparison with a normal sleeper type railway track structure and to solve problems caused by a bent rail when the wheel of a train passes between the sleepers. CONSTITUTION: A buried type railway track structure using a pre-cast rail slab for a railway track comprises a rail slab(2), a coupling device, a height regulating device, and a rail(5). The rail slab is arranged on the top of a roadbed(1). The connecting device unites the rail slabs. The height regulating device regulates a height of the rail slab. The rail is installed on the rail slab. A pre-cast rail slab for a railway track comprises a slab body, a pair of rail grooves, a cement filling groove, a cement injection groove, and a cement inflow path.

Description

철도궤도용 프리캐스트 레일슬래브 및 이를 이용한 매립식 철도궤도 구조{Precast Rail Slab for Rail Track and Embedded Railway Track Structure Using the Rail Slab}Precast Rail Slab for Rail Track and Embedded Railway Track Structure Using the Rail Slab}

본 발명은 철도진동의 차단에 유용한 매립식 철도궤도에 관한 것으로서, 좀더 자세하게는 철도궤도의 레일을 침목으로 단속적으로 궤도슬래브에 지지하는 대신 레일 매립 홈이 있는 프리케스트 레일슬래브를 이용한 철도궤도 구조와 이에 사용되는 프리케스트 슬래브에 관한 것이다.
The present invention relates to a buried railway track useful for the prevention of railway vibration, and more specifically, to a rail track structure using a precast rail slab having a rail buried groove instead of supporting the rail of the rail track intermittently with a sleeper. It relates to a precast slab used for this.

통상적으로 철도의 레일은 자갈을 다져서 형성한 자갈도상 또는 콘크리트를 타설하여 형성한 궤도슬래브 위에 단속적으로 침목을 설치하고, 고정볼트, 스프링클립 등의 레일고정장치를 이용하여 레일을 침목에 고정하는 침목식 궤도구조로 시공된다. In general, railroad rails are intermittently installed with a sleeper on a gravel road formed by crushing gravel or a concrete slab, and a sleeper fixing rails to a sleeper using rail fixing devices such as fixing bolts and spring clips. It is constructed with a track structure.

상기와 같은 침목식 궤도구조의 경우, 중량물인 열차의 바퀴가 침목 위를 순차적으로 통과하면서 침목에 일정 주기로 큰 힘을 가하여 진동이 유발되고, 이 진동이 침목과 궤도슬래브를 통하여 주변지역으로 전파되어 구조물의 파손, 주변 정밀 기기의 작동 방해, 구조전달음(Structure Borne Noise) 발생 등 각종 진동관련 문제를 유발한다. 그 이외에도 바퀴가 레일 이음매를 통과할 때 발생하는 충격성 진동이 상기와 같은 전파경로를 통하여 주변으로 전달되어 진동과 함께 소음문제를 유발한다. 이러한 철도의 진동과 소음 문제는 역사건물, 교량, 터널 등에서 더욱 심각한 문제를 야기한다.In the case of the sleeper track structure as described above, while the wheels of heavy trains pass sequentially over the sleepers, vibration is induced by applying a large force to the sleepers at regular intervals, and the vibration is propagated to the surrounding area through the sleepers and the track slab. It causes various vibration-related problems such as damage to the structure, disturbance of the operation of surrounding precision equipment, and the generation of structure borne noise. In addition, the shock vibration generated when the wheel passes through the rail joint is transmitted to the surroundings through the propagation path as described above, which causes noise problems with the vibration. The vibration and noise problems of railways cause more serious problems in historic buildings, bridges and tunnels.

상기와 같은 철도진동을 저감하기 위하여 침목을 고무 등의 탄성재료로 제작한 방진부츠를 씌워 자갈도상 또는 궤도슬래브에 설치하는 방법이 시도되고 있으나, 방진 효과가 크지 않고 또한 탄성재료의 내구성이 짧아 문제가 된다. In order to reduce the railway vibration as described above, a method of installing a sleeper on a gravel island or a track slab by covering the dustproof boots made of an elastic material such as rubber has been attempted, but the dustproof effect is not large and the durability of the elastic material is short. Becomes

그리고 상기와 같은 침목식 궤도구조의 경우, 열차의 바퀴가 침목과 침목 사이를 지날 때, 레일이 휘게 되고, 이에 따라 열차의 바퀴와 레일 사이의 접촉이 일정하지 않아 바퀴와 레일의 마모가 크다. 이와 같은 열차의 바퀴 또는 레일의 마모는 그 자체로도 큰 문제가 되지만, 이로 인하여 큰 소음과 진동이 발생하여 문제가 된다. 또한 레일이 휨에 따라 침목 위의 레일고정 부위에서 마찰이 발생하여 레일의 마모와 함께 소음이 발생하고, 레일고정장치에 큰 하중이 가해져서 레일고정장치가 파손되거나 풀리는 경우가 빈번하게 발생한다. In the case of the sleeper track structure as described above, when the wheel of the train passes between the sleeper and the sleeper, the rail is bent, and accordingly the contact between the wheel and the rail of the train is not constant and wear of the wheel and the rail is large. Wear of the wheels or rails of such a train is a big problem in itself, but this causes a lot of noise and vibration. In addition, as the rail is bent, friction occurs at the rail fixing part on the sleeper, noise is generated along with the wear of the rail, and the rail fixing device is frequently damaged or loosened due to a large load applied to the rail fixing device.

상기와 같은 침목식 궤도구조의 문제점을 극복하기 위하여, 궤도슬래브 상면 레일이 설치될 부위에 홈통을 형성하고, 레일의 하부를 이 홈통 속에 설치한 다음 두 레일의 간격을 정확하게 조정한 후, 홈통에 액상의 폴리우레탄 등의 수지를 충진한 후 이를 탄성재료로 고화시켜 레일을 탄성 재료에 매립하는 형태의 매립식 궤도구조가 개발되어 있다.In order to overcome the problems of the sleeper track structure as described above, to form a gutter in the area where the rail top rail is to be installed, and to install the lower part of the rail in this gutter, and then accurately adjust the distance between the two rails, A buried track structure has been developed in which a resin, such as a liquid polyurethane, is filled and then solidified with an elastic material to bury a rail in an elastic material.

