CN104334399A - 绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统。本发明的绝缘段沿车辆的行驶方向延伸设置，在与车辆对置的接触面上，用于与车辆的受电弓接触的电车线缆彼此之间的连接，所述绝缘段的特征在于，具备：主面部，形成在沿电车线缆中的与受电弓接触的通电面的面上，具有与行驶方向正交的正交方向上的宽度大于受电弓的宽度的部分；及倾斜面部，设置在主面部的至少行驶方向的近侧的上下方向的两侧，以随着从行驶方向的近侧朝向远侧，逐渐靠近车辆的方式倾斜，且与主面部连接。

Description

绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统

技术领域

本发明涉及一种从侧方的电车线缆对车辆进行供电的供电导轨。

本申请基于2012年8月24日在日本申请的日本专利申请第2012-185286号主张优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

作为代替公共汽车或铁道的新的交通手段，已知有如下轨道类交通系统：车辆以由橡胶轮胎构成的行驶轮在轨道上行驶，并且设置在该车辆的两侧部或车辆下部的引导轮通过设置在轨道的两侧部或中央部的导轨被引导。这种轨道类交通系统通常称为新交通系统或APM(Automated People Mover)。

而且，上述轨道类交通系统的轨道的侧部设置有供电导轨。相对于该供电导轨，设置在车辆侧部的受电弓对置而接触滑动，由此对车辆进行供电。

在这里，供电导轨中，在与馈电线导通的电车线缆之间每隔数百米设置有作为馈电区间的区段的绝缘状态的绝缘段。

而且，上述绝缘段中通常将胶压木配置在电车线缆彼此之间。但是，这种绝缘段中，由于受电弓接触滑动而显著产生磨损或凹陷等，因此劣化较快，更换频率增多。

因此，鉴于这样的问题，专利文献1中公开如下一种绝缘段：沿行驶方向相邻设置端部设置有接近板的电车线缆，并且以各电车线缆的引导板彼此之间隔开的状态配置而构成。并且，这些引导板由金属或纤维强化塑料(FRP)构成，耐磨损性优异，可以实现维护性能的提高。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开平4-278845号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，专利文献1所公开的绝缘段中，集电器(受电弓)与接触板的接触滑动面的宽度尺寸设定为电车线缆的接触滑动面的一半以下。因此，存在集电器在与接触板接触滑动时接触面压增高，受电弓的磨损增大的可能性。

本发明的目的在于提供一种可靠地进行绝缘的同时能够抑制集电器的磨损的绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统。

用于解决技术课题的手段

(1)根据本发明的第一方式，绝缘段沿车辆的行驶方向延伸设置，在与所述车辆对置的接触面上，用于与所述车辆的集电器接触的电车线缆彼此之间的连接，所述绝缘段的特征在于，具备：主面部，形成在沿所述电车线缆中的与所述集电器接触的通电面的面上，具有与沿所述通电面的面的所述行驶方向正交的正交方向上的宽度大于所述集电器的宽度的部分；及倾斜面部，设置在所述主面部的至少所述行驶方向的近侧的所述正交方向的两侧，以随着从所述行驶方向的近侧朝向远侧，逐渐靠近所述车辆的方式倾斜，且与主面部连接。

根据这样的绝缘段，主面部的宽度大于集电器的宽度，因此能够增加集电器所接触的面的面积。因此，可以降低接触面压。并且，集电器因与通电面的接触而磨损，只有与通电面接触的部分向靠近车辆的方向逐渐凹陷。在这里，由于主面部的宽度大于集电器的宽度，因此接触部分成为凹形的集电器从通电面向主面部前进时，存在集电器在主面部正交方向的端部卡在主面部的可能性。关于该点，能够通过倾斜面部防止这样成为凹形的集电器被卡住，能够向主面部引导集电器。

