CN111497626B - 轨道车辆的取流器总成及具有其的充电系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆的取流器总成及具有其的充电系统，所述取流器总成包括：第一充电刀，所述第一充电刀适于安装在所述轨道车辆上，所述第一充电刀包括第一接线柱，所述第一接线柱向下延伸形成第一接触部；第二充电刀，所述第二充电刀适于安装在所述轨道车辆上，所述第二充电刀包括第二接线柱，所述第二接线柱向下延伸形成第二接触部，所述第二接触部与所述第一接触部位于同一纵向竖直平面且沿竖直方向间隔设置；其中，所述第一充电刀为正极充电刀，所述第二充电刀为负极充电刀；或所述第一充电刀为负极充电刀，所述第二充电刀为正极充电刀。本发明提供的取流器总成与轨道车辆的蓄能装置相连，其能满足轨道车辆换向充电的需求。

Description

轨道车辆的取流器总成及具有其的充电系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，尤其涉及一种轨道车辆的取流器总成及具有其的充电系统。

背景技术

相关技术中，轨道车辆的充电系统总成包括充电装置总成和取流器总成，正负极充电装置总成对称布置在逃生通道两侧，取流器总成布置在轨道车辆上。当取流器总成与充电装置总成接触时开始充电。然而充电系统不能满足轨道车辆换向充电的需求，当轨道车辆正向行驶时能够充电，而轨道车辆换向之后，正极取流器与负极充电装置总成接触，无法进行充电。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轨道车辆的取流器总成，所述取流器总成与轨道车辆的蓄能装置电连接，其能满足轨道车辆换向充电的需求。

根据本发明实施例的取流器总成，包括：第一充电刀和第二充电刀，所述第一充电刀适于安装在所述轨道车辆上，所述第一充电刀包括第一接线柱，所述第一接线柱向下延伸形成第一接触部；所述第二充电刀适于安装在所述轨道车辆上，所述第二充电刀包括第二接线柱，所述第二接线柱向下延伸形成第二接触部，所述第二接触部与所述第一接触部位于同一纵向竖直平面且沿竖直方向间隔设置；其中，所述第一充电刀为正极充电刀，所述第二充电刀为负极充电刀；或所述第一充电刀为负极充电刀，所述第二充电刀为正极充电刀。

根据本发明实施例的取流器总成，可以使得轨道车辆无论正向行驶或反向行驶时，正极充电刀均可适于与轨道梁上的正极充电槽电连接，负极充电刀均可适于与轨道梁上的负极充电槽电连接，由此以对轨道车辆的蓄能装置进行充电，从而实现了轨道车辆的换向充电。

根据本发明的一些实施例，所述第一充电刀开设有供所述第二接线柱穿过的通道。

根据本发明的一些实施例，所述通道的径向宽度大于所述第二接线柱的径向宽度。

根据本发明的一些实施例，所述通道与所述第二接线柱间设有第一绝缘件。

根据本发明的一些实施例，所述第一接触部与所述第二接触部间设有第二绝缘件。

根据本发明的一些实施例，所述第一接触部沿横向相对的两侧表面分别设有第一受流面和第二受流面。

根据本发明的一些实施例，在沿竖直的方向上，所述第一受流面和所述第二受流面之间的间距从第一端向第二端逐渐减小。

根据本发明的一些实施例，所述第二接触部沿横向相对的两侧表面分别设有第三受流面和第四受流面。

根据本发明的一些实施例，在沿竖直的方向上，所述第三受流面和所述第四受流面之间的间距从第三端向第四端逐渐减小。

根据本发明实施例的充电系统，包括：取流器总成，所述取流器总成与轨道车辆的蓄能装置电连接，且所述取流器总成为上述任一项所述的取流器总成；充电装置总成，所述充电装置总成与外部电源电连接，当所述取流器总成进入所述充电装置总成时，所述取流器总成的正极充电刀与所述充电装置总成的正极充电板电连接，所述取流器总成的负极充电刀与所述充电装置总成的负极充电板电连接。