상기와 같은 매립식 궤도구조의 경우, 단속적으로 설치되는 침목이 없으므로 열차의 바퀴가 레일을 통과하더라도 궤도슬래브에 주기적으로 가해지는 힘이 없어서 진동의 발생이 적고, 바퀴가 레일의 이음매를 바퀴가 통과할 때 발생하는 충격과 진동 및 여타 원인에 의한 진동은 탄성 재료에 의하여 높은 정도로 차단되어 주변으로 전파되지 않고, 레일의 하부 전체가 점탄성체(Visco-Elastic Material)에 접하고 있어서 점탄성체가 진동 댐핑재(Damping Material)로 작용하여 레일 자체의 진동이 현저히 저감되므로 구조소음의 발생이 적어 철도진동과 소음의 저감에 아주 효과적이다. 또한 열차의 바퀴가 레일 위를 주행할 때 레일이 휘는 정도가 작아 레일과 열차 바퀴의 마모가 적고, 레일체결장치가 없으므로 유지보수가 용이하다.In the case of the buried track structure as described above, there is no sleeper that is intermittently installed, so even if the wheel of the train passes through the rail, there is no force applied to the track slab periodically, so there is little vibration, and the wheel passes the joint of the rail. The shock and vibration generated during the vibration and other causes are not blocked by the elastic material and propagated to the surroundings.The entire lower part of the rail is in contact with the visco-elastic material, and the viscoelastic material is a vibration damping material. As it acts as a damping material, the vibration of the rail itself is significantly reduced, so it is very effective in reducing railway vibration and noise due to less generation of structural noise. In addition, when the wheels of the train run on the rail, the rail is less curved, so the rail and the wheels of the train are less worn, and there is no rail fastening device, so maintenance is easy.

그러나 상기와 같은 종래의 매립식 궤도구조의 경우, 홈통이 형성된 궤도 슬래브를 형성하기 위하여 현장에서 콘크리트를 타설해야 하므로 공기가 많이 소요되는 문제가 있다. 그리고 이와 같은 종래의 매립식 궤도구조는 신설 철도에는 적용할 수 있으나, 이미 설치된 철도에는 적용할 수 없는 문제가 있다.
However, in the case of the conventional buried track structure as described above, there is a problem that requires a lot of air because the concrete must be poured in the field to form a track slab formed with a trough. And such a conventional buried track structure can be applied to the new railway, there is a problem that can not be applied to the already installed railway.

상기한 바와 같이 종래의 매립식 철도궤도 구조는 통상의 침목식 철도궤도구조에 비하여 훨씬 우수한 진동차단효과가 있고, 열차의 바퀴가 침목과 침목 사이를 통과할 때 레일이 휘어짐으로써 발생하는 문제점들을 개선할 수 있다.As described above, the conventional buried railway track structure has a much better vibration blocking effect than the conventional sleeper railway track structure, and improves the problems caused by the rail bending when the wheels of the train pass between the sleepers and the sleepers. can do.

그러나 종래의 매립식 궤도구조의 경우, 홈통이 형성된 궤도 슬래브를 형성하기 위하여 현장에서 콘크리트를 타설해야 하므로 공기가 많이 소요되는 문제와 이미 설치된 철도에는 적용할 수 없는 문제가 있는바, 미리 공장에서 제작된 규격화된 레일슬래브를 현장에서 단순히 자갈도상 또는 궤도슬래브에 설치하는 방법으로 시공할 수 있는 프리케스트 슬래브 방식의 철도궤도 구조가 필요하다.However, in the case of the conventional reclaimed track structure, since the concrete must be cast in the field to form a track slab with a trough, there is a problem that requires a lot of air and can not be applied to the already installed railway bar, manufactured in advance in the factory There is a need for a precast slab railroad track structure that can be constructed by simply installing standardized rail slabs on a gravel or track slab in the field.

상기와 같은 프리케스트 슬래브 방식의 철도궤도에 사용되는 슬래브는 운송과 취급 그리고 시공을 용이하게 하기 위하여 비교적 작은 크기의 슬래브 조각(이를 본 명세서에서는 "레일슬래브"라 칭한다.)으로 제조하여야 하는데, 이 경우 각각의 레일슬래브를 자갈도상 또는 궤도슬래브에 견고하게 고정할 수 있어야 하고, 각각의 레일슬래브의 높이를 정확하게 조정할 수 있는 수단을 구비하여야 하고, 또한 열차가 주행할 때 레일슬래브 간에 충돌이 발생하여 레일슬래브가 파손되지 않아야 하며, 레일슬래브들이 서로 견고하게 결속되어 있어야 한다.
The slabs used in the precast slab railroad tracks should be made of relatively small pieces of slab (referred to herein as "rail slabs") to facilitate transportation, handling and construction. In this case, each rail slab should be able to be firmly fixed on gravel or track slab, and means should be provided to accurately adjust the height of each rail slab. The rail slabs should not be broken and the rail slabs should be firmly bound to each other.

본 발명은 상기와 같이 프리케스트 슬래브 방식의 철도궤도에서 요구되는 기술적 과제를 해결한 것으로서, 철도가 설치되는 지반 위에 자갈을 다져서 형성한 자갈도상 또는 콘크리트를 타설하여 형성한 궤도슬래브인 노반(1)의 상면에 연속적으로 놓이는 레일슬래브(2), 레일슬래브들을 서로 결속하는 결속장치(3), 레일슬래브(2)의 높낮이를 조절하는 높이조절장치(4), 그리고 상기 레일슬래브(2) 위에 설치되는 레일(5)로 구성된다.The present invention solves the technical problem required in the railway track of the precast slab system as described above, the roadbed is a track slab formed by pouring gravel or concrete formed by crushing gravel on the ground on which the railway is installed (1). The rail slab (2) continuously placed on the upper surface of the, the binding device (3) for binding the rail slabs to each other, the height adjusting device (4) for adjusting the height of the rail slab (2), and installed on the rail slab (2) It consists of the rail 5 which becomes.

