JP2004332275A - 軌道スラブおよび軌道敷設工法 - Google Patents
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Abstract
【課題】短期間で軌道敷設工事を終了すること。
【解決手段】プレキャスト化した軽量コンクリートからなるスラブ本体３に単位レール５が予め組み込まれ、スラブ本体３の両端の各々にそれぞれ係合凸部３ａおよび係合凹部３ｂを有る軌道スラブ。隣接する軌道クラブ同士は、それぞれ係合凸部３ａ及び係合凹部３ｂと係合することで連結する。
【選択図】 図１
【解決手段】プレキャスト化した軽量コンクリートからなるスラブ本体３に単位レール５が予め組み込まれ、スラブ本体３の両端の各々にそれぞれ係合凸部３ａおよび係合凹部３ｂを有る軌道スラブ。隣接する軌道クラブ同士は、それぞれ係合凸部３ａ及び係合凹部３ｂと係合することで連結する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は軌道スラブおよび軌道敷設工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、路面に軌道を敷設する場合、その敷設工事においては、道路のアスファルト舗装を剥がし、所定の深さまで地面を掘り下げた後、道床・枕木・レールおよび必要な付属品を設置し、再度アスファルト舗装を行ったり敷石を敷設したりする。また敷いたレールが所望通りに取り付けられているか否かを検証する必要がある。
【０００３】
そして既存道路における敷設工事を実施するにあたっては、車線規制や通行止め等の対策を講じなければならず、その結果交通渋滞等の弊害を惹起する虞がある。ここのため、軌道敷設工事はできるだけ短期間に終了することが望まれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、斯かる実情に鑑みて発明されたものであって、短期間で軌道敷設工事を終了することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明の軌道スラブは、プレキャスト化したスラブに単位レール（所定長さのレール）を予め載置しておくようにした。
【０００６】
本発明の軌道スラブは既にスラブにレールが組み込まれているため、軌道敷設先において軌道スラブ同士を連結するだけで軌道ができあがる。このため軌道敷設工事を短期間に終了することができる。
【０００７】
また、スラブの所定箇所に架線支柱または／および消雪装置が着脱自在に設置されるので、架線支柱をスラブの中央に取り付けるようにすれば架線支柱がセンターポール化する。このため軌道の美観を向上させられる。また、地域に応じた積雪量の多寡に合わせて消雪装置の設置数を決められるのでエネルギの無駄なく凍結防止効果を上げられる。
【０００８】
前記スラブは、その両端の各々にそれぞれ軌道スラブ同士を結合する係合凸部および係合凹部を有し、これらの係合凸部及び係合凹部は、隣接する他の軌道スラブの係合凹部及び係合凸部とそれぞれ係合するようになっているため、組み付けが係合凸部および係合凹部の係合だけの極めて簡単な取り付けとなる。よってこれによっても工期の短縮ができる。
【０００９】
また、本発明は軌道敷設工法でもあって、既述した軌道スラブを軌道敷設先に搬送する工程と、軌道敷設先に前記軌道スラブを設置する工程と、軌道スラブ同士を係合凸部及び係合凹部により連結する工程とを有するものである。またこの工法に前記スラブの所定箇所に架線支柱または／および消雪装置を設置する工程を含めてよいのは勿論である。
【００１０】
この工法によっても工期の短縮ができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をライトレールトランジット（ＬＲＴ）に適用した場合について図示例と共に説明する。
【００１２】
ＬＲＴとは、まちづくりの一環として近年欧米で評価されはじめた、路面電車に新技術を投入してなす公共交通機関である。
【００１３】
図１および図２に符号１で示すものが、本実施形態に係る軌道スラブであり、ＬＲＴの軌道に利用される。
【００１４】
軌道スラブ１は、軽量コンクリート製であり、プレキャスト化した長目のスラブ本体３に２本一組の単位レール５が予め組み込まれてなるものであり、軌道敷設先にトラック等の運搬車で搬送される。このスラブ本体３は複線軌道用であり、４本の単位レール５がスラブ本体３に敷かれている。
