KR20150031670A - Overpass bridge construction method using box type underpass structure - Google Patents

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KR20150031670A
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한국철도기술연구원
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Abstract

Provided is an overpass construction method using a box type underground roadway, which is provided to economically construct an overpass and a box type underground roadway at the same time by integrating the construction of the overpass with the construction of the underground roadway, wherein the overpass laterally crosses the upper part of a tunnel section of the box type underground roadway. The overpass construction method comprises the steps of: constructing a tunnel section and a connection section while connecting the tunnel section and the connection section in the longitudinal direction under a ground level (GL) by a U-shaped segment box; and integrally constructing both abutments from the upper surface of both sidewalls of the U-shaped segment box toward the upper side of the GL and a connection road on a slab after constructing the slab between the abutments, wherein the U-shaped segment box is constructed in the tunnel section.

Description

박스형 지하차도를 이용한 고가도로 시공방법{OVERPASS BRIDGE CONSTRUCTION METHOD USING BOX TYPE UNDERPASS STRUCTURE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an overpass construction method using a box-shaped underground roadway,

본 발명은 박스형 지하차도를 이용한 고가도로 시공방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 터널부와 접속부로 구분되는 박스형 지하차도의 터널부 상부를 횡방향으로 가로지르는 고가도로를 시공함에 있어서 고가도로의 하부로서 박스형 지하차도를 이용하여 시공할 수 있어 보다 경제적인 고가도로와 박스형 지하차도의 병합 시공이 가능한 박스형 지하차도를 이용한 고가도로 시공방법에 대한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method of constructing an overpass road using a box- More specifically, in the construction of the overpass which transversely crosses the upper part of the tunnel part of the box-shaped underground roadway divided into the tunnel part and the connection part, the underground roadway can be constructed as a lower part of the overpass road, The present invention relates to a method of constructing an overhead road using a box-shaped underground roadway capable of performing a combined construction of an overhead roadway.

종래 고가도로를 예시한 사진이 도 1a이다. FIG. 1A is a photograph illustrating a conventional overhead road.

이러한 고가도로(10)는 길이방향으로 교량 및 접속부를 시공하도록 하되 교량의 중간부분은 상방으로 만곡 되도록 하여 하부 공간은 도로로 이용되도록 하고 있다.The elevated road 10 allows the bridge and the connecting portion to be installed in the longitudinal direction, while the middle portion of the bridge is curved upward so that the lower space is used as the road.

이에 교량에 접속하는 접속부가 고가도로 시점과 종점에 위치하게 되는데 이러한 접속부는 경사도(구배)를 완만하게 하기 위하여 그 연장길이가 길어짐에 따라 고가도로 시공구간이 길어지는 경우가 많았다.Therefore, the connection part connected to the bridge is located at the starting point and the end point of the flyway. In such a connection part, in order to make the slope (gradient) slow,

또한, 상방으로 만곡 되는 교량 구간은 교각 등을 시공하고 교각 상부에 슬래브를 시공하게 되는데 안전을 위하여 하부 공간 높이를 5m 정도 확보해야 하므로 고가도로를 시공하는 경우 주변 건물의 시야를 가리게 되어 민원이 많이 발생하였고 최근에는 고가도로 시공이 꼭 필요한 경우를 제외하고는 기존 고가도로를 철거하는 일이 많아졌다.In addition, the upward section of the bridge is constructed by installing a pier, etc., and installing the slab on the upper part of the bridge. For safety, the height of the lower space must be secured to about 5 m. In recent years, there has been a lot of work to remove existing overpasses except when overpass construction is absolutely necessary.

