RU2587673C1 - Transport junction and method for construction thereof - Google Patents
Transport junction and method for construction thereof Download PDFInfo
- Publication number
- RU2587673C1 RU2587673C1 RU2015115565/03A RU2015115565A RU2587673C1 RU 2587673 C1 RU2587673 C1 RU 2587673C1 RU 2015115565/03 A RU2015115565/03 A RU 2015115565/03A RU 2015115565 A RU2015115565 A RU 2015115565A RU 2587673 C1 RU2587673 C1 RU 2587673C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnel
- transport
- reinforced concrete
- strait
- underwater
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
- E02D29/06—Constructions, or methods of constructing, in water
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Paleontology (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к подводным сооружениям и может быть использовано при строительстве автомобильных и железнодорожных тоннелей, проходимых под водоемами.The invention relates to underwater structures and can be used in the construction of automobile and railway tunnels, passable under water.
Известен способ сооружения подводных тоннелей, включающий проходку наклонных и горизонтальных выработок, создание выработки арочной формы, крепление ее стенок и свода монолитным железобетоном, оклеечную наружную гидроизоляцию из битумной мастики, рампу и водонепроницаемый затвор, водоотведение с помощью дренажных лотков, длину тоннеля разделяют на участки с открытым и подземным способами проходки, причем на открытом участке строят наклонную въездную траншею при минимальном уровне воды в реке техникой открытых работ, в конце траншеи сооружают подковообразной формы защитный бордюр из железобетона, возводят стенки, арочный свод тоннеля с оснасткой, поверх которых укладывают гидроизоляционную рубашку из синтетического материала тайпар и засыпают вынутым грунтом, проходку подводного участка тоннеля ведут в щадящем режиме проходческими комбайнами встречными забоями до стыковки их на проектной отметке, а проскоки воды в тоннель собирают в зумпфе с последующей откачкой насосами через скважины на поверхностную нагорную канаву, соединенную с водоемом (RU 2501912, E02D 29/09, опубл. 20.12.2013 г.). Недостатком этого способа является низкая эффективность горнопроходческих работ и слабая надежность гидроизоляции тоннеля в условиях, где постоянно идут процессы фазовых колебаний температуры природной среды.There is a method of constructing underwater tunnels, including the excavation of inclined and horizontal workings, the creation of an excavation of arched form, the fastening of its walls and arch with monolithic reinforced concrete, tapered external waterproofing from bitumen mastic, a ramp and a waterproof shutter, drainage using drainage trays, the length of the tunnel is divided into sections with open and underground methods of penetration, and in an open area they build an inclined entrance trench with a minimum level of water in the river using open-cast mining techniques, at the end of the trench they are equipping a horseshoe-shaped protective border made of reinforced concrete, erecting walls, an arch vault of the tunnel with rigging, on top of which a waterproofing jacket made of taipar synthetic material is laid and covered with excavated soil, tunneling of the underwater section of the tunnel is carried out in a gentle mode by tunneling machines with oncoming faces until they dock at the design mark, and water breakthroughs into the tunnel are collected in a sump with subsequent pumping through the wells to a surface ditch connected to a reservoir (RU 2501912, E02D 29/09, published . December 20, 2013). The disadvantage of this method is the low efficiency of mining operations and the poor reliability of the waterproofing of the tunnel in conditions where the processes of phase fluctuations in the temperature of the environment constantly occur.
Данное решение рассматривается в качестве прототипа для заявленного изобретения в части способа.This solution is considered as a prototype for the claimed invention in part of the method.
В SU 1566033, E21D 10/00, опубл. 23.05.1990, раскрыта конструкция транспортного тоннеля, состоящего из нескольких секций, выполненного открытым способом и проложенного через реку, имеющую судоходный фарватер, при этом секции состыкованы в открытом котловане путем размещения между ними торцевых обрамлений, между которыми, перед фиксацией их на секциях, обжаты с помощью винтовых стяжек эластичные прокладки, причем в лотковой части тоннеля между торцовыми обрамлениями и секциями смонтированы распорки, винтовые стяжки демонтированы, а зазоры между секциями забетонированы.In SU 1566033, E21D 10/00, publ. 05/23/1990, the construction of a transport tunnel, consisting of several sections, made in an open way and laid across a river having a shipping fairway, is disclosed, while the sections are docked in an open pit by placing end frames between them, between which, before fixing them on the sections, crimped using screw ties, elastic gaskets, and in the tray part of the tunnel between the end frames and sections, spacers are mounted, screw ties are dismantled, and the gaps between the sections are concreted.
В CN 1616768, E01D 15/14, опубл. 18.05.2005, описан плавучий транспортный переход, включающий в себя последовательно соединенные плавающие секции, подводные анкерные блоки, соединения секций и плавающий подводный тоннель. Плавающий тоннель имеет несколько проходов и состоит из центральной подводной части с двумя концами, выходящими на поверхность воды и соединенными с плавучими мостами. Поезда и автомобили могут проходить через плавучий мост и плавающий тоннель, не мешая навигации.In CN 1616768, E01D 15/14, publ. 05/18/2005, a floating transport passage is described, which includes floating sections connected in series, underwater anchor blocks, section connections and a floating underwater tunnel. The floating tunnel has several passages and consists of a central underwater part with two ends facing the surface of the water and connected to floating bridges. Trains and cars can pass through a floating bridge and a floating tunnel without interfering with navigation.