根据本发明实施例的轨道车辆的充电系统，当所述取流器总成进入所述充电装置总成时，所述取流器总成的正极充电刀与所述充电装置总成的正极充电板电连接，所述取流器总成的负极充电刀与所述充电装置总成的负极充电板电连接，从而使蓄能装置与外部电源连通，以对轨道车辆的蓄能装置进行充电；当所述取流器总成脱离所述充电装置总成时，蓄能装置与外部电源断开，完成对蓄能装置的充电。

根据本发明的一些实施例，所述充电装置总成包括：壳体和充电板，所述充电板包括两个正极充电板和两个负极充电板,其中，所述正极充电板适于安装在所述壳体内,且两个正极充电板间隔设置构造出第一槽体；所述负极充电板适于安装在所述壳体内，且两个负极充电板间隔设置构造出第二槽体，所述负极充电板位于所述正极充电板的上方，或所述负极充电板位于所述正极充电板的下方。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的轨道车辆的行驶路线图；

图2是根据本发明实施例的轨道车辆的取流器总成的结构示意图；

图3是图2的A-A向剖面图；

图4是根据本发明实施例的轨道车辆的取流器总成的侧视图；

图5是根据本发明另一实施例的轨道车辆的取流器总成的侧视图；

图6是根据本发明实施例的充电系统的结构示意图。

附图标记

轨道梁300，

充电系统1000,，

取流器总成100，

第一充电刀1，第一接线柱11，第一接触部12，第一受流面121，第二受流面122，第一端123，第二端124，通道13，

第二充电刀2，第二接线柱21，第二接触部22，第三受流面221，第四受流面222，第三端223，第四端224，

第一绝缘件3，

第二绝缘件4，

充电装置总成200，

第一槽端201，第二槽端202，第三槽端203，第四槽端204。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为延长轨道车辆的使用周期、降低维修成本、缩减检修规模，相关技术中公开了一种轨道车辆的行驶路线，如图1所示，因轨道车辆通过类似于灯泡的圆形走行线行驶而实现头尾变换，故该走行线被称为灯泡线。由于正负极充电装置总成对称布置在逃生通道两侧，当轨道车辆由正向行驶（如图1中的P方向）掉头切换至反向行驶（如图1中的N方向）时，轨道车辆在充电时可能会出现正负极接反的情况，由此导致轨道车辆的蓄能装置损坏，影响轨道车辆的安全性。需要说明的是，为了使本发明实施例的描述变得明显和容易理解，下述实施例中的轨道车辆正向行驶切换至反向行驶均指轨道车辆的行驶方向由P方向切换至N方向。

针对上述问题，本发明提出了一种轨道车辆的取流器总成100，所述取流器总成100与轨道车辆的蓄能装置电连接，适于为轨道车辆的蓄能装置充电，下面参考图2-图6描述根据本发明实施例的取流器总成100及具有其的充电系统1000。

如图2-图5所示，根据本发明实施例的轨道车辆的取流器总成100，所述取流器总成100包括：第一充电刀1和第二充电刀2，所述第一充电刀1适于安装在所述轨道车辆上，所述第一充电刀1包括第一接线柱11，所述第一接线柱11向下延伸形成第一接触部12，所述第二充电刀2适于安装在所述轨道车辆上，所述第二充电刀2包括第二接线柱21，所述第二接线柱21向下延伸形成第二接触部22，所述第二接触部22与所述第一接触部12位于同一纵向竖直平面且沿竖直方向间隔设置，本示例中纵向竖直平面为如图2所示的XOZ面，竖直方向为如图2所示的上下方向。