그리고 서로 접하는 두 레일슬래브(2)의 사이 간격에는 일정 두께의 고무판 등 탄성이 있는 재료로 제작한 완충판(7)을 삽입하여 레일슬래브(2)들이 서로 충돌하지 않도록 하고, 레일슬래브(2)의 양 측면 하부에는 밀봉재(8)를 설치하여 연속된 두 레일슬래브(2) 사이에 형성된 시멘트주입구멍(6)으로 주입된 시멘트(10)가 외부로 흘러나오지 않게 하는 것이 좋다. 레일슬래브(2) 하부에 시멘트(10)를 주입하여 경화시키면, 노반(1)에 레일슬래브(2)를 단순히 올려놓아 마찰력에 의하여 서로 고정되는 종래의 레일슬래브 방식의 문제점인 노반(1)과 레일슬래브(2) 사이의 밀착성 저하에 따른 문제점이 개선되어, 철도궤도의 구조 안정성이 크게 향상된다.And the gap between the two rail slab (2) in contact with each other by inserting a buffer plate (7) made of an elastic material, such as a rubber plate of a certain thickness so that the rail slab (2) does not collide with each other, the rail of the slab (2) It is preferable to install the sealant 8 at both lower sides so that the cement 10 injected into the cement injection hole 6 formed between two continuous rail slabs 2 does not flow out. When the cement 10 is injected into the rail slab 2 and hardened, the rail slab 2 is simply placed on the roadbed 1 and the roadbed 1 which is a problem of the conventional rail slab method fixed to each other by frictional force. The problem caused by the deterioration of the adhesion between the rail slabs 2 is improved, and the structural stability of the rail tracks is greatly improved.

레일슬래브(2)는 슬래브몸체(21)의 상면에는 레일(5)이 놓이는 레일홈(22)이 2개가 형성되고, 하면에는 일정 깊이의 시멘트충진홈(23)이 형성되고, 양 측면에는 시멘트주입홈(24)이 형성되고, 시멘트주입홈(24)의 하면에는 주입된 시멘트(10)가 시멘트충진홈(23)으로 유입될 수 있도록 시멘트유입로(25)가 형성된다. 그리고 슬래브몸체(21)의 네 모서리에는 나사식 높이조절장치(4)가 결합되는 높이조절공(26)을 형성하여 높이조절장치(4)를 결합할 수 있게 하고, 시멘트주입홈(24)에는 결속고리(27)를 구비하여 인접한 두 레일슬래브들을 서로 결속하는 결속장치(3)를 결합할 수 있게 하는 것이 좋다.
The rail slab 2 has two rail grooves 22 on which the rails 5 are placed on the upper surface of the slab body 21, a cement filling groove 23 having a predetermined depth is formed on the lower surface thereof, and cement on both sides thereof. An injection groove 24 is formed, and a cement inflow path 25 is formed on the bottom surface of the cement injection groove 24 to allow the injected cement 10 to flow into the cement filling groove 23. And the four corners of the slab body 21 to form a height adjusting hole (26) to which the screw height adjusting device (4) is coupled to allow the height adjusting device (4) to be coupled, the cement injection groove (24) It is preferable to provide a binding ring 27 so as to be able to couple the binding device 3 that binds two adjacent rail slabs to each other.

본 발명의 프리케스트 슬래브 방식의 철도궤도는 레일슬래브를 공장에서 제조하여 현장에서는 단순히 설치만 하는 방식으로서, 공기가 단축되고, 그에 따라 시공비가 절감되고, 그리고 궤도슬래브의 품질관리가 용이하다. 본 발명의 프리케스트 슬래브 방식의 철도궤도에 사용되는 레일슬래브는 비교적 작은 크기로 제작되므로 운송과 취급 그리고 시공이 용이하다.The railway track of the precast slab system of the present invention is a method of manufacturing a rail slab at a factory and simply installing it at a site, thereby shortening air, thereby reducing construction costs, and facilitating quality control of the track slab. The rail slab used in the railway track of the precast slab system of the present invention is manufactured in a relatively small size, so that it is easy to transport, handle and construct.

레일슬래브(2) 하부에 시멘트(10)를 주입하여 경화시키면, 노반(1)에 레일슬래브(2)를 단순히 올려놓아 마찰력에 의하여 서로 고정되는 종래의 레일슬래브 방식의 문제점인 노반(1)과 레일슬래브(2) 사이의 밀착성 저하에 따른 문제점이 개선되어, 철도궤도의 구조 안정성이 크게 향상된다.When the cement 10 is injected into the rail slab 2 and hardened, the rail slab 2 is simply placed on the roadbed 1 and the roadbed 1 which is a problem of the conventional rail slab method fixed to each other by frictional force. The problem caused by the deterioration of the adhesion between the rail slabs 2 is improved, and the structural stability of the rail tracks is greatly improved.

본 발명의 철도궤도는 시멘트를 주입하고 경화시켜 노반에 레일슬래브를 접착시키므로 노반과 레일슬래브 사이의 밀착성 저하에 따른 문제점이 개선되어, 철도궤도의 구조 안정성이 크게 향상된다.The railroad track of the present invention, by injecting and hardening cement to bond the rail slab to the roadbed, improves the problems caused by a decrease in adhesion between the roadbed and the rail slab, thereby greatly improving the structural stability of the railroad track.

본 발명에 사용되는 레일슬래브의 상면에 레일홈(22)을 형성하고 레일을 탄성충진제(9)로 고정하는 매립식으로 철도궤도 구조를 형성하면, 열차가 레일 위로 주행할 때 발생하는 진동이 레일슬래브(2)로 전달되는 것이 높은 정도로 차단된다.
When the rail track 22 is formed on the upper surface of the rail slab used in the present invention and the rail track structure is formed in a buried manner in which the rail is fixed with the elastic filler 9, the vibration generated when the train travels on the rail is Delivery to the slab 2 is blocked to a high degree.

도 1은 본 발명의 철도궤도 구조의 전체 구성도이다.
도 2는 본 발명의 철도궤도 구조의 중앙부위 종단면도이다.
도 3은 본 발명의 철도궤도 구조의 가장자리 부위 횡단면도이다.
도 4는 본 발명의 레일슬래브 구성도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예의 레일슬래브 구성도이다.
1 is an overall configuration diagram of a railway track structure of the present invention.
Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view of the central portion of the railway track structure of the present invention.
3 is a cross-sectional view of the edge portion of the railway track structure of the present invention.
4 is a diagram illustrating a rail slab configuration of the present invention.
Figure 5 is a schematic diagram of a rail slab of another embodiment of the present invention.

