JP4468459B2 - 集電用接触部材 - Google Patents

Description

本発明は、専用の軌道上を走行するゴムタイヤ式車両に関し、詳しくは、車両の軌道の近傍に敷設された電車線に摺動接触して電力を集電するように構成された集電用接触部材に関する。

従来より、交通渋滞、事故、騒音、排気ガス等の交通公害を減少させるために、ゴムタイヤ式車両を専用の軌道上で運行させる交通システムが実用化されている。

この交通システムの車両は、車体が４個のゴムタイヤにより支持され、専用の軌道上を走行するように構成されている。この車両の側面には、車両の軌道の近傍に敷設された３本の電車線と対向するように３個の集電用接触部材（集電シュウ）が取付けられている。そして、上記車両は、３本の電車線に各集電用接触部材を接触摺動させることにより電車線から電力を集電するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

図９は、集電用接触部材の従来の一例を示している。集電用接触部材４０は、カーボンと銅とにより構成された接触部材本体４１からなり、幅ｗ及び高さｈが１００ｍｍで形成されている。また、接触部材本体４１は、電車線（図示せず）と接触する下側接触面４１ａと上側接触面４１ｂとを有しており、車両（図示せず）に取付ける際には、まず下側接触面４１ａが電車線と対向するように配置される。集電用接触部材４０は、電車線と接触摺動するため、長期間車両を運行させると、接触部材本体４１の下側接触面４１ａが磨耗してくる。この集電用接触部材４０は、下側接触面４１ａが所定の深さ（例えば、５ｍｍ）まで磨耗した場合、上下反転させて上側接触面４１ｂを電車線と対向するように配置することにより、１個の集電用接触部材４０で２回使用できるように構成されている。なお、上側接触面４１ｂが所定の深さまで磨耗した場合、集電用接触部材４０は車両から取り外され、新しい集電用接触部材４０と交換されることになる。
実公平３−１４８８３号公報

ところで、上述の集電用接触部材は、通常急激に磨耗することはないが、雨天時には電車線との接触面に雨水が入り込み急激に磨耗する場合がある。このように集電用接触部材の電車線との接触面が異常に磨耗すると、通常よりも短い周期で交換が必要となり、集電用接触部材の寿命が短くなるという問題があった。しかも、雨天時には営業運転中に電車線との接触面が磨耗限度に達して交換が必要となる可能性もあり、営業運行に支障をきたす可能性もあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、雨天時に電車線との接触面が異常磨耗するのを防止することが可能な集電用接触部材を提供することである。

上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明では、車両の軌道の近傍に敷設された電車線に対向するように前記車両の側面に配置され、前記電車線と摺動接触することにより前記電車線から電力を集電するように構成された集電用接触部材において、接触部材本体の接触側表面には、前記接触部材本体の下端部から上方に延在する溝が形成されている。

請求項２の本発明では、前記溝は、進行方向に対して前記溝の下端が前記溝の上端よりも後方側に位置するように傾斜している。

請求項３の本発明では、前記溝は、該溝の上端が前記電車線と摺動接触する接触面もしくは該接触面の下方に位置するように形成されている。

請求項４の本発明では、前記接触部材本体の前記接触側表面には、前記溝が複数形成されており、前記複数の溝の少なくとも２つは、前記進行方向に対して傾斜するとともに傾斜方向が互いに反対となるように形成されている。

請求項５の本発明では、車両の軌道の近傍に敷設された電車線に対向するように前記車両の側面に配置され、前記電車線と摺動接触することにより前記電車線から電力を集電するように構成され、前記電車線と摺動接触する下側接触面と、上側接触面とを有し、前記下側接触面が磨耗した後に上下反転（同一平面上で１８０度回転）させて前記上側接触面を使用するように構成された集電用接触部材において、接触部材本体の接触側表面には、前記接触部材本体の下端部から上方に延在する溝が形成されるとともに、前記接触部材本体の上端部から下方に延在する溝が形成されている。

請求項６の本発明では、前記下端部から延在する前記溝は、進行方向に対して前記溝の下端が前記溝の上端よりも後方側に位置するように傾斜しており、前記上端部から延在する前記溝は、前記進行方向に対して前記溝の下端が前記溝の上端よりも後方側に位置するように傾斜している。

請求項７の本発明では、前記下端部から延在する前記溝は、該溝の上端が前記電車線と摺動接触する前記下側接触面もしくは前記下側接触面より下方に位置するように形成されており、前記上端部から延在する前記溝は、該溝の下端が前記電車線と摺動接触する前記上側接触面もしくは前記上側接触面の上方に位置するように形成されている。

請求項８の本発明では、前記接触部材本体の前記接触側表面には、前記下端部から延在する前記溝が複数形成されるとともに前記上端部から延在する前記溝が複数形成されており、前記下端部から延在する前記複数の溝の少なくとも２つは、前記進行方向に対して傾斜するとともに傾斜方向が互いに反対となるように形成され、前記上端部から延在する前記複数の溝の少なくとも２つは、前記進行方向に対して傾斜するとともに傾斜方向が互いに反対となるように形成されている。

