KR20170071223A - 조립식 도로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 다수의 블럭을 서로 연결하여 결합함으로써 자동차나 기차의 이동이 가능하도록 하는 도로를 생성하는 조립식 도로에 관한 것이다.
본 발명에 의한 조립식 도로는, 차량의 바퀴를 지지하며, 일정 간격 이격되도록 설치되는 다수의 메인블럭(100)과; 상기 다수의 메인블럭(100)을 서로 연결하고, 서로 이격된 메인블럭(100)이 평행을 유지하도록 지지하는 지지블럭(200) 등으로 구성된다. 그리고, 상기 메인블럭(100) 또는 지지블럭(200)에는, 기차가 이동 가능하도록 하는 철도레일(300)이 더 구비된다. 구체적으로는 상기 메인블럭(100)과 지지블럭(200)의 상면에는, 하측으로 함몰된 레일홈(310)이 형성되고; 상기 레일홈(310)의 바닥면에는, 상기 철도레일(300)이 고정 장착된다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 도로 형성 작업이 용이하고 도로에 소요되는 비용이 절감되는 이점이 있다.

Description

조립식 도로{Prefabricated road}

본 발명은 조립식 도로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다수의 블럭을 서로 연결하여 결합함으로써 자동차나 기차의 이동이 가능하도록 하는 도로를 생성하는 조립식 도로에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 이동을 위해서는 콘크리트나 아스팔트 등의 도로를 형성하여야 한다. 또한, 기차가 지나가기 위해서는 별도의 철도용 레일을 설치하여야 한다.

그러나, 두메산골과 같이 차량의 이동이 별로 없거나, 후진국 등에서는 아스팔트나 시멘트 등으로 도로를 생성하기에는 비용면에서 많은 문제점을 가진다.

그리고, 종래의 도로는 차량이 이동할 수 있는 폭은 약 3m이상의 넓이가 필요하므로, 이러한 넓은 면적에 시멘트를 타설하거나 아스팔트를 이용하여 도로를 개설하는데는 많은 부담이 된다.

또한, 이와 같이 넓은 면적에 시멘트나 아스팔트를 타설하여 도로를 개설하기 위해서는 많은 인력과 시간이 소요되는 문제점도 있으며, 도로를 폐쇄하는 경우에도 제거에 많은 어려움이 있다.

한편, 블럭을 이용하여 도로를 만드는 경우가 특허 제10-0672024호와 같이 개시되어 있으나, 이러한 도로 형태는 도보용 도로나 공원광장 등에 사용되며, 이러한 경우에도 전체 면적을 모두 블럭으로 구성하게 되므로, 콘크리트 도로와 마찬가지로 재료비가 과다하고 작업능률이 저하되는 문제점이 있다.

특허 제10-0672024호

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 다수의 블럭을 지중에 매설하고 서로 연결하는 작업에 의해 간단하게 도로를 생성하는 조립식 도로를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 다수의 블럭을 서로 연결하여 자동차용 도로로 이용함은 물론, 동시에 기차의 레일로도 이용 가능하며 그 하부에 배선이나 가스, 유류 이동을 위한 관(pipe) 등을 설치할 수 있는 공간이 있는 조립식 도로를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명에 의한 조립식 도로는, 차량의 바퀴를 지지하며, 일정 간격 이격되도록 설치되는 다수의 메인블럭(100)과; 상기 다수의 메인블럭(100)을 서로 연결하고, 서로 이격된 메인블럭(100)이 평행을 유지하도록 지지하는 지지블럭(200);을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 메인블럭(100) 또는 지지블럭(200)에는, 기차가 이동 가능하도록 하는 철도레일(300)이 더 구비됨을 특징으로 한다.

상기 메인블럭(100)과 지지블럭(200)에는, 전선이나 배관이 설치 가능한 설치홀(H)이 더 형성된다.

