CN2283080Y

CN2283080Y - 钢轨伸缩调节器

Info

Publication number: CN2283080Y
Application number: CN 95243120
Authority: CN
Inventors: 杨健
Original assignee: Iron & Steel Inst Panzhihua Ir
Current assignee: Iron & Steel Inst Panzhihua Ir
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1998-06-03
Anticipated expiration: 2005-12-28

Abstract

本实用新型公开了一种钢轨伸缩调节器,包括伸缩体、横板、压板、螺栓、沿伸缩体纵向两侧、垂直于其轴线交错分布,并贯通其顶底的缺口和与伸缩体轴线平行且在台身两侧的长方体形凹槽;伸缩体上的缺口是等距排列的,各缺口的顶端钻有一垂直于伸缩体顶面的小孔。该装置不仅能够调节钢轨因热胀冷缩产生的应力,并且可以防止两钢轨产生端面垂直错位的现象,大大降低了车轮与钢轨头部的冲击。

Description

钢轨伸缩调节器

本实用新型属于带间隙联结系统钢轨接头技术领域，特别涉及一种钢轨伸缩调节器。

已有技术中，消除无缝线路钢轨产生的热胀冷缩一般采用两种方法。一是《轨道力学》日本佐藤裕著1981年出版第103页所示的钢轨伸缩调节器，存在接头长、钢轨不连续、产生轨端垂直错位、斜切头部易损等缺点。另一种是采用人工放散钢轨应力的方法，如气温放散法、撞击钢轨放散法、拉轨器强制拉(缩)钢轨法、列车缓慢碾压法等。人工放散应力法不仅耗费人力、物力，而且影响列车的正常运行。在有缝线路中，轨缝引起钢轨与列车的撞击所造成的嘈声及其对列车、钢轨的损害是较大的。

本实用新型的目的是，提出一种用于连接在线钢轨轨头之间的伸缩调节器。该装置不仅能够调节钢轨因热胀冷缩产生的应力，而且可以防止两钢轨产生端面垂直错位的现象，大大降低了车轮与钢轨间的冲击。并且，在无缝线路中省去了人工放散钢轨应力的工作，有利于列车安全，减少了轨道维护费用。

本实用新型的目的是通过下述方案来实现的：

钢轨伸缩调节器包括伸缩体、横板、压板、螺栓，还包括沿伸缩体纵向两侧、垂直于其轴线交错分布并贯通其顶底的缺口和与伸缩体轴线平行且在台身两侧的长方体形凹槽；缺口为2～12个；横板嵌在凹槽内，压板盖在横板两端，并通过螺栓固定在伸缩体上。

进一步的是，伸缩体上的缺口等距排列分布。

进一步的是，伸缩体上的缺口宽度W为1～3(mm)，深度d为伸缩体剖面底部宽度的20％～60％。

进一步的是，伸缩体上缺口顶端为圆孔形。其直径大于缺口宽度0～3(mm)。

进一步的是，伸缩体上凹槽长度大于所设置缺口所占伸缩体纵向长度和的2～10mm。

进一步的是，伸缩体上横板短于凹槽长度的6～8mm。

更进一步的是，所说的钢轨伸缩器包括螺栓孔、鱼尾板、螺帽、螺栓。在钢轨的端头有沿钢轨纵向两侧、垂直于其轴线交错排列、等距分布并贯通其顶底的缺口。缺口的宽度W为1～3mm，深度d为钢轨底部剖面的20％～65％。缺口顶端为圆孔形，其直径大于缺口宽度0～3mm；鱼尾板夹在钢轨身上并通过螺栓固定在两钢轨的端头。

与已有技术相比，本实用新型具有如下明显优点：

1.能够调节钢轨因热胀冷缩产生的应力；

2.防止钢轨接头处产生垂直错位；

3.大大降低了车轮与钢轨间的冲击，提高了列车及钢轨的寿命。

4.取消了无缝线路中人工放散轨道应力的工作，节约了人力、物力，并有利于列车安全。

附图1为本实用新型一实施例轴线图；

附图2为实施例B--B剖视图；

附图3为实施例A--A剖视图；

附图4为本实用新型另一实施例主视图；

附图5为附图4实施例C--C剖视图；

附图6为附图4实施例轴线图；

下面，结合附图对本实用新型作进一步的说明：

实施例1：

钢轨伸缩调节器包括伸缩体1、横板2、压板3、螺栓4。还包括沿伸缩体1纵向两侧、垂直于其轴线交错分布并贯通其顶底的缺口5和与伸缩体1轴线平行且在台身两侧的长方体形凹槽11；缺口5为2～12个；横板2嵌在凹槽11内；压板3盖在横板2两端并通过螺栓4固定在伸缩体1上。

实施例2.

