KR101461301B1

KR101461301B1 - 궤도계 차량의 안내 궤조 및 교통 시스템

Info

Publication number: KR101461301B1
Application number: KR1020127032888A
Authority: KR
Inventors: 도루 가네모리; 히로미치 야마모토; 고우스케 가타히라
Original assignee: 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-09-02
Publication date: 2014-11-13
Also published as: JP2012179950A; CN103052531A; US9321372B2; CN103052531B; HK1181009A1; WO2012117591A1; SG192554A1; US20130126287A1; JP4898963B1; US20160207422A1; KR20130028758A; US9738178B2

Abstract

안내 궤조 (3A) 는, 상방에 개구되고, 한 쌍의 안내륜 (23) 이 삽입되고, 주행 경로의 폭 방향 양측에, 한 쌍의 안내륜 (23) 의 각각을 전동시키기 위한 한 쌍의 안내면 (31b) 이 형성된 안내 홈 (31a) 을 갖는 가이드 레일 (31) 과, 안내 홈 (31a) 에 대하여 주행 경로의 폭 방향 외측의 양측에 배치되고, 궤도계 차량의 집전 장치 (4) 의 집전 슈 (43) 를 가압하여 접촉 급전하기 위한 전차선 (32) 과, 절연재로 형성되고, 전차선 (32) 을 가이드 레일에 대하여 지지하는 제 1 애자 (33) 와, 전차선 (32) 의 폭 방향 양측에 형성되고, 상하 방향으로부터의 전차선 (32) 에 대한 접촉에 의한 단락 방지를 위해, 전차선 (32) 에 평행, 또한 집전 슈 (43) 의 가압 방향에 평행하게 형성되고, 절연재인 절연판 (34) 을 구비한다.

Description

궤도계 차량의 안내 궤조 및 교통 시스템 {GUIDE RAIL FOR TRACK-BASED VEHICLE, AND TRAFFIC SYSTEM}

본 발명은, 궤도계 신교통 시스템 등에 사용되는 궤도계 차량의 안내 궤조 및 교통 시스템에 관한 것이다. 본원은, 2011 년 2 월 28 일에, 일본에 출원된 일본 특허출원 2011-042518호에 기초하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.

종래, 센터가이드 방식의 교통 시스템이 알려져 있다. 이러한 센터가이드 방식의 교통 시스템에서는, 전차선으로부터 급전하기 위한 집전 장치는 안내 장치에 장착되어 있고, 상대 변위에 따라, 필요한 절연 이격 거리보다 가까워지지 않도록 설계·배치되어 있다.

또, 직류 방식의 경우에 있어서, 정 (正) 전차선은 주행로측에 장착되고, 부 (負) 전차선은 안내 레일을 이용하고 있는 구조도 있지만, 고무 타이어식 신교통 시스템에서는 정전차선 및 부전차선을 주행로측에 나란히 설치하거나, 좌우의 주행로측으로 나누어 설치하는 구조가 일반적이다. 이 경우, 안내 가이드는, 안내륜이 큰 점에서, 주행로면보다 하방에 위치하기 때문에, 전차선도 주행로면보다 하방에 위치하고 있다. 또한, 안내 레일과 전차선은, 절연 이격을 확보하기 위해, 충분히 떨어진 위치에 각각 형성되어 있다. 이와 같이, 센터가이드 방식에서는, 전차선이 주행로면보다 아래에 위치하고, 안내 레일로부터 떨어진 위치에 형성되어 있기 때문에, 주행로면 아래에 궤도 스페이스가 필요하게 된다. 그 때문에, 궤도를 구성하기 위한 단면적이 커지고, 터널부 등이 있는 경우에는 방대한 비용이 든다.

이것에 대하여, 안내륜의 안내 가이드로서 H 형강을 사용한 센터가이드 방식의 교통 시스템이 있다 (예를 들어, 특허문헌 1 참조). 이 경우, H 형강의 웹에, 애자를 개재하여 정극의 전차선 (정전차선) 과 부극의 전차선 (부전차선) 이 장착된다. 그 결과, 양 전차선이 가이드의 내측에 배치되기 때문에, 양 전차선을 주행로면 상에 배치하는 것이 가능한 구성의 안내 궤조가 얻어진다.

미국특허 제6,520,303호

그러나, 종래의 센터가이드 방식에 의한 안내 궤조에서는, 이하와 같은 문제가 있었다.

즉, 특허문헌 1 은, H 형강으로 구성되는 안내 가이드 내에 전차선이 배치되는 구성이다. 그 때문에, 정전차선과 부전차선의 절연 거리가 짧아지고, 단락이 발생하기 쉽다는 문제가 있다.