上述の如く、本発明に係る集電用接触部材によれば、車両の軌道の近傍に敷設された電車線に対向するように前記車両の側面に配置され、前記電車線と摺動接触することにより前記電車線から電力を集電するように構成された集電用接触部材において、接触部材本体の接触側表面には、前記接触部材本体の下端部から上方に延在する溝が形成されているので、雨天時において、接触部材本体についた雨水が溝によって接触部材本体の下端部に導かれることになる。そして、電車線と接触部材本体の接触面との間に雨水が入り込むことが少なくなるので、接触部材本体の接触面が異常磨耗することを防止することができる。これにより、従来に比べて、集電用接触部材の寿命を延長することができる。
また、接触部材本体の接触面が異常磨耗することがなくなり、接触部材本体の接触面が磨耗限度に達する交換予定日を予測することが容易となるので、集電用接触部材の交換に計画性を持たせることができる。

さらに、本発明に係る集電用接触部材によれば、前記溝は、進行方向に対して前記溝の下端が前記溝の上端よりも後方側に位置するように傾斜しているので、雨天時において、車両走行中に進行方向と反対方向に流れる雨水が溝に導かれ易くなる。これにより、雨天時において、電車線と接触部材本体の接触面との間に雨水が入り込むことがより少なくなるので、接触部材本体の接触面が異常磨耗することをより効果的に防止することができる。

また、本発明に係る集電用接触部材によれば、前記溝は、該溝の上端が前記電車線と摺動接触する接触面もしくは該接触面の下方に位置するように形成されているので、電車線と摺動接触する接触面が磨耗して凹状になった場合、この接触面に入った雨水を溝によって接触部材本体の下端部に導くことができる。これにより、電車線と接触部材本体の接触面との間に雨水が入り込むことが少なくなるので、接触部材本体の接触面が異常磨耗することを防止することができる。

また、本発明に係る集電用接触部材によれば、前記接触部材本体の前記接触側表面には、前記溝が複数形成されており、前記複数の溝の少なくとも２つは、前記進行方向に対して傾斜するとともに傾斜方向が互いに反対となるように形成されているので、一定区間を往復運行される車両（２つの進行方向Ａ及びＢを有する車両）において、車両がどちらの進行方向に進んだ場合においても進行方向と反対方向に流れる雨水が溝に導かれ易くなる。例えば、車両の進行方向がＡの場合には、進行方向Ａに向かって傾斜した溝が進行方向Ａと反対方向に流れる雨水を接触部材本体の下端部に導き、車両の進行方向がＢの場合には、進行方向Ｂに向かって傾斜した溝が進行方向Ｂと反対方向に流れる雨水を接触部材本体の下端部に導くことになる。これにより、電車線と接触部材本体の接触面との間に雨水が入り込むことが少なくなるので、接触部材本体の接触面が異常磨耗することを防止することができる。

また、本発明に係る集電用接触部材によれば、車両の軌道の近傍に敷設された電車線に対向するように前記車両の側面に配置され、前記電車線と摺動接触することにより前記電車線から電力を集電するように構成され、前記電車線と摺動接触する下側接触面と、上側接触面とを有し、前記下側接触面が磨耗した後に上下反転させて前記上側接触面を使用するように構成された集電用接触部材において、接触部材本体の接触側表面には、前記接触部材本体の下端部から上方に延在する溝が形成されるとともに、前記接触部材本体の上端部から下方に延在する溝が形成されているので、雨天時において、接触部材本体についた雨水が溝によって接触部材本体の下端部に導かれることになる。加えて、下側接触面が磨耗した後に上下反転させて上側接触面を使用する際においても、雨天時において、接触部材本体についた雨水が溝によって接触部材本体の下端部（反転する前の上端部）に導かれることになる。これにより、下側接触面及び上側接触面のどちらを使用する場合においても、電車線と接触部材本体の接触面との間に雨水が入り込むことが少なくなるので、接触部材本体の接触面が異常磨耗することを防止することができる。
また、接触部材本体の下側接触面及び上側接触面が異常磨耗することがなくなり、接触部材本体の下側接触面及び上側接触面が磨耗限度に達する交換予定日を予測することが容易となるので、集電用接触部材の交換に計画性を持たせることができる。

また、本発明に係る集電用接触部材によれば、前記下端部から延在する前記溝は、進行方向に対して前記溝の下端が前記溝の上端よりも後方側に位置するように傾斜しており、前記上端部から延在する前記溝は、前記進行方向に対して前記溝の下端が前記溝の上端よりも後方側に位置するように傾斜しているので、雨天時において、車両走行中に進行方向と反対方向に流れる雨水が溝に導かれ易くなる。加えて、下側接触面が磨耗した後に上下反転させて上側接触面を使用する際においても、車両走行中に進行方向と反対方向に流れる雨水が溝に導かれ易くなる。これにより、下側接触面及び上側接触面のどちらを使用する場合においても、雨天時において、電車線と接触部材本体との間に雨水が入り込むことがより少なくなるので、接触部材本体の接触面が異常磨耗することをより効果的に防止することができる。