【００１５】
また、単位レール５とは、所定の長さ（本実施形態の場合はスラブ本体３の長さに合わせた長さ）に定められたレールのことである。
【００１６】
スラブ本体３の上表面には４本のレール溝７が平行に形成されており、これらのレール溝７に単位レール５が嵌入され、螺合手段等適宜の固定手段により固定される。
【００１７】
また、スラブ本体３は、四角形状をしており、その長手方向両端には、それぞれ軌道スラブ同士を結合する、係合手段としての係合凸部３ａおよび係合凹部３ｂを有する。係合凸部３ａおよび係合凹部３ｂは断面半円形状である。なお長手方向とは軌道の延びる方向である。そして、軌道敷設先に搬送された各軌道スラブ１は、起重機等で運搬車から所望箇所に降ろされる。路面８には軌道スラブ１が組み込まれる路面凹部８ａが予め形成されており、作業者は、当該路面凹部８ａに軌道スラブ１をはめ込むように載置する。このときの軌道スラブ１は、前記係合凸部３ａ及び係合凹部３ｂが、軌道の長手方向に位置するように配置される。また路面凹部８ａに既に他の軌道スラブ１が置かれてあるときは、既存の軌道スラブ１の係合凹部３ｂまたは係合凸部３ａとこれから設置する軌道スラブの係合凸部または係合凹部と係合する。このようにして軌道スラブ１は、前後に隣接するの他の軌道スラブ１と係合し、所定長さの軌道を形成する。なお軌道スラブ同士の接合を確かなものにするために、いわゆるコッター継ぎ手が採用される。コッター継ぎ手とは、スラブ本体３の両端面の左右において上方およびスラブ長手方向に開口する凹部１３を形成し、当該凹部１３に例えばＨ鋼（図示せず）を介在させて軌道スラブ１同士を強固に連結するというものである。コッター継ぎ手の採用により車両走行時の振動によるスラブ本体３同士の間のいわゆる目開きを生じないようにできる。
【００１８】
路面凹部８ａに軌道スラブ１をはめ込むにあたり、路面凹部８ａには事前にゴム、マット、ブロック等の防振具１４が敷設される。防振具１４により、軌道上を路面電車が走行したときの振動だけでなく騒音をも防止する。
【００１９】
スラブ本体３の中央部には架線支柱１０が着脱自在に取り付けられるようになっている。このため当該中央部に架線支柱着脱用のかさ上げ部１１が形成されている。かさ上げ部１１は截頭円錐形をしており、その中心部には鉛直方向にねじ溝１１ａが切ってある。そして架線支柱１０の下端にもねじ溝１０ａが切ってあり、架線支柱１０とかさ上げ部１１とを螺合することで、架線支柱１０をスラブ本体３に植立させる。
【００２０】
また、架線支柱１０の近傍や各レール５の近傍には周知の消雪装置（図示せず）も着脱自在に設置されるようになっている。
【００２１】
このような軌道スラブ１をもちいて軌道を敷設するには、軌道スラブ１を軌道敷設先にトラック等の運搬車で搬送し、起重機等で軌道スラブを運搬車から降ろして設置する。
【００２２】
次にこのような構成の軌道スラブ１の作用効果を説明する。
【００２３】
軌道スラブ１は既にスラブ本体３に単位レール５が組み込まれてあるため、軌道敷設先において軌道スラブ同士を連結するだけで軌道ができあがる。このため軌道敷設工事は短期間に終了することができる。
【００２４】
また、スラブ本体３は単位レール５が嵌入されるレール溝７を有するので、レール溝７に嵌入された単位レール５はその動きが拘束される。よって、当該嵌入された部分のレールについては、これがレール溝７に嵌入されていれば計画通りのラインで軌道が敷設されているか否かという判断を極めて簡単に検証できる。
【００２５】
また、架線支柱１０をスラブ本体３の中央に取り付けるので、架線支柱１０がセンターポール化するため、ＬＲＴ全体の美観を向上させられる。また、消雪装置は取り外しが自由であるから地域に応じた積雪量の多寡に応じて消雪装置の設置数を決められるので凍結防止に有効である。
【００２６】
前記スラブ本体３は、その両端の各々にそれぞれ軌道スラブ１同士を結合する係合凸部３ａおよび係合凹部３ｂを有し、これらの係合凸部３ａ及び係合凹部３ｂは、隣接する他の軌道スラブ１の係合凹部３ｂ及び係合凸部３ｂとそれぞれ係合するようになっているため、組み付けが係合凸部３ａおよび係合凹部３ｂの係合だけの極めて簡単な取り付けとなる。よってこれによっても工期の短縮ができる。また、コッター継ぎ手の採用により、軌道スラブの強固な連結ができる。
【００２７】