본 발명은, 상기 서술하는 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 필요한 절연 거리를 확보함과 함께, 충전부를 보호함으로써, 전차선 (충전부) 끼리의 단락이나, 충전부에 대한 차량이나 다른 구조 부재에 의한 단락을 방지할 수 있는 궤도계 차량의 안내 궤조 및 교통 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 제 1 양태에 의하면, 궤도계 차량에 형성된 한 쌍의 안내륜을 전동 (轉動) 시킴으로써, 상기 궤도계 차량을 소정의 주행 경로를 따르도록 안내하는 궤도계 차량의 안내 궤조는, 상방에 개구되고, 한 쌍의 상기 안내륜이 삽입되고, 상기 주행 경로의 폭 방향 양측에, 한 쌍의 상기 안내륜의 각각을 전동시키기 위한 한 쌍의 안내면이 형성된 안내 홈을 갖는 궤조 본체와, 상기 안내 홈에 대하여 상기 주행 경로의 폭 방향 외측의 적어도 일방측에 배치되고, 상기 궤도계 차량의 집전 장치의 집전 슈를 가압하여 접촉 급전하기 위한 전차선과, 절연재로 형성되고, 상기 전차선을 상기 궤조 본체부에 대하여 지지하는 지지부와, 상기 전차선의 상기 폭 방향 양측 또는 상기 상하 방향의 상측에 적어도 형성되고, 상기 폭 방향 또는 상기 상하 방향으로부터의 상기 전차선에 대한 접촉에 의한 단락을 방지하기 위해, 상기 전차선에 평행, 또한 상기 집전 슈의 가압 방향에 평행하게 형성되고, 절연재인 보호 부재를 구비한다.

본 발명의 제 1 양태에 관련된 안내 궤조에서는, 궤조 본체의 안내 홈에 안내륜이 배치되고, 궤조 본체의 폭 방향의 양측에 지지부를 개재하여 전차선이 형성되고, 정전차선과 부전차선이 궤조 본체를 사이에 두고 양측에 형성되기 때문에, 정전차선과 부전차선의 이간을 크게 할 수 있다. 그 때문에, 본 발명의 제 1 양태에 관련된 안내 궤조는, 종래의 가이드 레일의 안내 홈 내에 정전차선 및 부전차선을 배치하는 경우에 비해 절연 거리를 크게 확보할 수 있고, 층간 단락을 방지할 수 있다.

또, 본 발명의 제 1 양태에 관련된 안내 궤조에서는, 전차선 (충전부) 의 절연 이격 범위에 있어서, 절연재인 보호 부재가 전차선의 폭 방향의 양측 또는 전차선의 상하 방향의 상측에 적어도 형성되고, 또한 전차선에 평행, 또한 집전 슈의 가압 방향에 평행하게 형성된다. 그 결과, 상기 절연 이격 범위를 작게 할 수 있고, 전차선과 궤도계 차량의 적정한 절연 이격을 확보할 수 있다. 또한, 궤도 밖으로부터의 비래물 (飛來物) 등에 대하여 필요한 절연 거리를 확보하여 충전부를 보호하는 것이 가능해진다. 그 때문에, 충전부를 구성하는 전차선에 대한 차량이나 다른 구조 부재에 의한 단락을 방지할 수 있다.

그리고, 보호 부재를 전차선의 상방에 형성하는 경우에는, 빗물이 전차선에 미치는 것을 방지할 수 있고, 강우시의 집전 슈의 조기 마모를 방지할 수 있다. 그 때문에, 집전 슈의 점검이나 교환 기간을 연장시키는 것이 가능해지고, 보수 비용의 저감을 도모할 수 있다.

또한, 보호 부재를 전차선의 폭 방향 양측에 형성하는 경우에는, 전차선과 차량 각 부의 절연 이격을 적정하게 확보할 수 있다. 그리고, 집전 장치의 집전 슈가 위로부터 아래로 가압되는 구조가 되기 때문에, 자중에 의한 작용과도 더불어 전차선에 대한 추종성이 양호해지고, 이선 (離線) 되기 어려워진다.

또한, 본 발명의 제 1 양태에 관련된 안내 궤조에서는, 궤조 본체의 폭 방향의 양측에 전차선이 배치되기 때문에, 그 궤조 본체와 전차선을 주행로면 상에 배치할 수 있다. 그 결과, 주행로면 아래의 스페이스가 불필요해지고, 대폭적인 비용 저감을 도모할 수 있다.

또한, 궤도 내는 차량 고장시의 피난 통로도 될 수 있는데, 피난시에 있어서 전원을 OFF 로 한 경우라도 보호 부재에 의해 전차선이 보호되어 있기 때문에, 잘못하여 전차선 (충전부) 에 전원이 들어가도 안전하다.

또, 본 발명의 제 2 양태에 의하면, 상기 지지부는, 상기 전차선을 수용 가능한 수용 오목부로 구성되고, 상기 수용 오목부는, 상기 보호 부재도 구성한다.

본 발명의 제 2 양태에 관련된 안내 궤조에서는, 수용 오목부가 전차선과 궤조 본체를 지지하는 지지부를 구성함과 함께, 보호 부재로도 기능한다. 그 결과, 별체의 보호 부재를 형성할 필요가 없고, 부품수를 삭감할 수 있어, 비용의 저감을 도모할 수 있다.

또한, 본 발명의 제 3 양태에 의하면, 상기 전차선은, 상기 주행 경로를 따라 상기 주행 경로의 전후 방향에 연장 형성된 서로 걸어 맞춰지는 오목 홈 또는 볼록부의 일방을 갖고, 상기 지지부는, 상기 수용 오목부를 형성하는 내면에 형성된 상기 오목 홈 또는 상기 볼록부의 타방을 갖는다.