具体在本发明的实施例中，如图2和图3所示，所述第一充电刀1开设有供所述第二接线柱21穿过通道13，所述通道13可以设置在所述第一接触部12上，当然也可设置在所述第一接线柱11上；其中，所述第一充电刀1为正极充电刀，所述第二充电刀2为负极充电刀；或所述第一充电刀1为负极充电刀，所述第二充电刀2为正极充电刀。需要说明的是，轨道梁上可以设置有与外部电源电连接的充电装置总成，所述取流器总成100可以根据充电装置总成中正极充电板和负极充电板的位置，从而确定正极充电刀和负极充电刀的位置，换言之，当充电装置总成中正极充电板的位置高于负极充电板的位置时，可将所述取流器总成100中正极充电刀的位置设置成高于负极充电刀的位置；类似地，当充电装置总成中负极充电板的位置高于正极充电板的位置时，可将所述取流器总成100中负极充电刀的位置设置成高于正极充电刀的位置。本示例中所述高低是指沿图2中的上下方向进行比较。其中，外部电源可以是电网或储能装置等。

在本发明的一些实施例中，可沿轨道车辆的行驶路线设置多个充电站点，每个所述充电站点均包括上述取流器总成100，若轨道车辆在如图1所示的路线正向行驶（如图1中的P方向）时，所述取流器总成的正极充电刀可伸入所述充电装置总成的正极充电槽并与两个正极充电板接触，所述取流器总成的负极充电刀可伸入所述充电装置总成的负极充电槽并与两个负极充电板接触，以对轨道车辆的蓄能装置进行充电；若轨道车辆在如图1所示的路线反向行驶（如图1中的N方向）时，所述取流器总成的正极充电刀可再次伸入所述充电装置总成的正极充电槽并与两个正极充电板接触，所述取流器总成的负极充电刀可再次伸入所述充电装置总成的负极充电槽并与两个负极充电板接触，由此满足轨道车辆换向充电的需求。

在本发明的一些实施例中，所述取流器总成100可转动地安装在所述轨道车辆上。当所述取流器总成100的充电刀与所述充电装置总成的充电槽因装配而存在偏角时，可通过调整使得充电刀与充电槽的位置正对，从而使得充电刀顺利地进入充电槽，且可以使得充电刀与充电槽面面接触，提高了充电刀受流的稳定性，进而提高了轨道车辆的充电效率。

另外，在轨道车辆行驶的过程中，当所述取流器总成100随轨道车辆摆动时，通过调整充电刀转动，从而可以使充电刀与充电槽始终保持面面接触，提高了轨道车辆充电的稳定性和可靠性。

在本发明的一些实施例中，所述取流器总成100可设置在所述轨道车辆中心线的任一位置，其中，所述中心线的方向与所述轨道车辆的延伸方向一致，这样可将所述充电装置总成安装在轨道梁的中心线上，便于所述取流器总成100与所述充电装置总成配合，以实现轨道车辆的充电。

在本发明的另一些实例中，所述取流器总成100也可设置在所述轨道车辆的一侧，所述充电装置总成可移动地安装在轨道梁上，在轨道车辆进站时，根据轨道车辆的行驶方向控制所述充电装置总成到达指定位置，以使所述取流器总成100与所述充电装置总成配合，进而实现轨道车辆的充电。当然也可将所述充电装置总成设置成两个，两个所述充电装置总成对称设置在轨道梁上，当轨道车辆正向行驶时，所述取流器总成100与其中一个充电装置总成接触，从而为轨道车辆充电，当轨道车辆反向行驶时，所述取流器总成100与另一个充电装置总成接触，以为轨道车辆充电，由此实现轨道车辆的换向充电。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，所述通道13的径向宽度大于所述第二接线柱21的径向宽度。防止了所述第二接线柱21与所述第一充电刀1的第一接触部12接触，避免了短路现象的发生，提高了电气安全。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，所述通道13与所述第二接线柱21间设有第一绝缘件3。所述第一绝缘件3将所述第二接线柱21与所述第一接触部12隔绝，可有效防止因短路而引发火灾，进一步提高了电气安全。例如，在轨道车辆行驶的过程中，当所述取流器总成100随轨道车辆摆动时，通过设置上述第一绝缘件3，可防止所述第二接线柱21因摆动而与所述通道13接触，防止其发生短路，延长了所述取流器总成100的使用寿命。

