SE1000328A1 - Ett för ett eller fler, elektriskt framdrivbara, fordon anpassat system. (Snöplogsarrangemang) - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning omfattar ett fordonsrelaterat system, för ett elektriskt ochav ett eller flera batterier framdrivet fordons (1) framförande längs en vägsträckning,anpassat system (”S”), innefattande: ”a” ett eller flera, via var sin elektriska motor(5) eller motorer, drivbara fordon (1) och där resp. fordon (1) uppvisar en effektenreglerande reglerkrets ("R1”) för ett skapande av en erforderlig effekt och/eller has-tighetsreglering och där en erforderlig effekt kan bla. tillhandahållas primärt av enfordonstillhörig uppladdningsbar batteriuppsättning (”B”) och ”b” ett flertal, väg-sträckningen uppdelbara, vägavsnitt (2a, 2b) vart och ett tillordnat ett spår (51) ochen eller flera fordonsexterna elektriska stationer (”s1” ”lll") för att därav låta laddafordonets batteriuppsättning ("B") och/eller tillföra en för fordonets framförande er- forderlig effekt och energi Ett snöplogsarrangemang (241), iform av ett, ett spår (51) från lösa hinder, såsomsnö, is, vatten, sand, grus och liknande, rensande och för fasta hinder undanvikbartmedel (80) är inom sitt övre område (145), via en horisontellt orienterad vridningsaxel(82), vridbart infäst, så att det rensande medlet (80) och nämnda vridningsaxel (82) blirrörligt infästade i en vertikal riktning mot och från ett tillordnat chassi, via ett fjädrandeorgan (150). Arrangemanget (241) och/eller medlet (80) är, inom en med färdriktningen orienteraddel, format med ett framåt riktat kantparti (83) och vilket kantparti är tillordnat en mot spåret (51) och dess ledare (4a) eller spårets botten anslutbar spets (83a). Det föreslås att Figur 8 bilägges sammandraget vid publiceringen.

Description

lO torer, drivbara fordon och där resp. fordon skall uppvisa en effekten reglerande reg- lerkrets, för ett skapande av en vald och erforderlig framdrivande effekt och/eller en hastighetsanpassning och/eller -reglering Uppfinningen avser att kunna få en tillämpning vid vägsträckningar i form av all- männa och enskilda vägar och längs dess vägavsnitt, men kan även komma till en användning vid industrianläggningar, med olika krav på effektbehov och energibe- hov.

Uppfinningen avser att bla. samtidigt med en energiladdning av batteriuppsättnin- gen från den externa energikällan låta tillföra den effekt och den energi som kom- mer att krävas för ett valt, för fordonets framförande uppåt och över ett uppåt lutan de vägavsnitt anpassat, effektbehov.

Mera speciellt låter föreliggande uppfinning anvisa ett sådant system där ett icke spårbundet fordon, såsom ett lastfordon, under sitt framförande längs utvalda väg- avsnitt med sin fordonstillordnade batteriuppsättning, kan tillföras en komplet- terande effekt och energi, såsom från den externa energikällan alternativt från en fordonsrelaterad energikälla, såsom en dieselgenerator. l detta avseende föreslår föreliggande uppfinning en "första" fordonsrelaterad ener- gikälla, såsom en dieselgenerator, en ”andra” fordonsrelaterad energikälla, såsom en batteriuppsättning och en "tredje" från fordonet separerad och extern energikälla, såsom spänningssättningsbara elektriska två eller flera ledare inbyggda i spår i suc- cessiva vägavsnitt, och där ledarna för ett valt vägavsnitt är elektriskt isolerade från motsvarande ledare för ett intillvarande (framförvarande eller efterföljande) vägav- snitt.

Föreliggande uppfinning bygger på att två eller flera ledare skall vara inbyggda i ett spår eller i var sitt spår i sitt vägavsnitt och där spåret (icke ledarna) sträcker sig kontinuerligt från vägavsnitt till vägavsnitt.

Spänningen som tillordnas dessa spänningssättningsbara ledare kan vara en växel- spänning (med en fordonsrelaterad likriktare) eller en likspänning. Vid val av en lik- lO spänning kan den ena ledaren vara positiv medan den andra ledaren kan vara ne- gativ och en ytterligare ledare tillordnad jordpotential eller O-potential, varvid fordo- net kan drivas med dubbla spänningsvärdet.

Vid växelspänning till ledarna för vägavsnitten kan denna med fördel anordnas i motfas och symmetriskt kring en jordpotential eller 0-potential.

Den för drivningen av fordonet avsedda motorn kan vara en likströmstyp eller av växelströmstyp, där i det senare fallet motorn skall förkopplas en växelriktare.

UPPFINNINGENS BAKGRUND Metoder, arrangemang och konstruktioner, relaterade till ovan angivet tekniskt om- råde och beskaffenhet, är tidigare kända i ett flertal olika utföringsformer.

När det gäller elektriskt drivna fordon kan dessa med fördel kategoriseras som ”spårbundna fordon” eller som ”icke spårbundna fordon”.

”Spårbundna fordon” framföres längs sin vägsträckning och vägavsnitt av iväg- sträckningen inlagda eller via slipers blottlagda, parallella räls, som styr fordonets fasta hjulpar. ”lcke spårbundna fordon” framföres längs sin vägsträckning och vägavsnitt över en körbana och framföres längs vägavsnitten via en fordonet tillhörig styrutrustning.