また、本発明に係る集電用接触部材によれば、前記下端部から延在する前記溝は、該溝の上端が前記電車線と摺動接触する前記下側接触面もしくは前記下側接触面の下方に位置するように形成されており、前記上端部から延在する前記溝は、該溝の下端が前記電車線と摺動接触する前記上側接触面もしくは前記上側接触面の上方に位置するように形成されているので、電車線と摺動接触する下側接触面が磨耗して凹状になった場合、この下側接触面に入った雨水を溝によって接触部材本体の下端部に導くことができる。加えて、下側接触面が磨耗した後に上下反転させて上側接触面を使用する際においても、電車線と摺動接触する上側接触面が磨耗して凹状になった場合、この上側接触面に入った雨水を溝によって接触部材本体の下端に導くことができる。これにより、下側接触面及び上側接触面のどちらを使用する場合においても、電車線と接触部材本体の接触面との間に雨水が入り込むことが少なくなるので、接触部材本体の接触面が異常磨耗することを防止することができる。

また、本発明に係る集電用接触部材によれば、前記接触部材本体の前記接触側表面には、前記下端部から延在する前記溝が複数形成されるとともに前記上端部から延在する前記溝が複数形成されており、前記下端部から延在する前記複数の溝の少なくとも２つは、前記進行方向に対して傾斜するとともに傾斜方向が互いに反対となるように形成され、前記上端部から延在する前記複数の溝の少なくとも２つは、前記進行方向に対して傾斜するとともに傾斜方向が互いに反対となるように形成されているので、一定区間を往復運行される車両（２つの進行方向Ａ及びＢを有する車両）において、車両がどちらの進行方向に進んだ場合においても進行方向と反対方向に流れる雨水が溝に導かれ易くなる。例えば、車両の進行方向がＡの場合には、進行方向Ａに向かって傾斜した溝が進行方向Ａと反対方向に流れる雨水を接触部材本体の下端部に導き、車両の進行方向がＢの場合には、進行方向Ｂに向かって傾斜した溝が進行方向Ｂと反対方向に流れる雨水を接触部材本体の下端部に導くことになる。加えて、下側接触面が磨耗した後に上下反転させて上側接触面を使用する際においても、車両がどちらの進行方向に進んだ場合においても進行方向と反対方向に流れる雨水が溝に導かれ易くなる。これにより、これにより、下側接触面及び上側接触面のどちらを使用する場合においても、電車線と接触部材本体の接触面との間に雨水が入り込むことが少なくなるので、接触部材本体の接触面が異常磨耗することを防止することができる。

以下、本発明に係る集電用接触部材を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係るゴムタイヤ式車両の下部の断面図である。図２は、本発明の実施形態に係る集電用接触部材と電車線とが接触している状態を示す断面図である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両１は、車体２が４個のゴムタイヤ３により支持されており、専用の軌道３０を走行するものである。
軌道３０の側壁又は支柱３１には、該側壁又は支柱３１から突出するアンカーボルト３２が設けられており、このアンカーボルト３２には、支持プレート３３を介して碍子取付板３４が取付けられている。碍子取付板３４には、上下方向に３本の碍子３４ａが取付けられており、各碍子３４ａの先端部には、軌道３０の内側に向かって延出した電車線３５が設けられている。また、軌道３０の側壁又は支柱３１には、碍子取付板３４の下方において、Ｈ形鋼で形成された案内軌条３６が支持プレート３３を介して取付けられている。
一方、車体２は、車幅方向に張出した操向用の案内装置４を備えており、この案内装置４には、集電装置５と案内輪６とが設けられている。集電装置５には、車両上下方向に３本の集電用接触部材７が取付けられており、各集電用接触部材７は、各電車線３５と対向する位置に配置されている。そして車両１は、図１及び図２に示すように、３本の電車線３５に集電装置５の３個の集電用接触部材７をそれぞれ接触摺動させることにより電車線３５から電力を集電するとともに、案内装置４の案内輪６を案内軌条３６の側面に当てて軌道３０上を走行するように構成されている。
なお、本実施形態の車両１では、交流電力を集電するために３本の電車線３５に対して３個の集電用接触部材７を使用するような構成となっているが、直流電力を集電する場合には、２本の電車線３５に対して２個の集電用接触部材７を使用することになる。

次に、本発明の第１実施形態に係る集電用接触部材を図３を参照しながら説明する。図３は、本発明の第１実施形態に係る集電用接触部材７を示している斜視図である。

本実施形態は、専用の軌道３０上を往復走行する車両１に適用されるものであり、集電用接触部材７が車体２の集電装置５に取付けられた状態では、矢印Ａ及びＢの方向が進行方向となる。
集電用接触部材７は、カーボンと銅とにより構成された接触部材本体８からなり、幅ｗ及び高さｈが１００ｍｍで形成されている。接触部材本体８は、電車線３５との接触側表面８ａにおいて、電車線３５と接触する下側接触面８ｂと上側接触面８ｃとを有しており、集電装置５に取付ける際には、まず下側接触面８ｂが電車線３５と対向するように配置される。この集電用接触部材７は、下側接触面８ｂが所定の深さまで磨耗した場合、上下反転（接触側表面８ａ上で１８０度回転）させて上側接触面８ｃを電車線３５と対向するように配置することにより、１個の集電用接触部材７で２回使用できるように構成されている。