Данное решение рассматривается в качестве прототипа для заявленного изобретения в части устройства.This solution is considered as a prototype for the claimed invention in part of the device.
Подводный тоннель состоит из соединенных между собой секций, каждая из которых имеет основание в виде понтонного сооружения, прикрепленного тросами к заанкеренным на дне водоема блокам. Тоннель имеет участок, нисходящий в воду, участок под судовым ходом и участок, выходящий на берег. Концевые участки связаны с берегом через мостовые сооружения. При этом тоннель имеет две двухполосных автотранспортного назначения проезжих части, по бокам которого смонтированы пешеходные ветки, а между автотранспортного назначения проезжими частями размещена одноколейная железнодорожная ветка. На надводной частью секции выполнены открытыми мостового типа, а в подводной части секции выполнены в виде замоноличенной конструкции. Таким образом, в подводной части каждая транспортная линия размещена в своем отдельном тоннеле.The underwater tunnel consists of interconnected sections, each of which has a base in the form of a pontoon structure, attached by cables to blocks anchored at the bottom of the reservoir. The tunnel has a section descending into the water, a section under the ship's passage and a section facing the shore. End sections are connected to the shore through bridge structures. At the same time, the tunnel has two two-lane road transport destinations, on the sides of which pedestrian branches are mounted, and a single-gauge railway line is located between the road transport destinations. On the above-water part, the sections are made open of a bridge type, and in the underwater part of the section, they are made in the form of a monolithic design. Thus, in the underwater part, each transport line is located in its own separate tunnel.
Недостаток данного решения заключается в сложности проведения работ по созданию транспортного перехода в части позиционирования понтонных модулей относительно поверхности дна и относительно друг друга. В данном решении позиционирование относительно дна выполнено в виде массивных блоков, к которым понтонные секции привязываются в плавучем положении на заданном уровне. Соединение понтонных секций в плавучем положении на заданном уровне от дна - сложная задача по технологии и технике исполнения. При этом следует учитывать, что такие решения подвержены воздействию перемещающихся масс воды, при этом вся нагрузка внешнего воздействия ложится на тросы и на качество исполнения межмодульных соединений.The disadvantage of this solution is the complexity of the work on creating a transport passage in terms of positioning the pontoon modules relative to the bottom surface and relative to each other. In this solution, positioning relative to the bottom is made in the form of massive blocks to which the pontoon sections are attached in a floating position at a given level. The connection of the pontoon sections in a floating position at a given level from the bottom is a difficult task in terms of technology and execution technique. It should be borne in mind that such decisions are subject to the effects of moving masses of water, while the entire load of external influences falls on the cables and on the quality of the execution of intermodular connections.
Настоящее изобретение направлено на достижение технического результата, заключающегося в упрощении технологии возведения и конструкции перехода и повышении эксплуатационных надежности и срока службы.The present invention is aimed at achieving a technical result, which consists in simplifying the technology of construction and transition design and improving operational reliability and service life.
Указанный технический результат для устройства достигается тем, что в транспортном переходе, содержащем размещаемый в воде под судовым ходом водоема или пролива подводный тоннель, выполненный из соединенных между собой железобетонных монолитных секций, позиционированных относительно поверхности дна водоема или пролива и выполненных с транспортной инфраструктурой, состоящей из двух автотранспортного назначения проезжих частей, между которыми размещен железнодорожный путь, отделенный арочными колоннадами от автотранспортного назначения проезжих частей, примыкающие к противоположным берегам водоема или пролива пролетные мосты из железобетонных конструкций для обеспечения водообмена непосредственно вдоль берегов, выполненные с транспортной инфраструктурой, состоящей из двух автотранспортного назначения проезжих частей, между которыми размещен железнодорожный путь, и наклонные подъезды, связывающие подводный тоннель с пролетными мостами, выполненные с транспортной инфраструктурой, состоящей из двух автотранспортного назначения проезжих частей, между которыми размещен железнодорожный путь, железобетонные монолитные секции подводного тоннеля, имеющие двухслойное перекрытие, уложены на основание в виде железобетонной плиты, служащей пригрузом для осуществления инъекционного укрепления грунта под основанием тоннеля и увеличения площади опирания тоннеля на дно водоема или пролива с удельным давлением не более давления от грунта, убранного при подготовке котлована для размещения двухслойного основания, на всю длину тоннеля по всему его периметру и между слоями днища и основания и перекрытия натянуто противофильтрационное покрытие из геомембраны, защищенное обратными наружными засыпками боковых стен тоннеля, выполненных с опорой на наклонные наружные грани стен тоннеля из тяжелого суглинка, наклонные подъезды, связывающие подводный тоннель с пролетными мостами, по крайней мере на части своей длины выполнены в насыпи с размещением остальной части длины в выемке относительно дна водоема или пролива, отгороженной от его акватории с обеих сторон земляными дамбами и подпорными стенками и укрепленной на внешних откосах горной массой, при этом над железобетонными монолитными секциями подводного тоннеля на участке судового хода размещена защитная железобетонная плита, опирающаяся на обратные наружные засыпки боковых стен тоннеля и являющаяся днищем