钢轨伸缩调节器包括伸缩体1、横板2、压板3、螺栓4。还包括沿伸缩体1纵向两侧、垂直于其轴线交错分布并贯通其顶底的缺口5和与伸缩体1轴线平行且在台身两侧的长方体形凹槽11；缺口5在伸缩体1上等距排列分布，其宽度W为1～3mm，深度d为伸缩体1剖面底部宽度的20％～65％。缺口5顶端为圆孔形，圆孔6的直径大于缺口5宽度0～3mm。凹槽11的长度大于所设置缺口5所占伸缩体1纵向长度和的2～10mm。横板2短于凹槽11长度的6～8mm。缺口5为2～12个，横板2嵌在凹槽11内，压板3盖在横板2两端并通过螺栓4固定在伸缩体1上。

实施例3

钢轨伸缩调节器包括伸缩体1、横板2、压板3、螺栓4。还包括沿伸缩体1纵向两侧、垂直于其轴线交错分布并贯通其顶底的缺口5和与伸缩体1轴线平行且在台身两侧的长方体形凹槽11；缺口5在伸缩体1上等距排列分布，其宽度W为2mm，深度d为伸缩体1剖面底部宽度的55％。缺口5顶端为圆孔形，圆孔6的直径大于缺口5宽度1mm。凹槽11的长度大于所设置缺口5所占伸缩体1纵向长度和的6mm。横板2短于凹槽11长度的6mm。缺口5为6个，横板2嵌在凹槽11内，压板3盖在横板2两端并通过螺栓4固定在伸缩体1上。

铺设钢轨时，将两根钢轨10的两端与伸缩体1的两端焊接并将焊缝9打磨光滑；横板2嵌入伸缩体1的长方体形的凹槽11内，用螺栓4将压板3固定在伸缩体1上；再用拉轨器迫使两根钢轨10压缩伸缩体1，从而改变缺口5的大小，待其达到根据钢轨10锁定温度所确定的值时，立即将钢轨10固定在道枕上；当钢轨10因环境温度的变化产生热胀冷缩时，伸缩体1相应地被压缩或拉伸，从而调节了钢轨10的伸长与缩短。由于钢轨伸缩调节器与钢轨10焊接后形成了一个连续的整体，轨道不会在列车的压力下产生垂直错位情况。另外，横板2的存在，不仅限制了伸缩体1本身的垂直错位，而且也保证了当伸缩体1因意外断裂后钢轨10不会歪斜，以保证列车安全。

实施例4

钢轨伸缩器包括螺栓孔12、鱼尾板8、螺帽7、螺栓4；还包括在钢轨的端头有沿钢轨纵向两侧、垂直于其轴线交错排列、等距分布并贯通其顶底的缺口5；缺口5的宽度W为1～3mm，深度d为钢轨10底部剖面的20％～65％；缺口5顶端为圆孔形，其直径大于缺口5宽度0～3mm；鱼尾板8夹在钢轨10身上并通过螺栓4固定在两钢轨10的端头。

实施例5.

钢轨伸缩器包括螺栓孔12、鱼尾板8、螺栓4、螺帽7；还包括在钢轨10的端头有沿钢轨10纵向两侧、垂直于其轴线交错排列、等距分布并贯通其顶底的缺口5；缺口5的宽度W为2mm，深度d为钢轨10底部剖面的55％；缺口5顶端为圆孔形，其直径大于缺口5的宽度1mm；鱼尾板8夹在钢轨10身上并通过螺栓11固定在两钢轨10的端头。

铺设钢轨时将头部加工有伸缩体1的两根钢轨10焊接，并将焊缝9打磨光滑后，用螺栓4、螺帽7将两块鱼尾板8固定在伸缩体1的两边。当钢轨10因环境温度的变化产生热胀冷缩时，伸缩体1相应的被压缩或拉伸，从而调节了钢轨10的伸长或缩短。

Claims

1.钢轨伸缩调节器，包括伸缩体、横板、压板、螺栓：本实用新型其特征在于，还包括沿伸缩体纵向两侧、垂直于其轴线交错分布并贯通其顶底的缺口和与伸缩体轴线平行且在台身两侧的长方体形凹槽；缺口为2～12个；横板嵌在凹槽内；压板盖在横板两端并通过螺栓固定在伸缩体上。

2.如权利要求1所说的钢轨伸缩器，其特征在于，其中的缺口等距排列分布。

3.如权利要求2所说的钢轨伸缩器，其特征在于，其中的缺口宽度W为1～3mm，深度d为伸缩体剖面底部宽度的20％～65％。

4.如权利要求2所说的钢轨伸缩器，其特征在于，其中的缺口顶端为圆孔形，其直径大于缺口宽度0～3mm。

5.如权利要求2所说的钢轨伸缩器，其特征在于，其中的凹槽长度大于所设置缺口所占伸缩体纵向长度和的2～10mm。

6.如权利要求2所说的钢轨伸缩器，其特征在于，其中的横板短于凹槽长度的6～8mm。

7.钢轨伸缩调节器，包括螺栓孔、鱼尾板、螺栓；其特征在于，在钢轨的端头有沿钢轨纵向两侧、垂直于其轴线交错排列、等距分布并贯通其顶底的缺口：缺口的宽度W为1～3mm，深度d为钢轨底部剖面的20％～65％：缺口顶端为圆孔形，其直径大于缺口宽度0～3mm：鱼尾板夹在钢轨身上并通过螺栓固定在两钢轨的端头。