본 발명의 제 3 양태에 관련된 안내 궤조에서는, 전차선의 오목 홈 또는 볼록부의 일방에 수용 오목부의 오목 홈 또는 볼록부의 타방을 걸어 맞춤으로써, 전차선을 수용 오목부 내에서 고정시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 제 4 양태에 관련된 교통 시스템은, 상기 서술한 궤도계 차량의 안내 궤조와, 상기 안내 궤조에 안내되어 주행하는 궤도계 차량을 구비한다.

본 발명의 제 4 양태에 관련된 교통 시스템에서는, 상기 서술한 안내 궤조를 궤도계 차량에 형성하고 있기 때문에, 전차선에 대한 차량이나 다른 구조 부재의 단락을 방지할 수 있고, 필요한 절연 거리를 확보하여 전차선으로부터 보호할 수 있다.

또한, 본 발명의 제 5 양태에 의하면, 상기 안내 궤조의 한 쌍의 상기 안내면의 이간 간격이, 한 쌍의 상기 안내륜의 직경의 합보다 작게 설정되고, 상기 궤도계 차량의 한 쌍의 상기 안내륜이, 상기 주행 경로를 따른 전후 방향에 위치를 상이하게 하여 형성된다.

본 발명의 제 5 양태에 관련된 교통 시스템에 의하면, 한 쌍의 안내륜이 배치되는 궤조 본체의 안내 홈의 폭 방향의 거리를 작게 할 수 있다. 그 결과, 안내 궤조의 설치 스페이스를 작게 할 수 있고, 차량과 주행로면 사이의 스페이스를 유효 이용할 수 있다.

본 발명의 궤도계 차량의 안내 궤조 및 교통 시스템에 의하면, 궤조 본체의 안내 홈에 안내륜이 배치되고, 안내륜의 외측에 지지부를 개재하여 전차선을 형성하는 구성을 구비한다. 그 결과, 정전차선과 부전차선의 이간을 크게 할 수 있기 때문에, 전차선끼리의 단락을 방지할 수 있다.

또한, 전차선 (충전부) 에 보호 부재를 형성함으로써, 전차선의 절연 이격 범위를 작게 하여 필요한 절연 거리를 확보할 수 있음과 함께, 전차선이 보호된다. 그 때문에, 전차선끼리의 단락이나, 전차선에 대한 차량이나 다른 구조 부재와의 단락을 방지할 수 있다.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 교통 시스템의 개요를 나타내는 부분 단면도이다.
도 2 는 도 1 에 나타내는 궤도계 차량의 안내 궤조 (3A) 의 구성을 나타내는 측면도이다.
도 3 은 도 2 에 나타내는 안내 궤조 (3A) 의 평면도이다.
도 4 는 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 궤도계 차량의 안내 궤조 (3B) 의 구성을 나타내는 측면도이다.
도 5 는 본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 궤도계 차량의 안내 궤조 (3C) 의 구성을 나타내는 측면도이다.
도 6 은 도 5 에 나타내는 전차선을 수용한 수용 오목부의 확대도이다.
도 7 은 본 발명의 제 1 변형예에 관련된 안내 궤조 (3D) 의 부분 측면도이다.
도 8 은 본 발명의 제 2 변형예에 관련된 안내 궤조 (3E) 의 부분 측면도이다.
도 9 는 본 발명의 제 3 변형예에 관련된 안내 궤조 (3F) 의 부분 측면도이다.

이하, 본 발명의 실시형태에 관련된 궤도계 차량의 안내 궤조 및 교통 시스템에 관해서, 도면에 기초하여 설명한다.

(제 1 실시형태)

도 1 에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 교통 시스템 (1) 은, 센터가이드 방식을 채용하고 있다. 교통 시스템 (1) 은, 궤도계 차량 (10) 과, 궤도계 차량 (10) 에 형성된 한 쌍의 안내륜 (23) (23A, 23B) 을 전동시킴으로써 소정의 주행 경로를 따르도록 안내하기 위한 안내 궤조 (3A) 를 구비하고 있다.

여기서, 도 1 및 도 2 에 있어서, 지면 좌우 방향을 차폭 방향 (X) 이라고 하고, 지면에 대하여 직교하는 방향을 전후 방향 (Z) 이라고 하고, 지면 상하 방향을 상하 방향 (Y) 이라고 한다.

궤도계 차량 (10) 은, 차체 (11) 와, 차체 (11) 의 폭 방향 양측에 형성된 주행륜 (12, 12) 과, 차체 (11) 를 주행 경로를 따라 안내하는 안내 장치 (2) 와, 주행 경로를 따라 형성되는 안내 궤조 (3A) 의 전차선 (32) (후술한다) 에 대하여 접촉 급전하는 집전 장치 (4) 를 구비한다.

여기서, 주행륜 (12) 이 주행하는 주행로면 (R) 은, 전체면에 걸쳐 평탄면이다. 그리고, 주행로면 (R) 상의 폭 방향 (X) 중앙의 위치, 즉 폭 방향 양측의 주행륜 (12, 12) 끼리의 사이에는, 안내 궤조 (3A) 가 주행 경로의 전후 방향 (Z) 을 따라 부설 (敷設) 되어 있다. 또, 안내 궤조 (3A) 는, 본 발명의 제 1 실시형태에서는 폭 방향 (X) 중앙의 위치로 하고 있는데, 이 위치인 것에 제한되는 것은 아니고, 좌우의 주행륜 (12, 12) 의 사이이면 중앙으로부터 좌우 어느 쪽으로 어긋난 위치이어도 된다.