또한, 본 발명에 의한 조립식 도로는, 직선길을 형성하는 평블럭(400)과, 커브길을 형성하는 커브블럭(400')을 포함하며; 상기 평블럭(400)과 커브블럭(400')은 다수개가 구비되어 연결됨을 특징으로 한다.

상기 평블럭(400)과 커브블럭(400')은, 서로 일정 거리 이격되게 형성되어 차량의 바퀴를 지지하는 한 쌍의 지지부(410)와, 상기 한 쌍의 지지부(410)를 서로 연결하는 연결부(420)를 포함하는 구성을 가지며;

상기 한 쌍의 지지부(410) 내부에는 전선이나 배관이 설치 가능한 설치홀(H)이 더 형성됨을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 조립식 도로는 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명에서는 다수의 블럭을 조립하는 것에 의해 도로가 완성된다. 즉, 차량의 폭과 같은 크기를 가지는 다수의 블럭을 조립함으로써 차량의 바퀴가 블럭에 의해 지지되는 구조를 가진다. 따라서, 다수의 블럭을 조립하는 것에 의해 차량의 도로가 완성되므로 도로 형성작업이 편리하고 비용이 절감되는 장점이 있다.

또한, 본 발명에서는 도로를 형성하는 블럭에 철도레일이 같이 설치될 수 있다. 따라서, 차량의 이동을 위한 경우는 물론 기차의 이동을 위해서도 사용되므로 별도의 철도레일을 설치할 필요가 없는 장점이 있다.

그리고, 본 발명에서는 도로를 형성하는 블록의 하부에 배선이나 배관 등을 설치할 수 있는 설치홀이 형성된다. 따라서, 지중 전기 또는 기타 배관 매설시 설치홀을 사용할 수 있으므로 별도의 전선이나 배관 보호 기구를 설치할 필요가 없는 장점이 있다.

한편, 본 발명에서는 도로에 횡으로 설치되는 지지블럭의 상단이 상방으로 돌출된 안내턱이 더 형성되기도 한다. 따라서, 과속방지턱 기능을 수행하게 됨은 물론 빗물을 도로 측방으로 안내하는 빗물유도로 기능으로 활용될 수 있으므로 도로 파손이 방지되는 효과도 있다.

뿐만 아니라, 본 발명에서는 다수의 블럭을 지중에 매설하고 조립하는 작업에 의해 도로가 완성되므로 설치는 물론 제거도 편리한 장점이 있다. 즉, 도로의 설치와 제거에 따른 작업능률이 향상되는 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 의한 조립식 도로의 바람직한 실시예의 구성을 보인 평면도.
도 2는 도 1에 도시된 실시예의 정단면도.
도 3은 본 발명 실시예를 구성하는 메인블럭의 상세 구성을 보인 단면도.
도 4는 본 발명에 의한 조립식 도로의 다른 실시예의 구성을 보인 평면도.
도 5는 본 발명 실시예를 구성하는 지지블럭의 다른 실시예 구성을 보인 평면도.
도 6a는 본 발명 실시예를 구성하는 지지블럭의 또 다른 실시예 구성을 보인 사시도.
도 6b는 본 발명 실시예를 구성하는 지지블럭의 또 다른 실시예가 메인블럭과 결합된 상태를 보인 단면도.
도 7a는 본 발명 실시예를 구성하는 메인블럭의 다른 실시예의 구성을 보인 사시도.
도 7b는 본 발명 실시예를 구성하는 메인블럭의 다른 실시예가 지지블럭의 상단지지부에 결합된 상태를 보인 부분평면도.
도 8a는 본 발명 실시예를 구성하는 메인블럭의 또 다른 실시예의 구성이 메인블럭과 결합된 상태를 보인 평면도.
도 8b는 본 발명 실시예를 구성하는 메인블럭의 또 다른 실시예의 구성이 지지블럭의 상단지지부에 결합된 상태를 보인 정단면도.