また、本発明は軌道敷設工法でもあって、既述した軌道スラブ１を軌道敷設先に搬送する工程と、軌道敷設先に前記軌道スラブ１を設置する工程と、軌道スラブ同士を係合凸部３ａ及び係合凹部３ｂにより連結する工程とを有するものである。またこの工法に前記スラブ本体３の所定箇所に架線支柱１０または／および消雪装置を設置する工程を含める。
【００２８】
なお、スラブ本体にいわゆるプレテンション方式によるプレストレスを導入することでひび割れ防止を図れる。
【００２９】
尚、本発明の軌道スラブおよび軌道敷設工法は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の軌道敷設工法によれば、短期間で軌道敷設工事を終了するという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】軌道スラブの斜視図
【図２】軌道スラブに架線支柱を取り付けた状態の横断面図
【符号の説明】
１ 軌道スラブ
３ スラブ本体
３ａ 係合凸部
３ｂ 係合凹部
５ 単位レール
７ レール溝
８ 路面
８ａ 路面凹部
１０ 架線支柱
１０ａ ねじ溝
１１ かさ上げ部
１１ａ ねじ溝
１３ 凹部
１４ 防振具
【発明の属する技術分野】
本発明は軌道スラブおよび軌道敷設工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、路面に軌道を敷設する場合、その敷設工事においては、道路のアスファルト舗装を剥がし、所定の深さまで地面を掘り下げた後、道床・枕木・レールおよび必要な付属品を設置し、再度アスファルト舗装を行ったり敷石を敷設したりする。また敷いたレールが所望通りに取り付けられているか否かを検証する必要がある。
【０００３】
そして既存道路における敷設工事を実施するにあたっては、車線規制や通行止め等の対策を講じなければならず、その結果交通渋滞等の弊害を惹起する虞がある。ここのため、軌道敷設工事はできるだけ短期間に終了することが望まれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、斯かる実情に鑑みて発明されたものであって、短期間で軌道敷設工事を終了することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明の軌道スラブは、プレキャスト化したスラブに単位レール（所定長さのレール）を予め載置しておくようにした。
【０００６】
本発明の軌道スラブは既にスラブにレールが組み込まれているため、軌道敷設先において軌道スラブ同士を連結するだけで軌道ができあがる。このため軌道敷設工事を短期間に終了することができる。
【０００７】
また、スラブの所定箇所に架線支柱または／および消雪装置が着脱自在に設置されるので、架線支柱をスラブの中央に取り付けるようにすれば架線支柱がセンターポール化する。このため軌道の美観を向上させられる。また、地域に応じた積雪量の多寡に合わせて消雪装置の設置数を決められるのでエネルギの無駄なく凍結防止効果を上げられる。
【０００８】
前記スラブは、その両端の各々にそれぞれ軌道スラブ同士を結合する係合凸部および係合凹部を有し、これらの係合凸部及び係合凹部は、隣接する他の軌道スラブの係合凹部及び係合凸部とそれぞれ係合するようになっているため、組み付けが係合凸部および係合凹部の係合だけの極めて簡単な取り付けとなる。よってこれによっても工期の短縮ができる。
【０００９】
また、本発明は軌道敷設工法でもあって、既述した軌道スラブを軌道敷設先に搬送する工程と、軌道敷設先に前記軌道スラブを設置する工程と、軌道スラブ同士を係合凸部及び係合凹部により連結する工程とを有するものである。またこの工法に前記スラブの所定箇所に架線支柱または／および消雪装置を設置する工程を含めてよいのは勿論である。
【００１０】
この工法によっても工期の短縮ができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をライトレールトランジット（ＬＲＴ）に適用した場合について図示例と共に説明する。
【００１２】
ＬＲＴとは、まちづくりの一環として近年欧米で評価されはじめた、路面電車に新技術を投入してなす公共交通機関である。
【００１３】
図１および図２に符号１で示すものが、本実施形態に係る軌道スラブであり、ＬＲＴの軌道に利用される。
【００１４】