도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같이, 차체 (11) 측에 형성되어 있고, 안내륜 (23A, 23B) 을 구비한 안내 장치 (2) 에서는, 차체 (11) 의 하면측의 폭 방향 (X) 의 중앙 위치에 안내 프레임 (21) 이 형성되어 있고, 이 안내 프레임 (21) 의 하면에 중심축선을 상하 방향 (Y) 을 향하게 한 회전축 (22) 이 전후 방향 (Z) 을 따라 폭 방향 (X) 으로 교대로 배치되어 있다. 그리고, 각 회전축 (22) 의 하단에는, 상기 안내륜 (23) (23A, 23B) 이 동축에, 또한 회전축 (22) 둘레에 회전 가능하게 형성되어 있다. 안내 프레임 (21) 의 폭 방향의 양 외측에는, 각각 후술하는 집전 장치 (4) (정집전 장치 (4A), 부집전 장치 (4B)) 가 형성되어 있다.

도 2 에 나타내는 바와 같이, 안내 궤조 (3A) 는, 상방에 개구되고, 좌우 한 쌍의 안내륜 (23A, 23B) 이 삽입되는 안내 홈 (31a) 을 갖는 가이드 레일 (31) (궤조 본체) 과, 안내 홈 (31a) 에 대하여 주행 경로의 폭 방향 (X) 의 외측의 양측에 소정의 간격을 가지고 배치됨과 함께, 궤도계 차량 (10) 의 집전 장치 (4) 에 의해 접촉 급전하기 위한 전차선 (32) (정전차선 (32A), 부전차선 (32B)) 과, 절연재로 형성되고, 전차선 (32A, 32B) 을 가이드 레일 (31) 에 대하여 지지하는 제 1 애자 (33) (지지부) 와, 전차선 (32A, 32B) 의 상하 방향의 상측에 형성된 평판상의 절연판 (34) (보호 부재) 을 구비한다.

가이드 레일 (31) 은, 주행로면 (R) 에서의 폭 방향의 중앙 위치에서 상방향으로 개구되는 단면에서 보아 대략 U 자상으로 형성되고, 전후 방향 (Z) 을 따라 연장되어 있다. 그리고, 안내 홈 (31a) 의 폭 방향의 양측에는, 한 쌍의 안내륜 (23A, 23B) 의 각각을 전동시키기 위한 한 쌍의 안내면 (31b, 31b) 이 서로 대향하는 위치에 형성되어 있다. 가이드 레일 (31) 의 양 외측에는, 한 쌍의 전차선 (32A, 32B) 을 지지하는 제 1 애자 (33) 를 고정시키기 위한 브래킷 (35) 이 형성되어 있다.

그리고, 한 쌍의 안내면 (31b, 31b) 의 이간 간격이, 한 쌍의 안내륜 (23A, 23B) 의 직경의 합보다 작게 설정되고, 궤도계 차량 (10) 의 한 쌍의 안내륜 (23A, 23B) 은, 주행 경로를 따른 전후 방향 (Z) 에 위치를 상이하게 하여 형성되어 있다. 이것에 의해, 한 쌍의 안내륜 (23A, 23B) 이 배치되는 가이드 레일 (31) 의 안내 홈 (31a) 의 폭 방향 (X) 의 거리를 작게 할 수 있다. 그 결과, 안내 궤조 (3A) 의 설치 스페이스를 작게 할 수 있고, 궤도계 차량 (10) 과 주행로면 (R) 사이의 스페이스를 유효하게 이용할 수 있다.

브래킷 (35) 은, 제 1 애자 (33) 를 가로 방향으로 하여 장착하기 위한 부재이다. 브래킷 (35) 은, 가이드 레일 (31) 의 외측면 (31d) 으로부터 폭 방향의 외측을 향하여 돌출되는 수평재 (35a) 와, 이 수평재 (35a) 의 상면에 세워 형성된 세로재 (35b) 로 구성된다. 세로재 (35b) 에는, 제 1 애자 (33) 의 축 방향의 일단의 기단 (33a) 이 볼트·너트 등의 고정 수단에 의해 고정되어 있다.

전차선 (32) 은, 도 2 에 나타내는 지면 좌측을 정전류용 정전차선 (32A) 으로 하고, 지면 우측을 부전류용 부전차선 (32B) 으로 하여 구성된다. 이 전차선 (32A, 32B) 은, 제 1 애자 (33) 의 타단의 전차선 지지단 (33b) 에 의해 가로 방향으로 지지되어 있다. 이 때, 한 쌍의 전차선 (32A, 32B) 은 각각 폭 방향의 외측을 향하여 배치되어 있다. 또, 정전차선 (32A) 과 부전차선 (32B) 의 폭 방향 (X) 의 간격은, 가이드 레일 (31), 브래킷 (35, 35), 제 1 애자 (33, 33) 가 배치되는 폭 방향의 치수분의 거리가 된다.