본 발명의 레일슬래브 및 이를 이용한 철도궤도 구조는 도 1의 사시도 및 도 2와 도 3의 단면도에 도시한 바와 같이, 철도가 설치되는 지반 위에 자갈을 다져서 형성한 자갈도상 또는 콘크리트를 타설하여 형성한 궤도슬래브(이하 이를 통칭하여 "노반(1)"이라 칭함), 상기 노반(1)의 상면에 연속적으로 놓이는 레일슬래브(2), 레일슬래브들을 서로 결속하는 결속장치(3), 레일슬래브(2)의 높낮이를 조절하는 높이조절장치(4), 그리고 상기 레일슬래브(2) 위에 설치되는 레일(5)로 구성된다.Rail slab of the present invention and the railroad track structure using the same as shown in the perspective view of Figure 1 and the cross-sectional view of Figures 2 and 3, formed by pouring gravel phase or concrete formed by crushing gravel on the ground on which the railway is installed Track slab (hereinafter referred to as "bedbed 1"), rail slab (2) continuously placed on the upper surface of the bed (1), binding device (3) for binding the rail slab to each other, rail slab (2) Height adjustment device 4 for adjusting the height of the), and the rail 5 is installed on the rail slab (2).

서로 접하는 두 레일슬래브(2)의 사이 간격에는 일정 두께의 고무판 등 탄성이 있는 재료로 제작한 완충판(7)을 삽입하여 레일슬래브(2)들이 서로 충돌하지 않도록 하고, 레일슬래브(2)의 양 측면 하부에는 밀봉재(8)를 설치하여 연속된 두 레일슬래브(2)사이에 형성된 시멘트주입구멍(6)으로 주입된 시멘트(10)가 외부로 흘러나오지 않게 한다. 밀봉재(8)는 발포고무패드와 같이 탄성계수가 낮은 재료로 제작하여, 레일슬래브(2)의 높낮이를 조절하더라도 밀봉상태가 유지되도록 하는 것이 좋다.A gap between the two rail slabs 2 in contact with each other is inserted into the buffer plate 7 made of an elastic material such as a rubber plate of a predetermined thickness so that the rail slabs 2 do not collide with each other, and the amount of the rail slab 2 The sealing material 8 is installed at the lower side of the side to prevent the cement 10 injected into the cement injection hole 6 formed between the two continuous rail slabs 2 from flowing out. The sealing material 8 may be made of a material having a low elastic modulus, such as a foam rubber pad, so that the sealing state may be maintained even if the height of the rail slab 2 is adjusted.

매립식 철도궤도 구조의 경우 레일슬래브(2)의 레일홈(22)에 레일(5)의 하부가 삽입된 후 액상의 탄성충진제(9)가 충진되고 경화되어, 레일(5)을 레일슬래브(2)에 고정하고 열차가 레일 위로 주행할 때 발생하는 진동이 레일슬래브(2)로 전달되는 것을 차단한다. 이와 같은 매립식 철도궤도의 상세한 구조 및 시공방법은 국내 등록특허 10-0948279 레일조정정치를 구비한 매립식 철도궤도구조 등에 자세히 설명되어 있다.In the case of the buried railway track structure, the lower portion of the rail 5 is inserted into the rail groove 22 of the rail slab 2, and then the liquid elastic filler 9 is filled and cured, and the rail 5 is rail slab ( 2) and to prevent the vibration generated when the train runs on the rail to the rail slab (2). The detailed structure and construction method of such a buried railroad track is described in detail in a buried railroad track structure equipped with a domestic rail adjustment politics.

노반(1)과 레일(5)은 통상의 철도궤도의 것과 동일하다.The roadbed 1 and the rail 5 are the same as those of a normal railway track.

레일슬래브(2)는 미리 공장에서 제조되어 현장에서는 단순 설치공사만 하는 프리캐스트 방식의 슬래브인데, 도 4에 도시한 바와 같은 형상((a)는 상면이 위로 향한 사시도 이고, (b)는 저면이 위로 향한 사시도이다.)으로서, 슬래브몸체(21)의 상면에는 레일(5)이 놓이는 레일홈(22)이 2개가 형성되고, 하면에는 일정 깊이의 시멘트충진홈(23)이 형성되고, 양 측면에는 시멘트주입홈(24)이 형성되고, 시멘트주입홈(24)의 하면에는 주입된 시멘트(10)가 시멘트충진홈(23)으로 유입될 수 있도록 시멘트유입로(25)가 형성된다. 그리고 슬래브몸체(21)의 네 모서리에는 나사식 높이조절장치(4)가 결합되는 높이조절공(26)을 형성할 수 있고, 시멘트주입홈(24)에는 결속고리(27)를 구비할 수 있다.The rail slab 2 is a precast slab which is manufactured at the factory in advance and is only a simple installation work in the field. The shape as shown in FIG. 4 (a) is a perspective view of an upper surface facing upward, and (b) is a bottom surface. The upper side of the slab body 21 is provided with two rail grooves 22 on which the rails 5 are placed, and a cement filling groove 23 having a predetermined depth is formed on the lower surface thereof. The cement injection groove 24 is formed at the side surface, and the cement inflow path 25 is formed at the lower surface of the cement injection groove 24 to allow the injected cement 10 to flow into the cement filling groove 23. In addition, four corners of the slab body 21 may form a height adjusting hole 26 to which the screw type height adjusting device 4 is coupled, and the cement injection groove 24 may be provided with a binding ring 27. .

만약 레일(5)을 상기와 같이 레일홈(22)에 매립식으로 고정하는 대신에 침목을 사용하여 고정하는 경우, 도 5에 도시한 바와 같이 레일 슬래브의 상면에 레일홈(22) 대신 침목홈(22-1)을 형성하여 침목을 이 침목홈(22-1)에 매립하여 고정할 수 있게 한다. 그리고 높이조절공(26) 대신에 슬래브몸체(21)의 측면에 높이조절홈(26-1)을 형성하여, 이 높이조절홈(26-1)에 유압식 또는 기계식 잭을 같은 높이조절장치(4)를 사용할 수 있다.If the rail 5 is fixed using a sleeper instead of being buried in the rail groove 22 as described above, the sleeper groove instead of the rail groove 22 on the upper surface of the rail slab as shown in FIG. (22-1) is formed so that the sleeper can be embedded in the sleeper groove (22-1) to be fixed. And instead of the height adjustment hole (26) to form a height adjustment groove (26-1) on the side of the slab body (21), the height adjustment device (4) to the hydraulic or mechanical jack in the height adjustment groove (26-1) ) Can be used.