Föreliggande uppfinning bygger på och avser att få ett utnyttjande inom den senare kategorin och tekniken, och avser i första hand att kunna få en tillämpning på tunga lastfordon, med eller utan påkopplat släp, där det är känt, genom patentpublikatio- nen US-4 129 203-A, ett fordonsrelaterat arrangemang för att, uppåt och nedåt samt i sidled, låta föra fordonet underliggande kontaktfjädrar mot och till en meka- nisk och elektrisk samverkan med eller ur en samverkan med de vägavsnittet till- höriga spänningssatta elektriska ledarnas (14) icke isolerade ytavsnitt. lO Här anvisas utnyttjandet av en isolator (16) inom en kanal (18) som stödjer ledarna i form av skenor (14). En med en slits (12) formad täckplatta (20) är borttagbart infäst till kanalens (18) övre och motställda väggpartier, där denna täckplatta (20) är injus- terad till ett plan anslutande sig till vägavsnlttets övre yta (22).

Figurerna 2 och 3 i angiven patentpublikation beskriver ett fordonsrelaterat bord (98) och till vilket bord är vridbart infäst (94, 96, 99) en arm (10). Bordet (98) till- ordnade sensorer (30) alstrar signaler, som med avseende på fasläge och storlek låter indikera riktningen och avståndet från en rotationsaxel (99) till slitsen (12) i täckplattan (20), som bygger på förändringar i ett alstrat magnetfält. Via en anvisad mekanism (31) kan bordet (98) och armen (10) drivas av en motor (32) mellan på förhand bestämda gränser och där placerade gränsbrytare (40, 41).

Genom patentpublikationen WO 93/10995-A är det tidigare känt ett system för att längs en vägsträckning och dess vägavsnitt låta framföra elektriskt drivbara fordon.

Figuren 9, i här angiven patentpublikation, tydliggör systemets principiella uppbygg- nad.

Här anvisas att vägsträckningen (14) och dess vägavsnitt är försedda med elektris- ka ledande vägsektioner (300a - 300f), där en vägsektion kan anses motsvara ett vägavsnitt.

Fordonen (310) har en elektrisk motor (320) och två (312, 314) eller tre (312, 312' och 314) underliggande kontaktfjädrar, anpassade för en mekanisk och elektrisk kontakt med de elektriskt ledande ledarna, vars längder är anpassade att motsvara en vald längd (identiskt lika längder) för utnyttjade vägavsnitt eller sektioner.

De elektriskt ledande ledarna inom vägsektionerna (300a - 300f) är utplacerade ef- ter varandra med ett mellanorienterat fritt utrymme (302a - 302e), för att därav låta förhindra en kortslutning via släpande kontaktfjädrar (312, 312', 314).

Var annan vägsektion (300b, 300d, 300f) är här ansluten kontinuerligt till en refe- rensspänning (jordpotential) under det att de övriga vägsektionerna (300a, 300c och lO 300e) är antingen direkt anslutbara till en DC-spänningskälla (440) eller via ett kopplingsmedel (304a, 304b, 304c) anslutbara till varje lämplig elektrisk energikälla (308), när ett fordon är i närheten.

När en utföringsform med tre kontaktfjädrar utnyttjas skall avståndet mellan dessa väljas så att två eller tre kontakter alltid är i en elektrisk kontakt med två motsatt po- laritet uppvisande vägsektioner och att ingen av de två kontakterna skall kunna kort- sluta det fria utrymmet (302a - 302e) mellan två närbelägna sektioner.

Systemet här kräver för sin funktion specialkonstruerade fordon (310), där ett valt avstånd mellan främre (314) och bakre (312, 312') kontakter skall vara identiskt lika och vidare valt något längre än vägsektionernas (300b, 300d) lika längder.

Sålunda erfordras specialkonstruerade fordon med främre och bakre kontakter och där var och en av de utnyttjade vägsektionerna (300a - 300f) skall väljas med sins- emellan lika längder och orienteras efter varandra i fordonets färdriktning med lika inbördes fria och mellanliggande utrymmen (302a - 302e).

Patentpublikationen i övrigt anvisar förekomsten av en enda spänningssatt ledare eller skena inom en vägsektion (sid. 5, rad 11-13), och att ett fordon skall kunna påkalla spänning till en framförvarande vägsektion (sid. 5, rad 19-21; sid. 6, rad 7- ; sid. 8, rad 28-32).

Vidare anvisas att spänningssättningsbara skenor (16) skall kunna förses med sido- ordnade dräneringsspår (sid. 9, rad 1-4).

En frånvaro (eller närvaro) av en aktiveringssignal skall kunna påverka en styrenhet (38) (sid. 8, rad 23-27).

Det erforderliga avståndet mellan fordonstillhöriga kontakter anges å sid. 10, rad, 17-20 och ett utnyttjande av aktivitetsinitierande radiosignaler föreslås på sid. 11, rad 2-4 och sid. 14, rad 1-16. lO Vidare föreslås, på sid. 15, rad 21-23 och sid. 16, rad 1-15, ett utnyttjande av ett Hall-element (240) och dess koppling till en förstärkare (246). Alternativ härtill illust- reras vidare på sidan 17, rad 3-9.

Det är även känt att elektriskt låta driva ett fordon längs en vägsträckning med hjälp av en induktiv energiöverföring verksam mellan ett fordon och ett underliggande vägavsnitt.

Som exempel på denna kända teknik hänvisas till innehållet i patentpublikationerna US-3 914 562-A och US-4 007 817-A.

Föreliggande uppfinning avser att koncentrera sig till ett fordonsrelaterat snöplogs- arrangemang, anpassat att tjäna för att upp och ned samt i sidled låta påverka ett, fordonet underliggande, spåret eller spåren längs vägsträckningen från lösa eller fasta hinder, såsom snö- och ispartiklar, rensande medel, såsom i form av ett kon- taktmedel eller en strömavtagare, avsedd till en samverkan med elektriskt spän- ningsättningsbara ledare inlagda i var sitt spår, varvid ett sådant spåret från lösa hinder rensande och för fasta hinder undanvikbart medel skall kunna förskjutas vid fordonets framförande och förslagsvis vara orienterat, ifärdriktningen räknat, som en enhet framför en strömavtagare eller vara formad som en strömavtagare. Snö- plogsarrangemanget kan även var tilldelat ett snöplogschassi och beläget, i färdrikt- ningen räknat, bakom själva plogbladet.