本発明の第１実施形態に係る集電用接触部材７では、接触部材本体８の電車線３５との接触側表面８ａには、接触部材本体８の下端部８ｄから上方に延在する３本の溝１０（１１，１２，１３）が形成されるとともに、接触部材本体８の上端部８ｅから下方に延在する３本の溝２０（２１，２２，２３）が形成されている。これら溝１０，２０は、グラインダー等により断面Ｖ字形状で形成されている。
接触部材本体８の下端部８ｄから延在する溝１１は、進行方向Ａに対して溝１１の下端１１ａが溝１１の上端１１ｂよりも後方側に位置するように傾斜するとともに、進行方向Ａに対して溝１２より後方側に配置されている。
また、接触部材本体８の下端部８ｄから延在する溝１２は、接触部材本体８の下端部８ｄの中間部から下端部８ｄに対して鉛直方向に延在している。
そして、接触部材本体８の下端部８ｄから延在する溝１３は、進行方向Ｂに対して溝１３の下端１３ａが溝１３の上端１３ｂよりも後方側に位置するように傾斜するとともに、進行方向Ｂに対して溝１２より後方側に配置されている。

一方、接触部材本体８の上端部８ｅから延在する溝２１は、進行方向Ａに対して溝２１の下端２１ａが溝２１の上端２１ｂよりも後方側に位置するように傾斜するとともに、進行方向Ａに対して溝２２より前方側に配置されている。すなわち、溝２１は、集電用接触部材７が上下反転された場合に、進行方向Ａに対して溝２１の下端（反転前の上端２１ｂ）が溝２１の上端（反転前の下端２１ａ）よりも後方側に位置するように傾斜するとともに、進行方向Ａに対して溝２２より後方側に配置されるようになっている。
また、接触部材本体８の上端部８ｅから延在する溝２２は、接触部材本体８の上端部８ｅの中間部から上端部８ｅに対して鉛直方向に延在している。
接触部材本体８の上端部８ｅから延在する溝２３は、進行方向Ｂに対して溝２３の下端２３ａが溝２３の上端２３ｂよりも後方側に位置するように傾斜するとともに、進行方向Ｂに対して溝２２より前方側に配置されている。すなわち、溝２３は、集電用接触部材７が上下反転された場合に、進行方向Ｂに対して溝２３の下端（反転前の上端２３ｂ）が溝２３の上端（反転前の下端２３ａ）よりも後方側に位置するように傾斜するとともに、進行方向Ｂに対して溝２２より後方側に配置されるようになっている。

そして、接触部材本体８の下端部８ｄから延在する３本の溝１１，１２，１３は、各上端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂが電車線３５と摺動接触する下側接触面８ｂの下端８ｆに位置するように形成されており、接触部材本体８の上端部８ｅから延在する３本の溝２１，２２，２３は、各下端２１ａ，２２ａ，２３ａが電車線３５と摺動接触する上側接触面８ｃの上端８ｇに位置するように形成されている。
ここで、接触部材本体８に溝１０，２０を設ける場合、車両１のゴムタイヤ３の空気圧等の状況によって電車線３５との接触面８ｂ，８ｃが上下する可能性がある。電車線３５との接触面８ｂ，８ｃが上下することを考慮して、例えば接触部材本体８の下端部８ｄから延在する３本の溝１０の場合、接触部材本体８の高さｈに対して３本の溝１０の下端から上端までの高さｄが１５％〜３０％となるように形成するのがよい。

次に、第１実施形態に係る集電用接触部材の磨耗状態の変化と、従来の集電用接触部材の磨耗状態の変化とを比較した実験結果について、図４及び図５を参照しながら説明する。

図４は、実験に使用した集電用接触部材を示しており、（ａ）が第１実施形態に係る集電用接触部材７であり、（ｂ）が図９と同様の従来の集電用接触部材４０である。
この実験は、３本の溝１０によって第１実施形態に係る集電用接触部材７の下側接触面８ｂに入った雨水が下方へ排出された際の効果を見ることを目的としており、各集電用接触部材７，４０の下側接触面８ｂ，４１ａに雨水が入り込み易い状態から行うこととした。図４に示すように、第１実施形態に係る集電用接触部材７及び従来の集電用接触部材４０の双方の下側接触面８ｂ，４１ａを２ｍｍ程度磨耗させた状態から行っている。また、この実験では、第１実施形態に係る集電用接触部材７及び従来の集電用接触部材４０を車両１の車体２の同じ側面にそれぞれ取付けて行っている。