이에 이러한 고가도로를 대체할 수 있는 수단이 도 1b와 같은 지하차도(20)이다. 이러한 지하차도는 고가도로 대신에 도로 하부에 터널부와 접속부를 시공하여 차량이 지하차도의 접속부를 통해 터널부로 다시 접속부로 진입하도록 하는 방법이라 할 수 있다.The means for replacing such a highway is the underground roadway 20 as shown in FIG. 1B. Such an underground roadway is a method of constructing a tunnel part and a connection part under the road instead of an overpass road so that the vehicle enters the connection part again through the connection part of the underground roadway to the tunnel part.

이때 상기 터널부 상부는 지상구간으로서 지하차도를 횡단하는 도로 또는 철도로 이용하는 예가 많다.At this time, there are many examples in which the upper part of the tunnel part is used as a road or a railway that traverses an underground roadway as a ground section.

하지만 이러한 지하차도의 경우에도 터널부의 양 측방은 교대부로 시공함에 있어 보강토 옹벽을 시공하는 경우가 많고, 역시 터널부의 형하 공간을 개략 5m정도 확보해야 하므로 터널부 시공에 비용과 시간이 많이 소요될 수밖에 없다는 문제점이 있었다.However, in the case of these underground roads, both sides of the tunnels are often constructed with reinforced earth retaining walls in order to construct the alternating sections. Also, since the mold space of the tunnel section needs to be secured by about 5 m, it takes a lot of cost and time to construct the tunnel section There was a problem.

도 1c는 도로(30)와 지하차도(20)를 일체화시켜 시공하는 예가 소개되어 있다.1C shows an example in which the road 30 and the underground roadway 20 are integrally assembled.

즉, 지하차도 상부에 도로가 횡단하도록 시공하는 예라 할 수 있는데 역시 터널부를 시공하도록 하되 터널부 상면을 고가도로의 도로가 횡단하도록 시공하는 방법이라 할 수 있다. 하지만 역시 터널부와 접속부를 시공하는 지하차도 자체는 종래 방법 그대로를 이용하기 때문에 지하차도 시공상의 종래 문제점 즉 교대부 시공에 따른 보강토옹벽 시공 및 형하공간을 확보하기 위하여 터널부 시공에 비용이 많이 소요되는 문제점을 그대로 가지고 있을 수밖에 없었다.In other words, it can be said that construction is made so that the road crosses over the underground roadway, and the tunnel part is constructed so that the upper surface of the tunnel part is constructed so as to cross the road of the overpass road. However, since the underground roadway which constructs the tunnel part and the connection part itself is used as it is, the conventional problem of the underground roadway construction is that it is costly to construct the tunnel part to secure the reinforced earth retaining wall construction and the fallowing space I can not help but feel the same problem.

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 박스형 지하차도와 고가도로가 서로 교차하도록 시공하도록 함에 있어서, 고가도로의 접속부도 지면(GL)으로부터의 높이를 충분히 낮출 수 있도록 함으로서 주변의 미관 및 민원제기를 방지할 수 있고, 박스형 지하차도를 시공함에 있어서도 굴착깊이를 최소화하면서도 단면높이(H)는 충분히 확보할 수 있어 박스형 지하차도 및 고가도로를 보다 경제적으로 시공할 수 있는 박스형 지하차도를 이용한 고가도로 시공방법 제공을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the above-mentioned problems and to provide a method and apparatus for constructing a box-like underground roadway and an overpass road so as to cross each other, It is possible to minimize the excavation depth while securing a sufficient section height (H), thus making it possible to construct a box-type underground roadway and an overpass roadway more economically by using a box-type underground roadway And to provide a method of constructing an overpass.

상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명은,According to an aspect of the present invention,

첫째, 박스형 지하차도는 길이방향(종방향)으로 U형 세그먼트 박스 형태로 접속부와 터널부를 구분하여 시공하게 된다.First, a box-shaped underground roadway is constructed by separating a connection part and a tunnel part in the form of a U-shaped segment box in the longitudinal direction (longitudinal direction).

이때 상기 U형 세그먼트 박스로 시공된 터널부 상면에 고가도로의 양 고대부가 일체로 시공된다.At this time, both antique parts of the overpass are integrally formed on the upper surface of the tunnel part constructed with the U-shaped segment box.