(2)根据上述(1)所述的绝缘段中，所述主面部可以由弹性材料形成。

如此主面部由弹性材料形成，由此集电器接触时，主面部弹性变形，能够进一步降低与集电器的接触面压。

(3)根据上述(1)或(2)所述的绝缘段中，在所述主面部可以形成有从该主面部凹陷的槽。

通过这样的槽，与车辆行驶的同时，能够经由槽向主面部的外部排出附着在主面部的集电器的碳。如此能够防止因附着在主面部的碳导致绝缘功能丧失，可以提高绝缘效果。

(4)根据上述(3)所述的绝缘段中，所述槽可以相对于所述行驶方向朝向所述正交方向倾斜。

通过如此形成槽，能够更可靠地向主面部的外部排出附着在主面部的碳，可以进一步提高绝缘效果。

(5)根据上述(4)所述的绝缘段中，所述槽可以形成为格子状。

通过如此形成槽，即使接触的集电器的前进方向逆转，也可靠地向主面部的外部排出附着在主面部的碳，能够得到绝缘效果。

(6)根据上述(1)至(5)中任一项所述的绝缘段中，所述倾斜面部的倾斜面可以具有：第一面，倾斜方向朝向所述正交方向；及第二面，倾斜方向朝向所述行驶方向。

通过如此构成倾斜面部，集电器向正交方向摆动的情况下，存在因磨损导致接触部分成为凹形的集电器挂在主面部的可能性，但能够通过第一面防止这样被挂住。并且，接触部分成为凹形的集电器从通电面向主面部前进时，存在集电器在主面部的正交方向的端部挂在主面部的可能性，但能够通过第二面防止这样被挂住。由此，能够将集电器引导至主面部，可以防止集电器的损坏。

(7)根据上述(6)所述的绝缘段中，所述倾斜面部的所述倾斜面还可以包括第三面，所述第三面以连接所述第一面和所述第二面的方式倾斜。

通过这样的第三面，因磨损导致接触部分成为凹形的集电器不仅在正交方向和行驶方向，而且即使在从正交方向朝行驶方向倾斜的方向上摆动的情况下，也能够防止集电器挂在主面部的正交方向的端部，能够可靠地引导集电器来防止集电器的损坏。

(8)根据上述(1)至(5)中任一项所述的绝缘段中，所述倾斜面部的所述倾斜面可以具有曲面，所述曲面的倾斜方向从所述正交方向朝向所述行驶方向逐渐靠近。

通过这样的曲面，不仅是因磨损导致接触部分成为凹形的集电器在正交方向和行驶方向上摆动的情况，即使在从正交方向朝行驶方向倾斜的所有倾斜方向上摆动的情况下，也能够防止集电器挂在主面部，能够可靠地向主面部引导集电器来防止集电器的损坏。

(9)根据上述(1)至(8)中任一项所述的绝缘段可以具备：第一部分，与所述电车线缆连接；第二部分，从所述第一部分比所述电车线缆更向所述正交方向伸出；及第一弹性部件，设置在所述第一部分与所述第二部分之间，通过弹性变形，使所述第二部分向远离所述车辆的方向相对移动。

通过这样的第一弹性部件，因磨损导致接触部分成为凹形的集电器的正交方向的端部向远离车辆的方向挤压第二部分时，该第二部分以远离车辆的方式相对移动。因此，能够缓和对集电器的冲击，可以抑制集电器的损坏。

(10)根据上述(9)所述的绝缘段还可以具备第二弹性部件，所述第二弹性部件设置在所述第一部分上，通过弹性变形，使该第一部分向远离所述车辆的方向相对移动。

通过这样的第二弹性部件，能够缓和基于向靠近车辆的方向作用于集电器的来自第一部分的反作用力的冲击，可以抑制集电器的损坏。

(11)根据本发明的第二方式，供电导轨的特征在于，具备：多个电车线缆，与车辆的集电器接触；及上述(1)至(10)中任一项所述的绝缘段，用于所述电车线缆彼此之间的连接。

根据这样的供电导轨，通过绝缘段具备主面部，可以降低接触面压。并且，通过绝缘段具备倾斜面，防止因与通电面之间的磨损导致接触部分成为凹形的集电器在主面部的正交方向的端部挂在主面部，能够可靠地将集电器引导至主面部。因此，能够得到绝缘效果，同时可以抑制集电器的磨损、损坏。

(12)根据本发明的第三方式，轨道类交通系统的特征在于，具备：上述(11)所述的供电导轨；及车辆，接受来自所述供电导轨的电力而行驶。

根据这样的轨道类交通系统，通过绝缘段具备主面部，可以降低接触面压。并且，通过绝缘段具备倾斜面，防止集电器挂在主面部，能够可靠地将集电器引导至主面部。因此，能够得到绝缘效果，并且可以抑制集电器的磨损、损坏。