канала судопропуска, от которого возведены вертикально ориентированные сопрягающие устои, являющиеся стенками канала судопропуска.The specified technical result for the device is achieved by the fact that in a transport passage containing an underwater tunnel placed in water under the ship's passage of a reservoir or strait, made of interconnected reinforced concrete monolithic sections positioned relative to the bottom surface of a reservoir or strait and made with a transport infrastructure consisting of two motor vehicles for carriageways, between which a railway is located, separated by arched colonnades from a motor vehicle carriageways adjacent to opposite sides of the reservoir or strait span bridges made of reinforced concrete structures to ensure water exchange directly along the shores, made with transport infrastructure consisting of two road transport destinations, between which the railway is located, and inclined entrances connecting the underwater tunnel with span bridges made with a transport infrastructure consisting of two road transport destinations, between which we placed a railway track, reinforced concrete monolithic sections of the underwater tunnel having a two-layer overlap are laid on the base in the form of a reinforced concrete slab serving as a load for the injection reinforcement of the soil under the base of the tunnel and to increase the area of the tunnel supporting the bottom of the reservoir or strait with a specific pressure of no more than the soil removed during the preparation of the pit to accommodate the two-layer base, the entire length of the tunnel along its entire perimeter and between the layers of the bottom and base and overlap I tightened the anti-filtration coating from the geomembrane, protected by backward external backfillings of the side walls of the tunnel, made with support on the inclined outer edges of the walls of the tunnel from heavy loam, inclined entrances connecting the underwater tunnel with span bridges, at least part of their length made in embankments with placement the rest of the length in the recess relative to the bottom of the reservoir or strait, fenced off from its water area on both sides by earthen dams and retaining walls and fortified on the external slopes of the mountain weight, while over the reinforced concrete monolithic sections of the underwater tunnel in the section of the navigable passage a protective reinforced concrete slab is placed, resting on the backward external backfill of the side walls of the tunnel and being the bottom of the ship passage channel, from which vertically oriented mating abutments are constructed, which are the walls of the ship passage channel.
Указанный технический результат для способа достигается тем, что способ возведения транспортного перехода, заключающийся в том, что на осевой линии транспортного перехода в зонах, приближенных к берегам водоема или пролива, создают локальные котлованы для возведения водопропускных прибрежных сооружений и размещаемых над ними пролетных мостов из железобетонных конструкций, одновременно выполняют временные перемычки из двухрядного шпунта с засыпкой, размещаемые до зоны судового хода и в зоне судового хода, затем в направлении от прибрежно расположенных локальных котлованов для возведения водопропускных прибрежных сооружений возводят постоянные дамбы ограждения будущих транспортных коммуникаций с одновременным выполнением противофильтрационной шпунтовой диафрагмы, затем проводят подводную выемку грунта из донного участка под судовым ходом для образования котлована судопропускного сооружения и одновременно осуществляют выемку грунта для образования воронкообразных углублений перед водопропускными прибрежными сооружениями, на участке открытых наклонных подъездов осуществляют отсыпку песчаной пригрузки по оси будущих огражденных открытых подъездов и проводят методом ленточного дренирования укрепление грунтов основания этих участков, затем из ограждаемых акваторий откачивают воду, по внутреннему периметру дамб выполняют скважинное водопонижение, осуществляют инъекционное укрепление грунта в зоне котлована под судовым ходом и монтаж основания в виде железобетонной плиты, служащей пригрузом для осуществления инъекционного укрепления грунта под основанием тоннеля, монтаж секций подводного тоннеля и строительство транспортных коммуникаций.The specified technical result for the method is achieved by the fact that the method of erecting a transport passage, namely, that on the center line of the transport passage in areas close to the shores of a reservoir or strait, local pits are created for the construction of culverting coastal structures and overhead spans made of reinforced concrete structures, at the same time carry out temporary jumpers from a double-row sheet pile with a backfill, placed to the navigable zone and in the navigable zone, then in the direction from the appliance Permanently located local pits for the construction of coastal culverts erect permanent dams for future transport communications with the simultaneous implementation of an anti-filter sheet pile diaphragm, then underwater excavation of the bottom section under the ship passage to form the pit of the culvert and excavation for the formation of funnel-shaped depressions before coastal structures, in the open inclined area of rides, sand loading is carried out along the axis of future fenced open porches and the soil of the base of these sections is strengthened by a belt drainage method, then water is pumped out from the enclosed water areas, borehole water reduction is performed along the inner perimeter of the dams, soil is injected in the excavation area under the ship passage and the base is installed in the form of a reinforced concrete slab serving as a load for the injection of soil under the tunnel base, installation of supply sections tunnel and the construction of transport communications.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.These features are significant and are interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.
