CN105172834A - 电动脱轨器以及列车轨道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及脱轨器，提供一种电动脱轨器，包括可安设于供车辆运行的其中一条导轨上的导向板，导向板沿车辆行驶方向向导轨内侧倾斜，还包括与导向板间隔设置的安装架以及连接安装架与导向板的连接架，安装架包括可设置于地面上的底座以及位于底座正上方的活动座，活动座与导向板通过连接架固定连接，且于底座与活动座之间设置有可驱使活动座沿竖直方向移动的第一液压缸；本发明还提供一种列车轨道，包括上述的脱轨器。本发明的脱轨器可以采用导向板将车辆由导轨上脱离，起到脱轨的作用，且在第一液压缸的作用下使得脱轨器在导轨磨损的情况下也能够保证脱轨精度，将这种脱轨器应用于列车轨道上，使得列车轨道在列车检修时的安全系数非常高。

Description

电动脱轨器以及列车轨道

技术领域

本发明涉及脱轨器，尤其涉及一种电动脱轨器以及列车轨道。

背景技术

由于列车长期驰骋在旅途中，车轮与导轨都会因磨损存在消耗，电动脱轨器精度下降，导致脱轨器使列车脱轨的功能下降而对所在区列检所的待检列车辆安全及车上作业人员人身安全存在威胁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动脱轨器，旨在用于解决现有的电动脱轨器在出现磨损时难以保证脱轨精度的问题。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种电动脱轨器，包括可安设于供车辆运行的其中一条导轨上的导向板，所述导向板沿所述车辆行驶方向向所述导轨内侧倾斜，还包括与所述导向板间隔设置的安装架以及连接所述安装架与所述导向板的连接架，所述安装架包括可设置于地面上的底座以及位于所述底座正上方的活动座，所述活动座与所述导向板通过所述连接架固定连接，且于所述底座与所述活动座之间设置有可驱使所述活动座沿竖直方向移动的第一液压缸。

进一步地，于所述导向板处设置有用于检测所述导向板与所述导轨上表面之间间隙的接近开关，所述接近开关控制所述第一液压缸。

进一步地，还包括水平设置且伸缩端与所述活动座连接的第二液压缸，且所述第二液压缸的伸缩方向垂直于所述导轨的长度方向。

进一步地，所述活动座的底面上开设有与所述第二液压缸的伸缩方向同向的滑槽，所述第一液压缸的顶部滑设于所述滑槽内。

进一步地，所述导向板的下端面上一体成型有可平铺于所述导轨上表面上的支撑板，所述支撑板具有竖直设置的限位面，且所述支撑板与所述活动座通过所述连接架连接固定。

进一步地，所述支撑板于靠近所述导向板偏向所述导轨内侧的端部处设置有凸块，所述凸块与所述导向板间隔设置。

具体地，所述支撑板具有朝向所述活动座且由上至下倾斜的第一斜面，所述连接架包括第一连接板，所述第一连接板一端与所述活动座连接，另一端具有与所述第一斜面配合的第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面连接固定。

进一步地，所述连接架还包括位于所述第一连接板下方的第二连接板，且两者间隔设置，所述第二连接板一端与所述活动座连接，另一端连接至所述支撑板的下端部。

具体地，所述导向板的长度延伸方向与所述导轨的长度延伸方向之间具有夹角，且夹角范围5-20度。

本发明还提供一种列车轨道，包括两条相对设置的导轨，还包括上述的电动脱轨器，所述导向板设置于其中一条所述导轨上。

本发明具有以下有益效果：

本发明的脱轨器中，导向板可安设于其中一条导轨上，当车辆其中一侧的车轮行驶到导向板上后，在导向板的引导作用下可以使得车辆的两侧的车轮均脱离原有的导轨，从而达到车辆脱轨的目的。而在活动座的下方安设有第一液压缸，可以通过第一液压缸调节导向板在竖直方向上移动，对此当导轨或者车辆的车轮出现磨损时，第一液压缸能够驱使导向板始终抵压至导轨上，保证脱轨器的脱轨精度，而当将这种脱轨器应用于列车轨道上，其可以有效提高列车轨道在列车检修时的安全系数，保证工作人员的生命安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的列车轨道的第一视角的结构示意图；

