CN102677554A

CN102677554A - 导轨扩张装置

Info

Publication number: CN102677554A
Application number: CN2012100658356A
Authority: CN
Inventors: 弗朗西斯科·巴雷西; 让-卢克·安德烈
Original assignee: Vossloh COGIFER SA
Current assignee: Vossloh COGIFER SA
Priority date: 2011-03-14
Filing date: 2012-03-13
Publication date: 2012-09-19
Anticipated expiration: 2032-03-13
Also published as: EP2500468B1; FR2972733B1; CN102677554B; FR2972733A1; EP2500468A1

Abstract

本发明的对象在于一导轨(1)的一种扩张装置，导轨适于至少一机动车的车轮在一车道上的导向，其特征在于，导轨(1)包括一连续的车道部分(2)，该部分由多个连续空档形成，所述多个连续空档根据空档的预定宽度位于导轨(1)厚度边侧中和在相互平行的平面中在导轨(1)两侧交替布置，以在车道部分(2)的位置消除导轨(1)的各种轴向连续性。

Description

导轨扩张装置

技术领域

本发明涉及路面导轨领域和更为特别地涉及用于路面导轨的扩张装置。

背景技术

本发明的应用特别是涉及在公共交通中广泛使用的某些机动车。这些机动车一般具有一行进线路和由轮胎来保证的滚动，而导向由在用于轮胎的两车道之间的单一金属中心轨道来执行，和控制所涉及的机动车的一导向系统的倾斜滚轮挨着该中心轨道定位。应用领域还可涉及行进线路不是由轮胎，而是由在铁轨上安装的铁制车轮来保证的机动车。

导轨通常包括一上轨头，轨头通过一轴体——轴体的厚度通常小于轨头的厚度，由形成导轨底部的一轨底来承载。轨头包括五个面，五个面用于与机动车相互作用，用于机动车的运行：

-一上部面，机动车的接触靴挨着上部面定位，

-两上部侧面，在正常运行时机动车的滚轮挨着两上部侧面定位，

-两下部侧面，在特殊运行时机动车的滚轮挨着两下部侧面定位。

这些导轨会经历扩张的应力，要么在导轨本身上的热量变化的作用下是直接的，要么当导轨通过某些人工工程，如桥梁，高架道路等本有的扩张接点时是间接的，这样导轨的宽容度是很重要的。

为了克服这些限制，安装有扩张装置。某些扩张装置以斜棱或卡销的形式通过在两连续导轨的位置的接合实施。不过，这种解决方案并不适用于轨头的不同面用于与机动车的一系统相互作用的导轨。

文献WO 2010/018310提出用于导轨的一种扩张装置，导轨的一部分通过一系列独立的薄板形成，薄板具有与导轨的截面相同的型面并且相互通过一弹性体相连接。这些不同的薄板能够借助于由承载这些薄板的贯穿轴所保证的平移导向来支持扩张。不过，这种解决方案并不保留导轨型面的整体性，和并不允许对于排出障碍物所需的弹性车辙的定位。此外，这些解决方案仅仅依靠一弹性体的存在来保证对在两连续薄板之间存在的间隙的限制，这并不允许阻止这些薄板的过度分离。

发明内容

本发明的目的在于消除这些弊端。

为此，本发明的对象在于一导轨的一扩张装置，导轨适于至少一机动车的车轮在一车道上的导向，其特征在于，导轨包括一连续的车道部分，该部分由多个连续空档形成，所述多个连续空档根据空档的预定宽度位于导轨的厚度边侧中和在相互平行的平面中在导轨两侧交替布置，以在车道部分的位置消除导轨的各种轴向连续性。

附图说明

借助于下文的说明书，说明书涉及作为非限定性示例给出的和参照附图进行阐释的至少一优选实施方式，本发明将更好地得到理解，附图中：

-图1是与机动车的滚轮相接触的根据本发明的用于导轨的一扩张装置的示意图，

-图2是位于垂直于一导轨的轴线并且经过根据本发明的一装置的一空档的一平面中的一截面的示意图，

-图3是根据本发明的一扩张装置的示意性上部视图，

-图4a和图4b是用于根据本发明的一扩张装置的空档的两布置示例的示意图，和

-图5a、图5b和图5c分别是根据平行于一导轨的轴线的一轴线和经过位于息止、伸展和压缩状态的根据本发明的一装置的肘钉的一截面的示意图。

具体实施方式

本发明涉及一导轨1的一扩张装置，导轨适于至少一机动车的车轮在一车道上的导向。

根据本发明，扩张装置的特征在于，导轨1包括一连续的车道部分2，该部分由多个空档5形成，所述多个空档根据空档5的预定宽度位于导轨1厚度边侧中和在相互平行的平面中在导轨1两侧交替布置，以在车道部分2的位置消除导轨1的各种轴向连续性。这种特定布置的目的在于保留导轨1在车道部分2位置的材料连续性，同时产生导轨1的轴向不连续性，以允许导轨1支持轴向的变形。因此，连续的空档5可在垂直于经过车道部分2的轴线的一平面的平面中进行定位。不过，为了保证导轨1的轴向不连续性，这些相互平行的平面不应包括车道部分2的轴线。