軌道スラブ１は、軽量コンクリート製であり、プレキャスト化した長目のスラブ本体３に２本一組の単位レール５が予め組み込まれてなるものであり、軌道敷設先にトラック等の運搬車で搬送される。このスラブ本体３は複線軌道用であり、４本の単位レール５がスラブ本体３に敷かれている。
【００１５】
また、単位レール５とは、所定の長さ（本実施形態の場合はスラブ本体３の長さに合わせた長さ）に定められたレールのことである。
【００１６】
スラブ本体３の上表面には４本のレール溝７が平行に形成されており、これらのレール溝７に単位レール５が嵌入され、螺合手段等適宜の固定手段により固定される。
【００１７】
また、スラブ本体３は、四角形状をしており、その長手方向両端には、それぞれ軌道スラブ同士を結合する、係合手段としての係合凸部３ａおよび係合凹部３ｂを有する。係合凸部３ａおよび係合凹部３ｂは断面半円形状である。なお長手方向とは軌道の延びる方向である。そして、軌道敷設先に搬送された各軌道スラブ１は、起重機等で運搬車から所望箇所に降ろされる。路面８には軌道スラブ１が組み込まれる路面凹部８ａが予め形成されており、作業者は、当該路面凹部８ａに軌道スラブ１をはめ込むように載置する。このときの軌道スラブ１は、前記係合凸部３ａ及び係合凹部３ｂが、軌道の長手方向に位置するように配置される。また路面凹部８ａに既に他の軌道スラブ１が置かれてあるときは、既存の軌道スラブ１の係合凹部３ｂまたは係合凸部３ａとこれから設置する軌道スラブの係合凸部または係合凹部と係合する。このようにして軌道スラブ１は、前後に隣接するの他の軌道スラブ１と係合し、所定長さの軌道を形成する。なお軌道スラブ同士の接合を確かなものにするために、いわゆるコッター継ぎ手が採用される。コッター継ぎ手とは、スラブ本体３の両端面の左右において上方およびスラブ長手方向に開口する凹部１３を形成し、当該凹部１３に例えばＨ鋼（図示せず）を介在させて軌道スラブ１同士を強固に連結するというものである。コッター継ぎ手の採用により車両走行時の振動によるスラブ本体３同士の間のいわゆる目開きを生じないようにできる。
【００１８】
路面凹部８ａに軌道スラブ１をはめ込むにあたり、路面凹部８ａには事前にゴム、マット、ブロック等の防振具１４が敷設される。防振具１４により、軌道上を路面電車が走行したときの振動だけでなく騒音をも防止する。
【００１９】
スラブ本体３の中央部には架線支柱１０が着脱自在に取り付けられるようになっている。このため当該中央部に架線支柱着脱用のかさ上げ部１１が形成されている。かさ上げ部１１は截頭円錐形をしており、その中心部には鉛直方向にねじ溝１１ａが切ってある。そして架線支柱１０の下端にもねじ溝１０ａが切ってあり、架線支柱１０とかさ上げ部１１とを螺合することで、架線支柱１０をスラブ本体３に植立させる。
【００２０】
また、架線支柱１０の近傍や各レール５の近傍には周知の消雪装置（図示せず）も着脱自在に設置されるようになっている。
【００２１】
このような軌道スラブ１をもちいて軌道を敷設するには、軌道スラブ１を軌道敷設先にトラック等の運搬車で搬送し、起重機等で軌道スラブを運搬車から降ろして設置する。
【００２２】
次にこのような構成の軌道スラブ１の作用効果を説明する。
【００２３】
軌道スラブ１は既にスラブ本体３に単位レール５が組み込まれてあるため、軌道敷設先において軌道スラブ同士を連結するだけで軌道ができあがる。このため軌道敷設工事は短期間に終了することができる。
【００２４】
また、スラブ本体３は単位レール５が嵌入されるレール溝７を有するので、レール溝７に嵌入された単位レール５はその動きが拘束される。よって、当該嵌入された部分のレールについては、これがレール溝７に嵌入されていれば計画通りのラインで軌道が敷設されているか否かという判断を極めて簡単に検証できる。
【００２５】
また、架線支柱１０をスラブ本体３の中央に取り付けるので、架線支柱１０がセンターポール化するため、ＬＲＴ全体の美観を向上させられる。また、消雪装置は取り外しが自由であるから地域に応じた積雪量の多寡に応じて消雪装置の設置数を決められるので凍結防止に有効である。
【００２６】
前記スラブ本体３は、その両端の各々にそれぞれ軌道スラブ１同士を結合する係合凸部３ａおよび係合凹部３ｂを有し、これらの係合凸部３ａ及び係合凹部３ｂは、隣接する他の軌道スラブ１の係合凹部３ｂ及び係合凸部３ｂとそれぞれ係合するようになっているため、組み付けが係合凸部３ａおよび係合凹部３ｂの係合だけの極めて簡単な取り付けとなる。よってこれによっても工期の短縮ができる。また、コッター継ぎ手の採用により、軌道スラブの強固な連結ができる。