즉, 먼저 시공된 박스형 지하차도의 U형 세그먼트 박스가 고가도로의 양 교대부를 지지하는 구조물 말하자면 파일(PILE)의 역할을 하도록 한 것이다.That is, the U-shaped segment box of the box-shaped underground roadway constructed first serves as a file (PILE) which supports both shifts of the overpass.

이에 고가도로와 박스형 지하차도의 교차부는 박스형 지하차도 U형 세그먼트 박스의 양 측벽부와 교대부가 일체로 시공되어 고가도로의 양 측벽부 높이(H1)에 더하여 고가도로의 교대부 높이(H2)에 의한 박스형 지하차도 전체 단면높이(H)를 확보할 수 있어 박스형 지하차도 터널부의 굴착깊이를 최소화시킬 수 있을 뿐만 아니라,Thus, the intersection of the overpass and the box-shaped underground vehicle is constructed integrally with both side walls of the box-shaped underground roadway U-shaped segment box and the alternating portion is integrally formed with the height of both side walls H1 of the overpass, It is possible to secure the entire section height H of the roadway and to minimize the excavation depth of the box-type underground road tunnel portion,

박스형 지하차도의 양 교대부 단면높이도 최소화시킬 수 있어 접속부 연장길이 역시 최소화 시킬 수 있어 신속하고도 경제적인 박스형 지하차도를 이용한 고가도로 시공방법 제공이 가능하게 된다.It is possible to minimize the height of the cross section of the box-type underground roadway and to minimize the extension length of the bridge portion, thereby making it possible to provide an overhead road construction method using the boxed underground roadway which is quick and economical.

본 발명에 의하여 박스형 지하차도 및 고가도로를 각각 별개로 시공하는 것과 대비하여 박스형 지하차도에 있어 챠량이 안전하게 진입하여 통과할 수 있는 단면높이(H)를 충분히 확보할 수 있으면서도,In contrast to the construction of the box-type underground roadway and the overhead roadway separately according to the present invention, it is possible to secure a sufficient cross-sectional height H that the vehicle can safely enter and pass through the box-like underground roadway,

박스형 지하차도 터널부 시공을 위한 굴착깊이를 최소화시킬 수 있어 접속부의 시공연장길이도 최소화시킬 수 있으므로 보다 경제적인 박스형 지하차도 시공이 가능하게 된다.It is possible to minimize the depth of excavation for construction of box-type underground car tunnels and to minimize the construction extension length of joints, which makes it possible to construct more economical box-type underground cars.

또한 본 발명은 박스형 지하차도를 구성하는 U형 세그먼트 박스와 고가도로의 양 교대부를 일체화시키기 때문에 상기 양 교대부이 단면높이를 감소시킬 수 있으면서도 필요한 교대부 지지성능을 확보할 수 있어 고가도로의 높이를 최소화 시킬 수 있기 때문에 역시 양 교대부 상단에 시공되는 슬래브와 연결되는 접속도로의 연장길이를 최소화시킬 수 있어 고가도로가 시공되는 주변 건물에 있어 시야를 방해하는 요인을 없앨 수 있어, 보다 효과적이고 경제적인 고가도로 시공이 가능하게 된다.In addition, since the U-shaped segment box constituting the box-shaped underground driveway and the two alternating portions of the overpass are integrated, it is possible to reduce the height of the cross sections of the two shift portions and to secure the necessary support performance of the alternate portions. It is possible to minimize the extension length of the connection road connected to the slab installed at the top of both shift sections, thereby eliminating the obstacles to the field of view in the surrounding building where the overpass is constructed. Thus, a more effective and economical high- Lt; / RTI >