図５は、１日の降水量と各集電用接触部材の磨耗量の関係を示しており、約８０日間について各集電用接触部材７，４０の磨耗量の変化を計測している。ここで、車両１は様々な路線を走行するので、車体２の片側側面に取付けた集電用接触部材７，４０は、常に電車線３５と接触するわけではない。したがって、図５では、集電用接触部材７，４０が電車線３５に接触した日も三角印の折線で示しており、１は集電用接触部材７，４０が電車線３５に接触したことを表し、０は集電用接触部材７，４０が電車線３５に接触しなかったことを表している。
また、図５では、菱形印の折線で従来の集電用接触部材４０の磨耗量が示されているが、５３日目以降の折線が下方に位置しているのは、５２日目には下側接触面４１ａの磨耗量が磨耗限度である５ｍｍに達し、それ以降、上下反転されて上側接触面４１ｂを使用していることを表している。５３日目以降の菱形印の点線の折線は、下方に位置する上側接触面４１ｂの磨耗量を示す折線を上方へ平行移動したものである。これにより、実験開始からの従来の集電用接触部材４０の合計の磨耗量を表している。

図５に示すように、１６日目（１日の降雨量が約４２ｍｍ）や２７日目（１日の降雨量が約２５ｍｍ）では、１日の降雨量は多いが、集電用接触部材７，３０が電車線に接触していないため、電車線３５との接触面が急激に磨耗していない。
一方、例えば４７日目では、１日の降雨量が約１５ｍｍあり、かつ、集電用接触部材７，４０が電車線３５と接触している。ここで、従来の集電用接触部材４０は、第１実施形態に係る集電用接触部材７に比べて、急激に磨耗していることがわかる。これに対し、第１実施形態に係る集電用接触部材７は、従来の集電用接触部材４０に比べてほとんど磨耗していないことがわかる。
結果として、従来の集電用接触部材４０は、５２日目には磨耗量が磨耗限度である５ｍｍに達し、それ以降、上下反転されて上側接触面４１ｂを使用しているが、第１実施形態に係る集電用接触部材７は、８０日を過ぎても磨耗量が磨耗限度である５ｍｍに達していないことがわかる。
以上の実験により、第１実施形態に係る集電用接触部材７では、雨天時において下側接触面８ｂに入った雨水が３本の溝１０によって排出され、電車線３５と下側接触面８ｂとの間に雨水が入り込むことが少なくなることにより、下側接触面８ｂの異常磨耗が防止されることが確認された。

このように、第１実施形態に係る集電用接触部材７によれば、接触部材本体８の電車線３５との接触側表面８ａには、接触部材本体８の下端部８ｄから上方に延在する３本の溝１０が形成されるとともに、接触部材本体８の上端部８ｅから下方に延在する３本の溝２０が形成されているので、雨天時において、接触部材本体８についた雨水が３本の溝１０によって接触部材本体８の下端部８ｄに導かれることになる。加えて、下側接触面８ｂが磨耗した後に上下反転させて上側接触面８ｃを使用する際においても、雨天時において、接触部材本体８についた雨水が３本の溝２０によって接触部材本体８の下端部（反転する前の上端部８ｅ）に導かれることになる。これにより、下側接触面８ｂ及び上側接触面８ｃのどちらを使用する場合においても、電車線３５と接触部材本体８の接触面との間に雨水が入り込むことが少なくなるので、接触部材本体８の接触面が異常磨耗することを防止することができる。
また、接触部材本体８の下端部８ｄ及び上端部８ｅから３本ずつしか溝が形成していないので、電車線３５との接触面積も十分に確保することができ、集電用接触部材７の剛性も確保することができる。

第１実施形態に係る集電用接触部材７によれば、接触部材本体８の下端部８ｄから延在する溝１１は、進行方向Ａに対して溝１１の下端１１ａが溝１１の上端１１ｂよりも後方側に位置するように傾斜しているので、雨天時において、車両走行中に進行方向Ａと反対方向に流れる雨水が溝１１に導かれ易くなっている。また、接触部材本体８の下端部８ｄから延在する溝１３は、進行方向Ｂに対して溝１３の下端１３ａが溝１３の上端１３ｂよりも後方側に位置するように傾斜しているので、車両走行中に進行方向Ｂと反対方向に流れる雨水が溝１３に導かれ易くなっている。加えて、接触部材本体８の下端部８ｄから延在する溝１２は、接触部材本体８の下端部８ｄの中間部から下端部８ｄに対して鉛直方向に延在しているので、車両１が停車している際には、溝１２により雨水を排出することができる。
一方、接触部材本体８の上端部８ｅから延在する溝２１は、進行方向Ａに対して溝２１の下端２１ａが溝２１の上端２１ｂよりも後方側に位置するように傾斜しているので、下側接触面８ｂが磨耗した後に上下反転させて上側接触面８ｃを使用する際においても、雨天時において、車両走行中に進行方向Ａと反対方向に流れる雨水が溝２１に導かれ易くなっている。また、接触部材本体８の上端部８ｅから延在する溝２３は、進行方向Ｂに対して溝２３の下端２３ａが溝２３の上端２３ｂよりも後方側に位置するように傾斜しているので、下側接触面８ｂが磨耗した後に上下反転させて上側接触面８ｃを使用する際においても、雨天時において、車両走行中に進行方向Ｂと反対方向に流れる雨水が溝２３に導かれ易くなっている。加えて、接触部材本体８の上端部８ｅから延在する溝２２は、接触部材本体８の上端部８ｅの中間部から上端部８ｅに対して鉛直方向に延在しているので、下側接触面８ｂが磨耗した後に上下反転させて上側接触面８ｃを使用する際においても、車両１が停車している際には、溝２２により雨水を排出することができる。
このように、軌道３０上を往復走行する車両１に対しては、接触部材本体８の電車線３５との接触側表面８ａに形成される溝１０，２０の少なくとも１つを進行方向Ａ，Ｂに対して傾斜させることにより、より効果的に雨水を下方へ導くことができる。