이하 본 발명에 의한 조립식 도로의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 1에는 본 발명에 의한 조립식 도로의 일 실시예의 구성이 단면도로 도시되어 있다.

이에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 조립식 도로는, 차량의 바퀴를 지지하는 다수의 메인블럭(100)과, 상기 다수의 메인블럭(100)을 서로 연결하는 지지블럭(200) 등으로 이루어진다.

상기 메인블럭(100)은, 사각기둥 형상으로 이루어져 가로로 설치된다. 즉, 도시된 바와 같이 좌우로 소정 길이를 가지도록 형성되며, 폭은 차량의 바퀴가 충분히 지나갈 수 있을 정도의 넓이를 가진다. 차량의 운전이 정확하게 되지 않는 점을 감안하면, 차량의 바퀴 넓이의 2배 가량의 크기를 가지는 것이 바람직하다.

이와 같이 상기 메인블럭(100)은, 일정 간격 이격되도록 설치되어 차량의 양측 바퀴를 지지하게 된다. 즉, 도시된 바와 같이 전후로 소정 간격 이격되도록 설치되며, 이러한 간격은 차량의 양 바퀴가 상기 한 쌍의 메인블럭(100) 위에서 구를 수 있도록 설치된다.

상기 지지블럭(200)은, 상기 다수의 메인블럭(100)을 서로 연결하는 역할을 하며, 동시에 서로 이격된 메인블럭(100)이 평행을 유지하도록 지지하는 역할도 한다. 즉, 도시된 바와 같이, 상기 지지블럭(200)은 좌우로 소정 간격 이격되도록 설치되며, 이러한 지지블럭(200)의 선단과 후단의 좌우에는 각각 상기 메인블럭(100)의 좌측단 또는 우측단이 각각 결합된다.

상기 지지블럭(200)의 선단과 후단의 좌우에는 안착홈(202)이 각각 형성된다. 즉, 도시된 바와 같이, 상기 지지블럭(200)의 선단 및 후단은 중앙부분보다 상대적으로 좌우의 폭이 넓게 형성되며, 이러한 선단과 후단에는 좌우 측면에 안착홈(202)이 각각 형성된다.

상기 안착홈(202)은 상면(도 1에서는 전면)으로부터 하측(도 1에서는 후측)으로 소정 부분 함몰되도록 형성되며, 상기 지지블럭(200)의 좌우 측면으로부터도 좌우로 함몰되도록 형성된다.

그리고, 상기 메인블럭(100) 또는 지지블럭(200)에는, 기차가 이동 가능하도록 하는 철도레일(300)이 더 구비된다.

구체적으로 살펴보면, 상기 메인블럭(100)과 지지블럭(200)의 상면(도 1에서는 전면)에는 하측(도 1에서는 후측)으로 함몰된 레일홈(310)이 형성되고, 상기 레일홈(310)의 바닥면에는 철도레일(300)이 고정 장착된다.

도 2에는 본 발명에 의한 조립식 도로의 정단면도가 도시되어 있다. 이에 도시된 바와 같이, 상기 지지블럭(200)은 상하로도 소정 높이를 가지도록 설치된다. 따라서, 이러한 지지블럭(200)은 대부분 땅속에 묻히도록 설치되며, 상단부만 지상으로 노출된다.

보다 구체적으로 살펴보면, 상기 지지블럭(200)은 상기 메인블럭(100)과 직접 접하여 지지하는 상단지지부(210)와, 상기 상단지지부(210)로부터 하측으로 소정 거리 이격된 위치에 형성되어 지지블럭(200)이 땅속에 견고하게 지지되도록 하는 하단지지부(220) 등으로 이루어진다.

그리고, 상기 상단지지부(210)와 하단지지부(220)의 사이에는, 상하지지대(230)가 상하로 형성되어 상단지지부(210)와 하단지지부(220)를 연결한다.

상기 상하지지대(230)는 도시된 바와 같이, 상기 상단지지부(210)와 하단지지부(220)의 좌우(도 2에서) 폭보다 작은 크기를 가진다.