도 1a는 종래 고가도로 사진이다.
도 1b는 종래 박스형 지하차도 사진이다.
도 1c는 종래 박스형 지하차도와 횡단도로의 일체화 시공도이다.
도 2a 및 도 2b는 본 발명의 박스형 지하차도를 이용한 고가도로의 개념도이다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 박스형 지하차도를 이용한 고가도로의 구성사시도이다.
도 4a, 도 4b 및 도 4c는 본 발명의 박스형 지하차도를 이용한 고가도로 시공순서도이다.1A is a photograph of a conventional overhead road.
1B is a photograph of a conventional box-shaped underground vehicle.
FIG. 1C is a view showing an integrated construction of a conventional box-shaped underground roadway and a crossing road.
2A and 2B are conceptual diagrams of a flyover using a box-shaped underground driveway of the present invention.
FIGS. 3A and 3B are perspective views of a flyover using a box-shaped underground driveway of the present invention. FIG.
4A, 4B and 4C are flowcharts of an overhead road construction using the box-shaped underground roadway of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

[본 발명의 박스형 지하차도를 이용한 고가도로의 개념도 ][Conceptual diagram of a flyover using a box-shaped underground roadway of the present invention]

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 박스형 지하차도를 이용한 고가도로의 개념도를 도시한 것이다.FIGS. 2A and 2B are conceptual diagrams of a flyover using a box-shaped underground roadway of the present invention.

먼저, 도 2a와 같이 박스형 지하차도(100)는 통상 지반(GL)을 기준으로 하방으로 일정한 깊이까지 굴착하고, 상기 굴착된 지반에 터널부(110)를 시공한 후, 상기 터널부(110)의 양 측방으로 접속부(120)를 시공하게 된다.First, as shown in FIG. 2A, the box-shaped underground roadway 100 is drilled downward to a predetermined depth based on the ground GL, and the tunnel part 110 is installed on the excavated ground, The connecting portion 120 is installed on both sides of the connecting portion 120. [

이때 터널부(110)는 예컨대 양 측벽부, 상판 및 저판 및 내부기둥(미도시)을 포함하는 구조물로 시공하게 되는데 이때 저판과 상판 사이의 단면높이(H)는 대형 차량등의 진입 등을 고려하여 지반(GL)을 기준으로 하방으로 개략 4.5~5m 이상 확보해야 한다.At this time, the tunnel part 110 is constructed as a structure including, for example, both sidewalls, an upper plate, a bottom plate, and an inner column (not shown), wherein the cross-sectional height H between the bottom plate and the upper plate considerations And should be ensured to be 4.5 ~ 5m or more downward on the basis of the ground (GL).

이에 터널부(110) 시공을 위한 지반의 굴착은 상기 단면높이를 고려한 굴착깊이가 될 수밖에 없고, 이에 따라 접속부(120)도 안정적인 차량 진입을 위해 구배를 충분히 확보하기 때문에 단면높이(H)가 커질수록 접속부(120) 연장길이(L)도 함께 길게 연장되어 공사비가 증가될 수밖에 없고, 부지를 확보해야 함에 따른 민원이 많이 발생할 수밖에 없게 된다.Therefore, the excavation depth of the ground for constructing the tunnel part 110 has to be the excavation depth considering the height of the section, and accordingly, the connection part 120 has a sufficient slope for stable vehicle entry, The length L of extension of the connecting portion 120 also increases so that the cost of construction is inevitably increased and a large number of civil complaints arise due to securing the site.

이에 본 발명은 지반(GL)을 기준으로 하방으로 일부 단면높이(H1)를 확보하고 지반(GL)을 기준으로 상방으로도 단면높이(H2)를 확보할 수 있도록 하여 전체적(H1+H2)으로는 필요한 개략 4.5~5m 이상의 터널부 단면높이(H=H1+H2)를 충족할 수 있도록 하는 방법을 채택하게 된다.Therefore, the present invention ensures a partial sectional height H1 downward with respect to the ground GL and secures the sectional height H2 upward with respect to the ground GL, (H = H1 + H2) of the tunnel section of 4.5 to 5 m or more as necessary.