发明效果

根据本发明的上述各方式所涉及的绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统，通过主面部和倾斜面部，可靠地进行绝缘的同时，可以抑制集电器的磨损、损坏。

附图说明

图1是从车辆的行驶方向观察本发明的第一实施方式所涉及的轨道类交通系统的整体概要图。

图2A涉及本发明的第一实施方式所涉及的轨道类交通系统，是表示供电导轨的侧视图。

图2B涉及本发明的第一实施方式所涉及的轨道类交通系统，是表示供电导轨的顶视图。

图2C涉及本发明的第一实施方式所涉及的轨道类交通系统，是表示供电导轨的立体图。

图3A涉及本发明的第一实施方式的轨道类交通系统，是表示绝缘段与集电器的关系的图2B的A-A截面图，是表示集电器未磨损的状态的图。

图3B涉及本发明的第一实施方式的轨道类交通系统，是表示绝缘段与集电器的关系的图2B的A-A截面图，是表示集电器已开始磨损的状态的图。

图4是表示假设在绝缘段上未设置倾斜面部的情况下，集电器以已开始磨损的状态从电车线缆向绝缘段前进的状况的立体图。

图5涉及本发明的第一实施方式的轨道类交通系统，是表示绝缘段的第一变形例的立体图。

图6A涉及本发明的第一实施方式的轨道类交通系统，是表示绝缘段的第二变形例的立体图。

图6B涉及本发明的第一实施方式的轨道类交通系统，是表示绝缘段的第二变形例的立体图，是表示与图6A的倾斜面部的角度不同的情况的图。

图6C涉及本发明的第一实施方式的轨道类交通系统，是表示绝缘段的第二变形例的立体图，是表示与图6A、图6B的倾斜面部的角度不同的情况的图。

图7A涉及本发明的第一实施方式的轨道类交通系统，是表示绝缘段的第三变形例的立体图。

图7B涉及本发明的第一实施方式的轨道类交通系统，是表示绝缘段的第三变形例的立体图，是表示与图7A的倾斜面部的角度不同的情况的图。

图8A涉及本发明的第一实施方式的轨道类交通系统，是表示绝缘段的第四变形例的立体图。

图8B涉及本发明的第一实施方式的轨道类交通系统，是表示绝缘段的第四变形例的立体图，是表示与图8A的倾斜面部不同的情况的图。

图9涉及本发明的第二实施方式所涉及的轨道类交通系统，是表示绝缘段的立体图。

图10A涉及本发明的第二实施方式所涉及的轨道类交通系统，是表示绝缘段与集电器的关系的图9的B-B截面图，是表示集电器已开始磨损的状态的图。

图10B涉及本发明的第二实施方式所涉及的轨道类交通系统，是表示绝缘段与集电器的关系的图9的B-B截面图，是表示集电器未磨损的状态的图。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式所涉及的轨道类交通系统1进行说明。

如图1所示，轨道类交通系统1为车辆2被侧方引导的同时在轨道3上行驶的侧方引导方式的新交通系统。

车辆2具备有：行驶轮10，设置为能够在轨道3上滚动；引导轮11，比行驶轮10更靠近与行驶方向D1正交的宽度方向D2的车辆侧相反的一侧配置，能够以与行驶方向D1和宽度方向D2正交的上下方向(正交方向)D3为轴旋转；及两个受电弓(集电器)12，在引导轮11的上方在上下方向D3上隔开间隔而设置。

轨道3具备：导轨13，与引导轮11对置而沿行驶方向D1引导车辆2；及两个供电导轨14，在导轨13的上方沿行驶方向D1在上下方向D3上隔开间隔而设置为能够分别相对于两个受电弓12接触滑动。

接着，对供电导轨14进行说明。

供电导轨14在轨道3的侧部沿行驶方向D1在上下方向D3上相互隔开间隔而设置。

并且，如图2A、图2B所示，各供电导轨14具有：电车线缆20，与馈电线(未图示)导通而在行驶方向D1上隔开间隔而配置；及绝缘段22，配置在这些电车线缆20彼此之间，通过连接板21与电车线缆20连接。