상기 상단지지부(210)의 상단에는 상기에서 설명한 바와 같이 하측 및 좌우 내측으로 함몰된 안착홈(202)이 좌우에 각각 형성되고, 이러한 안착홈(202)에 상기 메인블럭(100)이 좌우로 길게 설치된다.

따라서, 상기 상단지지부(210)의 상면과 메인블럭(100)의 상면이 지상으로 노출되어, 차량과 기차의 바퀴를 지지하게 된다.

그리고, 상기 메인블럭(100)과 지지블럭(200)의 상단부에는 길이방향(도 2에서는 좌우)으로 설치홀(H)이 관통 형성된다. 상기 설치홀(H)은 원형의 단면을 가지도록 형성되며, 여기에는 전선이나 배관 등을 설치할 수 있다. 즉, 도로를 따라 전선을 지중에 설치하거나 배관 등을 설치하기 위해 상기 설치홀(H)이 사용된다.

도 3에는 상기 메인블럭(100)의 단면이 도시되어 있다.

이에 도시된 바와 같이, 상기 메인블럭(100)은 직사각형의 단면을 가지도록 형성되며, 이러한 메인블럭(100)의 상면에는 하측으로 함몰된 사각 형상의 레일홈(310)이 형성된다.

그리고, 이러한 레일홈(310)의 바닥면에는 상기 철도레일(300)이 설치되며, 체결부재(302) 등에 의해 메인블럭(100)에 고정된다.

상기 철도레일(300)은 도시된 바와 같이 중앙부가 상측으로 돌출되도록 형성되어 기차의 바퀴가 구르도록 형성된다. 이러한 철도레일(300)은 많이 사용되는 레일 형태이므로 여기서는 더 이상의 상세 설명은 생략한다.

한편, 도시되지는 않았지만, 상기 지지블럭(200)의 상단에도 상기 메인블럭(100)과 같이 레일홈(310)이 하측으로 함몰되게 형성되고, 철도레일(300)이 설치되어, 기차의 바퀴가 구를 수 있도록 구성된다.

상기 철도레일(300)의 하측에는 상기에서 설명한 설치홀(H)이 형성되어, 배관이나 전선이 설치될 수 있도록 구성된다.

도 4에는 본 발명에 의한 조립식 도로의 다른 실시예가 도시되어 있다.

이에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 조립식 도로는, 직선길을 형성하는 평블럭(400)과, 커브길을 형성하는 커브블럭(400') 등으로 구성된다. 즉, 다수개의 평블럭(400)과 커브블럭(400')이 구비되어 서로 연결됨으로써 도로를 형성하게 된다.

구체적으로 살펴보면, 상기 평블럭(400)과 커브블럭(400')은, 차량의 바퀴가 지지되는 한 쌍의 지지부(410)와, 상기 한 쌍의 지지부(410)를 서로 연결하는 연결부(420) 등으로 구성된다.

상기 지지부(410)는 도시된 바와 같이, 전후에 서로 일정 거리 이격되도록 쌍으로 설치되어 차량의 바퀴를 지지하게 된다. 즉, 상기 한 쌍의 지지부(410)는 차량의 바퀴가 충분히 구를 수 있도록 소정 넓이를 가지도록 형성되며, 전후로 차량의 차폭과 대응되는 거리를 가지도록 이격된다.

이와 같이 서로 이격된 상기 한 쌍의 지지부(410) 사이에는 연결부(420)가 구비되어, 한 쌍의 지지부(410)를 서로 연결한다. 그리고, 상기 연결부(420)는 상기 지지부(410)보다 작은 단면을 가진다.

구체적으로 살펴보면, 도시된 바와 같이 상기 연결부(420)의 좌우 폭은, 상기 지지부(410)의 좌우 폭보다 작은 크기를 가진다.