REDOGÖRELSE FÖR FÖRELIGGANDE UPPFINNING TEKNISKT PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller fler ställda tekniska problem är dels initialt en nödvändig insikt i de åtgärder ochlel- ler den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett nödvändigt val av det eller de medel som erfordras så torde, med anledning härav, de efterföljande tekniska problemen få anses vara relevanta vid frambringandet av föreliggande uppfinnings- föremål.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, tor- de det därför få ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav, förde- larna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kom- mer att krävas för att vid ett, elektriskt och av b|.a. ett eller flera batterier i en batte- riuppsättning, framdrivbart fordons framförande längs en vägsträckning och dess vägavsnitt, anpassat system, som skall innefatta: ”a” ett flertal, vägsträckningen uppdelbara, vägavsnitt, vart och ett tillordnat en eller flera elektriskt ledande ledare anslutbara, via en omkopplare, till en eller flera stationära elektriska stationer, tjä- nande som en fordonet extern energikälla (benämnd en tredje energikälla i det ef- terföljande) för att därav b|.a. låta ladda den fordonstillhöriga batteriuppsättningen som direkt skall kunna driva fordonet längs vägavsnitten och ”b” ett eller flera, via var sin elektriska motor eller motorer, drivbara fordon och där resp. fordon uppvisar en, en erforderlig effekt, reglerande reglerkrets för ett skapande av en erforderlig effekt- och/eller en hastighetsreglering, låta anvisa möjligheten att utnyttja lika eller olika längder för parallella elektriska spänningsättningsbara ledare eller skenor, re- laterade till sinsemellan elektriskt isolerade vägavsnitt och därvid erbjuda en möjlig- het att välja ledarnas och vägavsnittens längder i beroende av ställda krav på en ”kontinuerlig” energitillförsel till fordonet och dess batteriuppsättning och där resp. vägavsnitts längd med fördel kan väljas betydligt längre än fordonets totala längd och därmed krävs ingen anpassning av vägavsnittens längder till några standard- längder för fordonen, som inom den kända tekniken.

Det ligger ett tekniskt problem i eller ett tekniskt övervägande i att kunna inse betydel- sen av, fördelen förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att vid ett snöplogsarrangemang låta anvisa utnyttjandet av ett spåret längs vägsträckningen från lösa hinder, såsom snö, is och/eller vatten men även sand, grus och liknande, rensande och för fasta hinder undanvikbart medel, som inom sitt övre område, via en horisontellt orienterad vridningsaxel, skall vara vridbart infäst, så att det rensande medlet och nämnda vridningsaxel, vid fasta hinder, båda blir rörligt infästade i en vertikal riktning mot och från ett fordonet eller snöplogen till- ordnat chassi, via ett fjädrande organ. lO Det ligger ett tekniskt problem i eller ett tekniskt övervägande i att kunna inse betydel- sen av, fördelen förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta snöplogsarrangemanget eller det rensande medlet få vara, inom ett med färdriktningen orienterat, format med ett framåt riktat kantparti och vilket kantparti skall vara tillordnat ett mot spåret (och dess ledare) eller spårets botten anslutbart spetsformat område.

Det ligger ett tekniskt problem i eller ett tekniskt övervägande i att kunna inse betydel- sen av, fördelen förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta spetsens vinkelvärde få vara valt att falla inom vin- kelområdet 30 till 60°, såsom omkring 45°.

Det ligger ett tekniskt problem i eller ett tekniskt övervägande i att kunna inse betydel- sen av, fördelen förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta det fjädrande organet få vara dimensionerat för en begränsad vertikal kraft, verksam mot en ledare och/eller spårets botten.

Det ligger ett tekniskt problem i eller ett tekniskt övervägande i att kunna inse betydel- sen av, fördelen förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda kantparti få vara tillordnat ett vinkelvärde, i förhållande till spåret, för att av dess hastighet längs spåret låta kasta snö, is och/eller vatten men även ett hinder och/eller hindren i en riktning uppåt och från spåret.

Det ligger ett tekniskt problem i eller ett tekniskt övervägande i att kunna inse betydel- sen av, fördelen förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta snöplogsarrangemanget och/eller medlet och dess undre ytområde få vara något krökt uppåt från ledaren och spårets botten, i anslutning till dess spetsformade område.

Det ligger ett tekniskt problem i eller ett tekniskt övervägande i att kunna inse betydel- sen av, fördelen förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta snöplogsarrangemanget och/eller det rensande lO 9 medlet få tillordnas en form, som är anpassad att ansluta till och/eller bilda en ström- avtagare.

Det ligger ett tekniskt problem i eller ett tekniskt övervägande i att kunna inse betydel- sen av, fördelen förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att vid ett ovan angivet fordonsrelaterat kontaktmedel eller strömavtagare, som är avsedd att fritt kunna löpa längs det vägsträckningen orientera- de spåret, låta snöplogsarrangemanget, det rensande medlet och/eller strömavtagaren få vara bildad från en, av ett elektriskt isolerande material formad, huvuddel, vars mot den spänningssättningsbara ledaren eller spårets botten vettande nedre ytan skall vara formad plan, eller i vart fall väsentligen plan, med en inom nämnda nedre yta formad, av ett elektriskt ledande material bestående, nedre kontaktyta och att det elektriskt ledande materialet skall vara anordnat att sträcka sig genom huvuddelen, för att till huvuddelens övre yta låta bilda en eller flera övre kontaktytor eller anslutnings- ledare.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta huvuddelen få vara tillordnad en ytutbredning längs spåret och med en tjocklek anslutande sig till, dock något understigande, spårets bredd, med en form av en eller anslutande sig till formen av en parallellogram eller en sned parallellepiped.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta parallellepipedens övre och nedre ytor få vara anpassade parallella, eller i vart fall väsentligen parallella.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta två eller flera strömavtagare, för en utsträckning längs spåret, få vara samordnade med en och samma spänningssättningsbar ledare och i övrigt vara anpassade för att bilda parallellkopplade strömbanor. lO Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta en första huvuddel få vara tillordnad en parallellepipedisk form som något awiker från en andra huvuddels parallellepipediska form.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att till nämnda nedre yta för en huvuddel låta forma två eller flera nedre kontaktytor.