电车线缆20沿行驶方向D1配置，从馈电区间(未图示)通过馈电线供给电力。电车线缆20设置为具有能够与受电弓12接触滑动的通电面20a，经由该通电面20a对车辆2进行电力供给。

绝缘段22例如由胶压木、FRP等非导电性材料构成，配置在沿行驶方向D1相邻的电车线缆20彼此之间。而且，该绝缘段22具备：主面部25，与受电弓12接触滑动；连接部24，从主面部25向行驶方向D1的两侧突出而与电车线缆20连接；及倾斜面部26，设置在主面部25的行驶方向D1及上下方向D3的端部12a。

连接部24形成为外形与电车线缆20相同。以沿电车线缆20的通电面20a的方式，朝向宽度方向D2的表面24a与通电面20a呈同一水平面。并且，以该连接部24与电车线缆20在行驶方向D1上对接的状态，由连接板21从上下方向D3的两侧夹住，并通过螺栓21a和螺母21b紧固，由此连接绝缘段22与电车线缆20。

在主面部25中，如图2B所示，以沿电车线缆20的通电面20a和连接部24的表面24a的方式，朝向宽度方向D2的表面25a形成为与这些通电面20a和表面24a呈同一水平面。表面25a随着从与表面24a的连接部分朝向行驶方向D1而向上下方向D3的两侧扩张。即，本实施方式中，主面部25的边缘部25b从两个电车线缆20中的通电面20a经由连接部24向上下方向D3的两侧扩张，由此从宽度方向D2观察时，主面部25呈大致菱形。

并且，该主面部25形成为上下方向D3的宽度最大的部分大于受电弓12的上下方向D3的宽度。

并且，在该主面部25上形成有从表面25a向宽度方向D2凹陷的槽30。

而且，槽30的延伸方向相对于行驶方向D1向上下方向D3倾斜。槽30用于主面部25的边缘部25b彼此之间的连接，且形成为格子状。即，通过槽30将主面部25的表面25a分割成格子状。

倾斜面部26设置成在主面部25上的行驶方向D1和上下方向D3的整个端部12a(四处)朝向上下方向D3的两侧突出。由此，从宽度方向D2观察主面部25和倾斜面部26的整体时，整体呈方形。

并且，各倾斜面部26的朝向宽度方向D2的表面即倾斜面26a从行驶方向D1的近侧朝向远侧，即从通电面20a朝向主面部25，向宽度方向D2的车辆侧(靠近车辆2的方向)逐渐倾斜。更详细而言，本实施方式中，从行驶方向D1的边缘部26b1和上下方向D3的边缘部26b2向宽度方向D2的车辆侧逐渐倾斜而与主面部25的边缘部25b连接。

这样的轨道类交通系统1中，主面部25的上下方向D3的宽度大于受电弓12的上下方向D3的宽度，因此能够增加受电弓12所接触的表面积。由此，可以降低作用于受电弓12的接触面压。

并且，如图3A所示，受电弓12以未磨损的状态位于主面部25的表面25a时，受电弓12在主面部25的表面25a上可靠地接触滑动的同时，朝向行驶方向D1前进。

另一方面，如图3B所示，已使用一定程度期间的受电弓12在与电车线缆20的通电面20a之间因滑动成为已开始磨损的状态。在该状态下，受电弓12的表面12b的上下方向D3的中央部(与通电面20a的接触滑动部分)向宽度方向D2凹陷，表面12b成为凹曲面形状。

在这里，假设没有设置倾斜面部26，例如绝缘段22形成为单纯地从电车线缆20向上下方向D3突出的长方体块形的情况下等，如图4所示，受电弓12从通电面20a向绝缘段22前进时，存在受电弓12的上下方向D3的端部12a挂在绝缘段22上的可能性。

因此，本实施方式中，通过设置倾斜面部26，随着受电弓12前进，如图3B所示，受电弓12的端部12a沿倾斜面部26的倾斜面26a逐渐向宽度方向D2的车辆侧抬起，并到达主面部25的表面25a。即，如图4所示，受电弓12不会被挂住。

并且，倾斜面部26设置在主面部25的整个端部，且朝向主面部25向宽度方向D2的车辆侧竖起，因此受电弓12能够像爬坡一样向主面部25的表面25a逐渐前进，之后像下坡一样逐渐远离主面部25的表面25a。