Настоящее изобретение поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.The present invention is illustrated by a specific example of execution, which, however, is not the only possible, but clearly demonstrates the possibility of achieving the desired technical result.
На фиг. 1 - план-схема подводного транспортного тоннеля;In FIG. 1 is a plan diagram of an underwater transport tunnel;
фиг. 2 - продольный разрез тоннеля;FIG. 2 - longitudinal section of the tunnel;
фиг. 3 - поперечный разрез тоннеля;FIG. 3 - cross section of the tunnel;
фиг. 4 - разрез по подъезду к тоннелю.FIG. 4 - section along the entrance to the tunnel.
Согласно настоящего изобретения рассматривается конструкция транспортного перехода, представляющего собой сооружение с подводным (не подземным) транспортным тоннелем под судовым ходом и открытыми подходными путями в составе двухколейной железной дороги и шестиполосной (по три полосы на направление) автострады. Способ создания такого тоннеля предусматривает ведение всех работ открытым способом с обеспечением в любой период строительства беспрепятственного судоходства и водообмена между Черным и Азовским морями.According to the present invention, the construction of a transport passage is considered, which is a structure with an underwater (not underground) transport tunnel under the ship passage and open approach routes as part of a double-track railway and a six-lane (three lanes per direction) highway. The way to create such a tunnel involves conducting all work in an open way, ensuring at any time during the construction of unhindered shipping and water exchange between the Black and Azov Seas.
Согласно настоящего изобретения рассматривается конструкция транспортного перехода, содержащего размещаемый в воде под судовым ходом водоема или пролива подводный тоннель, примыкающие к противоположным берегам водоема или пролива пролетные мосты и наклонные подъезды, связывающие подводный тоннель с пролетными мостами.According to the present invention, there is considered the construction of a transport passage comprising an underwater tunnel located in water under the ship's passage of a reservoir or strait, span bridges adjacent to opposite sides of a reservoir or strait and inclined entrances connecting the underwater tunnel with span bridges.
Размещаемый в воде под судовым ходом 1 водоема или пролива подводный тоннель выполнен из соединенных между собой железобетонных монолитных секций 2, позиционированных относительно поверхности дна водоема или пролива и выполненных с транспортной инфраструктурой, состоящей из двух автотранспортного назначения проезжих частей 3, между которыми размещен железнодорожный путь 4, отделенный арочными колоннадами 5 от автотранспортного назначения проезжих частей 3. Эти железобетонные монолитные секции имеют двухслойное перекрытие, уложены на основание 6 в виде железобетонной плиты, служащей пригрузом для осуществления инъекционного укрепления 7 грунта 8 под основанием тоннеля и увеличения площади опирания тоннеля на дно водоема или пролива с удельным давлением не более давления от грунта, убранного при подготовке котлована для размещения двухслойного основания. Над железобетонными монолитными секциями подводного тоннеля на участке судового хода размещена защитная железобетонная плита 9, опирающаяся на обратные наружные засыпки 10 боковых стен тоннеля и являющаяся днищем канала судопропуска 1, от которого возведены вертикально ориентированные сопрягающие устои 11, являющиеся стенками канала судопропуска.The underwater tunnel located in the water under the ship’s
Примыкающие к противоположным берегам водоема или пролива пролетные мосты 12 из железобетонных конструкций для обеспечения водообмена непосредственно вдоль берегов выполнены с транспортной инфраструктурой, состоящей из двух автотранспортного назначения проезжих частей 3, между которыми размещен железнодорожный путь 4.
А наклонные подъезды 13, связывающие подводный тоннель с пролетными мостами 12, выполнены с транспортной инфраструктурой, состоящей из двух автотранспортного назначения проезжих частей 3, между которыми размещен железнодорожный путь 4. Наклонные подъезды, связывающие подводный тоннель с пролетными мостами, по крайней мере на части своей длины выполнены в насыпи 14 с размещением остальной части длины в выемке 15 относительно дна водоема или пролива, отгороженной от его акватории с обеих сторон земляными дамбами 16 и подпорными стенками 17 и укрепленной на внешних откосах горной массой 18.And the
На всю длину тоннеля по всему его периметру и между слоями днища и основания и перекрытия натянуто противофильтрационное покрытие 19 из геомембраны, защищенное обратными наружными засыпками 10 боковых стен тоннеля, выполненных с опорой на наклонные наружные грани стен тоннеля из тяжелого суглинка.Over the entire length of the tunnel along its entire perimeter and between the layers of the bottom and base and floor, an
Ниже рассматривается пример исполнения изобретения на примере перехода между Черным и Азовским морями (Тамань-Керченский транспортный переход).Below is an example of the invention by the example of the transition between the Black and Azov Seas (Taman-Kerch transport passage).