Det ligger ett tekniskt problem latt kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta ett fjädrande organ få vara anpassat att låta pressa huvuddelen, såsom med dess nedre kontaktyta eller nedre kontaktytor, mot den spänningssättningsbara ledarens övre yta eller spårets botten med en anpassad kraft.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta två eller flera rensande medel och/eller strömavtagare få vara parallellt orientera- de och tillordnade var sina av två eller flera parallella spår längs vägsträckningen.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta snöplogsarrangemanget, såsom en strömavtagare, med i vart fall sin nedre kon- taktyta, få vara bildad av stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons, aluminium och/eller hårdkol.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta arrangemanget eller strömavtagaren få vara tillordnad i vart fall en nedre kontakt- yta och att denna är formad som en borstenhet, bestående av stål, rostfritt stål, kop- par, mässing, brons, aluminium och/eller hårdkol.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att lO ll låta den spänningssättningsbara snöplogsarrangemanget tillordnade ledaren få vara formad från stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons, aluminium och/eller hårdkol.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta en nedre ytan för det rensande medlet och/eller en nedre kontaktyta få vara an- passad att med en kraft av mellan 1 och 15, såsom 2 till 4, förslagsvis omkring 3 N/cmz stödja mot nämnda spänningsssättningsbara ledare eller spårets botten.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda två eller flera spänningssättningsbara ledare få vara samordnade till bot- ten av resp. spår, inom en gemensam kanalisation.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda spänningssättningsbara ledare få vara formade som skenor, med en övre bred kontaktyta och en begränsad tjocklek.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav, fördelarna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommer att krävas för att låta kanalisationen få vara framställd som en enhet och böjbar till en rulle.

LösN/NGEN Föreliggande uppfinning utgår därvid ifrån den inledningsvis anvisade kända tekni- ken och bygger på ett chassirelaterat arrangemang, för att upp och ned samt i sid- led låta påverka ett snöplogsarrangemang, som kräver ett fordonet underliggande, ett spår eller flera spår längs vägsträckningen från snö, is, vatten och från lösa par- tiklar rensande och för fasta hinder undanvikbart medel, såsom i form av ett kon- taktmedel eller strömavtagare, för ett, elektriskt, bl.a. av ett eller flera batterier eller en batteriuppsättning, framdrivbart fordons framförande längs en vägsträckning och dess tillordnade vägavsnitt, anpassat system, innefattande: ”a” ett flertal, vägsträc- kningen uppdelbara, vägavsnitt, där vart och ett av dessa vägavsnitt tillordnats ett eller flera långsträckta spår eller spalter med i vissa inlagda strömförsörjningsbara och spänningssättningsbara ledare anslutbara, via en omkopplare, till en eller flera fordonsexterna energikällor, såsom elektriska stationer, för att därav bl.a. kunna ladda den fordonstillhöriga batteriuppsättningen, dock via batteriuppsättningen låta driva fordonet längs vägsträckningen och dess vägavsnitt och ”b” ett eller flera, via var sin elektriska motor eller motorer, drivbara fordon och där resp. fordon uppvisar en, en erforderlig effekt reglerande, reglerkrets anpassad för ett skapande av en erforderlig effekt- och/eller hastighetsreglering, där nämnda fordon, på sin undersi- da, försetts med ett, upp och ned samt i sidled, tvärs fordonets transportriktning räknat, förskjutbart medel eller strömavtagare, och där nämnda långsträckta spår eller spalter sträcker sig längs vägavsnittens körbana och där nämnda medel sam- ordnats med en fordonsrelaterad styrutrustning eller arrangemang för att skapa en anpassning av medlet till att i vart fall erbjuda en mekanisk och elektrisk kontakt, mot nämnda ledare, varvid en samordning mellan vägavsnittets tillhöriga spän- ningssatta ledare och fordonets kontaktmedel sker via samordnade strömavtagare, såsom i form av kontaktfjädrar, anpassade för en mekanisk och elektrisk samverkan med resp. av de spänningssatta ledarna.

Föreliggande uppfinning avser att anvisa en vidareutveckling av det ovan angivna ar- rangemanget inom ett ovan angivet system och i övrigt anvisa ett byggande på de ovan angivna förutsättningarna, genom att låta anvisa ett utnyttjande av ett snöplogs- arrangemang, anpassat som ett spåret (med ledaren) från snö, is och vatten samt från lösa partiklar rensande och för fasta hinder undanvikbart medel, där detta medel skall vara relaterat till en snöplogs chassi och/eller till fordonets undre del eller chassi och avsett att förskjutas längs spårets botten och dess spänningssatta ledare.

Sålunda anvisar föreliggande uppfinning mera speciellt att ett snöplogsarrangemang i form av ett, snö, is, vatten, spåret från hinder, såsom sand, grus och liknande, rensan- de och för fasta hinder undanvikbart medel skall inom sitt övre område, via en horison- tellt orienterad vridningsaxel, vara vridbart infäst.