그리고, 이러한 연결부(420)의 중앙부에는 소정 크기의 빈홀(422)이 형성된다. 상기 빈홀(422)은 상하(도 4에서는 전후)로 관통되게 형성되며, 평블럭(400) 및 커브블럭(400')의 체적과 중량을 줄이는 역할을 한다.

상기 지지부(410)의 좌우에는 인접한 블럭(400,400')들이 서로 결합하도록 하기 위한 조립돌기(412)와 조립홈(414)이 각각 형성된다.

구체적으로 살펴보면, 도시된 바와 같이 상기 지지부(410)의 좌측면에는 좌측으로 돌출된 조립돌기(412)가 형성되고, 상기 지지부(410)의 우측면에는 좌측으로 함몰된 조립홈(414)이 각각 형성된다.

상기 조립돌기(412)와 조립홈(414)은 서로 대응되는 형상과 크기를 가지도록 형성되어, 인접한 블럭(400,400')에 각각 형성된 조립돌기(412)와 조립홈(414)이 서로 결합된다.

한편, 상기 커브블럭(400')은 도시된 바와 같이 한 쌍의 지지부(410)가 서로 좌우 폭의 크기가 상이하게 된다. 즉, 커브길을 형성하기 위해 안쪽(도 4에서는 선단) 지지부(410)의 좌우 폭은 바깥쪽(도 4에서는 후단) 지지부(410)의 좌우 폭 크기보다 작은 크기를 가지도록 형성되며, 전체적으로는 라운드진 곡률을 가지도록 형성된다.

따라서, 이러한 평블럭(400)과 커브블럭(400')이 서로 결합되면, 커브길이 자연스럽게 간단히 제작된다.

물론, 상기 평블럭(400)과 커브블럭(400')도 상기에서 설명한 지지블럭(200)과 같이 하측으로 더 연장되어 상면을 제외한 부분은 땅속에 내장되도록 설치됨이 바람직하다.

그리고, 상기 평블럭(400)과 커브블럭(400')에는 상기에서 설명한 바와 같은 설치홀(H)이 형성되어 전선이나 배관의 설치를 안내하게 된다. 즉, 차량의 바퀴가 지지되는 상기 한 쌍의 지지부(410) 내부에 도로의 방향(도 4에서는 좌우)을 따라 설치홀(H)이 형성되어 전선이나 배관이 설치될 수 있도록 하게 된다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면, 시골의 흙길 등에서도 간단히 블럭을 사용하여 차량의 도로를 형성하거나, 철길을 형성하여 차량 및 기차가 원활히 통과하도록 할 수 있게 되며, 전선이나 배관의 설치도 용이하게 가능하게 된다.

이러한 본 발명의 범위는 상기에서 예시한 실시예에 한정되지 않고, 상기와 같은 기술범위 안에서 당 업계의 통상의 기술자에게 있어서는 본 발명을 기초로 하는 다른 많은 변형이 가능할 것이다.

예를 들어, 상기의 실시예에서는 상기 지지부(410)의 좌측면에 조립돌기(412)가 형성되고, 우측면에는 조립홈(414)이 형성되도록 구성하였으나 반대의 경우도 가능함은 물론이다. 즉, 상기 지지부(410)의 우측면에 조립돌기(412)가 형성되도록 하고, 좌측면에는 조립홈(414)이 형성되도록 구성하는 것도 가능하다.

또한, 상기의 실시예에서는 조립돌기(412) 및 조립홈(414)이 사각 형상을 가지도록 형성되어 있으나, 이러한 조립돌기(412) 및 조립홈(414)은 서로 대응되어 결합되는 구성을 가지는 한, 원형이나 기타 다양한 형태를 가지도록 하는 것도 가능하다.

그리고, 상기의 실시예에서는, 상기 다수의 지지블럭(200)이 모두 동일한 높이를 가지도록 형성되는 경우를 예시하고 있으나, 상기 다수의 지지블럭(200)이 서로 다른 높이를 가지도록 하거나, 일부의 지지블럭(200) 높이가 크도록 하여 큰 크기의 지지블럭(200)을 소정 간격으로 설치하는 것도 가능하다.