절연판 (34) 은, 상하 방향 (Y) 에서의 전차선 (32A, 32B) 에 대한 접촉에 의한 단락을 방지하기 위해 형성되어 있다. 절연판 (34) 은, 가이드 레일 (31) 의 양측의 상단 (31c) 으로부터 각각 폭 방향의 외측을 향하여 돌출되고, 정전차선 (32A) 및 부전차선 (32B) 의 각각의 상방을 덮도록 하여 배치되어 있다. 요컨대, 절연판 (34) 은, 그 면 방향이, 전차선 (32) 에 대하여 평행하고, 또한 후술하는 집전 슈 (43) 의 가압 방향 (폭 방향 (X) 에 상당) 에 평행하게 형성되어 있다. 그리고, 절연판 (34) 의 돌출단 (34a) 은, 각 전차선 (32A, 32B) 보다 폭 방향 외측에 위치하고 있다.

집전 장치 (4) 는, 상기 서술한 안내 장치 (2) 의 안내 프레임 (21) 에 장착되어 있다. 여기서, 도 1 의 지면 좌측이 정전차선 (32A) 에 대하여 접촉 급전하는 정집전 장치 (4A) 이고, 도 1 의 지면 우측이 부전차선 (32B) 에 대하여 접촉 급전하는 부집전 장치 (4B) 이다.

정집전 장치 (4A) 및 부집전 장치 (4B) 는, 면 방향이 폭 방향 (X) 에 직교하는 방향을 향한 장착판 (41) 을 각각 구비한다. 각각의 장착판 (41) 에는 안내 장치 (2) 의 안내 프레임 (21) 에 고정되는 장치 지지부 (42) 와, 스프링 부착 링크 기구 (47) 의 탄성 지지력에 의해, 전차선 (32) 에 가압되어 접촉 급전하는 집전 슈 (43) 를 구비하고 있다. 또, 집전 슈 (43) 는, 전차선 (32) 의 엔드 어프로치 등에 있어서 집전 슈 (43) 의 진동에 대응하기 위해, 핀부 (44) 를 개재하여 장착판 (41) 에 장착되어 있다.

장치 지지부 (42) 는, 안내 장치 (2) 의 안내 프레임 (21) 의 측면 (21a) 에 고정시키기 위한 제 2 애자 (46) 와 절연 부재 (45) 와, 장착판 (41) 에 중앙 방향의 탄성 지지력을 주기 위한 상기 스프링 부착 링크 기구 (47) 로 구성되어 있다.

다음으로, 상기 서술한 바와 같이 구성된 궤도계 차량 (10) 의 안내 궤조 (3A) 및 교통 시스템 (1) 의 작용에 관해서, 도면에 기초하여 설명한다.

도 2 에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에서는, 가이드 레일 (31) 의 안내 홈 (31a) 에 안내륜 (23A, 23B) 이 배치되고, 가이드 레일 (31) 의 폭 방향의 양측에 제 1 애자 (33) 를 개재하여 전차선 (32A, 32B) 이 형성되고, 정전차선 (32A) 과 부전차선 (32B) 이 가이드 레일 (31) 을 사이에 두고 양측에 형성되는 구성을 구비한다. 그 때문에, 정전차선 (32A) 과 부전차선 (32B) 의 이간 거리를 크게 할 수 있다. 그 결과, 종래의 가이드 레일의 안내 홈 내에 정전차선 및 부전차선을 배치하는 경우에 비해 절연 거리를 크게 확보할 수 있고, 층간 단락을 방지할 수 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 전차선 (32A, 32B) 의 절연 이격 범위 (T) (도 2 에 나타내는 이점쇄선) 에 있어서, 절연재인 절연판 (34) 이 전차선 (32A, 32B) 의 상하 방향의 상측에 형성된다. 또한, 절연판 (34) 은, 그 면이 전차선 (32A, 32B) 에 평행, 또한 집전 슈 (43) 의 가압 방향에 평행하게 형성된다. 그 결과, 상기 절연 이격 범위 (T) 를 작게 할 수 있고, 전차선 (32A, 32B) 과 궤도계 차량 (10) (도 1) 의 적정한 절연 이격을 확보할 수 있다. 또한, 궤도 밖으로부터의 비래물 등에 대하여 필요한 절연 거리를 확보하여 충전부를 보호하는 것이 가능해지기 때문에, 충전부를 구성하는 전차선 (32A, 32B) 에 대한 궤도계 차량 (10) 이나 다른 구조 부재에 의한 단락을 방지할 수 있다.

그리고, 본 실시형태에서는, 절연판 (34) 이 전차선 (32A, 32B) 의 상방에 형성되어 있다. 그 때문에, 빗물이 전차선 (32A, 32B) 에 미치는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 강우시의 집전 슈 (43) 의 조기 마모를 방지할 수 있기 때문에, 집전 슈 (43) 의 점검이나 교환 기간을 연장시키는 것이 가능해지고, 보수 비용의 저감을 도모할 수 있다.

또한, 가이드 레일 (31) 의 폭 방향의 양측에 전차선 (32A, 32B) 이 배치되기 때문에, 그 가이드 레일 (31) 과 전차선 (32A, 32B) 을 주행로면 (R) 상에 배치할 수 있다. 그 결과, 주행로면 (R) 보다 아래의 스페이스가 불필요해지고, 대폭적인 비용 저감을 도모할 수 있다.