Основной и центральный по расположению в плане подводный тоннель выполнен из железобетонных монолитных секций общей длиной 1000 метров. Тоннель имеет две трехполосных автотранспортного назначения проезжих частей шириной по 14 метров, высотой 8 метров и одну, расположенную между автотранспортными, проезжую часть для двухколейного железнодорожного пути, отделенную арочными колоннадами от автотрасс шириной 10 метров и высотой также 8 метров. В наружных стенах тоннеля шириной от 4 метров (по верху) до 6 метров (понизу) имеются на всю длину тоннеля водоотводящие потерны и галереи 20 для вентиляционных, кабельных и трубопроводных систем.The main and central underwater location in the plan is made of reinforced concrete monolithic sections with a total length of 1000 meters. The tunnel has two three-lane motor vehicles for carriageways with a width of 14 meters, a height of 8 meters and one, located between motor vehicles, a carriageway for a double track railway, separated by arched colonnades from
Тоннель имеет двухслойное основание 6, общей толщиной 2,5 метра, и двухслойное перекрытие общей толщиной 2,0 метра. На всю длину тоннеля по всему его периметру, в том числе между слоями днища и перекрытия, натягивается противофильтрационное покрытие 19 из геомембраны. Нижний слой днища служит пригрузкой для осуществления инъекционного укрепления грунта под основанием тоннеля, а также для увеличения общей площади опирания тоннеля на грунтовое основание с удельной нагрузкой (давлением) в «сухом» положении не более давления от грунта, убранного при подготовке котлована, ориентировочно 2 кг/см2. В эксплуатационный период удельное давление не превысит 0,7 кг/см2.The tunnel has a two-
Верхний слой перекрытия тоннеля служит защитой для геомембранной противофильтрационной изоляции и защиты обратных наружных засыпок боковых стен тоннеля. Обратные засыпки выполняются с опорой на наклонные наружные (расширение понизу) грани стен тоннеля из тяжелого (≈1,8 т/м3) суглинка с целью пригруза и дополнительной противофильтрационной защиты. Кроме того, между секциями тоннеля, длиной каждая по 50 метров, выполняются температурно-осадочные швы.The upper layer of the tunnel overlap serves as protection for the geomembrane anti-filtration insulation and protection of the external backfill of the side walls of the tunnel. Backfillings are carried out relying on inclined external (extension to the bottom) sides of the walls of the tunnel from heavy (≈1.8 t / m 3 ) loam for the purpose of cargo and additional antifiltration protection. In addition, temperature and sedimentary joints are made between sections of the tunnel, each 50 meters long.
Таким образом, предотвращение попадания в тоннель окружающей его воды обеспечивается меж шовными шпонками, сплошным наружным покрытием геомембраной и обратной засыпкой из суглинка.Thus, the prevention of the ingress of water into the tunnel is ensured by suture dowels, a continuous outer covering with a geomembrane and backfilling from loam.
Дождевая и фильтрационная вода с торцов тоннеля перехватывается специальными водоотводящими коллекторами с перепуском их в потерны и откачкой насосами из помещений откачки дренажных вод, выполняемых в центральной части тоннеля в обеих его стенах.Rain and filtration water from the ends of the tunnel is intercepted by special drainage collectors with their transfer into the lost ones and pumped out by pumps from the premises for pumping drainage water, carried out in the central part of the tunnel in both of its walls.
По бортам тоннельного участка с внешней стороны можно без особых трудностей проложить водоводы 21 для дублирования питания Северо-Крымского канала.On the sides of the tunnel section from the outside, it is possible to lay
Водопропускные сооружения. На восточном (Таманском) и западном (Керченском) примыканиях транспортного перехода выполняются десятипролетные мосты из железобетонных конструкций (монолитная основа и сборная над пролетами) для обеспечения водообмена непосредственно вдоль берегов пролива. Глубина на пороге 5 метров, ширина пролетов 27 метров.Culverts. At the eastern (Taman) and western (Kerch) junctions of the transport passage, ten-span bridges are made of reinforced concrete structures (monolithic base and prefabricated over the spans) to ensure water exchange directly along the coast of the strait. Depth at the threshold of 5 meters, spans 27 meters.
Подъезды к тоннелю. От водопропускных сооружений к входным порталам тоннеля выполняются наклонные с уклоном 1,2% (i=0,012) транспортные пути частично в насыпи, частично в выемке, относительно дна пролива, отгороженные от его акватории с обеих сторон земляными дамбами и подпорными стенками в непосредственном примыкании к проезжей части.The entrances to the tunnel. From the culverts to the entrance portals of the tunnel, inclined paths with a slope of 1.2% (i = 0.012) are carried out partly in the embankment, partly in the recess, relative to the bottom of the strait, fenced off from its water area on both sides by earth dams and retaining walls in the immediate adjacency of roadway.
Земляные дамбы выполняются от сопрягающих устоев водопропускных сооружений со стороны пролива до сопрягающих устоев - входных порталов и «лаг» тоннеля. Внешние откосы и дно перед ними укрепляются от волнового воздействия горной массой (камень). С внутренней стороны выполняется каменная пригрузка низового откоса у его основания. Противофильтрационным элементом является шпунтовая диафрагма.Earth dams are carried out from the mating abutments of culverts from the strait to the mating abutments - entrance portals and the “lag” of the tunnel. External slopes and the bottom in front of them are strengthened from the wave impact of the rock mass (stone). From the inside, stone loading of the bottom slope is carried out at its base. The anti-filter element is the tongue and groove diaphragm.