Arrangemanget och/eller det rensande medlet och nämnda vridningsaxel skall vara rörligt infästade i en vertikal riktning, mot och från ett snöplogen och/eller fordonet till- ordnat chassi, via ett fjädrande organ. ~i la Medlet skall, inom ett med färdriktningen orienterat område, vara format med ett fram- åt riktat kantparti och vilket kantparti skall vara tillordnat ett mot spåret och dess ledare anslutbart spetsformat parti.

Spetsens vinkelvärde föreslås här vara valt att falla inom vinkelområdet 30 till 60°, så- som omkring 45°.

Det fjädrande organet skall här vara dimensionerat för en begränsad vertikal kraft mot ledaren inlagd i spåret eller spårets botten.

Nämnda kantparti skall med fördel vara tillordnat ett vinkelvärde, i förhållande till spå- ret, för att av dess hastighet längs spåret kunna kasta lösa hinder, i form av snö, is, vatten och/eller fasta hinder i en riktning uppåt och från spåret.

Dess undre plana ytområde kan då vara något krökt uppåt från spåret i anslutning till dess spetsformade parti.

Formen för snöplogsarrangemanget och/eller det rensande medlet skall med fördel vara anpassad att ansluta till formen för en strömavtagare.

Det fordonsrelaterade eller plogrelaterade snöplogsarrangemanget och/eller strömav- tagaren skall vara avsedd att fritt kunna löpa längs det till vägsträckningen orienterade spåret, att snöplogsarrangemanget i form av en strömavtagare skall vara bildad från en av ett elektriskt isolerande material formad huvuddel, vars mot botten eller den spänningssättningsbara ledaren vettande nedre ytan kan vara formad plan, eller i vart fall väsentligen plan, med ett inom nämnda nedre yta format, av ett elektriskt ledande material bestående, nedre kontaktyta och att det elektriskt ledande materialet är an- ordnat att sträcka sig genom huvuddelen för att till huvuddelens övre yta låta bilda en eller flera övre kontaktytor eller anslutningsledare.

Huvuddelen skall då vara tillordnad en ytutbredning längs spåret och med en tjocklek anslutande sig till, dock något underliggande, spårets bredd, med en form av en eller anslutande sig till formen av en parallellogram eller en parallellepiped. lO Parallellepipedens övre och nedre ytutsträckningar kan vara anpassade parallella.

Två eller flera arrangemang, i form av strömavtagare, är, för en utsträckning längs spåret, samordnade med en och samma spänningssättningsbara ledare och i övrigt anpassade för att bilda parallellkopplade strömbanor.

En första huvuddel kan vara tillordnad en parallellepipedisk form som avviker från en andra huvuddels parallellepipediska form.

Till nämnda nedre yta för en strömavtagare och dess huvuddel är formad två eller flera nedre kontaktytor.

Ett fjädrande organ skall vara anpassat att låta pressa snöplogsarrangemanget och dess huvuddel (och dess nedre kontaktyta, eller nedre kontaktytor), mot den spän- ningssättningsbara ledaren eller spårets botten.

Två eller flera strömavtagare är parallellt orienterade och tillordnade var sina av två eller flera parallella spår.

Snöplogsarrangemanget, såsom i form av en strömavtagare, är, med i vart fall sin nedre yta, bilda av stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons, aluminium och/eller hård- kol.

Strömavtagaren är tillordnad i vart fall en nedre kontaktyta och att denna är formad som en borstenhet, bestående av stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons, aluminium och/eller hårdkol.

Den spänningssättningsbara ledaren skall vara formad från stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons, aluminium och/eller hårdkol.

Den nedre kontaktytan är anpassad att med en kraft av mellan 1 och 15 N/cmz stödja mot botten och/eller nämnda spänningssättningsbara ledare.

Nämnda två eller flera spänningssättningsbara ledare är samordnade till botten av resp. spår inom en kanalisation.

Nämnda spänningssättningsbara ledare är formade som skenor, med en övre bred kontaktyta och en begränsad tjocklek.

Kanalisationen skall som en enhet kunna vara böjbar till en rulle.

FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppfinning och de därigenom anvisade speciella signifikativa kännetecknen är att härigenom har det skapats förutsättningar för att vid ett snöplogsarrangemang, i form av ett till snö- plogens chassi relaterat eller ett till fordonets chassi relaterat arrangemang, enligt in- gressen till patentkravet 1, låta anvisa att fordonet och dess fordonsrelaterade arran- gemang och/eller rensande och för fasta hinder undanvikbart medel kan vara format som en strömavtagare, avsedd att fritt kunna löpa längs det till vägsträckningen orien- terade spåret, att arrangemanget, medlet och/eller strömavtagaren kan vara bildade som en, av elektriskt isolerande material formad, huvuddel, vars, mot spårets botten och/eller den spänningssättningsbara ledaren vettande, nedre ytan är formad plan, eller i vart fall väsentligen plan, förslagsvis med en inom nämnda nedre yta formad, av ett elektriskt ledande material bestående, nedre kontaktyta och att det elektriskt ledan- de materialet skall vara anordnat att sträcka sig genom huvuddelan, för att till huvud- delens övre yta låta bilda en eller flera övre kontaktytor eller anslutningsledare.

Uppfinningen anvisar således ett snöplogsarrangemang, med ett såsom ett spåret från lösa hinder, såsom snö, is, vatten men även sand, grus och liknande, rensande och för fasta hinder undanvikbart medel, som inom sitt övre område, via en horisontellt orienterad vridningsaxel, skall vara vridbart infäst, där det rensande medlet och nämn- da vridningsaxel blir rörligt infäst i en vertikal riktning, mot och från ett snöplogschassi och/eller ett fordonet tillordnat chassi, via ett fjädrande organ. lO 16 Arrangemanget och/eller medlet skall, inom en med färdriktningen orienterad del, vara format med ett framåt riktat kantparti och vilket kantparti bör vara tillordnat en mot spå- ret och dess botten eller ledare anslutbar spets.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett snöplogsarrangemang och/eller ett fordonet relaterat, spåret rensande och för fasta hinder undanvikbart medel, enligt föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 1 kän- netecknande del.