이와 같이 높이가 큰 지지블럭(200)을 소정 간격을 가지도록 군데군데 설치하게 되면, 이러한 지지블럭(200)의 상단은 타 지지블럭(200)보다 지상으로 더 많이 돌출되므로 차량의 과속방지턱 역할을 하게 된다.

물론, 일부의 지지블럭(200)이 높이가 크도록 하여 과속방지턱 역할을 하도록 하는 대신, 별도의 과속방지턱(도시되지 않음)을 구비시켜 특정 지지블럭(200)의 상면에 설치하는 것도 가능함은 물론이다.

도 5에는 상기 지지블럭(200)의 다른 실시예가 도시되어 있다.

이에 도시된 바와 같이, 상기 지지블럭(200)은 상기 메인블럭(100)의 일단을 지지하는 메인지지부(240)와, 서로 이격되는 메인지지부(240)를 연결하는 블럭연결부(250) 등으로 이루어진다.

그리고, 이러한 메인지지부(240)와 블럭연결부(250)는 서로 별개로 이루어져 결합될 수 있다. 즉, 도시된 바와 같이 한 쌍의 메인지지부(240)에는 서로 마주보도록 홈이 형성되어 상기 블럭연결부(250)의 끝단이 각각 삽입되도록 구성됨이 바람직하다.

도 6a 및 도 6b에는 상기 지지블럭(200)의 또다른 실시예가 도시되어 있다. 즉, 도 6a에는 상기 지지블럭(200)의 또다른 실시예가 사시도로 도시되어 있으며, 도 6b에는 상기 지지블럭(200)의 또다른 실시예가 메인블럭(100)과 결합된 상태의 단면도가 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 상기 지지블럭(200)의 상단에는 상방으로 돌출된 안내턱(210')이 더 형성된다.

상기 안내턱(210')은 빗물을 안내하는 역할을 한다. 즉, 비포장 도로의 경우에는 도로파손의 가장 큰 원인이 우기의 빗물이다. 우기의 빗물이 흘러 부분적으로 도로의 파손을 발생시키게 되고, 이러한 부분 파손을 방치하면 점점 파손된 도로의 홈이 커지게 되어 인간의 통행이 어려울 정도가 된다. 따라서, 상기와 같은 안내턱(210')을 만들어 작은 수로를 형성하도록 함으로써 빗물을 도로 옆으로 흐르도록 안내함으로써 도로파손을 방지하게 되는 것이다.

상기 안내턱(210')은 상기 지지블럭(200)의 상단 중앙부나 좌우(도 6b) 끝단 등 임의의 위치에 형성될 수 있다.

그리고, 도시되지는 않았지만, 상기 메인블럭(100)과 지지블럭(200)의 상단 내부에는 상기에서 설명한 설치홀(H)이 더 형성될 수도 있다.

도 7a 및 도 7b에는 상기 메인블럭(100)의 다른 실시예의 구성이 도시되어 있다. 즉, 도 7a에는 상기 메인블럭(100)의 다른 실시예의 구성이 사시도로 도시되어 있으며, 도 7b에는 상기 메인블럭(100)의 다른 실시예의 구성이 상기 지지블럭(200)의 상단지지부(210)에 결합된 상태의 부분평면도가 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 상기 메인블럭(100)의 양단에는 상기 지지블럭(200)에 연결되는 안착부(110)가 형성된다. 상기 안착부(110)는 상기 메인블럭(100)의 상단지지부(210)에 결합되는 부분으로, 사각형 등의 다각형상을 가지도록 형성된다. 그리고, 상기 안착부(110)가 삽입되는 지지블럭(200)의 안착홈(202)은 입구가 좁게 형성되어, 상기 안착부(110)가 안착홈(202)에 삽입된 후, 좌우(도 7b에서)로 이탈되지 않도록 한다.