Под всеми элементами подъездов выполняется сеть дренажных скважин для рассеивания порового давления в грунтах основания.A network of drainage wells is made under all the entrances to disperse the pore pressure in the soil of the base.
По настоящему изобретению реализуется специально разработанный для перехода пролива между Черным и Азовским морями способ возведения транспортного перехода. Этот способ основан на определенной схеме построения насыпных конструкций и формирования выборки, дамб и котлованных сооружений.The present invention implements a method of erecting a transport passage specially developed for the passage of the strait between the Black and Azov Seas. This method is based on a specific scheme for constructing bulk structures and forming a sampling, dams and pit structures.
Способ заключается в том, что на осевой линии транспортного перехода в зонах, приближенных к берегам водоема или пролива, создают локальные котлованы 22 для возведения водопропускных прибрежных сооружений и размещаемых над ними пролетных мостов из железобетонных конструкций, одновременно выполняют временные перемычки 23 из двухрядного шпунта с засыпкой, размещаемые до зоны судового хода и в зоне судового хода, затем в направлении от прибрежно расположенных локальных котлованов для возведения водопропускных прибрежных сооружений возводят постоянные дамбы ограждения будущих транспортных коммуникаций с одновременным выполнением противофильтрационной шпунтовой диафрагмы 24, затем проводят подводную выемку грунта из донного участка под судовым ходом для образования котлована судопропускного сооружения и одновременно осуществляют выемку грунта для образования воронкообразных углублений 25 перед водопропускными прибрежными сооружениями, на участке открытых наклонных подъездов осуществляют отсыпку песчаной пригрузки по оси будущих огражденных открытых подъездов и проводят методом ленточного дренирования укрепление грунтов основания этих участков, затем из ограждаемых акваторий откачивают воду, по внутреннему периметру дамб выполняют скважинное водопонижение, осуществляют инъекционное укрепление грунта в зоне котлована под судовым ходом и монтаж основания в виде железобетонной плиты, служащей пригрузом для осуществления инъекционного укрепления грунта под основанием тоннеля, монтаж секций подводного тоннеля и строительство транспортных коммуникаций.The method consists in the fact that local pits 22 are created on the axial line of the transport passage in areas close to the shores of the reservoir or strait for the construction of coastal culverts and overhead bridges made of reinforced concrete structures placed above them, while temporary bridges 23 are made of double-row sheet pile with filling placed to the navigable zone and in the navigable zone, then in the direction from the coastal local pits for the construction of culverts There are permanent dams of the fence of future transport communications with simultaneous implementation of an anti-filter tongue and groove diaphragm 24, then underwater excavation is carried out from the bottom section under the ship passage to form the foundation pit of the shipway and at the same time, soil is excavated to form funnel-shaped depressions 25 in front of the coastal culverts, on the open inclined land entrances carry out filling of sandy loading along the axis of future fenced open entrances and reinforcement of the soil of the base of these sections is carried out by the method of tape drainage, then water is pumped out from the enclosed water areas, borehole water reduction is carried out along the inner perimeter of the dams, the soil is injected in the excavation area under the ship passage and the base is installed in the form of a reinforced concrete slab serving as a load for the injection of soil under the base of the tunnel, installation of sections of the underwater tunnel and the construction of transport communications.
По этому способу в первую очередь создаются локальные котлованы для возведения водопропускных прибрежных сооружений. Также независимо и одновременно со строительством водопропусков выполняются временные перемычки 26 из двухрядного шпунта с засыпкой.According to this method, first of all local pits are created for the construction of coastal culverts. Also, independently and simultaneously with the construction of waterways,
После создания временных перемычек 26 водопропусков от них в сторону шпунтовой перемычки с запада и шпунтовой перемычки с востока возводятся постоянные дамбы ограждения будущих транспортных коммуникаций и перемычки котлована 1-й очереди судопропускного сооружения, что предоставляет широкий фронт работ и обеспечивает необходимый водообмен между акваториями морей.After creating temporary bridges of 26 water passages from them towards the tongue and groove bridge from the west and the groove bridge from the east, permanent dams of the fence for future transport communications and the bridge pit crossings of the first stage of the ship crossing structure are constructed, which provides a wide front of work and provides the necessary water exchange between the seas.
Практически одновременно с формированием временных перемычек и постоянных дамб осуществляется подводная выемка грунтов из котлована судопропускного сооружения и воронкообразных углублений перед водопропускными сооружениями.Almost simultaneously with the formation of temporary bridges and permanent dams, underwater excavation of the excavation pit and funnel-shaped depressions in front of the culverts is carried out.
Природное «живое» сечение водообмена в створе сооружения 13000 м2. В период строительства минимальное «живое» сечение на короткий период (1,5 года) составит не менее 6000 м2. В эксплуатационный период «живое» сечение водообмена составит 12000 м2, то есть практически равное природному.The natural “living” cross-section of water exchange in the construction site is 13,000 m 2 . During the construction period, the minimum "live" section for a short period (1.5 years) will be at least 6000 m 2 . During the operational period, the “live” water exchange cross-section will be 12,000 m 2 , that is, almost equal to natural.