また、第１実施形態に係る集電用接触部材７によれば、接触部材本体８の下端部８ｄから延在する３本の溝１１，１２，１３は、各上端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂが電車線３５と摺動接触する下側接触面８ｂの下端８ｆに位置するように形成されており、接触部材本体８の上端部８ｅから延在する３本の溝２１，２２，２３は、各下端２１ａ，２２ａ，２３ａが電車線３５と摺動接触する上側接触面８ｃの上端８ｇに位置するように形成されているので、電車線３５と摺動接触する下側接触面８ｂが磨耗して凹状になった場合、下側接触面８ｂに入った雨水を３本の溝１１，１２，１３によって接触部材本体８の下端部８ｄに導くことができる。加えて、下側接触面８ｂが磨耗した後に上下反転させて上側接触面８ｃを使用する際においても、電車線３５と摺動接触する上側接触面８ｃが磨耗して凹状になった場合、上側接触面８ｃに入った雨水を３本の溝２１，２２，２３によって接触部材本体８の下端部（反転する前の上端部８ｅ）に導くことができる。これにより、電車線３５と接触部材本体８の接触面８ｂ，８ｃとの間に雨水が入り込むことがなくなるので、接触部材本体８の接触面８ｂ，８ｃが異常磨耗することを防止することができる。

次に、図６を用いて、本発明の第２実施形態に係る集電用接触部材を説明する。図６は、本発明の第２実施形態に係る集電用接触部材の斜視図である。
なお、前述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複する説明は省略する。

本実施形態は、専用の軌道３０上を一方向に走行する車両１（図１及び図２参照）に適用されるものであり、集電用接触部材７が車体２の集電装置５に取付けられた状態では、矢印Ａの方向が進行方向となる。
図６に示すように、接触部材本体８の電車線３５との接触側表面８ａには、接触部材本体８の下端部８ｄから上方に延在する３本の溝１０（１１，１２，１３）が形成されるとともに、接触部材本体８の上端部８ｅから下方に延在する３本の溝２０（２１，２２，２３）が形成されている。
接触部材本体８の下端部８ｄから延在する３本の溝１１，１２，１３は、進行方向Ａに対して各下端１１ａ，１２ａ，１３ａが各上端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂよりも後方側に位置するように傾斜しており、一方、接触部材本体８の上端部８ｅから延在する３本の溝２１，２２，２３は、進行方向Ａに対して各下端２１ａ，２２ａ，２３ａが各上端２１ｂ，２２ｂ，２３ｂよりも後方側に位置するように傾斜している。
また、接触部材本体８の下端部８ｄから延在する３本の溝１１，１２，１３は、各上端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂが電車線３５と摺動接触する下側接触面８ｂの下端８ｆに位置するように形成されており、接触部材本体８の上端部８ｅから延在する３本の溝２１，２２，２３は、各下端２１ａ，２２ａ，２３ａが電車線３５と摺動接触する上側接触面８ｃの上端８ｇに位置するように形成されている。

このように、第２実施形態に係る集電用接触部材７によれば、接触部材本体８の下端部８ｄから延在する３本の溝１１，１２，１３は、進行方向Ａに対して各下端１１ａ，１２ａ，１３ａが各上端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂよりも後方側に位置するように傾斜しており、一方、接触部材本体８の上端部８ｅから延在する３本の溝２１，２２，２３は、進行方向Ａに対して各下端２１ａ，２２ａ，２３ａが各上端２１ｂ，２２ｂ，２３ｂよりも後方側に位置するように傾斜しているので、車両１が雨天時において進行方向Ａに向かって進行する際には、車両走行中に進行方向Ａと反対方向に流れる雨水が３本の傾斜した溝１１，１２，１３に導かれ易くなっている。また、下側接触面８ｂが磨耗した後に上下反転させて上側接触面８ｃを使用する際においても、車両１が雨天時において進行方向Ａに向かって進行する際には、車両走行中に進行方向Ａと反対方向に流れる雨水が３本の傾斜した溝２１，２２，２３に導かれ易くなっている。
このように、軌道３０上を一方向に走行する車両１に対しては、接触部材本体８の電車線３５との接触側表面８ａに形成される溝１０，２０を全て進行方向Ａに対して傾斜させることにより、より効果的に雨水を下方へ導くことができる。