말하자면 지반(GL)을 기준으로 상방으로 상기 단면높이(H2)를 확보할 수 있도록 한 것이다. 하지만 이와 같이 시공을 하게 되면 지반(GL)을 기준으로 상방으로 터널부의 양 측벽부, 상판이 상방 돌출되도록 시공해야 한다.In other words, the cross-sectional height H2 can be secured upwards on the basis of the ground GL. However, when the construction is carried out in this way, it is necessary to construct both side walls of the tunnel part and the upper plate so as to protrude upward from the ground (GL).

이에 이러한 돌출된 터널부는 고가도로(200)로 시공하게 된다.Thus, the protruded tunnel portion is constructed by the overpass road (200).

즉, 도 2b와 같이 지하차도의 터널부는 지반(GL)의 표면까지만 시공하고 그 상부로 돌출되는 부위는 고가도로(200)의 양 교대부와 슬래브로 대체하고, 상기 바닥판은 접속도로(230)와 연결되도록 하게 된다.2B, the tunnel portion of the underground roadway is installed only up to the surface of the ground GL, and the portions protruding to the upper portion thereof are replaced by the two alternating portions and the slabs of the overpass road 200, .

이에 박스형 지하차도의 터널부(110)에 있어 단면높이(H)는 양 측벽부의 단면높이(H1)과 상기 양 교대부(210)의 단면높이(H2)로서 충분히 확보할 수 있게 된다.The sectional height H of the tunnel portion 110 of the box-shaped underground roadway can be sufficiently ensured as the sectional height H1 of both side wall portions and the sectional height H2 of the two alternating portions 210. [

이로서 박스형 지하차도의 터널부와 연결되는 접속부(120)는 터널부(110)의 단면높이(H1)를 기준으로 시공해도 되기 때문에 그 연장길이(L1)를 줄일 수 있게 되고,Therefore, the connecting portion 120 connected to the tunnel portion of the box-shaped underground roadway can be constructed on the basis of the section height H1 of the tunnel portion 110, so that the extension length L1 thereof can be reduced,

또한 고가도로(200)의 경우에도 양 교대부(210)의 하부가 터널부에 의하여 지지되도록 시공할 수 있으므로 양 교대부 하부를 지지하는 터널부(110)의 양 측벽부가 파일 역할을 할 수 있어 양 교대부 단면높이(H2)를 최소화시킬 수 있게 된다. 이로서 역시 고가도로의 높이도 줄일 수 있어 접속도로(230)의 연장길이(L3)를 줄일 수 있게 된다.Also, in the case of the flyover 200, both lower portions of the alternation portion 210 can be supported by the tunnel portion, so that both side walls of the tunnel portion 110 supporting the lower portions of the alternation portion can serve as a file The alternate cross sectional height H2 can be minimized. As a result, the height of the overpass can also be reduced, and the extension length L3 of the connection road 230 can be reduced.

결국, 본 발명은 고가도로(200)의 양 교대부와 지하차도(100)의 양 측벽부를 서로 일체화시켜 박스형 지하차도의 단면높이를 충분히 확보할 수 있으면서도 박스형 지하차도의 접속부와 고가도로의 접속도로의 연장길이도 줄일 수 있도록 한 것임을 알 수 있다.As a result, the present invention is capable of fully securing the height of the cross-section of the box-shaped underground roadway by integrating both the alternating portions of the overpassway 200 and both side walls of the underground roadway 100, And the length is also reduced.

[본 발명의 박스형 지하차도(100)와 고가도로(200)][Boxed underground roadway 100 and flyway 200 of the present invention]

도 3a 및 도 3는 본 발명의 박스형 지하차도(100)와 고가도로(200)의 구성사시도이다.FIGS. 3A and 3 are perspective views illustrating a box-type underground vehicle 100 and a flyover 200 according to the present invention.