또한, 궤도 내는 차량 고장시의 피난 통로가 될 수 있는데, 피난시에 있어서 전원을 OFF 로 한 경우라도 절연판 (34) 에 의해 전차선 (32A, 32B) 이 보호되어 있기 때문에, 잘못하여 전차선 (32A, 32B) 에 전원이 들어가도 안전하다.

상기 서술한 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 궤도계 차량의 안내 궤조 및 교통 시스템은, 가이드 레일 (31) 의 안내 홈 (31a) 에 안내륜 (23A, 23B) 이 배치되고, 그 가이드 레일 (31) 의 폭 방향의 양측에 제 1 애자 (33) 를 개재하여 전차선 (32A, 32B) 이 형성되는 구성을 갖는다. 그 결과, 정전차선 (32A) 과 부전차선 (32B) 의 이간 거리를 크게 할 수 있고, 전차선 (32A, 32B) 끼리의 단락을 방지할 수 있다.

또한, 전차선 (32) 에 절연판 (34) 이 형성됨으로써, 전차선 (32) 의 절연 이격 범위 (T) 를 작게 하여 필요한 절연 거리를 확보할 수 있다. 또한, 전차선 (32) 이 보호되기 때문에, 전차선 (32A, 32B) 끼리의 단락이나, 전차선 (32) 에 대한 궤도계 차량 (10) 이나 다른 구조 부재와의 단락을 방지할 수 있다.

다음으로, 본 발명의 궤도계 차량의 안내 궤조 및 교통 시스템에 관련된 다른 실시형태 및 변형예에 관해서, 첨부 도면에 기초하여 설명한다. 또, 상기 서술한 제 1 실시형태와 동일 또는 동일한 부재, 부분에는 동일한 부호를 사용하여 설명을 생략하고, 제 1 실시형태와 상이한 구성에 관해서 설명한다.

(제 2 실시형태)

도 4 에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 제 2 실시형태에 의한 궤도계 차량의 안내 궤조 (3B) 는, 가이드 레일 (31) 의 양 측면에 전차선 (32A, 32B) 을 지지하기 위한 브래킷 (36) 이 형성되고, 이 브래킷 (36) 에 제 1 애자 (33) 가 수직으로 장착되고, 그 제 1 애자 (33) 의 전차선 지지단 (33b) 에 전차선 (32A, 32B) 이 지지되는 구성을 구비한다.

여기서, 가이드 레일 (31), 제 1 애자 (33), 정전차선 (32A), 부전차선 (32B) 의 구성은, 상기 서술한 제 1 실시형태와 동일하기 때문에, 여기서는 상세한 설명을 생략한다.

또, 도 4 는, 집전 장치를 생략함과 함께, 안내 장치의 안내륜 (23) (23A, 23B) 만을 기재한 도면이다.

브래킷 (36) 은, 제 1 애자 (33) 를 수직 (세로로 둠) 으로 하여 장착하기 위한 부재이다. 브래킷 (36) 은, 가이드 레일 (31) 의 외측면 (31d) 으로부터 폭 방향의 외측을 향하여 돌출하도록 구성되어 있다. 이 브래킷 (36) 상에 제 1 애자 (33) 의 축 방향의 일단의 기단 (33a) 이 볼트·너트 등의 고정 수단에 의해 고정되어 있다.

또한, 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 안내 궤조 (3B) 에서는, 정전차선 (32A), 부전차선 (32B) 각각의 폭 방향의 양측에 절연판 (37) (37A, 37B) (보호 부재) 이 수직으로 세워 형성되어 있다. 그리고, 그 절연판 (37) 의 상단 (37a) 의 위치는 각 전차선 (32) 보다 위에 위치한다. 폭 방향에서, 안내륜 (12) 측에 배치되는 일방의 내측 절연판 (37A) 은 가이드 레일 (31) 의 상단 (31c) 에 형성되고, 타방의 외측 절연판 (37B) 은 브래킷 (36) 의 돌출 가장자리단 (36a) 에 형성되어 있다.

이러한 구성을 갖는 제 2 실시형태에 관련된 안내 궤조 (3B) 에서는, 상기 서술한 제 1 실시형태와 동일하게, 정전차선 (32A) 과 부전차선 (32B) 이 가이드 레일 (31) 을 사이에 둔 양측에 형성되어 있다. 그 때문에, 층간에 있어서의 단락 등의 발생을 억제할 수 있다.

또한, 절연재 (37A, 37B) 가 전차선 (32A, 32B) 의 폭 방향의 양측에 형성되어 있기 때문에, 이들 전차선 (32A, 32B) 과 차량 각 부의 절연 이격을 적정히 확보할 수 있다. 그리고, 도시하지 않은 집전 장치의 집전 슈는 위로부터 아래로 가압되는 구조를 갖기 때문에, 자중에 의한 작용과도 더불어 전차선 (32A, 32B) 에 대한 추종성이 향상되고, 이선되기 어려워진다.

(제 3 실시형태)

다음으로, 도 5 에 나타내는 본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 궤도계 차량의 안내 궤조 (3C) 는, 정전차선 (32A) 및 부전차선 (32B) 각각의 지지부가 절연판 (보호 부재) 을 겸하는 구성을 구비한다.