Постоянные дамбы отсыпаются из песков местных (возможно подводных) карьеров в три этапа:Permanent dams are poured from the sands of local (possibly underwater) quarries in three stages:
1 этап: - до отм. +1 м с каменным креплением до отм. +3 м. Stage 1: - to mark +1 m with stone fastening up to elev. +3 m.
Одновременно осуществляется отсыпка песчаной пригрузки по оси будущих огражденных открытых подъездов до отм. +1 шириной 60 м. С этих насыпей осуществляется методом ленточного дренирования укрепление грунтов основания (рассеивание порового давления) до отм. -41 м (оборудование фирмы Soilmec S.P.A.).At the same time, sand loading is carried out along the axis of future fenced open entrances to the elevation. +1 60 m wide. From these embankments, the soil of the base is strengthened by tape drainage (dispersion of pore pressure) to the level. -41 m (equipment from Soilmec S.P.A.).
2 этап: - до отм. +3 м с частичным использованием материала песчаной пригрузки. Stage 2: - to mark +3 m with partial use of sandy loading material.
По оси ограждающих дамб (отм. +3 м) выполняются противофильтрационные шпунтовые диафрагмы.Along the axis of the enclosing dams (elevation of +3 m), impervious sheet pile diaphragms are made.
3 этап: - до проектного профиля с отм. +5 м.Stage 3: - to the project profile with marks +5 m.
Из ограждаемых акваторий откачивается вода, по внутреннему периметру дамб выполняется скважинное водопонижение, осуществляется выемка котлованов и строительство транспортных коммуникаций, включая Восточный портал, примыкающие к нему секции тоннеля общей длиной 550 м, а также сооружение разделительной стенки 27 в судовом ходе.Water is pumped out from the enclosed water areas, borehole water reduction is carried out along the inner perimeter of the dams, excavation of pits and construction of transport communications, including the Eastern Portal, adjacent sections of the tunnel with a total length of 550 m, as well as the construction of the
Перед возведением конструкций водопропускных сооружений производится укрепление грунтов в их основании по технологии щебеночных свай с отм. -15 м до отм. -35 м и перед возведением судопропускного сооружения выполняется тоже крепление с отм. -23 м до отм. -41 м.Before the construction of structures of culverts, the soil is strengthened at their base using crushed stone piling technology with elevation. -15 m to mark -35 m and before the erection of the shipbuilding structure, fastening with mark -23 m to mark -41 m.
После ввода водопропускных сооружений и перевода судоходства на I-ю очередь судопропускного сооружения выполняются северная и южная (между шпунтовыми перемычками 26) временные земляные перемычки котлована судопропускного сооружения. Затем осуществляется откачка воды из образовавшегося котлована, выполняется скважинное водопонижение вдоль земляных перемычек, разрабатывается котлован до проектных отметок и выполняется укрепление грунтов.After entering the culverts and transferring shipping to the first stage of the culvert, the northern and southern (between the tongue and groove bridges 26) temporary earthen bridges of the foundation pit are completed. Then, water is pumped out from the formed pit, downhole water drainage is carried out along the earthen bridges, the pit is developed to design elevations and soil strengthening is carried out.
После окончания работ по возведению второй очереди тоннельного участка транспортного перехода, включая западный портал, завершается создание сквозного транспортного проезда по всей трассе перехода.After the completion of the construction of the second stage of the tunnel section of the transport passage, including the western portal, the creation of a through transport passage along the entire route of the transition is completed.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015115565/03A RU2587673C1 (en) | 2015-04-24 | 2015-04-24 | Transport junction and method for construction thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015115565/03A RU2587673C1 (en) | 2015-04-24 | 2015-04-24 | Transport junction and method for construction thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2587673C1 true RU2587673C1 (en) | 2016-06-20 |
Family
ID=56132301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015115565/03A RU2587673C1 (en) | 2015-04-24 | 2015-04-24 | Transport junction and method for construction thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2587673C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2686206C1 (en) * | 2018-08-28 | 2019-04-24 | Руслан Игоревич Чернов | Method of erection of underground structures along river bed or canal |
| CN111485481A (en) * | 2020-04-20 | 2020-08-04 | 中交第三航务工程局有限公司 | Cross-sea channel with suspension tunnel and deepwater suspension bridge |
| RU2770187C1 (en) * | 2021-10-04 | 2022-04-14 | Акционерное общество "Научно-исследовательский центр "Строительство" (АО "НИЦ "Строительство") | Method for structure construction in the under-runner space of rivers and canals in urban development |