KORT FIGURBESKRIVNING För närvarande föreslagna utföringsformer, uppvisande de med föreliggande uppfin- ning förknippade signifikativa kännetecknen, skall nu, i ett exemplifierande syfte, närmare beskrivas med en hänvisning till bifogade ritningar, där; Figur 1A låter visa i en perspektivistisk vy ett fordon, anslutande sig till en A-Ford, konverterad till en batteridrift, med en elektriskt driven motor, en effekten reglerande reglerkrets för en hastighetsreglering och en anpassning till en momentant verkan- de belastning och erforderlig effekt samt ett, för fordonets framförande avsett, styr- ande arrangemang eller styrutrustning, Figur 1B låter visa i en perspektivistisk vy ett lastfordon med släp och med en ef- fekten reglerande reglerkrets, enligt principerna gällande för figur 1A, Figur 1C låter nu överskådligt visa att två fordonsrelaterade energikällor, en första ("l”), en dieselgenerator, en andra (”ll"), ett batteri eller en batteriuppsättning, och en tredje (”lll”), en fordonet extern energikälla, i form av spänningssättningsbara paral- lella ledare eller skenor infällda i kontinuerliga spår i en körbana, är samordnade till en fordonsrelaterad styrkrets (”R2”), som i beroende av en erforderlig tillförd effekt till en elektrisk motor låter välja samtliga eller en kombination av de effektmatande energikällorna, där effektregleringen illustreras här som en gaspedal, vars rörelse är kopplad till styrkretsen ”R2", lO Figur 1D låter illustrera ett P/t-diagram (effekt/tid) där en full effekt eller reducerade effekter via styrkretsen skall kunna överföras för fordonets passage längs en körba- na, dess vägsträckning och dess vägavsnitt, Figur 2 visar principiellt ett elektriskt arrangemang relaterat till ett fordon med en styrutrustning, för att låta styra en strömavtagare eller -avledare mot elektrisk kon- takt med parvisa ledare, formade som skenor, för att möjliggöra en parallelldrift av energikällorna (första och andra) och/eller från den stationära fordonsexterna eller -perifera energikällan (tredje), Figur 3 visar i en ändvy ett fordon, med sitt nedåt riktade kontaktmedel, i form av släpkontakter, i en samverkan med var sina av vägavsnittet tillordnade och spän- ningsförande två ledare eller skenor, Figur 4 låter visa ett exempel på ett elektriskt arrangemang, där ett antal vägavsnitt har försetts med parallella spänningsförande ledare, var och en via en omkopplare anslutbar till sin fordonsexterna eller -perifera elektriska station och där vägavsnitt på vägavsnitt är aktiverbara och görs spänningsförande från en aktivering av ett kopplingsmedel eller omkopplaren, via en styrenhet, allt eftersom ett fordon passe- rar vägavsnitt på vägavsnitt, Figur 5 visar en perspektivistisk illustration hur ett snöplogsarrangemang, tillika med parvisa kopplingsmedel eller strömavtagare, samverkar med sitt spår och två eller tre spår för var sin spänningssättningsbara ledare, Figur 6A visar i en tvärsektion en kanalisation med två elektriskt spänningssätt- ningsbara ledare, inplacerade i var sina spår i kanalisationen, samt ett tredje spår för att skydda mot en vattensamling mot ledarna och vilket tredje spår kan samver- ka med sitt spåret från hinder rensande och för fasta hinder undanvlkbart medel, och figur 6B visar ett alternativ, Figur 7 låter illustrera konstruktionen av två efter varandra i en normal och vald färdriktning för fordonet anordnade strömavtagare för ett spår och lO 18 Figur 8 låter i två tidsmässigt skilda positioner illustrera ett snöplogsarrangemang, i form av en strömavtagare, vid funktionen för ett spåret från lösa hinder rensande och för fasta hinder undanvikbart medel, när detta medel anstöter mot ett fast hin- der och när detta medel vridit sig, kring sin vridningsaxel, till ett läge där hindret kan passeras.

BESKRIVNING ÖVER Nu FöREs/.A GNA uTFöR/NGsFoRMER.

Det skall då inledningsvis framhållas att i den efterföljande beskrivningen över för närvarande föreslagna utföringsformer, som uppvisar de med uppfinningen förknip- pade signifikativa kännetecknen och som tydliggöres genom de i de efterföljande ritningarna visade figurerna, har vi låtit välja termer och en speciell terminologi i den avsikten att därvid i första hand låta tydliggöra själva uppfinningsidén.

Det skall emellertid i detta sammanhang beaktas att här valda uttryck inte skall ses som begränsande enbart till de här utnyttjade och valda termerna utan det skall un- derförstås att varje sålunda vald term skall tolkas så att den därutöver kommer att kunna omfattar samtliga tekniska ekvivalenter, som fungerar på samma eller vä- sentligen samma sätt, för att därvid kunna uppnå samma eller väsentligen samma avsikt och/eller tekniska effekt.

Med en hänvisning till de bilagda figurerna visas således schematiskt och i detalj grundförutsättningarna för föreliggande uppfinning och där de med uppfinningen för- knippade signifikativa egenheterna konkretiserats, genom de nu föreslagna och i det efterföljande närmare beskrivna utföringsformerna.

Sålunda låter figuren 1A visa ett, för ett elektriskt och av ett eller flera batterier eller en batteriuppsättning framdrivbart fordons 1 framförande längs en vägsträckning 2 och dess vägavsnitt 2a1 samt 2a1' anpassat system Fordonet 1 utgöres här exteriört av en ”T-Ford", men denna är här konverterad till ett batteridrivet fordon, med en kontinuerlig tillgång till en extern, en tredje, ener- gikälla, här betecknad ”s1”, "lll".