상기 레일슬래브(2)의 크기는 취급이 용이할 정도의 크기로 제작하는데, 길이(L)는 철도의 두 레일 간격보다 좁게 하고, 폭(D)은 철도의 두 레일을 지지하는데 충분한 폭으로 하는 것이 좋다. 이와 같이 레일슬래브(2)의 길이(L)를 철도의 두 레일 간격보다 좁게 하면, 이미 설치되어 있는 철도에 레일슬래브(2)를 설치하기 용이하다.The size of the rail slab (2) is made to be easy to handle, the length (L) is narrower than the gap between the two rails of the railroad, the width (D) is sufficient width to support the two rails of the railroad It is good. Thus, when the length L of the rail slab 2 is narrower than the space | interval of two rails of a railroad, it will be easy to install the rail slab 2 in the railroad already installed.

높이조절공(26)을 슬래브몸체(21)에 구비할 경우, 도 3의 단면도에 도시한 바와 같이 슬래브몸체(21)의 내부에 나사구멍을 가진 너트플레이트(28)을 구비하여, 높이조절장치(4)의 나사봉(41)이 결합될 수 있게 한다. 이 높이조절공(26)은 레일슬래브(2)를 취급할 때 호이스트 등의 취급장비 견인로프를 연결하는 용도로 사용할 수 있다.In the case where the height adjusting hole 26 is provided in the slab body 21, as shown in the cross-sectional view of FIG. 3, a nut plate 28 having a screw hole is provided inside the slab body 21, and the height adjusting device is provided. Allow the threaded rod 41 of (4) to be engaged. The height adjustment hole 26 can be used for connecting the handling equipment towing ropes, such as hoists when handling the rail slab (2).

결속고리(27)는 결속장치(3)을 사용하는 경우에 구비되는데, 결속장치를 걸 수 있는 구멍이나 홈을 가진 고리를 슬래브몸체(21) 내부의 철근보강재에 부착하여 콘크리트와 함께 양생하여 형성한다.The binding ring 27 is provided when the binding device 3 is used. The binding ring 27 is formed by attaching a ring having a hole or a groove for fastening the binding device to the reinforcing steel reinforcing material inside the slab body 21 and curing it with concrete. do.

슬래브몸체(21)의 중앙부에는 상면에서 하면의 시멘트충진홈(23)으로 관통하는 공기배출공(29)을 구비할 수 있다. 이와 같이 공기배출공(29)을 구비하면, 시멘트충진홈(23)에 시멘트(10)를 충진할 때 공기가 외부로 배출되어 시멘트(10)의 충진이 원활하고, 또한 공기배출공(29)에 막대를 꽂아 시멘트(10)가 완전히 충진되었는지 여부를 확인할 수 있다. The central portion of the slab body 21 may be provided with an air discharge hole 29 penetrating from the upper surface to the cement filling groove 23 of the lower surface. When the air discharge hole 29 is provided in this way, when the cement 10 is filled in the cement filling groove 23, the air is discharged to the outside to smoothly fill the cement 10, and the air discharge hole 29. You can check whether the cement (10) is completely filled by inserting a rod in.

결속장치(3)는 양단이 각각 상기 레일슬래브(2)의 결속고리(27)에 결합되는 턴버클(Turn Buckle)을 사용한다. 턴버클은 양측에 암나사가 형성된 중앙부의 양측에 수나사가 형성된 고정부가 나사결합을 하는 것으로서, 중앙부를 돌리면 양측의 고정부가 신장 또는 수축하면서 두 물체를 단단히 결속한다. 이와 같은 턴버클은 시중에 판매되고 있다. 결속장치(3)인 턴버클의 양측 고정부가 상기 결속고리(27)에 결합되어 사용된다.The binding device 3 uses a turn buckle at each end coupled to the binding ring 27 of the rail slab 2. The turnbuckle is screwed to the fixing parts formed with male threads on both sides of the central portion formed with female threads on both sides. When the center portion is turned, the two fixed portions securely bind the two objects while extending or contracting. Such turnbuckles are on the market. Both fixing parts of the turnbuckle that is the binding device 3 are used in combination with the binding ring 27.

높이조절장치(4)는 여러가지 방식으로 구성할 수 있는데, 도 3의 단면도에 도시한 바와 같이 상기 높이조절공(26)의 내부에 있는 너트플레이트(28)에 나사결합을 하는 나사봉(41)의 한쪽 끝에 지지판(42)을 결합하여 제작한 나사식 높이조절장치(4)를 사용하는 것이 간편하다. 지지판(42)은 나사봉(41)에서 회전할 수 있도록 결합하면 레일슬래브(2)의 높낮이를 조절하기 위하여 나사봉(41)을 돌릴 때 지지판(42)이 노반(1)에서 회전하지 않는다. 그리고 나사봉(41)의 다른 쪽 끝단에는 공구자리(43)을 형성하여, 높이조절공(26)으로 공구를 삽입하여 높이조절장치를 돌릴 수 있게 한다. The height adjusting device 4 can be configured in various ways. As shown in the cross-sectional view of FIG. 3, the screw rod 41 is screwed to the nut plate 28 inside the height adjusting hole 26. It is easy to use the screw height adjusting device (4) produced by coupling the support plate 42 at one end of the. When the support plate 42 is rotatably coupled to the screw rod 41, the support plate 42 does not rotate in the subgrade 1 when the screw rod 41 is turned to adjust the height of the rail slab 2. And the other end of the screw rod 41 to form a tool seat 43, by inserting the tool into the height adjustment hole 26 to enable the height adjustment device to turn.