图2为图1的列车轨道的侧视图；

图3为图1的列车轨道的俯视图；

图4为图1的列车轨道的第二视角的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1-图3，本发明实施例提供一种电动脱轨器，包括导向板11，该导向板11可以安设于供车辆行驶的其中一条导轨2上，通常供车辆行驶的轨道包括两条相对设置的导轨2，导向板11可安设于其中一条导轨2上，导向板11沿车辆的行驶方向向导轨2的内侧(两条导轨2之间)倾斜，即导向板11沿车辆的形式方向由该导轨2的中间或者外侧边沿向导轨2的内侧边沿延伸，即导向板11的长度方向与导轨2的长度方向之间具有一定的夹角，对于脱轨器1还包括有安装架12以及连接架13，安装架12与导向板11间隔设置，两者之间具有一定的距离，且安装架12的安设位置不位于导轨2上，一般安装架12位于导轨2外侧或者位于两条导轨2之间，而连接架13则是用于连接安装架12与导向板11，安装架12设置于地面上，导向板11可安设于导轨2上，对此在使用脱轨器1时，其具有两个支撑点，且两个支撑点之间采用连接架13进行连接，细化安装架12的结构，其包括底座121以及活动座122，底座121可设置于地面上，其作为安装架12的底部，而活动座122位于底座121的正上方，导向板11通过连接架13与活动座122固定连接，且在底座121与活动座122之间具有第一液压缸123，该第一液压缸123竖直设置，通过第一液压缸123可以驱使活动座122沿竖直方向移动。本实施例中，将脱轨器1安设于其中一条导轨2上后，脱轨器1位于车辆行驶的前方，当车辆沿导轨2自动滑行后，车辆的其中一侧车轮可沿导轨2滑行至脱轨器1的导向板11上，且在导向板11的引导作用下，车辆的两侧车轮均脱离导轨2，从而实现车辆的脱轨动作，避免车辆对工作人员的安全产生影响。在上述过程中，导轨2的长度方向与导向板11的长度方向之间具有夹角，该夹角应限制在一定范围内，通常为5-20度之间，当该角度过小时，车辆的车轮脱离导向板11时，其可能继续行驶至原导轨2上，即脱轨器1难以实现脱轨功能，同理当角度过大时，则车辆的车轮难以行驶至导向板11上。另外在活动座122与底座121之间增设第一液压缸123，可以使得将导向板11安装于导轨2上后，导向板11可以始终抵压至导轨2上，避免当导轨2出现磨损时，导向板11与导轨2之间具有间隙，造成脱轨器1位于导向板11一侧没有支撑，即第一液压缸123可以有效保证脱轨器1的脱轨精度，提高其使用时的安全系数，另外对于第一液压缸123的调节通常采用一低压电路来控制，从而可以大大降低工作人员的操作强度。

参见图2以及图3，优化上述实施例，在导向板11处设置有接近开关(图中未示出)，通过接近开关可用于检测导向板11的底面与导轨2上表面之间的间隙，另外将接近开关连接至低压电路中，通过接近开关来控制第一液压缸123。在将导向板11置于导轨2上时，可先采用第一液压缸123驱使活动座122以及导向板11竖直上移，然后将导向板11移动至导轨2的正上方，再次调节第一液压缸123下移，在在该下移过程中由于导向板11与导轨2之间的距离较大，接近开关一直保持通路，第一液压缸123的下移动作较快，而当导向板11与导轨2之间的距离较小且达到接近开关的设定值时，接近开关自动断开，此时第一液压缸123的下移动作比较缓慢直至导向板11抵压轨道。而且在导轨2磨损时，接近开关也可以具有一定的警示作用，避免导向板11出现悬空的情况，保证脱轨器1的脱轨精度。一般地，脱轨器1还包括有工业计算机(图中未示出)以及监控系统(图中未示出)，工业计算机为控制系统，其与监控系统配合使用，监控系统可用于监控脱轨器1附近的车辆以及工作人员动向，然后将该信息传输至工业计算机，而工业计算机则可对其进行保存以及分析等，当然其还可以对低压回路发送指令，从而控制接近开关以及第一液压缸123工作。通过这种方式可以提高脱轨器1的自动化性能，便于工作人员操作控制，同时还可以进一步提高脱轨器1的安全系数。