Det uppfinningsenliga fordonet 1 skall då innefatta ett ej visat styrande arrange- mang 3 eller en styrutrustning, så att en förare ”F” (ej visad) kan framföra och styra fordonet 1 längs nämnda vägsträckning 2 och dess vägavsnitt 2a1.

Fordonet 1 skulle även kunna omfatta en växellåda och andra delar och detaljer som krävs för fordonets framförande, men då dessa delar är väl kända för en fack- man kommer dessa inte att beskrivas i detalj.

Ett elektriskt drivet fordon 1 behöver dock ingen växellåda då en hastighetsreglering och ett effektuttag kan ske via kända elektriska och elektroniska kretsar.

Figuren 1 B låter, på samma sätt som i figuren 1A, visa en elektriskt framdrivbar last- bil 1b, med påkopplade släp 1c, längs vägsträckningen 2, 2a och dess tillordnade vägavsnitt 2a1.

Figuren 1C låter nu överskådligt visa två fordonsrelaterade och fordonstillhöriga energikällor, här betecknade "l" och "ll", en "första" i form av en dieselgenerator en ”andra” i form av ett batteri eller en batteriuppsättning och en ”tredje” ener- gikälla ”|ll”, i form av en fordonet externt orienterad energikälla, här formade som, via kopplingsmedel eller omkopplare, spänningssättningsbara parallella ledare eller skenor inom vägavsnitten, infällda i spår och en kavitet längs körbanan eller hela vägsträckningen 2.

Dessa är i figuren 1C samordnade till en fordonsrelaterad styrkrets 100, som i bero- ende av en tillförd effekt till en elektrisk drivmotor 5 låter välja samtliga eller en kom- bination av de effektmatande energikällorna "ll" resp. "lll". Effektregleringen illu- streras här som en gaspedal 100a, vars rörelse upp och ned kopplas till en manö- verkrets "R2” inom styrkretsen 100, som i sin tur omfattar en, effekt och energi mel- lan energikällorna, fördelande krets "R1".

Figuren 1D låter illustrera i ett P/t (effekt/tid)-diagram hur en full effekt eller reduce- rade effekter skall kunna fördelas och överföras för fordonets passage längs en kör- banas eller vägsträcknings 2 olika vägavsnitt 2a med hjälp av kretsen ”Rl” och ma- növerkretsen ”R2”.

Mellan tidpunkterna t1 - t; illustreras l princip hur ett fullt effektuttag från de tre ener- gikällorna ”ll” och ”lll” kan realiseras, med effektuttaget från energikällan "l" il- lustrerat överst, effektuttaget från energikällan ”ll” illustrerat därunder (snedstrec- kade linjer) och effektuttaget för energikällan "lll" illustrerat underst.

Mellan tidpunkterna t; - t., illustreras i princip ett reducerat effektuttag från energikäl- lorna ”l” och "ll", under det att energikällan ”lll” är här illustrerad bortkopplad.

Mellan tidpunkterna ts - te illustreras i princip ett reducerat effektuttag från energi- källorna ”ll” och ”lll” Under denna tidsvaraktighet t5 - ts kan full effekt hämtas från energikällan "ll" och ett litet överskott kan tillåtas att underhållsladda batteriuppsättningen "ll”, Uppfinningen bygger på att batteriuppsättningen ”B” och den andra energikällan "l|”, men speciellt den tredje energikällan ”lll” i första hand skall, via den fördelande kret- sen ”R1”, mata motorn 5 och för detta ändamål krävs att batteriuppsättningen "ll".

”B” har lagrat en energi och i övrigt är dimensionerad för att driva motorn 5 vid full effekt.

Batteriuppsättningen ”ll”; ”B” skall l första hand underhållsladdas via energikällan ”lll"; ”s1" och i andra hand underhållsladdas eller laddas via energikällan ”l”, Energin eller effekten från energikällorna "l" och "lll" kan väljas till 5 - 30 % av energin eller effekten tillordnad energikällan ”ll”; såsom omkring 25 %.

Matningsspänningen till motorn 5 kan väljas till +400 VDC och -400 VDC, d.v.s. spänningsvärdet 800 VDC.

Det enligt uppfinningen föreslagna systemet ”S” skall då iförsta hand innefatta: ”a” ett eller flera, via var sin elektriska motor 5 eller motorer, elektriskt drivbara fordon lO 2! 1, 1b och där resp. fordon uppvisar en effekten fördelande och/eller reglerande reg- lerkrets "R1” inom styrkretsen 100, för ett skapande av en erforderlig effekt och/eller en hastighetsreglering via manöverkretsen "RZ" och gaspedalen 100a.

Den erforderliga uteffekten skall tillhandahållas primärt av den fordonsinterna ener- gikällan ”ll”; "B" och som sekundärt skall stå under underhållsladdning från den tred- je energikällan ”ll|”; ”s1". Vägsträckningen 2 visas uppdelbar i vägavsnitt 2a (2a1, 2a2, 2a3; 2a1', 2a2' och 2a3'), där vart och ett med fördel skall vara tillordnat en extern energikälla ”lll”, här illustrerade som ett antal elektriska stationer "s1”.