즉, 안내 궤조 (3C) 는, 가이드 레일 (31) (궤조 본체) 의 폭 방향 (X) 에서 양 외측면 (31d) 을 따라 전차선 (32) 을 수용 가능한 절연재로 구성되는 수용 오목부 (38) (지지부, 보호 부재) 가 형성되어 있다. 이 수용 오목부 (38) 는, 단면에서 보아 U 자형을 형성하고, 개구부 (38a) 측이 폭 방향의 외측을 향하여 배치되어 있다. 그리고, 수용 오목부 (38) 는, 가이드 레일 (31) 의 외측면 (31d) 의 상단 (31c) 과 외측면 (31d) 의 하방의 상하 2 지점으로부터 폭 방향의 외측을 향하여 돌출시킨 한 쌍의 브래킷 (39A, 39B) 사이에 끼워 맞춰진 상태로 고정되어 있다.

여기서, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 수용 오목부 (38) 내에 수용되는 전차선 (32) 은, 상기 서술한 제 1, 제 2 실시형태와는 상이한 형상을 갖는다. 전차선 (32) 은, 주행 경로를 따른 전후 방향 (Z) 에 연장 형성된 서로 걸어 맞추는 상하 한 쌍의 오목 홈 (32a, 32a) 을 갖는다. 그리고, 수용 오목부 (38) 의 개구부 (38a) 측의 단면에 슈 접촉면 (32b) 이 형성되어 있다.

그리고, 수용 오목부 (38) 에는, 전차선 (32) 의 한 쌍의 오목 홈 (32a, 32a) 에 대응하는 위치에서 수용 오목부 (38) 를 형성하는 내면측에 돌출되는 절연재로 구성되는 볼록 볼트 (38b, 38b) (볼록부) 가 형성되어 있다. 요컨대, 전차선 (32) 의 오목 홈 (32a, 32a) 에 수용 오목부 (38) 의 볼록 볼트 (38b, 38b) 가 걸어 맞춰짐으로써, 전차선 (32) 이 수용 오목부 (38) 내에서 고정된다. 또, 볼록 볼트 (38b) 는, 오목 홈 (32a) 에 대하여 가볍게 죄는 정도로 고정되어 있으면 되고, 전차선 (32) 의 온도에 따른 신장을 규제하지 않도록 고정되어 있으면 된다. 또한, 수용 오목부 (38) 의 개구부 (38a) 는, 전차선 (32) 의 슈 접촉면 (32b) 보다 폭 방향 (X) 에서 외측에 위치하고 있다.

또한, 도 5 에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 집전 장치 (6) (6A, 6B) 는, 장착판 (61) 과, 이 장착판 (61) 에 애자 (62) 를 개재하여 고정된 판상의 절연체 (63) 와, 그 절연체 (63) 에 형성된 팬터그래프 (64) 를 구비한다. 또한, 팬터그래프 (64) 의 선단에는 집전 슈 (65) 가 형성되어 있고, 팬터그래프 (64) 의 탄성력에 의해 전차선 (32) 에 집전 슈 (65) 를 가압하여 접촉 급전이 실시된다.

이러한 구성을 갖는 제 3 실시형태에 관련된 안내 궤조 (3C) 에서는, 상기 서술한 실시형태와 동일하게 정전차선 (32A) 과 부전차선 (32B) 이 가이드 레일 (31) 을 사이에 둔 양측에 형성되어 있기 때문에, 층간 단락 등의 발생을 억제할 수 있다. 또한, 전차선 (32) 및 수용 오목부 (38) 를 일체적으로 형성하여 소형화할 수 있기 때문에, 스페이스를 작게 할 수 있다.

또한, 수용 오목부 (38) 가 전차선 (32) 과 가이드 레일 (31) 을 지지하는 지지부를 구성함과 함께, 보호 부재로도 기능한다. 그 때문에, 별체의 보호 부재를 형성할 필요가 없어지므로, 부품수를 삭감할 수 있고, 비용의 저감을 도모할 수 있다.

(제 1 변형예)

다음으로, 도 7 에 나타내는 제 1 변형예에 관련된 안내 궤조 (3D) 에서는, 상기 서술한 제 3 실시형태에서 전차선 (32) 을 수용한 수용 오목부 (38) 를 장착하는 구조가 상이하다. 요컨대, 본 변형예에서는, 제 3 실시형태의 상측의 브래킷 (39A) (도 5 참조) 을 생략함과 함께, 수용 오목부 (38) 가 하측의 브래킷 (39B) 상에 제 3 애자 (50, 50) 를 개재하여 고정되어 있다. 이 경우의 수용 오목부 (38) 는, 제 3 애자 (50) 용 계지부 (38d) 를 갖고, 그 밖의 구성은 제 3 실시형태와 동일하다.

(제 2 변형예)

다음으로, 도 8 에 나타내는 제 2 변형예에 관련된 안내 궤조 (3E) 에서는, 상기 서술한 제 3 실시형태에서 전차선 (32) 을 수용한 수용 오목부 (38) 의 개구부 (38a) 가 위를 향하고 있다. 요컨대, 수용 오목부 (38) 의 서로 대향하여 배치되는 2 면이 폭 방향 (X) 에 마주보는 측면 (38c, 38c) 을 구성하고, 내부의 전차선 (32) 의 슈 접촉면 (32b) 이 상방향에서 수용 오목부 (38) 의 개구부 (38a) 측에 위치하고 있다. 그리고, 이 슈 접촉면 (32b) 은, 개구부 (38a) 보다 낮게 위치하고 있다.