在本发明的一些实施例中，如图2和图3所示，所述第一充电刀1包括第一接线柱11，所述第一接线柱11向下延伸形成第一接触部12，且所述第一接触部12与所述第二接触部22沿纵向（如图2中所示的上下方向）间隔设置，如此可防止所述第一接触部12和所述第二接触部22接触而发生短路，提高了电气安全。若所述第一充电刀1为正极充电刀，则所述第二充电刀2为负极充电刀，且所述第一接线柱11可通过线缆与轨道车辆的蓄能装置的正极相连，所述第二接线柱21可通过线缆与轨道车辆的蓄能装置的负极相连，当轨道车辆需要充电时，所述第一接触部12可伸入所述充电装置总成的正极充电槽并与两个正极充电板接触，所述第二接触部22可伸入所述充电装置总成的负极充电槽并与两个负极充电板接触，以对轨道车辆的蓄能装置进行充电，而通过将所述第一接触部12和所述第二接触部22间隔设置，可避免短路现象的发生，延伸了所述取流器总成100的使用寿命。

在本发明的一些实施例中，所述第一接触部12与所述第二接触部22间设有第二绝缘件4。所述第二绝缘件4可将所述第一接触部12与所述第二接触部22隔绝，其可有效防止因短路而发生火灾，进一步提高了电气安全。例如，当所述取流器总成100松动时，所述第一充电刀1和所述第二充电刀2会随轨道车辆的运动而沿上下方向移动，此时，所述第二绝缘件4可避免所述第一充电刀1和所述第二充电刀2因上下移动而接触，由此可避免正负极发生短接，从而影响轨道车辆的正常行驶。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，所述第一接触部12沿横向相对的两侧表面分别设有第一受流面121和第二受流面122。也就是说，所述第一充电刀1的沿横向相对的两侧面上分别形成有第一受流面121和第二受流面122。即，所述第一充电刀1具有相对设置的两个受流面。

在本发明的另一些实施例中，如图5所示，在沿竖直的方向上，所述第一受流面121和所述第二受流面122之间的间距从第一端123向第二端124逐渐减小，所述第一端123为所述第一接触部12的上端，所述第二端124为所述第一接触部12的下端。换言之，所述第一受流面121和所述第二受流面122之间的间距从上向下逐渐减小。当然，所述第一受流面121和所述第二受流面122之间的间距也可以从下到上逐渐减小。

由此，可以利用所述第一受流面121和所述第二受流面122与充电槽接触，从而实现双面受流，增加了受流面积，可以优化受流状态，并且，所述第一受流面121与所述第二受流面122之间的间距变化，能够保证所述取流器总成100与充电装置总成之间具有一定的接触压力，相比于相关技术中的上下单面接触集电方式，可以提高所述取流器总成100与充电装置总成的接触稳定性，从而可以有效提高受流稳定性，降低出现电火花的概率，提高了安全性。

具体在本发明的实施例中，所述第一充电刀1可沿竖直方向（图5所示的上下方向）延伸，在沿其截面上，所述第一接触部12呈从第一端123边沿逐渐收缩至第二端124边沿的形状。例如，在如图5所示的示例中，在上下方向上，所述第一接触部12呈逐渐收缩至所述第一接触部12的边沿的形状，即所述第一接触部12从上端边沿逐渐收缩至下端边沿。由此，可以使所述第一充电刀1在横向相对的两个侧面分别构造为第一受流面121和第二受流面122，受流面积更大，稳定性和可靠性更佳。