먼저 상기 박스형 지하차도(100)는 터널부(110)와 접속부(120)로 구분되는데 통상 터널부는 지반 굴착 후 앞서 살펴본 것과 같이 양 측벽부, 상판 및 저판및 내부기둥에 의한 철근콘크리트 구조물로 시공하게 된다.First, the box-type underground roadway 100 is divided into a tunnel part 110 and a connection part 120. Normally, the tunnel part is constructed as a reinforced concrete structure with both side walls, a top plate, a bottom plate, do.

하지만 이와 같은 철근콘크리트 구조물로 시공하게 되면 프리캐스트 방식으로 시공한다고 할지라도 시공성 및 공사기간을 줄이는데 한계가 있다.However, if the construction is carried out using such a reinforced concrete structure, there is a limit to reduce the workability and the construction period even if the precast method is applied.

이에 본 발명은 도 3a와 같이 터널부(110)와 접속부(120)를 U형 세그먼트 박스(100a)들로 제작하여 종방향으로 서로 연결되도록 시공하게 된다.As shown in FIG. 3A, the tunnel part 110 and the connection part 120 are formed as U-shaped segment boxes 100a and connected to each other in the longitudinal direction as shown in FIG.

이에 양 접속부(120)에서는 U형 세그먼트 박스(100a)의 양 측벽부가 터널부로 갈수록 커지도록 제작하여 종방향으로 연결되도록 하고, 터널부(110)에서는 단면높이를 H1으로 하여 제작된 것을 이용하여 종방향으로 연결시킨 것을 이용함으로서 간단하게 박스형 지하차도 시공이 가능하도록 하게 된다.In both connecting portions 120, both side wall portions of the U-shaped segment box 100a are made to become larger toward the tunnel portion and connected in the longitudinal direction. In the tunnel portion 110, So that it is possible to construct a box-type underground vehicle simply.

이에 도 3b와 같이 상기 터널부(110)의 U형 세그먼트 박스(100a)의 상면에는 고가도로(200)의 양 교대부(210)가 일체로 시공되도록 하고, 상기 양 교대부 상단 사이에 슬래브(220)가 형성되도록 하여,As shown in FIG. 3B, the upper portion of the U-shaped segment box 100a of the tunnel portion 110 is integrally formed with the two alternating portions 210 of the flyover 200, and the slabs 220 ) Is formed,

최종 고가도로와 박스형 지하차도의 교차부에 있어 단면높이(H=H1+H2)를 확보하도록 하게 된다.(H = H1 + H2) at the intersection of the final overpass and the box-shaped underground roadway.

이에 상기 슬래브(220)와 연결되도록 접속도로(230)를 시공하게 되면 최종 고가도로의 시공도 간단하게 완성될 수 있게 됨을 알 수 있다.Thus, if the connection road 230 is connected to the slab 220, it is possible to easily complete the construction of the final overpass.

이에 상기 고가도로의 양 교대부와 박스형 지하차도의 터널부 U형 세그먼트 박스(100a)가 상하로 일체화된 상태를 박스형 지하차도(100)라 지칭하게 된다.A state in which the two shift portions of the overpass and the tunnel portion U-shaped segment box 100a of the box-shaped underground roadway are vertically integrated is referred to as a box-shaped underground roadway 100.

[본 발명의 박스형 지하차도(100)와 고가도로(200) 시공방법][Method of constructing boxed underground roadway 100 and flyway 200 of the present invention]

도 4a, 도 4b 및 도 4c는 본 발명의 본 발명의 박스형 지하차도(100)와 고가도로(200) 시공방법을 순서대로 도시한 것이다.FIGS. 4A, 4B and 4C illustrate the method of constructing the box-shaped underground roadway 100 and the overpassway 200 of the present invention in order.