在车道部分2的位置布置的连续空档5的数目根据要产生的扩张运动预定。实际上，要产生的扩张运动越大，在导轨1的车道部分2的位置所需要具有的空档数目越多。

这些空档5从而可形成凹槽，每个凹槽将导轨1在导轨1的一宽度或厚度部分上分成两部分，同时在这两部分之间留下一接合处11，以保证连续性。根据优选的不过非限定性的一实施方式，装置的至少一空档5对应多于60％的导轨1的一对应截面的面积。

根据本发明的优选的不过非限定性的一实施方式，这些空档5在车道部分2上在导轨1两侧交替布置。尽管布置空档5的这种交替性优选地相对于导轨1的两边侧执行，空档5的交替性可相对于导轨1的上表面和下表面进行设计。

在可变形的车道部分2的位置，空档5在导轨1两侧的交替允许改善车道部分2的这种能力：当形成空档5的每个凹槽的底部更加接近导轨1的边部——在由空档5所分开的导轨1的两部分之间的接合处11在导轨1的边部定位——时发生变形。

空档5在导轨1两侧的交替允许连续的空档5经过导轨1的对称面和相互呈迭瓦状排列，以使得向导轨1的一边侧定位或打开的第一空档的底部布置在向导轨1的相对边侧定位或打开的两空档之间。这种布置从而允许给车道部分2提供基本正弦曲线形的一型面，能够保证在平移方面的一定灵活性，同时借助于接合点11保留车道部分2的单一性和连续性。

因此，在分开车道部分2的端部时，这种分开引起每个凹槽5的侧面的分离和每个空档5的打开。相同地，在随着车道部分2的端部接近发生收缩时，这种接近通过将每个凹槽5的两侧面分开的空间的减小和每个空档5的闭合来表现。

为了避免进入空档5中的各种不适宜的侵入物，当拉伸车道部分2时，每个空档5由一弹性体填充，弹性体适用于支持由所述空档5所经历的分离变形。所使用的弹性体可是聚氨酯类型的树脂、泡沫或硅树脂。

导轨1可参与对机动车的供电，特别是通过与机动车的一接触靴和滚轮7相接触的导轨1的轨头。在接合点11的位置，车道部分2在不同的连续空档5之间的物理连续性并不足以允许电流经过车道部分2的整体性传导。实际上，这些接合处11的截面小于导轨1的完整截面。

同样为了克服这种弊端，本发明的装置可包括在装置的导轨1的连续的车道部分2的上游和下游之间的至少一电流分路部件9或一分流部件。这种分路从而通过一铜制等效物来实施，铜制等效物由一或多个电缆形成，该或多个电缆一方面与位于上游的一车道部分相连接，和另一方面与位于导轨1的车道部分2的下游的一车道部分相连接。

根据一优选实施方式，本发明的装置包括这样的部件8：允许限制空档5打开过大。实际上，伴随由车道部分2所经历的不同应力，在车道部分2的不同空档5的侧壁之间的分离并不一致地执行和对于每个空档5并不总是相同的。因此，在扩张时，在空档5之一的侧壁之间的分离具有超过空档的固有弹性断裂点执行或产生大于所容许的极限，如10毫米的间隙的风险。

同样，根据本发明的一非限定性实施方式，扩张装置集成有肘钉8，肘钉被布置以通过一撑脚在与第一(n)空档5并置的每个(n-1；n+1)空档5中的定位限制第一(n)空档5的打开。每个肘钉8从而被定位以跨过肘钉需要限制分离的第一(n)空档5。肘钉的第一撑脚从而容置在所限定的第一(n)空档5的上游(n-1)定位的空档5中，和肘钉的第二撑脚容置在所限定的第一(n)空档的下游(n+1)定位的空档5中。在上游(n+1)和在下游(n-1)定位的空档5是这样的空档5：其开口向与通过肘钉8限制的第一(n)空档5的开口向之定向的边侧相对的导轨1的边侧定向，

根据一实施特征，每个肘钉8的撑脚在各空档5中的合适槽座6中定位。根据本发明的一非限定性实施变型，这些槽座6布置在空档5的底部中。每个这些槽座6可通过一空档5的局部扩宽形成。