また、第２実施形態に係る集電用接触部材によれば、接触部材本体８の下端部８ｄから延在する３本の溝１１，１２，１３は、各上端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂが電車線と２５摺動接触する下側接触面８ｂの下端８ｆに位置するように形成されており、接触部材本体８の上端部８ｅから延在する３本の溝２１，２２，２３は、各下端２１ａ，２２ａ，２３ａが電車線３５と摺動接触する上側接触面８ｃの上端８ｇに位置するように形成されているので、電車線３５と摺動接触する下側接触面８ｂが磨耗して凹状になった場合、下側接触面８ｂに入った雨水を３本の溝１１，１２，１３によって接触部材本体８の下端部８ｄに導くことができる。加えて、下側接触面８ｂが磨耗した後に上下反転させて上側接触面８ｃを使用する際においても、電車線３５と摺動接触する上側接触面８ｃが磨耗して凹状になった場合、上側接触面８ｃに入った雨水を３本の溝２１，２２，２３によって接触部材本体８の下端部（反転する前の上端部８ｅ）に導くことができる。これにより、電車線３５と接触部材本体８の接触面８ｂ，８ｃとの間に雨水が入り込むことがなくなるので、接触部材本体８の接触面８ｂ，８ｃが異常磨耗することを防止することができる。

次に、図７を用いて、本発明の第３実施形態に係る集電用接触部材を説明する。図７は、本発明の第３実施形態に係る集電用接触部材の斜視図である。
なお、前述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複する説明は省略する。

本実施形態は、専用の軌道３０上を一方向に走行する車両１（図１及び図２参照）に適用されるものであり、集電用接触部材７が車体２の集電装置５に取付けられた状態では、矢印Ａの方向が進行方向となる。
図７に示すように、接触部材本体８の電車線３５との接触側表面８ａには、接触部材本体８の下端部８ｄあるいは側辺部８ｈから上方に延在する４本の溝１０（１１，１２，１３，１４）が形成されている。これら４本の溝１１，１２，１３，１４は、進行方向Ａに対して各下端１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａが各上端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂよりも後方側に位置するように傾斜している。

このように、第３実施形態に係る集電用接触部材７によれば、接触部材本体の電車線との接触側の表面には、接触部材本体８の下端部８ｄあるいは側辺部８ｈから上方に延在する４本の溝１０が形成されており、これら４本の溝１１，１２，１３，１４は、進行方向Ａに対しての各下端１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａが各上端１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂよりも後方側に位置するように傾斜しているので、車両１が雨天時において矢印Ａの進行方向に向かって進行する際には、進行方向Ａと反対方向に流れる雨水が傾斜した溝１３，１４に導かれ易くなっている。また、下側接触面８ｂが磨耗した後に上下反転させて上側接触面８ｃを使用する際においても、車両１が雨天時において矢印Ａの進行方向に向かって進行する際には、進行方向Ａと反対方向に流れる雨水が傾斜した溝１１，１２，１３に導かれ易くなっている。
このように、軌道３０上を一方向に走行する車両１に対しては、接触部材本体８の電車線３５との接触側表面８ａに形成される４本の溝１０を全て進行方向Ａに対して傾斜させることにより、より効果的に雨水を下方へ導くことができる。
また、電車線３５と摺動接触する下側接触面８ｂが磨耗して凹状になった場合、下側接触面８ｂに入った雨水を溝１３，１４によって接触部材本体８の下端部８ｄに導くことができる。加えて、下側接触面８ｂが磨耗した後に上下反転させて上側接触面８ｃを使用する際においても、電車線３５と摺動接触する上側接触面８ｃが磨耗して凹状になった場合、上側接触面８ｃに入った雨水を溝１１，１２，１３によって接触部材本体８の下端部（反転する前の上端部８ｅ）に導くことができる。これにより、電車線３５と接触部材本体８の接触面８ｂ，８ｃとの間に雨水が入り込むことがなくなるので、接触部材本体８の接触面８ｂ，８ｃが異常磨耗することを防止することができる。

次に、図８を用いて、本発明の第４実施形態に係る集電用接触部材を説明する。図８は、本発明の第４実施形態に係る集電用接触部材の斜視図である。
なお、前述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複する説明は省略する。

接触部材本体８の電車線３５との接触側表面８ａには、接触部材本体８の下端部８ｄから上端部８ｅまで延びる３本の溝１０（１１，１２，１３）が形成されている。３本の溝１１，１２，１３は、所定の間隔をおいて接触部材本体８の下端部８ｄに対して鉛直方向に延在している。

このように、第４実施形態に係る集電用接触部材７によれば、接触部材本体８の電車線３５との接触側表面８ａには、接触部材本体８の下端部８ｄから上端部８ｅまで延びる３本の溝１１，１２，１３が形成されているので、雨天時において、接触部材本体８についた雨水が３本の溝１１，１２，１３によって接触部材本体８の下端部８ｄに導かれることになる。そして、電車線３５と接触部材本体８の接触面との間に雨水が入り込むことが少なくなるので、接触部材本体８の下側接触面８ｂが異常磨耗することを防止することができる。加えて、下側接触面８ｂが磨耗した後に上下反転させて上側接触面８ｃを使用する際においても、雨天時において、接触部材本体８についた雨水が３本の溝１１，１２，１３によって接触部材本体８の下端部（反転前の上端部８ｅ）に導かれることになり、電車線３５と接触部材本体８の上側接触面８ｃとの間に雨水が入り込むことが少なくなるので、接触部材本体８の接触面８ｂが異常磨耗することを防止することができる。
加えて、３本の溝１１，１２，１３を接触部材本体８の下端部８ｄから上端部８ｅまで延びるように形成する簡単な構成であるので、接触部材本体８に溝を形成する作業が容易であり、製造にかかる作業コストも少ない。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