通过受电弓12在主面部25上滑动，受电弓12的碳附着在主面部25的表面25a，存在进行电车线缆20彼此之间的导通的可能性。但是，主面部25上形成有槽30，因此如图2A的箭头Y所示，可以经由槽30向主面部25的外部排出该碳。

另外，车辆2向行驶方向D1的一个方向(图2A中从左到右)行驶的情况下，如用实线表示的箭头Y，从行驶方向D1的近侧朝向远侧排出碳。并且，车辆2向行驶方向D1的另一方向(图2A中从右到左)行驶的情况下，如用虚线表示的箭头Y，从行驶方向D1的近侧朝向远侧排出碳。

并且，由于槽30形成为格子状，因此即使车辆2的行驶方向D1为任一方向(图2A中左右任一方向)，也能够可靠地排出附着在主面部25的表面25a的碳。

以上，根据本实施方式的轨道类交通系统1，可以实现基于主面部25的面压降低，并通过倾斜面部26防止受电弓12被挂住，并且通过槽30能够可靠地维持绝缘状态。因此，能够得到绝缘效果，并且可以抑制集电器的磨损。

另外，本实施方式中，槽30形成为格子状，但不限于此，例如可以形成为与行驶方向D1平行，只要槽30形成为连接主面部25的边缘部25b彼此之间，以便至少能够向主面部25的外部排出碳即可。

并且，可以在主面部25的表面25a自身使用非导电性橡胶或氨基甲酸酯等弹性材料。这种情况下，可以进一步降低受电弓12接触主面部25的表面25a时朝向受电弓12的面压。

并且，主面部25的上下方向D3的宽度至少在局部大于受电弓12的上下方向D3的宽度即可，例如，从宽度方向D2观察主面部25时，该主面部25可成为完整的菱形。

接着，对本实施方式的绝缘段22的变形例进行说明。各变形例中，倾斜面部的倾斜角度和倾斜方向与上述的倾斜面部26不同。另外，这些变形例中对上述槽省略图示，但也可以与上述相同地形成槽30。

(第一变形例)

如图5所示，第一变形例所涉及的绝缘段51中倾斜面部56的倾斜面56a沿行驶方向D1朝向宽度方向D2的车辆侧逐渐倾斜。更详细而言，从绝缘段51的行驶方向D1的边缘部56b沿行驶方向D1向宽度方向D2的车辆侧逐渐倾斜而与主面部55的边缘部55b连接。

由此，主面部55具有：第一主面部55A，呈矩形而向上下方向D3延伸；第二主面部55B，呈矩形而向行驶方向D1延伸，这些第一主面部55A与第二主面部55B在各自的中央位置交叉，由此从宽度方向D2观察时，呈十字状。

通过这样的倾斜面部56，因磨损导致表面12b成为凹曲面形状的受电弓12的端部12a像爬坡一样向主面部55的表面55a逐渐前进，之后像下坡一样逐渐远离主面部55的表面55a。

(第二变形例)

接着，如图6A～图6C所示，在第二变形例所涉及的绝缘段61中，倾斜面部66的倾斜面66a具有第一面67a和第二面68a这两个面。

第一面67a的行驶方向D1的一端与倾斜面部66的行驶方向D1侧的边缘部66b1连接。第一面67a的上下方向D3的一端与主面部65的边缘部65b连接，随着从该一端朝向另一端，向宽度方向D2的车辆侧的相反侧逐渐倾斜。

并且，第二面68a的上下方向D3的一端与倾斜面部66的上下方向D3的一侧的边缘部66b2连接。第二面68a的行驶方向D1的一端与主面部65的边缘部65b连接，随着从该一端朝向行驶方向D1的另一端，向宽度方向D2的车辆侧的相反侧逐渐倾斜。第二面68a与第一面67a连接。

而且，图6A～图6C中，图6A所示的第一面67a的上下方向D3的一端即与主面部65连接的部分的行驶方向D1的尺寸最大。并且，图6B所示的第一面67a的与主面部65连接的部分的行驶方向D1的尺寸小于图6A所示的相应部分，图6C所示的第一面67a则与图6B所示的第一面67a和主面部65连接的部分的行驶方向D1的尺寸相同，另一方面，作为行驶方向D1的一端，与边缘部66b1连接的部分的上下方向D3的尺寸变小。