参见图1、图2以及图4，进一步地，脱轨器1还包括有第二液压缸124，第二液压缸124水平设置，且其伸缩端与活动座122固定连接，将导向板11安装于导轨2上后，第二液压缸124朝向该导轨2且其伸缩方向垂直于导轨2的长度方向。本实施例中，通过第二液压缸124使得活动座122在水平方向上也可进行移动，进而可以使得导向板11沿垂直于导轨2的方向靠近或者远离对应的导轨2，第二液压缸124也由低压回路控制，在安装脱轨器1时，先将底座121安装于地面指定位置后，第一液压缸123控制活动座122竖直上移，一般第二液压缸124也与活动座122同步上移，此时导向板11高于导轨2，采用第二液压缸124推动活动座122向导轨2移动，且当导向板11位于导轨2的正上方时，再次控制第一液压缸123收缩，导向板11向导轨2的上表面移动，在接近开关的控制作用下导向板11抵压于导轨2的上表面。

针对上述实施例，在活动座122的底面上开设有滑槽(图中未示出)，该滑槽的长度延伸方向与第二液压缸124的伸缩方向相同，第一液压缸123的顶部滑设于滑槽内。本实施例中，第二液压缸124在水平推动活动座122移动时，第一液压缸123与底座121保持相对静止，底座121固定于地面上，在第二液压缸124工作的过程中通过第一液压缸123始终保持对活动座122的支撑，即第一液压缸123的顶部始终滑设于滑槽内。一般地，活动座122在水平方向上的位移不是很大，对此可在活动座122与底座121之间还设置有若干导向柱125，活动座122可沿各导向柱125竖直方向上移动，当然导向柱125可沿活动座122水平方向相对滑动。优化上述实施例，在导向板11的下端面处一体成型有支撑板14，该支撑板14可以平铺于导轨2的上表面上，支撑板14具有竖直方向设置的限位面141，当将脱轨器1安装于导轨2上时，限位面141朝向对应导轨2的侧表面，而支撑板14与活动座122之间通过上述的连接架13连接固定。本发明中，导向板11主要用于引导车辆的车轮，其宽度较窄，对此本实施例中通过支撑板14可以增加导向板11与导轨2之间的接触面积，从而保证脱轨器1在导向板11一侧支撑点的稳定性，即在车轮沿导向板11行驶时，脱轨器1不会出现侧翻的现象，另外在支撑板14上设置限位面141，当第二液压缸124推动活动座122向导轨2移动时，且当支撑板14的限位面141与导轨2的侧表面接触时，第二液压缸124停止工作，此时导向板11位于指定位置的正上方，即限位面141对导向板11水平方向上的移动起到限位的作用。

参见图1以及图4，进一步地，在支撑板14靠近导向板11偏向导轨2内侧的端部处设置有凸块142，凸块142与导向板11间隔设置，具体为支撑板14上设置有凸块142，且该凸块142位于导向板11车辆行驶方向的末端，其位于导向板11的外侧。一般地，车辆的车轮具有凸缘结构，即在滚动轮的外侧具有一圈凸缘，当车轮行驶在导向板11行驶，滚动轮与导向板11接触，而凸缘位于外侧，且当滚动轮行驶至导向板11的末端时，车轮的凸缘位于导向板11与凸块142之间，车轮继续行驶后滚动轮与导向板11脱离，在凸块142的阻挡作用下使得凸缘难以转向导轨2外侧，即车轮只能沿既定轨迹行驶至导轨2内侧，从而达到脱轨的目的。