먼저, 본 발명의 박스형 지하차도(100)는 U형 세그먼트 박스(100a)를 이용하여 터널부(110)와 접속부(120)를 시공하게 된다.First, the box-type underground vehicle 100 of the present invention constructs the tunnel part 110 and the connection part 120 by using the U-shaped segment box 100a.

즉, 도 4a와 같이 접속부에 있어 단면높이가 터널부로 갈수록 커지는 형태로 U형 세그먼트 박스(100a)를 제작하여 굴착된 지반에 종방향으로 연결시켜 가면서 상기 접속부를 시공하게 된다.That is, as shown in FIG. 4A, the U-shaped segment box 100a is manufactured in such a manner that the cross-sectional height of the U-shaped segment box 100a increases toward the tunnel portion, and the connection portion is constructed while being connected to the excavated ground in the longitudinal direction.

이때 터널부(110)는 단면높이(H1)를 가진 U형 세그먼트 박스(100a)를 서로 연결시켜 그 상면이 지반(GL)의 표면과 일치하도록 시공하게 된다.At this time, the tunnel part 110 connects the U-shaped segment boxes 100a having the sectional height H1 to each other, so that the upper surface of the U-shaped segment box 100a is aligned with the surface of the ground GL.

다음으로는 도 4b와 같이 고가도로용 양 교대부(210)를 예컨대 현장타설 방식으로 상기 터널부의 U형 세그먼트 박스(100a) 상면에 일체로 미도시된 거푸집등을 이용하여 시공하게 된다.Next, as shown in FIG. 4B, the upper alternating portion 210 for the overpass is installed on the upper surface of the U-shaped segment box 100a of the tunnel portion, for example, in a field installation manner using a die or the like not shown in the figure.

이에 설사 U형 세그먼트 박스(100a)를 프리캐스트 방식으로 시공하였다고 하더라도 양 교대부(210)의 일체화에는 별 문제가 없으며, 프리캐스트 방식으로 양 교대부를 시공하더라도 기계적 연결방식으로 인한 양 측벽부 연결은 달리 문제가 없다.Even if the U-shaped segment box 100a is installed by the precast method, there is no problem in integrating the two shift portions 210. Even if both shift portions are constructed by the precast method, the connection of both side walls due to the mechanical connection method There is no problem otherwise.

이에 상기 양 교대부(210) 시공이 완료되면 양 측벽부 상부에 슬래브(220)를 시공하게 되는데 이는 현장타설 방식을 이용하여 시공할 수 있을 것이며 슬래브(220)가 시공되면 접속도로(230)를 시공하여 고가도로(200)의 시공도 완성될 수 있도록 하게 된다.When the slab 220 is installed, the slab 220 is installed on both side walls of the slab 220. When the slab 220 is installed, the slab 220 is installed on the connection road 230 So that the construction of the overpass road 200 can be completed.

다음으로는 도 4c와 같이 박스형 지하차도에 있어 접속부와 터널부 내부를 포장하고, 역시 양 교대부 주위는 보강토옹벽을 처리하는 방식으로 최종 본 발명의 박스형 지하차도(100)와 고가도로(200) 시공을 완성할 수 있도록 하게 된다.Next, as shown in FIG. 4C, the connection portion and the tunnel portion are packed in a box-shaped underground roadway, and the reinforced earth retaining walls are also wrapped around both of the alternate portions to construct the box-shaped underground roadway 100 and the overpassway 200 To be completed.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.It will be understood by those skilled in the art that the foregoing description of the present invention is for illustrative purposes only and that those of ordinary skill in the art can readily understand that various changes and modifications may be made without departing from the spirit or essential characteristics of the present invention. will be. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive. For example, each component described as a single entity may be distributed and implemented, and components described as being distributed may also be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the detailed description and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are to be construed as being included within the scope of the present invention do.