通过这样的倾斜面部66，磨损的受电弓12在上下方向D3上摆动的同时向行驶方向D1前进时，通过第一面67a，能够防止磨损的受电弓12的端部12a卡在主面部65上，且能够向主面部65引导受电弓12，并防止受电弓12的损坏。

并且，考虑上下方向D3的受电弓12的磨损程度，如上述适当变更第一面67a的尺寸，由此能够更可靠地防止在上下方向D3上摆动时受电弓12损坏。

并且，通过第二面68a，因磨损导致表面12b成为凹曲面形状的受电弓12的端部12a能够像爬坡一样向主面部65的表面65a逐渐靠近，之后像下坡一样从主面部65的表面65a逐渐远离。

另外，根据第一面67a的形状，第二面68a的形状也不同，由此主面部65的表面65a的面积也变化，因此作用于受电弓12的面压也变化。

(第三变形例)

如图7A、图7B所示，第三变形例所涉及的绝缘段71中，倾斜面部76的倾斜面76a具有第一面77a、第二面78a、第三面79a这三个面。

第一面77a与倾斜面部76的行驶方向D1一端侧的边缘部76b1连接。第一面77a随着从与主面部75的边缘部75b连接的上下方向D3一端侧朝向上下方向D3的另一端侧，向宽度方向D2的车辆侧的相反侧逐渐倾斜。并且，第二面78a的一端与主面部75的边缘部75b连接，从此处沿行驶方向D1向宽度方向D2的车辆侧的相反侧逐渐倾斜。并且，第二面78a与倾斜面部76的上下方向D3的边缘部76b2连接。

并且，第三面79a设置在第一面77a与第二面78a之间。第三面79a连接第一面77a和第二面78a。第三面79a在行驶方向D1与宽度方向D2之间的方向上一端与主面部75的边缘部75b连接，随着从此处朝向另一端，向宽度方向D2的车辆侧的相反侧逐渐倾斜。

并且，图7A和图7B中，图7B所示的第一面77a与图7A相比，与边缘部76b1连接的部分的上下方向D3的尺寸变小。并且，图7B所示的第三面79a与图7A所示的相比，在上下方向D3上形成在更靠主面部75的位置。

通过这样的倾斜面部76，磨损的受电弓12在上下方向D3上摆动的同时向行驶方向D1前进时，通过第一面77a，能够防止磨损的受电弓12的端部12a挂在主面部75。并且，通过第三面79a，也能够防止从上下方向D3向行驶方向D1倾斜的方向摆动的受电弓12挂在主面部75，将受电弓12引导至主面部75，能够更可靠地防止受电弓12的损坏。即，通过这样的倾斜面部76，能够更灵活地应对受电弓12的摆动。

并且，考虑向上下方向D3的受电弓12的磨损程度，如上述适当变更第一面77a和第三面79a的尺寸，由此能够可靠地防止受电弓12在上下方向D3和上下方向D3与行驶方向D1之间的倾斜方向上摆动时损坏。

另外，根据第一面77a和第三面79a的形状，第二面78a的形状也不同，由此主面部75的表面75a的面积也变化，因此作用于受电弓12的面压也变化。

(第四变形例)

并且，如图8A、图8B所示，第四变形例所涉及的绝缘段81中，倾斜面部86的倾斜面86a具有曲面。即，倾斜面86a与倾斜面部86的行驶方向D1侧的边缘部86b1和上下方向D3侧的边缘部86b2连接。倾斜面86a的倾斜方向从上下方向D3向行驶方向D1逐渐变化。倾斜面86a从主面部85的边缘部85b向宽度方向D2的车辆侧的相反侧逐渐倾斜。

并且，图8A所示的倾斜面86a呈完整的曲面形状，图8B所示的倾斜面从边缘部86b1、86b2到朝向行驶方向D1和上下方向D3的中途位置为止不向宽度方向D2倾斜，形成与主面部85的表面85a平行的面，之后，形成为沿行驶方向D1和上下方向D3向宽度方向D2的车辆侧逐渐倾斜的曲面。

通过这样形成的倾斜面部86，磨损的受电弓12在上下方向D3上摆动的同时向行驶方向D1前进时，能够防止磨损的受电弓12的端部12a挂在主面部85，能够将受电弓12引导至主面部85。