한편, 도 8a 및 도 8b에는 상기 메인블럭(100)의 또다른 실시예의 구성이 도시되어 있다. 즉, 도 8a에는 상기 메인블럭(100)의 또다른 실시예의 구성이 상기 메인블럭(100)과 결합된 상태가 평면도로 도시되어 있으며, 도 8b에는 상기 메인블럭(100)의 또다른 실시예의 구성이 상기 지지블럭(200)의 상단지지부(210)에 결합된 상태의 정단면도가 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 상기 메인블럭(100)의 양단에는 상기에서와 같이 지지블럭(200)에 연결되는 안착부(110)가 형성된다. 그러나, 상기 안착부(110)는 도 7a 및 도 7b에서와 같이 사각형상을 가지는 것이 아니라, 구(球) 형상을 가지도록 형성된다.

보다 상세하게는 상기 안착부(110)는 구(球) 형상의 상단 일부가 잘려진 형태를 가지도록 형성되며, 이러한 상단의 잘려진 부분이 상기 지지블럭(200)의 상면과 동일한 평면을 이루도록 설치된다.

그리고, 상기 안착부(110)가 삽입되는 지지블럭(200)의 안착홈(202)은 입구가 좁게 형성되어, 상기 안착부(110)가 안착홈(202)에 삽입된 후, 좌우(도 8b에서)로 이탈되지 않도록 하는 한편, 회전이 가능하도록 구성된다. 즉, 상기 안착부(110)의 단면이 원 형상을 가지므로, 상기 안착홈(202)에 삽입된 상태에서 일정 부분 회전이 가능하게 되는 것이다.

상기에서와 같이 메인블럭(100)의 안착부(110)는 다양한 형상으로 구성할 수 있다. 즉 다각형상이나 구(球) 외에도 소정의 두께를 가지는 원판 등으로 구성하는 것도 가능할 것이다.

또한, 상기의 실시예에서는 상기 설치홀(H)이 원형의 단면을 가지는 것을 예시하고 있으나, 이러한 설치홀(H)의 단면은 사각형이나 기타 다양한 다른 형상의 단면을 가질 수 있음은 물론이다.

100. 메인블럭 110. 안착부
200. 지지블럭 210. 상단지지부
220. 하단지지부 230. 상하지지대
240. 메인지지부 250. 블럭연결부
300. 철도레일 310. 레일홈
H. 설치홀

Claims (5)

1. 차량의 바퀴를 지지하며, 일정 간격 이격되도록 설치되는 다수의 메인블럭(100)과;
   상기 다수의 메인블럭(100)을 서로 연결하고, 서로 이격된 메인블럭(100)이 평행을 유지하도록 지지하는 지지블럭(200);을 포함하는 것을 특징으로 하는 조립식 도로.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 메인블럭(100) 또는 지지블럭(200)에는,
   기차가 이동 가능하도록 하는 철도레일(300)이 더 구비됨을 특징으로 하는 조립식 도로.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 메인블럭(100)과 지지블럭(200)에는,
   전선이나 배관이 설치 가능한 설치홀(H)이 더 형성됨을 특징으로 하는 조립식 도로.
4. 직선길을 형성하는 평블럭(400)과, 커브길을 형성하는 커브블럭(400')을 포함하며;
   상기 평블럭(400)과 커브블럭(400')은 다수개가 구비되어 연결됨을 특징으로 하는 조립식 도로.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 평블럭(400)과 커브블럭(400')은,
   서로 일정 거리 이격되게 형성되어 차량의 바퀴를 지지하는 한 쌍의 지지부(410)와, 상기 한 쌍의 지지부(410)를 서로 연결하는 연결부(420)를 포함하는 구성을 가지며;
   상기 한 쌍의 지지부(410) 내부에는 전선이나 배관이 설치 가능한 설치홀(H)이 더 형성됨을 특징으로 하는 조립식 도로.

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