进一步地，所述第一受流面121和所述第二受流面122中的其中一个可沿竖向延伸，并且其中另一个相对于竖向倾斜延伸；或者，所述第一受流面121和所述第二受流面122沿朝向彼此的方向倾斜延伸。由此，可以将所述第一充电刀1的第一受流面121和第二受流面122构造为不同的形状，以适配不同构造的充电槽，结构简单，方便加工。

在本发明的一些实施例中，所述第一充电刀1构造为双向楔形，且双侧面接触集电。需要说明的是，所谓“双向楔形”是指所述第一充电刀1从俯视图看为中间宽且两端窄的结构。当然，本发明的结构不限于此。可以理解的是，轨道车辆行进时，因所述第一充电刀1设计为双向楔形的结构，由此可以起到导向的作用，利于所述第一充电刀1与充电槽顺利接触并配合，不仅可以减轻碰撞，减小磨损，而且可以提高配合精度，进而可以提高充电稳定性。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，所述第二接触部22沿横向相对的两侧表面分别设有第三受流面221和第四受流面222。也就是说，所述第二充电刀2的沿横向相对的两侧面上分别形成有第三受流面221和第四受流面222。即，所述第二充电刀2具有相对设置的两个受流面。

在本发明的另一些实施例中，如图5所示，在沿竖直的方向上，所述第三受流面221和所述第四受流面222之间的间距从第三端223向第四端224逐渐减小，所述第三端223为所述第二接触部22的上端，所述第四端224为所述第二接触部的下端。换言之，所述第三受流面221和所述第四受流面222之间的间距从上向下逐渐减小。当然，所述第三受流面221和所述第四受流面222之间的间距也可以从下到上逐渐减小。

由此，可以利用所述第三受流面221和所述第四受流面222与充电槽接触，从而实现双面受流，增加了受流面积，可以优化受流状态，并且，所述第三受流面221与所述第四受流面222之间的间距变化，能够保证所述取流器总成100与充电装置总成之间具有一定的接触压力，相比于相关技术中的上下单面接触集电方式，可以提高所述取流器总成100与充电装置总成的接触稳定性，从而可以有效提高受流稳定性，降低出现电火花的概率，提高了安全性。

根据本发明实施例的轨道车辆的充电系统1000，如图6所示，充电系统1000包括：取流器总成100和充电装置总成200。

其中，所述取流器总成100与轨道车辆的蓄能装置电连接，且所述取流器总成100为上述所述的取流器总成，所述充电装置总成200与外部电源电连接，当所述取流器总成100进入所述充电装置总成200时，所述取流器总成100的正极充电刀与所述充电装置总成200的正极充电板电连接，所述取流器总成100的负极充电刀与所述充电装置总成200的负极充电板电连接，以对轨道车辆的蓄能装置进行充电；当所述取流器总成100脱离所述充电装置总成200时，蓄能装置与外部电源断开，完成对蓄能装置的充电。

在本发明的一些实施例中，所述充电装置总成200包括壳体和充电板，所述充电板包括两个正极充电板和两个负极充电板,其中，所述正极充电板适于安装在所述壳体内,且两个正极充电板间隔设置构造出第一槽体；所述负极充电板适于安装在所述壳体内，且两个负极充电板间隔设置构造出第二槽体，所述负极充电板位于所述正极充电板的上方，或所述负极充电板位于所述正极充电板的下方。通过上下间隔设置的正极充电板和负极充电板，可以使得轨道车辆无论正向行驶或反向行驶时，正极充电板均可适于与轨道车辆的正极充电刀电连接，负极充电板均可适于与轨道车辆的负极充电刀电连接，以对轨道车辆的蓄能装置进行充电，从而实现了轨道车辆的换向充电。