优选地，车道部分2的不同的连续槽座6可被布置以接纳限定两连续空档5的开口的两肘钉8的撑脚和其开口向导轨1的同一边侧定向。槽座还优选地被布置以允许肘钉8的撑脚在槽座6中根据导轨1的车道部分2的轴线的平移。因此，在第一(n)空档5的底部中定位的同一槽座6同时接纳限制在下游(n+1)定位的空档5的开口的肘钉8的一撑脚，和同时接纳限制在上游(n-1)定位的空档5的开口的肘钉8的一撑脚。相反地，在车道部分2的端部，用于接纳限制连续空档5的第一空档或最后一空档的开口的肘钉8的撑脚之一的槽座12并不布置在一空档的深度边侧中，而是在由肘钉8所限制的空档附近对应在导轨1的一端部中的一凹空部分或一镗孔。该特定槽座12与占据该槽座的肘钉8的撑脚一起被布置，以在运动方面与位于车道部分2位置的导轨1部分相连在一起。

根据本发明优选的而非限定性的一实施特征，在导轨1的车道部分2中，空档5的开缝和不同的槽座6和12可包括倒圆角或软化的形状，以限制在导轨1的余下部分中机械应力的集中。

当在导轨1上施加一扩张应力时，车道部分2经历拉伸。不同的连续空档5打开，连续地分开肘钉8，直到当每个肘钉8的撑脚与各自槽座6的一侧壁相接触时所达到的最大间距。

相反地，当在导轨1上施加收缩应力时，车道部分2经历轴向的压缩。不同的连续空档5闭合，连续地使肘钉接近，直到一旦同一槽座6的肘钉8的撑脚相互接触时达到最小间距。空档5的宽度的最小值因此可被控制和/或限制到一非零值。该最小值可达到例如2毫米。

此外，根据本发明的一实施特征，扩张装置的特征在于，导轨1的连续的车道部分2通过在导轨1的轨底两侧定位的一对角钢4在地面保持，以形成允许根据导轨1的轴线平移移动的一滑动轴。根据本发明的优选的而非限定性的一实施方式，车道部分2相对于地面，或相对于在地面上固定的一元件的滑动，在由集成在扩张装置上的一润滑系统10所维持的上油或润滑的作用下保持。

此外，为了允许将会在车道部分2的位置定位的障碍物的有效排出，本发明的扩张装置的特征在于，装置的至少一角钢4在导轨1的至少一部分的位置高出一弹性车辙3。

当然，本发明并不局限于所描述的和在附图中所示出的实施方式。不离开本发明的保护范围，可进行修改，特别是从多个元件的构造的角度来看或通过等效技术进行替代。

Claims

1.一导轨(1)的扩张装置，导轨适于至少一机动车的车轮在一车道上的导向，其特征在于，导轨(1)包括一连续的车道部分(2)，该部分由多个连续空档(5)形成，所述多个连续空档根据空档(5)的预定宽度位于导轨(1)厚度边侧中和在相互平行的平面中在导轨(1)两侧交替布置，以在车道部分(2)的位置消除导轨(1)的各种轴向连续性。

2.根据权利要求1所述的一导轨的扩张装置，其特征在于，在车道部分(2)的位置布置的连续空档(5)的数目根据要产生的扩张运动预定。

3.根据前述权利要求中任一项所述的一导轨的扩张装置，其特征在于，至少一空档(5)对应多于60％的导轨(1)的一对应截面的面积。

4.根据前述权利要求中任一项所述的一导轨的扩张装置，其特征在于，每个空档(5)通过适用于支持由空档(5)所支持的分离变形的一弹性体进行填充。

5.根据前述权利要求中任一项所述的扩张装置，其特征在于，装置包括在装置的导轨(1)的连续的车道部分(2)的上游和下游之间的至少一电流分路部件(9)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的扩张装置，其特征在于，装置包括肘钉(8)，肘钉被布置以通过一撑脚在与第一(n)空档(5)并置的每个(n-1；n+1)空档(5)中的定位来限制第一(n)空档(5)的打开。

7.根据至少权利要求6所述的扩张装置，其特征在于，肘钉(8)的撑脚在各自空档(5)中的合适槽座(6)中定位。

8.根据前述权利要求中任一项所述的扩张装置，其特征在于，导轨(1)的连续的车道部分(2)通过在导轨(1)的轨底两侧定位的至少一对角钢(4)在地面保持，以形成允许根据导轨(1)的轴线的平移运动的一滑动轴。

9.根据至少权利要求8所述的扩张装置，其特征在于，装置包括导轨(1)的部分(2)的一润滑系统(10)，以方便相对于地面的平移运动。

10.根据至少权利要求8所述的扩张装置，其特征在于，装置的至少一角钢(4)在导轨(1)的至少一部分(2)的位置高出一车辙(3)。