并且，通过倾斜面部86的倾斜面86a成为曲面，能够更灵活地应对受电弓12在上下方向D3与行驶方向D1之间的所有倾斜方向上的摆动。

接着，对本发明的第二实施方式所涉及的轨道类交通系统101进行说明。另外，对与第一实施方式共用的结构要件添加相同的符号，省略详细说明。本实施方式中，绝缘段102分割为多个，还具备分割部分和设置在内部的弹性部，这一点与第一实施方式不同。

如图9所示，绝缘段102呈与第一实施方式的绝缘段22大致相同的外形。并且，该绝缘段102由主体部(第一部分)110和伸出部(第二部分)111构成，所述主体部在上下方向D3上的位置与电车线缆20的位置一致，即在行驶方向D1上连接到电车线缆20的延伸线上，所述伸出部从该主体部110向上下方向D3的两侧突出。

在这里，倾斜面部26位于伸出部111，并且主面部25分割为主体部110和伸出部111。

如图9、图10A、图10B所示，弹性部115例如通过橡胶的硫化粘接等形成。弹性部115在主体部110与伸出部111之间遍及行驶方向D1和宽度方向D2的整个区域设置。弹性部115具有：第一弹性部件116，结合这些主体部110和伸出部111；及第二弹性部件117，在主体部110的宽度方向D2的中途位置夹入到主体部110的内部。

第一弹性部件116随着从宽度方向D2的车辆侧朝向反向，逐渐向上下方向D3扩张，从行驶方向D1观察的截面形成呈大致三角形。

第二弹性部件117在主体部110的内部，遍及行驶方向D1和上下方向D3的整个区域设置，从行驶方向D1观察的截面形状呈大致方形。

并且，本实施方式中，相对于主体部110设置在上下方向D3的两侧的两个第一弹性部件116与第二弹性部件117结合，第一弹性部件116和第二弹性部件117成为一体。

在这样的轨道类交通系统101中，如图10A所示，在受电弓12的磨损程度尤其变大，凹陷曲面的曲率变大的情况下等，受电弓12的端部12a向宽度方向D2的车辆侧的相反侧(箭头Y1方向)挤出伸出部111。此时，通过主体部110与伸出部111之间设置有第一弹性部件116，伸出部111以从车辆2向宽度方向D2隔开的方式向宽度方向D2的车辆侧的相反侧折曲，能够缓和受电弓12接触时的冲击。

并且，如图10B所示，例如，受电弓12未磨损的情况下，受电弓12向宽度方向D2的车辆侧的相反侧(箭头Y2方向)挤出主体部110。

此时，通过主体部110的内部设置有第二弹性部件117，能够在受电弓12的中央位置，缓和受电弓12接触时的冲击。

并且，上下方向D3的两侧的第一弹性部件116通过第二弹性部件117结合，因此可以防止第一弹性部件116脱落，能够实现提高耐久性和稳定性。

根据本实施方式的轨道类交通系统101，通过将绝缘段102设为分割结构，利用弹性部115，由此可靠地进行绝缘，并且可以抑制受电弓12的损坏。

另外，关于弹性部115，第一弹性部件116和第二弹性部件117无需一定设置两个，也可以只设置任意一个。

并且，第一弹性部件116和第二弹性部件117也可以不结合。

并且，第一弹性部件116和第二弹性部件117的截面形状不限于上述的形状，例如从第一弹性部件116的从行驶方向D1观察的截面形状也可以为方形。

并且，弹性部115不限于橡胶的情况，例如也可以由卷簧或板簧构成。

以上，对本发明的实施方式进行了详细说明，但在不脱离本发明的技术思想的范围内可以进行多种设计变更。

例如，本发明中，倾斜面部26(56、66、76、86)设置在主面部25(55、65、75、85)的行驶方向D1和上下方向D3的整个端部。但假设车辆2的行驶方向D1仅为一侧(图2A、图2B中左右任意一侧)的情况下，倾斜面部26(56、66、76、86)在主面部25(55、65、75、85)可以仅设置在车辆2的行驶方向近侧。由此，至少能够在行驶方向D1的近侧缓和冲击。

并且，上述各实施方式中，以侧方引导方式的新交通系统为例进行了说明，但是也可以是中心引导方式或无引导的自动操舵方式。并且也可以将绝缘段应用于在车辆2的上方设置有受电弓的铁道车辆。