【００２７】
また、本発明は軌道敷設工法でもあって、既述した軌道スラブ１を軌道敷設先に搬送する工程と、軌道敷設先に前記軌道スラブ１を設置する工程と、軌道スラブ同士を係合凸部３ａ及び係合凹部３ｂにより連結する工程とを有するものである。またこの工法に前記スラブ本体３の所定箇所に架線支柱１０または／および消雪装置を設置する工程を含める。
【００２８】
なお、スラブ本体にいわゆるプレテンション方式によるプレストレスを導入することでひび割れ防止を図れる。
【００２９】
尚、本発明の軌道スラブおよび軌道敷設工法は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の軌道敷設工法によれば、短期間で軌道敷設工事を終了するという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】軌道スラブの斜視図
【図２】軌道スラブに架線支柱を取り付けた状態の横断面図
【符号の説明】
１ 軌道スラブ
３ スラブ本体
３ａ 係合凸部
３ｂ 係合凹部
５ 単位レール
７ レール溝
８ 路面
８ａ 路面凹部
１０ 架線支柱
１０ａ ねじ溝
１１ かさ上げ部
１１ａ ねじ溝
１３ 凹部
１４ 防振具
Claims (5)
- プレキャスト化したスラブ本体に単位レールが予め組み込まれてなる軌道スラブ。
- 前記スラブ本体の所定箇所に架線支柱または／および消雪装置が着脱自在に設置されることを特徴とする請求項１に記載の軌道スラブ。
- 前記スラブ本体は、その両端の各々にそれぞれ係合凸部および係合凹部を有し、これらの係合凸部及び係合凹部は、隣接する他の軌道スラブの係合凹部及び係合凸部とそれぞれ係合することを特徴とする請求項１または２に記載の軌道スラブ。
- 請求項１の軌道スラブを軌道敷設先に搬送する工程と、
軌道敷設先に前記軌道スラブを設置する工程と、
軌道スラブ同士を係合凸部及び係合凹部により連結する工程とを有する軌道敷設工法。 - 前記スラブの所定箇所に架線支柱または／および消雪装置を設置する工程を有する請求項４に記載の軌道敷設工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003126635A JP2004332275A (ja) | 2003-05-01 | 2003-05-01 | 軌道スラブおよび軌道敷設工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003126635A JP2004332275A (ja) | 2003-05-01 | 2003-05-01 | 軌道スラブおよび軌道敷設工法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004332275A true JP2004332275A (ja) | 2004-11-25 |
Family
ID=33503504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003126635A Pending JP2004332275A (ja) | 2003-05-01 | 2003-05-01 | 軌道スラブおよび軌道敷設工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004332275A (ja) |
-
2003
- 2003-05-01 JP JP2003126635A patent/JP2004332275A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060421 |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20071016 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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Effective date: 20071106 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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