높이조절장치(4)는 상기와 같은 나사식 높이조절장치를 사용할 수도 있지만, 소형 잭을 사용할 수도 있다. 이와 같이 잭을 사용하는 경우에는 도 5에 도시한 바와 같이, 슬래브몸체(21)의 측면에 잭을 설치할 수 있는 높이조절홈(26-1)을 형성되어 있는 레일슬래브를 사용한다. 높이조절홈(26-1)은 레일슬래브(2)를 양생하는 거푸집을 이를 형성할 수 있는 구조로 하여 슬래브몸체(21)의 측면에 직접 형성할 수도 있지만, 슬래브몸체(21)의 측면에 높이조절장치인 잭으로 받쳐지는 브래킷을 부착하여 형성할 수도 있다. 높이조절홈(26-1)을 가진 레일슬래브(2)의 내부에 충진된 시멘트(10)가 양생된 후에 잭을 회수하여 재사용할 수 있다.The height adjusting device 4 may use a screw type height adjusting device as described above, but may use a small jack. When the jack is used in this way, as shown in FIG. 5, a rail slab having a height adjusting groove 26-1 for installing the jack on the side of the slab body 21 is used. The height adjusting groove 26-1 may be formed directly on the side of the slab body 21 by forming a form for curing the rail slab 2, but the height on the side of the slab body 21 It may be formed by attaching a bracket supported by a jack which is an adjusting device. After the cement 10 filled in the inside of the rail slab 2 having the height adjusting groove 26-1 is cured, the jack can be recovered and reused.

상기와 같은 철도궤도 구성품을 이용하여 철도궤도 구조를 시공하는 방법은 다음과 같다.The method for constructing a railroad track structure using the railroad track components as described above is as follows.

먼저 레일슬래브(2)의 높이조절공(26)에 나사식 높이조절장치(4)를 결합하여 호이스트 등의 취급장비를 이용하여 노반(1)위의 정해진 위치에 연속적으로 배열한다. 이와 같이 레일슬래브(2)가 연속적으로 배열되면 인접한 두 레일슬래브(2)의 오목한 시멘트주입홈(24)이 서로 접하여 하나의 시멘트주입구멍(6)을 형성된다.First, the screw height adjusting device 4 is coupled to the height adjusting hole 26 of the rail slab 2 and arranged continuously at a predetermined position on the roadbed 1 using handling equipment such as a hoist. When the rail slab 2 is continuously arranged in this manner, the concave cement injection grooves 24 of two adjacent rail slabs 2 are in contact with each other to form one cement injection hole 6.

상기와 같이 레일슬래브(2)가 배열되면 레일슬래브(2)에 결합된 높이조절장치(4)를 이용하여 각 레일슬래브(2)의 수평과 높이를 조절한다. 나사식 높이조절장치(4)를 사용하는 경우 나사봉(41)의 상단에 형성된 공구자리(43)에 결합하여 돌릴 수 있는 공구를 높이조절공(26)에 삽입하여 나사봉을 돌리면 되는데, 나사봉(41)에 나사결합을 한 너트플레이트(28)가 나사봉(41)을 따라 상승 또는 하강하면서 레일슬래브(2)의 높이가 조절된다.When the rail slab 2 is arranged as described above, the height and height of each rail slab 2 are adjusted using the height adjusting device 4 coupled to the rail slab 2. In the case of using the screw height adjusting device (4) by inserting a tool that can be rotated in combination with the tool seat 43 formed on the top of the screw rod 41 in the height adjusting hole (26) to turn the screw rod, b. The height of the rail slab 2 is adjusted while the nut plate 28 screwed to the sand bar 41 ascends or descends along the threaded bar 41.

상기와 같이 레일슬래브(2)의 높이조절이 종료되면, 레일슬래브와 레일슬래브 사이 간격에 완충판(7)을 삽입하고, 레일슬래브(2)의 양 측면 하부에는 밀봉재(8)를 설치하여 시멘트(10)가 누설되지 않도록 한다. 그리고 결속장치(3)를 사용하는 경우, 결속장치(3)의 양측 고정부를 레일슬래브(2)의 결속고리(27)에 결합하여 중앙부를 돌려 인접한 두 레일슬래브(2)를 단단히 결속한다. When the height adjustment of the rail slab 2 is completed as described above, the buffer plate 7 is inserted into the gap between the rail slab and the rail slab, and the sealing material 8 is installed at both lower sides of the rail slab 2 so that the cement ( 10) Do not leak. In the case of using the binding device 3, both fixing parts of the binding device 3 are coupled to the binding ring 27 of the rail slab 2, and the center part is turned to tightly bind the two adjacent rail slabs 2 to each other.

상기와 같이 레일슬래브(2)의 높이조절이 종료되고 완충판(7)과 밀봉재(8) 그리고 결속장치(3)가 설치되면 시멘트주입구멍(6)으로 시멘트(10)를 주입한다. 시멘트주입구멍(6)으로 주입된 시멘트(10)는 시멘트주입구멍(6)의 하단에 형성된 시멘트유입로(25)를 통하여 시멘트충진홈(23)에 충진되고, 충진된 시멘트(10)는 양생되면서 레일슬래브(2)를 노반(1)에 견고하게 접합시킨다.As described above, when the height adjustment of the rail slab 2 is completed and the buffer plate 7, the sealing material 8, and the binding device 3 are installed, the cement 10 is injected into the cement injection hole 6. The cement 10 injected into the cement injection hole 6 is filled in the cement filling groove 23 through the cement inlet 25 formed at the lower end of the cement injection hole 6, and the filled cement 10 is cured. While the rail slab (2) is firmly bonded to the roadbed (1).

상기와 같이 주입된 시멘트(10)가 충분히 양생된 후에 레일(5)을 레일슬래브(2)에 고정하는데, 매립식의 경우 레일(5)을 레일홈(22)에 설치하여 간격을 조절한 후 탄성충진제(9)를 레일홈(22)의 나머지 공간에 충진하여 경화시키고, 침목식의 경우 슬래브몸체(21)의 상면에 형성된 침목홈(22-1)에 침목을 삽입한 후 탄성충진제(9)를 침목홈(22-1)의 나머지 공간에 충진하여 경화시켜 침목에 레일(5)을 고정한다.After the cement 10 injected as described above is sufficiently cured, the rail 5 is fixed to the rail slab 2. In the case of the buried type, the rail 5 is installed in the rail groove 22 to adjust the gap. Fill the elastic filler (9) in the remaining space of the rail groove 22 and harden, and in the case of sleeper type after inserting the sleeper into the sleeper groove (22-1) formed on the upper surface of the slab body 21, the elastic filler (9) ) Is fixed in the remaining space of the sleeper groove (22-1) to secure the rail (5) to the sleeper.

