JP5781478B2 - 絶縁セクション、給電レール及び軌道系交通システム - Google Patents
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Description
即ち、本発明に係る絶縁セクションは、車両の走行方向に沿って延設されていて、前記車両と対向する接触面で、前記車両の集電子と接触する電車線同士を接続する絶縁セクションであって、前記電車線における前記集電子と接触する通電面に沿う面に形成され、前記走行方向と直交する直交方向の幅が前記集電子の幅よりも大きい部分を有する主面部と、前記主面部の少なくとも前記走行方向の手前側で、前記直交方向の両側に設けられ、前記走行方向の手前側から奥側に向かうにしたがって次第に、前記車両に近接するように傾斜して、主面部に接続する傾斜面部とを備えることを特徴とする。
図1に示すように、軌道系交通システム1は、車両2が側方で案内されながら、軌道3上を走行するサイドガイド方式の新交通システムである。
給電レール14は、走行方向D1に沿って軌道3の側部で走行方向D1に沿って互いに上下方向D3に間隔をあけて設けられている。
また、図2に示すように、それぞれの給電レール14は、き電線(不図示)に導通して走行方向D1に間隔をあけて配置される電車線20と、これら電車線20同士の間に配置されて、接続板21によって電車線20に接続された絶縁セクション22とを有している。
図5に示すように、第一変形例に係る絶縁セクション51では、傾斜面部56における傾斜面56aが、走行方向D1に向かって幅方向D2の内側に向かって漸次傾斜しており、より詳細には走行方向D1の縁部56bから走行方向D1に向かうに従って幅方向D2の内側に漸次傾斜して、主面部55の縁部55bに接続されている。
次に、図6に示すように、第二変形例に係る絶縁セクション61では、傾斜面部66の傾斜面66aが第一面67aと第二面68aとの二つの面を有している。
また、第二面68aは、傾斜面部66の上下方向D3側の縁部66b2から走行方向D1に向かうに従って幅方向D2の内側に漸次傾斜して、第一面67aに接続されるとともに主面部65の縁部65bに接続されている。
図7に示すように、第三変形例に係る絶縁セクション71では、傾斜面部76の傾斜面76aが第一面77a、第二面78a、第三面79aの三つの面を有している。
また、第二面78aは、傾斜面部76の上下方向D3側の縁部76b2から走行方向D1に向かうに従って幅方向D2の内側に漸次傾斜して、主面部75の縁部75bに接続されている。
さらに、第三面79aは、第一面77aと第二面78aとの間に設けられて、第一面77aと第二面78aとを接続するとともに、走行方向D1に向かうに従って幅方向D2に漸次傾斜して、主面部75の縁部75bに接続されている。
さらに、図8に示すように、第四変形例に係る絶縁セクション81では、傾斜面部86の傾斜面86aは曲面を有している。即ち、傾斜面86aは、傾斜面部86の走行方向D1側の縁部86b1及び上下方向D3側の縁部86b2に接続されて、その傾斜方向が上下方向D3から走行方向D1に滑らかに変化しながら、幅方向D2の内側に滑らかに漸次傾斜して、主面部85の縁部85bに接続された曲面となっている。
なお、第一実施形態と共通の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態では、絶縁セクション102が複数に分割されて、分割部分及び内部に弾性部をさらに備えている点で、第一実施形態とは異なっている。
例えば、本発明で、傾斜面部26(56、66、76、86)は主面部25(55、65、75、85)の走行方向D1及び上下方向D3の全ての端部に設けられているが、仮に車両2の走行方向D1が一方(図2の紙面左右のいずれか一方)のみである場合、傾斜面部26(56、66、76、86)は車両2の走行する手前側のみに設けられていてもよい。これにより、少なくとも走行方向D1の手前側で衝撃を緩和することができる。
Claims (12)
- 車両の走行方向に沿って延設されていて、前記車両と対向する接触面で、前記車両の集電子と接触する電車線同士を接続する絶縁セクションであって、
前記電車線における前記集電子と接触する通電面に沿う面に形成され、前記走行方向と直交する直交方向の幅が前記集電子の幅よりも大きい部分を有する主面部と、
前記主面部の少なくとも前記走行方向の手前側で、前記直交方向の両側に設けられ、前記走行方向の手前側から奥側に向かうにしたがって次第に、前記車両に近接するように傾斜する傾斜面を有して、主面部に接続する傾斜面部と、
を備えることを特徴とする絶縁セクション。 - 前記主面部は、弾性材で形成されていることを特徴とする請求項1に記載の絶縁セクション。
- 前記主面部には該主面部から凹む溝が形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の絶縁セクション。
- 前記溝は、前記走行方向に対して前記直交方向に傾斜していることを特徴とする請求項3に記載の絶縁セクション。
- 前記溝は、格子状に形成されていることを特徴とする請求項4に記載の絶縁セクション。
- 前記傾斜面部は、前記傾斜面として、傾斜方向が前記直交方向に向かう第一面と、傾斜方向が前記走行方向に向かう第二面とを有することを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の絶縁セクション。
- 前記傾斜面部は、前記傾斜面として、前記第一面と前記第二面とを接続するように傾斜する第三面をさらに有することを特徴とする請求項6に記載の絶縁セクション。
- 前記傾斜面部は、前記傾斜面として、傾斜方向が前記直交方向から前記走行方向へと滑らかに変化する曲面を有することを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の絶縁セクション。
- 前記電車線に接続される第一の部分と、
前記第一の部分から前記電車線よりも前記直交方向に張り出す第二の部分と、
前記第一の部分と前記第二の部分との間に設けられ、弾性変形することで前記第二の部分を前記車両から離間する方向に相対移動させる第一弾性部材を備えることを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の絶縁セクション。 - 前記第一の部分に設けられ、弾性変形することで該第一の部分を前記車両から離間する方向に相対移動させる第二弾性部材をさらに備えることを特徴とする請求項9に記載の絶縁セクション。
- 車両の集電子と接触する複数の電車線と、
前記電車線同士を接続する請求項1から10のいずれか一項に記載の絶縁セクションとを備えることを特徴とする給電レール。 - 請求項11に記載の給電レールと、
前記給電レールから受電して走行する車両とを備えることを特徴とする軌道系交通システム。
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