根据本发明的一些实施例，如图6所示，所述充电装置总成200的第一槽体具有第一槽端201和第二槽端202，所述充电装置总成200的第二槽体具有第三槽端203和第四槽端204，所述第一槽端201和所述第二槽端202处的两个所述正极充电板朝向彼此远离的方向弯折，所述第三槽端203和所述第四槽端204处的两个所述负极充电板朝向彼此远离的方向弯折。需要说明的是，轨道车辆在行驶的过程中，轨道车辆可能发生偏移，从而带动充电刀发生偏移。由此，通过将所述第一槽端201和所述第二槽端202处的两个所述正极充电板设置成朝向彼此远离的方向弯折，所述第三槽端203和所述第四槽端204处的两个所述负极充电板设置成朝向彼此远离的方向弯折，可以使第一槽端201、第二槽端202、第三槽端203和第四槽端204处形成张开的开口，便于第一充电刀进入所述第一槽体内，第二充电刀进入所述第二槽体内。

在本发明的一些实施例中，在第一槽端201和第二槽端202位置处的两个正极充电板的外倾角为7°至13°，第三槽端203和第四槽端204位置处的两个负极充电板的外倾角为7°至13°，这里所述的“外倾角”可以理解为，其中一个正极充电板的自由端与轨道车辆行驶方向之间且远离另一正极充电板的夹角，一个负极充电板的自由端与轨道车辆行驶方向之间且远离另一负极充电板的夹角。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种轨道车辆的取流器总成，其特征在于，包括：

第一充电刀，所述第一充电刀适于安装在所述轨道车辆上，所述第一充电刀包括第一接线柱，所述第一接线柱向下延伸形成第一接触部，所述第一接触部沿横向相对的两侧表面分别设有第一受流面和第二受流面；

第二充电刀，所述第二充电刀适于安装在所述轨道车辆上，所述第二充电刀包括第二接线柱，所述第二接线柱向下延伸形成第二接触部，所述第二接触部与所述第一接触部位于同一纵向竖直平面且沿竖直方向间隔设置，所述第二接触部沿横向相对的两侧表面分别设有第三受流面和第四受流面；

其中，所述第一充电刀为正极充电刀，所述第二充电刀为负极充电刀；或所述第一充电刀为负极充电刀，所述第二充电刀为正极充电刀。

2.根据权利要求1所述的取流器总成，其特征在于，所述第一充电刀开设有供所述第二接线柱穿过的通道。

3.根据权利要求2所述的取流器总成，其特征在于，所述通道的径向宽度大于所述第二接线柱的径向宽度。

4.根据权利要求2或3所述的取流器总成，其特征在于，所述通道与所述第二接线柱间设有第一绝缘件。

5.根据权利要求4所述的取流器总成，其特征在于，所述第一接触部与所述第二接触部间设有第二绝缘件。

6.根据权利要求1所述的取流器总成，其特征在于，在沿竖直的方向上，所述第一受流面和所述第二受流面之间的间距从第一端向第二端逐渐减小。

7.根据权利要求1所述的取流器总成，其特征在于，在沿竖直的方向上，所述第三受流面和所述第四受流面之间的间距从第三端向第四端逐渐减小。

8.一种充电系统，其特征在于，包括：

取流器总成，所述取流器总成与轨道车辆的蓄能装置电连接，且所述取流器总成为根据权利要求1-7中任一项所述的取流器总成；

充电装置总成，所述充电装置总成与外部电源电连接，当所述取流器总成进入所述充电装置总成时，所述取流器总成的正极充电刀与所述充电装置总成的正极充电板电连接，所述取流器总成的负极充电刀与所述充电装置总成的负极充电板电连接。

9.根据权利要求8所述的充电系统，所述充电装置总成包括：

壳体；

充电板，所述充电板包括两个正极充电板和两个负极充电板,其中，所述正极充电板适于安装在所述壳体内,且两个正极充电板间隔设置构造出第一槽体；所述负极充电板适于安装在所述壳体内，且两个负极充电板间隔设置构造出第二槽体，所述负极充电板位于所述正极充电板的上方，或所述负极充电板位于所述正极充电板的下方。

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