(제 3 변형예)

다음으로, 도 9 에 나타내는 제 3 변형예에 관련된 안내 궤조 (3F) 에서는, 상기 서술한 제 2 변형예의 전차선 (32) 이 수용된 수용 오목부 (38) 가 제 1 변형예에 관련된 하측의 브래킷 (39B) 상에 제 3 애자 (50, 50) 를 개재하여 고정되어 있다.

이상, 본 발명에 의한 궤도계 차량의 안내 궤조 및 교통 시스템의 실시형태에 관해서 설명했는데, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 그 취지를 일탈하지 않는 범위에서 적절히 변경 가능하다.

예를 들어, 안내륜 (23A, 23B) 의 형상, 크기, 전차선 (32A, 32B) 의 위치, 집전 장치 (4) 의 구성, 각 애자의 종류, 크기, 구성은 적절히 설정할 수 있다.

또한, 절연체 (34, 37) 의 치수, 위치 (전차선 (32) 과의 이간), 부재, 장착 위치 등의 구성에 관해서도, 전차선 (32) 의 위치, 형상, 절연 이격 범위 (T) 등의 조건에 따라 임의로 설정할 수 있다.

기타, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서, 상기한 실시형태에서의 구성 요소를 주지된 구성 요소로 치환하는 것은 적절히 가능하고, 또한 상기한 실시형태를 적절히 조합해도 된다.

산업상 이용가능성

본 발명에 의하면, 정전차선과 부전차선의 이간을 크게 할 수 있기 때문에, 전차선끼리의 단락을 방지할 수 있다.

1 : 교통 시스템
2 : 안내 장치
3A, 3B, 3C, 3D, 3E, 3F : 안내 궤조
4 : 집전 장치
4A : 정집전 장치
4B : 부정전 장치
10 : 궤도계 차량
11 : 차체
23, 23A, 23B : 안내륜
31 : 가이드 레일 (궤조 본체)
31a : 안내 홈
31b : 안내면
32 : 전차선
32A : 정전차선
32B : 부전차선
32a : 오목 홈
33 : 제 1 애자 (지지부)
34, 37 : 절연판 (보호 부재)
38 : 수용 오목부 (지지부, 보호 부재)
38b : 볼록 볼트 (볼록부)
43 : 집전 슈
R : 주행로면
X : 폭 방향
Y : 상하 방향
Z : 전후 방향

Claims

궤도계 차량에 형성된 한 쌍의 안내륜을 전동시킴으로써, 상기 궤도계 차량을 소정의 주행 경로를 따르도록 안내하는 궤도계 차량의 안내 궤조로서,
상방에 개구되고, 한 쌍의 상기 안내륜이 삽입되고, 상기 주행 경로의 폭 방향 양측에, 한 쌍의 상기 안내륜의 각각을 전동시키기 위한 한 쌍의 안내면이 형성된 안내 홈을 갖는 궤조 본체와,
상기 안내 홈에 대하여 상기 주행 경로의 폭 방향 외측의 적어도 일방측에 배치되고, 상기 궤도계 차량의 집전 장치의 집전 슈를 가압하여 접촉 급전하기 위한 전차선과,
절연재로 형성되고, 상기 전차선을 상기 궤조 본체에 대하여 지지하는 지지부와,
상기 전차선의 상기 폭 방향 양측 또는 상하 방향의 상측에 적어도 형성되고, 상기 폭 방향 또는 상기 상하 방향으로부터의 상기 전차선에 대한 접촉에 의한 단락을 방지하기 위해, 상기 전차선에 평행, 또한 상기 집전 슈가 가압되는 방향에 평행하게 형성되고, 절연재인 보호 부재를 구비하는 궤도계 차량의 안내 궤조.
제 1 항에 있어서,
상기 지지부는, 상기 전차선을 수용 가능한 수용 오목부로 구성되고, 상기 수용 오목부는, 상기 보호 부재도 구성하는 궤도계 차량의 안내 궤조.
제 2 항에 있어서,
상기 전차선은, 상기 주행 경로를 따른 전후 방향에 연장 형성된 서로 걸어 맞춰지는 오목 홈 또는 볼록부의 일방을 갖고,
상기 지지부는, 상기 수용 오목부를 형성하는 내면에 형성된 오목 홈 또는 볼록부의 타방을 갖는 궤도계 차량의 안내 궤조.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 기재된 궤도계 차량의 안내 궤조와,
상기 안내 궤조에 안내되어 주행하는 궤도계 차량을 구비하는 교통 시스템.
제 4 항에 있어서,
상기 안내 궤조의 한 쌍의 상기 안내면의 이간 간격이, 한 쌍의 상기 안내륜의 직경의 합보다 작게 설정되고,
상기 궤도계 차량의 한 쌍의 상기 안내륜은, 상기 주행 경로를 따른 전후 방향에 위치를 상이하게 하여 형성되어 있는 교통 시스템.