参见图1以及图2，细化支撑板14与连接架13之间的固定结构，支撑板14具有第一斜面143，该第一斜面143沿由上至下的方向倾斜且朝向活动座122，连接架13包括有第一连接板131，第一连接板131一端与活动座122固定连接，而其另一端具有第二斜面132，第二斜面132与第一斜面143配合且形成固定连接。本实施例中，在第一斜面143与第二斜面132配合连接时，第二斜面132位于第一斜面143的上方，对此当车轮行驶于导向板11上，车轮与导向板11产生压迫力时，第二斜面132可以对第一斜面143产生向下的抵压力，进而保证支撑板14与导向板11整体的平衡性。优化连接架13的结构，连接架13还包括有第二连接板133，第二连接板133位于第一连接板131的下方，且两者之间具有一定距离，第二连接板133的一端与活动座122固定连接，其另一端与支撑板14的下端部固定连接。第二连接板133的两端部均为竖直平面，其与支撑板14以及活动座122之间均为平面贴合连接固定，其可以进一步加强支撑板14与活动座122之间连接结构的稳定性。

参见图2以及图4，本发明实施例还提供一种列车轨道，包括有两条相对设置的导轨2，列车可于两条导轨2上行驶，列车轨道还包括有上述的脱轨器1，脱轨器1的导向板11安设于其中一条导轨2上。本实施例中，将上述的脱轨器1应用于列车轨道上，通过该脱轨器1可以将缓慢行驶的列车由导轨2上掀至地面上，即起到致使列车脱轨的作用，保证列车附近工作人员以及其它待检列车的安全，另外采用这种结构的脱轨器1在导轨2磨损时，通过第一液压缸123可以保证脱轨器1的脱轨精度，提高安全列车轨道在列车检修时的安全系数。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动脱轨器，包括可安设于供车辆运行的其中一条导轨上的导向板，所述导向板沿所述车辆行驶方向向所述导轨内侧倾斜，其特征在于：还包括与所述导向板间隔设置的安装架以及连接所述安装架与所述导向板的连接架，所述安装架包括可设置于地面上的底座以及位于所述底座正上方的活动座，所述活动座与所述导向板通过所述连接架固定连接，且于所述底座与所述活动座之间设置有可驱使所述活动座沿竖直方向移动的第一液压缸。

2.如权利要求1所述的电动脱轨器，其特征在于：于所述导向板处设置有用于检测所述导向板与所述导轨上表面之间间隙的接近开关，所述接近开关控制所述第一液压缸。

3.如权利要求1所述的电动脱轨器，其特征在于：还包括水平设置且伸缩端与所述活动座连接的第二液压缸，且所述第二液压缸的伸缩方向垂直于所述导轨的长度方向。

4.如权利要求3所述的电动脱轨器，其特征在于：所述活动座的底面上开设有与所述第二液压缸的伸缩方向同向的滑槽，所述第一液压缸的顶部滑设于所述滑槽内。

5.如权利要求1所述的电动脱轨器，其特征在于：所述导向板的下端面上一体成型有可平铺于所述导轨上表面上的支撑板，所述支撑板具有竖直设置的限位面，且所述支撑板与所述活动座通过所述连接架连接固定。

6.如权利要求5所述的电动脱轨器，其特征在于：所述支撑板于靠近所述导向板偏向所述导轨内侧的端部处设置有凸块，所述凸块与所述导向板间隔设置。

7.如权利要求5所述的电动脱轨器，其特征在于：所述支撑板具有朝向所述活动座且由上至下倾斜的第一斜面，所述连接架包括第一连接板，所述第一连接板一端与所述活动座连接，另一端具有与所述第一斜面配合的第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面连接固定。

8.如权利要求7所述的电动脱轨器，其特征在于：所述连接架还包括位于所述第一连接板下方的第二连接板，且两者间隔设置，所述第二连接板一端与所述活动座连接，另一端连接至所述支撑板的下端部。

9.如权利要求1所述的电动脱轨器，其特征在于：所述导向板的长度延伸方向与所述导轨的长度延伸方向之间具有夹角，且夹角范围5-20度。

10.一种列车轨道，包括两条相对设置的导轨，其特征在于：还包括如权利要求1-9任一项所述的电动脱轨器，所述导向板设置于其中一条所述导轨上。