并且，也可以将第二实施方式的弹性部115应用于第一实施方式的变形例的绝缘段51、61、71、81。

产业上的可利用性

上述的绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统能够适用于从侧方的电车线缆对车辆进行供电的供电导轨及其绝缘段以及使用该绝缘段的轨道类交通系统。上述绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统尤其适合于能够可靠地进行绝缘并且抑制集电器磨损的绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统。

符号说明

1-轨道类交通系统，2-车辆，3-轨道，10-行驶轮，11-引导轮，12-受电弓(集电器)，13-导轨，14-供电导轨，20-电车线缆，20a-通电面，21-连接板，21a-螺栓，21b-螺母，22-绝缘段，24-连接部，25-主面部，26-倾斜面部，26a-倾斜面，30-槽，D1-行驶方向，D2-宽度方向，D3-上下方向(正交方向)，51-绝缘段，55-主面部，55A-第一主面部，55B-第二主面部，56-倾斜面部，56a-倾斜面，61-绝缘段，65-主面部，66-倾斜面部，66a-倾斜面，67a-第一面，68a-第二面，71-绝缘段，75-主面部，76-倾斜面部，76a-倾斜面，77a-第一面，78a-第二面，79a-第三面，81-绝缘段，85-主面部，86-倾斜面部，86a-倾斜面，101-轨道类交通系统，102-绝缘段，110-主体部(第一部分)，111-伸出部(第二部分)，115-弹性部，116-第一弹性部件，117-第二弹性部件，Y-箭头，Y1-箭头，Y2-箭头。

Claims (12)

1.一种绝缘段，沿车辆的行驶方向延伸设置，在与所述车辆对置的接触面上，用于与所述车辆的集电器接触的电车线缆彼此之间的连接，所述绝缘段的特征在于，具备：

主面部，形成在沿所述电车线缆中的与所述集电器接触的通电面的面上，具有与沿所述通电面的面的所述行驶方向正交的正交方向上的宽度大于所述集电器的宽度的部分；及

倾斜面部，具有倾斜面，且与主面部连接，所述倾斜面设置在所述主面部的至少所述行驶方向的近侧的所述正交方向的两侧，以随着从所述行驶方向的近侧朝向远侧，逐渐靠近所述车辆的方式倾斜。

2.根据权利要求1所述的绝缘段，其特征在于，

所述主面部由弹性材料形成。

3.根据权利要求1或2所述的绝缘段，其特征在于，

在所述主面部形成有从该主面部凹陷的槽。

4.根据权利要求3所述的绝缘段，其特征在于，

所述槽相对于所述行驶方向朝向所述正交方向倾斜。

5.根据权利要求4所述的绝缘段，其特征在于，

所述槽形成为格子状。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的绝缘段，其特征在于，所述倾斜面部的所述倾斜面具有：

第一面，倾斜方向朝向所述正交方向；及

第二面，倾斜方向朝向所述行驶方向。

7.根据权利要求6所述的绝缘段，其特征在于，

所述倾斜面部的所述倾斜面还包括第三面，所述第三面以连接所述第一面和所述第二面的方式倾斜。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的绝缘段，其特征在于，

所述倾斜面部的所述倾斜面具有曲面，所述曲面的倾斜方向从所述正交方向朝向所述行驶方向逐渐靠近。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的绝缘段，其特征在于，具备：

第一部分，与所述电车线缆连接；

第二部分，从所述第一部分比所述电车线缆更向所述正交方向伸出；及

第一弹性部件，设置在所述第一部分与所述第二部分之间，通过弹性变形，使所述第二部分向远离所述车辆的方向相对移动。

10.根据权利要求9所述的绝缘段，其特征在于，

还包括第二弹性部件，所述第二弹性部件设置在所述第一部分上，通过弹性变形，使该第一部分向远离所述车辆的方向相对移动。

11.一种供电导轨，其特征在于，具备：

多个电车线缆，与车辆的集电器接触；及

权利要求1至10中任一项所述的绝缘段，用于所述电车线缆彼此之间的连接。

12.一种轨道类交通系统，其特征在于，具备：

权利要求11所述的供电导轨；及

车辆，接受来自所述供电导轨的电力而行驶。