上記実施形態では、集電用接触部材７に形成された溝は、グラインダーにより断面Ｖ字形状で形成されているが、これらの形状に限らず、例えば、断面Ｕ字形状や断面矩形形状とすることができる。

上記実施形態では、溝１０，２０は３本あるいは４本で構成されているが、これらの本数に限らず、２本以下、あるいは５本以上で構成してもよい。

本発明の実施形態に係るゴムタイヤ式車両の下部の断面図である。 本発明の実施形態に係る集電用接触部材と電車線とが接触している状態を示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係る集電用接触部材を示している斜視図である。 実験に使用した集電用接触部材を示しており、（ａ）が第１実施形態に係る集電用接触部材であり、（ｂ）が従来の集電用接触部材である。 第１実施形態に係る集電用接触部材の磨耗状態の変化と、従来の実施形態に係る集電用接触部材の磨耗状態の変化とを比較した実験結果を示しているグラフである。 本発明の第２実施形態に係る集電用接触部材を示している斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る集電用接触部材を示している斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る集電用接触部材を示している斜視図である。 従来の実施形態に係る集電用接触部材を示している斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
３ ゴムタイヤ
４ 案内装置
５ 集電装置
６ 案内輪
７ 集電用接触部材
８ 接触部材本体
８ａ 接触部材本体の接触側表面
８ｂ 下側接触面
８ｃ 上側接触面
８ｄ 接触部材本体の下端部
８ｅ 接触部材本体の上端部
８ｆ 下側接触面の下端
８ｇ 上側接触面の上端
１０ 下端部から延在する溝
１１，１２，１３，１４ 溝
２０ 上端部から延在する溝
２１，２２，２３ 溝
３０ 軌道
３１ 側壁又は支柱
３５ 電車線

Claims (8)

1. 車両の軌道の近傍に敷設された電車線に対向するように前記車両の側面に配置され、前記電車線と摺動接触することにより前記電車線から電力を集電するように構成された集電用接触部材において、
   接触部材本体の接触側表面には、前記接触部材本体の下端部から上方に延在する溝が形成されていることを特徴とする集電用接触部材。
2. 前記溝は、進行方向に対して前記溝の下端が前記溝の上端よりも後方側に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の集電用接触部材。
3. 前記溝は、該溝の上端が前記電車線と摺動接触する接触面もしくは該接触面の下方に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の集電用接触部材。
4. 前記接触部材本体の前記接触側表面には、前記溝が複数形成されており、前記複数の溝の少なくとも２つは、前記進行方向に対して傾斜するとともに傾斜方向が互いに反対となるように形成されていることを特徴とする請求項１または３に記載の集電用接触部材。
5. 車両の軌道の近傍に敷設された電車線に対向するように前記車両の側面に配置され、前記電車線と摺動接触することにより前記電車線から電力を集電するように構成され、前記電車線と摺動接触する下側接触面と、上側接触面とを有し、前記下側接触面が磨耗した後に上下反転させて前記上側接触面を使用するように構成された集電用接触部材において、
   接触部材本体の接触側表面には、前記接触部材本体の下端部から上方に延在する溝が形成されるとともに、前記接触部材本体の上端部から下方に延在する溝が形成されていることを特徴とする集電用接触部材。
6. 前記下端部から延在する前記溝は、進行方向に対して前記溝の下端が前記溝の上端よりも後方側に位置するように傾斜しており、前記上端部から延在する前記溝は、前記進行方向に対して前記溝の下端が前記溝の上端よりも後方側に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の集電用接触部材。
7. 前記下端部から延在する前記溝は、該溝の上端が前記電車線と摺動接触する前記下側接触面もしくは前記下側接触面より下方に位置するように形成されており、前記上端部から延在する前記溝は、該溝の下端が前記電車線と摺動接触する前記上側接触面もしくは前記上側接触面より上方に位置するように形成されていることを特徴とする請求項５または６に記載の集電用接触部材。
8. 前記接触部材本体の前記接触側表面には、前記下端部から延在する前記溝が複数形成されるとともに前記上端部から延在する前記溝が複数形成されており、前記下端部から延在する前記複数の溝の少なくとも２つは、前記進行方向に対して傾斜するとともに傾斜方向が互いに反対となるように形成され、前記上端部から延在する前記複数の溝の少なくとも２つは、前記進行方向に対して傾斜するとともに傾斜方向が互いに反対となるように形成されていることを特徴とする請求項５または７に記載の集電用接触部材。

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