상기와 같이 시공된 철도 궤도는 레일슬래브(2)들이 결속장치(3)에 의하여 서로 견고하게 결속되어 있으므로, 열차가 가속 또는 감속하면서 바퀴가 레일에 궤도 방향의 힘을 가하더라도 궤도슬래브(2)들이 각각 따로 움직이지 않는다.Rail tracks constructed as described above is because the rail slab (2) is firmly bound to each other by the binding device (3), the track slab (2) even if the wheels apply a force in the track direction to the rail while the train accelerates or decelerates Do not move separately.

그리고 열차가 레일 위를 주행할 때 발생하는 진동은 매립식 궤도의 탄성충진제에 의하여 차단되어 주변으로 전파되지 않는다.
In addition, the vibration generated when the train travels on the rail is blocked by the elastic filler of the buried track and does not propagate to the surroundings.

1 : 노반, 2 : 레일슬래브, 3 : 결속장치, 4 : 높이조절장치,
5 : 레일, 6 :시멘트주입구멍, 7 : 완충판, 8 : 밀봉재,
9 : 탄성충진제, 10 : 시멘트,
21 : 슬래브몸체, 22 : 레일홈, 23 : 시멘트충진홈, 24 : 시멘트주입홈,
25 : 시멘트유입로, 26 : 높이조절공, 27 : 결속고리,
28 : 너트플레이트, 29 : 공기배출공,
41 : 나사봉, 42 : 지지판, 43 : 공구자리,
22-1 : 침목홈, 26-1 : 높이조절홈.
1: roadbed, 2: rail slab, 3: binding device, 4: height adjusting device,
5 rail, 6 cement injection hole, 7 buffer plate, 8 sealing material,
9: elastic filler, 10: cement,
21: slab body, 22: rail groove, 23: cement filling groove, 24: cement injection groove,
25: cement inlet, 26: height adjustment hole, 27: binding ring,
28: nut plate, 29: air discharge hole,
41: screw rod, 42: support plate, 43: tool seat,
22-1: sleeper groove, 26-1: height adjustment groove.

Claims (8)