100: 박스형 지하차도
100a: U형 세그먼트 박스
110: 터널부
120: 접속부
200: 고가도로
210: 양 교대부
220: 슬래브
230: 접속도로100: boxed underground car
100a: U-shaped segment box
110: tunnel part
120:
200: Overpass
210:
220: Slab
230: Access road

Claims (4)

지반(GL) 아래로 터널부와 접속부를 포함하여 시공되는 지하차도에 양 교대부, 슬래브 및 접속도로를 포함하여 이루어진 고가도로가 횡단하도록 시공되는 고가도로 시공방법에 있어서,
상기 터널부(110)와 접속부(120)는 지반(GL) 아래로 U형 세그먼트 박스(100a)를 이용하여 종방향으로 서로 연결시켜 가면서 시공하도록 하는 단계; 및
상기 터널부(110)에 시공된 U형 세그먼트 박스(100a)의 양 측벽부 상면에 지반(GL) 위쪽으로 고가도로의 양 교대부(210)가 일체로 시공되도록 하고, 양 교대부 사이에 슬래브(220)를 시공한 후 상기 슬래브에 접속도로(230)를 시공하는 단계;를 포함하여,
상기 U형 세그먼트 박스(100a)가 고가도로의 양 교대부(210)를 지지하도록 하여 지하차도 상부에 고가도로가 시공되도록 하는 것을 특징으로 하는 박스형 지하차도를 이용한 고가도로 시공방법.A method of constructing an overpass road construction in which an elevated road including both alternating sections, slabs, and connection roads is installed across an underground roadway including a tunnel section and a connection section below the ground section GL,
The tunnel part 110 and the connection part 120 are connected to each other in the longitudinal direction by using the U-shaped segment box 100a under the ground GL; And
The upper alternating portion 210 of the elevated road is integrally installed above the ground GL on the upper surface of both side walls of the U-shaped segment box 100a installed in the tunnel portion 110, 220), and then installing the connection road (230) on the slab,
Wherein the U-shaped segment box (100a) supports both alternating portions (210) of the overpass, so that a highway is constructed on the underpass. 제 1항에 있어서,
상기 U형 세그먼트 박스(100a)는
양 측벽부; 및 양 측벽부 하단을 서로 연결하는 저판(120)을 포함하여 형성된 것으로서 종방향으로 연결되어 지하차도가 시공되도록 하는 것을 특징으로 하는 박스형 지하차도를 이용한 고가도로 시공방법.The method according to claim 1,
The U-shaped segment box 100a
Both side wall portions; And a bottom plate (120) connecting the lower ends of both side wall portions to each other so as to be connected to each other in the longitudinal direction so as to construct an underground roadway. 제 2항에 있어서,
상기 고가도로(200)는
상기 U형 세그먼트 박스(100a)의 양 측벽부와 양 교대부(210)가 상하로 서로 일체화되도록 하고, 상기 양 교대부 상단 사이에 슬래브(220)가 일체로 형성됨으로서 지하차도와 고가도로의 교차부에서 서로 박스형으로 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 박스형 지하차도를 이용한 고가도로 시공방법.3. The method of claim 2,
The flyover (200)
The two sidewall portions and the two alternating portions 210 of the U-shaped segment box 100a are vertically integrated with each other, and the slabs 220 are integrally formed between the upper ends of the two alternating portions, Wherein the at least one box-shaped underground roadway is formed in a box shape. 제 3항에 있어서,
상기 U형 세그먼트 박스(100a)는 프리캐스트 상기 U형 세그먼트 박스(100a)로 제작된 것을 이용하고,
상기 양 교대부와 슬래브는 현장타설 콘크리트로 상기 U형 세그먼트 박스(100a)와 일체로 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 박스형 지하차도를 이용한 고가도로 시공방법.The method of claim 3,
The U-shaped segment box 100a is made of precast U-shaped segment box 100a,
Wherein the two alternating portions and the slabs are formed as spot-filled concrete and are integrally formed with the U-shaped segment box (100a).
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