| RU2791119C1 (en) * | 2022-06-24 | 2023-03-02 | Акционерное общество "Научно-исследовательский центр" Строительство" | Method for construction of geotechnical structures in the water area of urban rivers and canals |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2114251C1 (en) * | 1995-07-12 | 1998-06-27 | Акционерное общество закрытого типа - Нефтегазогорная компания "Нефтегазгор" | Method for driving underwater mine working or tunnel |
| US6450734B1 (en) * | 1997-05-09 | 2002-09-17 | Michael W. Kuja | Transportation underwater tunnel system |
| RU2270297C2 (en) * | 2004-04-20 | 2006-02-20 | Сергей Васильевич Вялых | Underwater transport tunnel system, tunnel section and tunnel section joining device |
| RU2312187C1 (en) * | 2006-03-09 | 2007-12-10 | Аркадий Викторович Козлович | Method for underground passage and tunnel forming and underground passage or tunnel section |
| RU2386755C1 (en) * | 2008-08-01 | 2010-04-20 | Закрытое акционерное общество "Фирма УНИКОМ" | Method for arrangement of shallow subway at water area bottom |
-
2015
- 2015-04-24 RU RU2015115565/03A patent/RU2587673C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2114251C1 (en) * | 1995-07-12 | 1998-06-27 | Акционерное общество закрытого типа - Нефтегазогорная компания "Нефтегазгор" | Method for driving underwater mine working or tunnel |
| US6450734B1 (en) * | 1997-05-09 | 2002-09-17 | Michael W. Kuja | Transportation underwater tunnel system |
| RU2270297C2 (en) * | 2004-04-20 | 2006-02-20 | Сергей Васильевич Вялых | Underwater transport tunnel system, tunnel section and tunnel section joining device |
| RU2312187C1 (en) * | 2006-03-09 | 2007-12-10 | Аркадий Викторович Козлович | Method for underground passage and tunnel forming and underground passage or tunnel section |
| RU2386755C1 (en) * | 2008-08-01 | 2010-04-20 | Закрытое акционерное общество "Фирма УНИКОМ" | Method for arrangement of shallow subway at water area bottom |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2686206C1 (en) * | 2018-08-28 | 2019-04-24 | Руслан Игоревич Чернов | Method of erection of underground structures along river bed or canal |
| CN111485481A (en) * | 2020-04-20 | 2020-08-04 | 中交第三航务工程局有限公司 | Cross-sea channel with suspension tunnel and deepwater suspension bridge |
| CN111485481B (en) * | 2020-04-20 | 2021-05-07 | 中交第三航务工程局有限公司 | Cross-sea channel with suspension tunnel and deepwater suspension bridge |
| RU2770187C1 (en) * | 2021-10-04 | 2022-04-14 | Акционерное общество "Научно-исследовательский центр "Строительство" (АО "НИЦ "Строительство") | Method for structure construction in the under-runner space of rivers and canals in urban development |
| RU2791119C1 (en) * | 2022-06-24 | 2023-03-02 | Акционерное общество "Научно-исследовательский центр" Строительство" | Method for construction of geotechnical structures in the water area of urban rivers and canals |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105421485B (en) | Construction method of high-fill prefabricated cast-in-situ combined pile slab wall protection structure | |
| Grantz | Immersed tunnel settlements: Part 2: case histories | |
| CN104018405B (en) | The double-deck road structure that a kind of " stake-anchor-framework " is compound | |
| RU2587673C1 (en) | Transport junction and method for construction thereof | |
| CN113006144B (en) | Permeable structure tunnel structure | |
| RU2686206C1 (en) | Method of erection of underground structures along river bed or canal | |
| KR20200024519A (en) | Solar panel installing structure using linear site | |
| CN108755719A (en) | Seabed municipal tunnel over strait cofferdam open cutting construction method | |
| RU2501912C2 (en) | Method to erect underwater tunnels | |
| Koyama | Railway construction in Japan | |
| RU81505U1 (en) | UNDERWATER TRANSPORT TUNNEL SYSTEM | |
| CN111485579B (en) | Bridge-tunnel transition conversion structure between suspension tunnel and deepwater suspension bridge | |
| Shaw | Tunnels built in their own approaches | |
| Janssen et al. | Busan-Geoje Link: Immersed tunnel opening new horizons | |
| RU2770187C1 (en) | Method for structure construction in the under-runner space of rivers and canals in urban development | |
| CN109235470B (en) | Anti-slip structure for electrified management of power transmission line tower landslide | |
| Haswell et al. | HONG KONG MASS TRANSIT RAILWAY MODIFIED INITIAL SYSTEM: DESIGN AND CONSTRUCTION OF THE DRIVEN TUNNELS AND THE IMMERSED TUBE. | |
| Vidyaranya et al. | Challenges executing deep foundations in metros and hydro power projects | |
| Sdoga et al. | Design and construction of artificial tunnels in urban context | |
| CN105350543A (en) | Single-channel excavation method for deep foundation pit | |
| Bushdiecker et al. | Is It a Pipe or a Bridge? Large Diameter Aerial Pipe Design Considerations | |
| Janssen et al. | The fixed link across the Øresund: tunnel section under the Drogden | |
| Kuster et al. | The construction of the tunnel Kennedy in Santiago de Chile. A major challenge of an urban tunnel in soils | |
| Focaracci et al. | The use of the “Pipe Arch” technique for under-crossing in urban areas | |
| Hall et al. | Deas island tunnel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170425 |