콘크리트를 양생하여 형성한 슬래브몸체(21);
상기 슬래브몸체(21)의 상면에 형성되는 2개의 레일홈(22);
상기 슬래브몸체(21)의 하면에는 일정 깊이로 형성되는 시멘트충진홈(23);
상기 슬래브몸체(21)의 양 측면에 각각 형성되는 시멘트주입홈(24);
그리고, 상기 두 시멘트주입홈(24) 중 어느 하나의 시멘트주입홈(24)의 하면에 형성되어 상기 시멘트주입홈(24)으로 주입된 시멘트가 상기 시멘트충진홈(23) 내부로 유입될 수 있도록 하는 시멘트유입로(25);
를 포함하여 구성되는, 철도궤도용 레일슬래브.
Slab body 21 formed by curing concrete;
Two rail grooves 22 formed on an upper surface of the slab body 21;
Cement filling groove 23 is formed in a predetermined depth on the lower surface of the slab body 21;
Cement injection grooves 24 formed on both side surfaces of the slab body 21;
In addition, the cement is formed on the lower surface of any one of the two cement injection grooves 24 so that the cement injected into the cement injection grooves 24 may flow into the cement filling grooves 23. A cement inlet 25;
Consisting of rail rail for slab.
콘크리트를 양생하여 형성한 슬래브몸체(21);
상기 슬래브몸체(21)의 상면에 형성되어 레일을 고정하는 침목이 놓이는 다수개의 침목홈(22-1);
상기 슬래브몸체(21)의 하면에 일정 깊이로 형성되는 시멘트충진홈(23);
상기 슬래브몸체(21)의 양 측면에 각각 형성되는 시멘트주입홈(24);
그리고, 상기 두 시멘트주입홈(24) 중 어느 하나의 시멘트주입홈(24)의 하면에 형성되어 상기 시멘트주입홈(24)으로 주입된 시멘트가 상기 시멘트충진홈(23) 내부로 유입될 수 있도록 하는 시멘트유입로(25);
를 포함하여 구성되는, 철도궤도용 레일슬래브.
Slab body 21 formed by curing concrete;
A plurality of sleeper grooves 22-1 formed on an upper surface of the slab body 21 and having sleepers for fixing rails;
Cement filling groove 23 is formed in a predetermined depth on the lower surface of the slab body 21;
Cement injection grooves 24 formed on both side surfaces of the slab body 21;
In addition, the cement is formed on the lower surface of any one of the two cement injection grooves 24 so that the cement injected into the cement injection grooves 24 may flow into the cement filling grooves 23. A cement inlet 25;
Consisting of rail rail for slab.
제1항 또는 제2항에 있어, 상기 철도궤도용 레일슬래브는,
상기 슬래브몸체(21)는 네 모서리에 내부에 나사구멍을 가진 너트플레이트(28)을 구비한 높이조절공(26)을 추가로 구비하고;
상기 높이조절공(26) 내부의 너트플레이트(28)에 나사결합을 하는 나사봉(41), 상기 나사봉(41)의 한쪽 끝에 회전할 수 있도록 결합되는 지지판(42), 그리고 상기 나사봉(41)의 다른 쪽 끝에 형성되는 공구자리(43)로 구성되는 높이조절장치(4)를 추가로 구비하여, 슬래브몸체(21)의 높낮이 및 수평을 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는, 철도궤도용 레일슬래브.
According to claim 1 or claim 2, The rail track rail slab,
The slab body (21) further comprises a height adjusting hole (26) having a nut plate (28) having a screw hole therein at four corners;
A screw rod 41 for screwing into the nut plate 28 in the height adjustment hole 26, a support plate 42 coupled to rotate at one end of the screw rod 41, and the screw rod ( Further comprising a height adjusting device (4) consisting of a tool seat 43 formed on the other end of the 41, characterized in that the height and level of the slab body 21 can be adjusted, rail for railway tracks Slab.
제1항 또는 제2항에 있어, 상기 철도궤도용 레일슬래브는,
슬래브몸체(21)의 측면에 잭을 설치할 수 있는 높이조절홈(26-1)을 구비하게나, 또는 슬래브몸체(21)의 측면에 잭을 설치할 수 있는 브래킷을 구비하여;
잭을 이용하여 슬래브몸체(21)의 높낮이 및 수평을 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는, 철도궤도용 레일슬래브.
According to claim 1 or claim 2, The rail track rail slab,
A height adjustment groove 26-1 for installing a jack on the side of the slab body 21, or a bracket for installing a jack on the side of the slab body 21;
Rail height slab for railroad tracks, characterized in that the height and level of the slab body 21 can be adjusted using a jack.
제1항 또는 제2항에 있어, 상기 철도궤도용 레일슬래브는,
양측의 시멘트주입홈(24)에 각각 결속고리(27)를 추가로 구비하여, 턴버클을 포함하는 결속장치를 이용하여 인접한 두 개의 슬래브몸체(21)를 서로 결속할 수 있는 것을 특징으로 하는, 철도궤도용 레일슬래브.
According to claim 1 or claim 2, The rail track rail slab,
Further provided with a binding ring 27 in each of the cement injection grooves 24 on both sides, it is possible to bind the two adjacent slab bodies 21 with each other using a binding device including a turnbuckle, railway Rail slabs for tracks.
철도가 설치되는 지반 위에 자갈을 다져서 형성한 자갈도상 또는 콘크리트를 타설하여 형성한 궤도슬래브인 노반(1):
상기 노반(1)의 상면에 다수 개가 연속적으로 놓이는 것으로서, 콘크리트를 양생하여 형성한 슬래브몸체(21), 상기 슬래브몸체(21)의 상면에 형성되는 2개의 레일홈(22), 상기 슬래브몸체(21)의 하면에 일정 깊이로 형성되는 시멘트충진홈(23), 상기 슬래브몸체(21)의 양 측면에 각각 형성되는 시멘트주입홈(24), 그리고 상기 두 시멘트주입홈(24) 중 어느 하나의 시멘트주입홈(24)의 하면에 형성되어 주입된 시멘트(10)가 시멘트충진홈(23) 내부로 유입될 수 있도록 시멘트유입로(25)로 구성되고, 서로 인접한 두 시멘트주입홈(24)으로 형성되는 시멘트주입구멍(6)으로 주입되어 상기 시멘트충진홈(23)에 충진되어 양생되는 시멘트(10)로 구성되는 레일슬래브(2);
그리고 상기 레일슬래브(2)의 레일홈(22)에 하부를 삽입하고, 레일홈(22)에 액상의 탄성충진제(9)를 충진하고 경화시켜 레일슬래브(2)에 고정되는, 레일(5);
을 포함하여 구성되는, 매립식 철도궤도 구조.
Roadbed (1), which is a track slab formed by laying gravel or concrete by crushing gravel on the ground where railway is installed (1):
The slab body 21 formed by curing concrete, and a plurality of rail grooves 22 formed on the upper surface of the slab body 21, the slab body ( Cement filling groove 23 formed on the lower surface of the 21 to a predetermined depth, cement injection grooves 24 formed on both sides of the slab body 21, and any one of the two cement injection grooves 24 The cement inlet 25 is formed on the bottom surface of the cement injection groove 24 so that the injected cement 10 can be introduced into the cement filling groove 23, and the two cement injection grooves 24 are adjacent to each other. A rail slab (2) composed of cement (10) which is injected into the cement injection hole (6) to be formed and is filled and cured in the cement filling groove (23);
Then, the lower part is inserted into the rail groove 22 of the rail slab 2, and the rail groove 22 is fixed to the rail slab 2 by filling and hardening the liquid elastic filler 9 in the rail groove 22. ;
Consisting of, including the reclaimed railroad track structure.
제6항에 있어서,
상기 프리케스트 레일슬래브(2)는 네 모서리에 내부에 나사구멍을 가진 너트플레이트(28)을 구비한 높이조절공(26)을 추가로 구비하고;
상기 높이조절공(26) 내부의 너트플레이트(28)에 나사결합을 하는 나사봉(41), 상기 나사봉(41)의 한쪽 끝에 회전할 수 있도록 결합되는 지지판(42), 그리고 상기 나사봉(41)의 다른 쪽 끝에 형성되는 공구자리(43)로 구성되는 높이조절장치(4)를 추가로 구비하여, 슬래브몸체(21)의 높낮이 및 수평을 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는, 매립식 철도궤도 구조.
The method of claim 6,
The precast rail slab (2) further comprises a height adjusting hole (26) having a nut plate (28) having screw holes therein at four corners;
A screw rod 41 for screwing into the nut plate 28 in the height adjustment hole 26, a support plate 42 coupled to rotate at one end of the screw rod 41, and the screw rod ( Recessed railroad tracks, characterized in that further comprising a height adjusting device (4) consisting of a tool seat 43 formed at the other end of the 41, to adjust the height and level of the slab body (21) rescue.
제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 철도궤도 구조는,
서로 접하는 두 프리케스트 레일슬래브(2)의 사이 간격에 삽입되어 프리케스트 레일슬래브(2)들이 서로 충돌하지 않도록 하는 것으로서, 일정 두께의 고무판 등 탄성이 있는 재료로 제작한 완충판(7);
레일슬래브(2)의 양 측면 하부에는 설치되어 시멘트주입구멍(6)으로 주입된 시멘트(10)가 외부로 흘러나오지 않게 하는 밀봉재(8);
그리고 서로 접하는 두 프리케스트 레일슬래브(2)를 서로 결속하는 결속장치(3);
중 어느 하나 이상을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는, 매립식 철도궤도 구조.
The railway track structure according to claim 6 or 7,
A buffer plate (7) made of an elastic material such as a rubber plate having a predetermined thickness so as to be inserted into a gap between two precast rail slabs that are in contact with each other so that the precast rail slabs 2 do not collide with each other;
Sealing material (8) is installed in the lower side of both sides of the rail slab (2) to prevent the cement (10) injected into the cement injection hole (6) does not flow out;
And a binding device 3 for binding the two precast rail slabs 2 in contact with each other;
An embedded railroad track structure further comprising any one or more of the above.
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