Den fordonsexterna tredje energikällan ”lll“; ”s1” och/eller den fordonstillhöriga förs- ta energikällan ”l”; ”G” kan den ena eller båda utnyttjas, för att därmed komplette- rande låta ladda fordonets batteriuppsättning ”ll”; ”B” under en anpassad tidsse- kvens av effektuttag från denna batteriuppsättning. lnom uppfinningens ram faller även den möjligheten att förutom en drivning av for- donet 1 via batteriuppsättningarna ”ll”; ”B” och under en kompletterande laddning av batteriuppsättningen ”ll”; "B" längs vägavsnitten och de stationära elektriska statio- nerna ”s1" eller den tredje energikällan ”lll” kan, för fordonets 1 framförande över vägavsnittet 2a1, en erforderlig ytterligare effekt och energi tillföras via den fordons- tillhöriga energikällan ”l”; Figur 2 visar principiellt ett elektriskt/mekaniskt kopplingsarrangemang ”K” relaterat till ett fordon 1, (1b) med ett schematiskt visat fordonsrelaterat arrangemang i form av en styrutrustning 10, för att styra ett fordonstillhörigt kontaktdon eller strömavta- gare 4 mot och till en elektrisk kontakt med parvisa spänningssättningsbara lednin- gar, i form av skenor 4a, 4b, för en möjlig gemensam parallelldrift av en elektrisk motor 5, från batteriuppsättningen ”ll”; ”B” och/eller från den stationära stationen "lll”; "s1”, och/eller från dieselgeneratorn ”l”; Strömavtagaren 4 är här relaterad till en bärare 6, som i höjdled är rörligt anordnad upp och ned via en första elektrisk hjälpmotor 7 och i sidled är rörligt anordnad fram och tillbaka via en andra elektrisk hjälpmotor 8. 22 De medel och den styrning av hjälpmotorerna 7, 8 som krävs för denna rörelse med hjälp av sensorer är ej visade i detalj men är dock i princip tidigare kända och up- penbara för en fackman på omrâdet.

Hjälpmotorn 7 och hjälpmotorn 8 är båda påverkbara i en fram och åter riktad rörel- se, där en första rörelse aktiveras via en första signal på en första ledare 7a resp. en första signal på en första ledare 8a, medan en andra (motsatt) rörelse aktiveras via en andra signal på ledaren 7a resp. 8a, under det att motorernas 7, 8 och bära- rens 6 momentana inställningslägen utvärderas av en eller flera ej visade sensorer och indikeras via en alstrad signal på en andra ledning eller ledare 7b resp. 8b.

Dessa signaler på de första ledarna 7a, 8a generas i en centralenhet eller styrkrets 100 med en styrutrustning 10 och signaler på de andra ledningarna 7b och 8b alst- ras inom samma centralenhet 100 under ett utnyttjande av lägessensorer (ej visa- de).

Centralenheten 100 med styrutrustningen 10 är en komplex enhet, som b|.a. via en sensor 16 skall kunna avkänna förekomsten av och orienteringen av ledarna 4a, 4b och därefter låta sänka strömavtagaren 4, via hjälpmotorn 7, till en elektrisk kontakt med dessa ledare 4a, 4b, som här illustreras som spänningssatta eller vice versa.

Via en anslutning 10a till centralenheten 100 och dess manöverkrets ”R2” regleras den effekt och energi som via den energikällorna fördelande kretsen ”R1” matas till motorn 5. För detta ändamål krävs att kretsen "Rl" är direkt styrd av en gaspedal 100a (figur 1 C) för att via manöverkretsen ”R2” tillföra till motorn 5 erforderlig effekt.

Strömavtagarna 4 låter i det visade läget leda ström och spänning från energikällan ”s1";”lll" till den effekt- och energifördelande kretsen ”R1”. Denna eller en manöver- krets ”R2” avkänner via centralenheten 100 effektbehovet för motorn 5 och låteri första hand mata motorn 5 med den effekt den behöver enligt insignalen på anslut- ningen eller ledningen 10a och alstrad utsignal på anslutningen eller ledningen 10b och därmed skall det stationära systemet "s1", ”lll” belastas och komplettera effekt- och energibehoven via batterluppsättningen ”ll”, lO l5 23 En parallellkoppling av den fordonsexternt uttagna effekten ”lll", ”s1” och den for- donsinternt genererade effekten ”G” och/eller ”ll”, ”B” kan här realiseras via reglerkretsarna ”Rl” och "R2" och med hjälp av styrkretsen 100.

Via ledningen 10a inmatas till centralenheten 100 informationer om en önskad has- tighet och därmed förknippad effekt för fordonet 1 och via ej visade interna kretsar och funktionen ”R2”; "10" påverkas via ledningen 10b kretsen ”R1”.

Figur 3 låter visa, i en ändvy, ett fordon 1(1b) med sina nedåt riktade strömavtagare 4 i en mekanisk och elektrisk samverkan med de två, vägavsnittet 2a1' tillordnade spänningsförande ledarna eller skenorna 4a, 4b, samt en jordförbindning 4c.

Figur 4 visar ett elektriskt kopplingsarrangemang "K1” där vägavsnitt på vägavsnitt 2a1, 2a2 och 2a3 resp. 2a1', 2a2' och 2a3', med sin station efter station ”s1", "s2”, ”S3” resp. "s1 ”s2'” och "s3'" kan aktiveras och göras spänningsförande från en och samma överordnad laddningskälla ”lll”, 42 via kopplingsmedel och omkopplare 43a, 44a, och 45a för ena vägsträckan 2a och 43a', 44a' och 45a' för den motrikta- de vägsträckan 2b, allt eftersom ett fordon 1 kommer att passera längs de elektriskt åtskilda, men med längsgående spår samordnade, vägavsnitten 2a, 2b.

Härför krävs ett antal omkopplare eller kopplingsmedel (switchar) för en in- och ur- koppling av stationerna ”s1", ”s2'” där denna in- och urkoppling kan ske via till vägavsnittet relaterade stationära sensorer (ej visade).

Föreliggande uppfinning bygger på de ovan angivna förutsättningarna och anvisa enligt figuren 5 att en strömavtagare 41 resp. 42 eller ett snöplogsarrangemang 41, 141, 241 är avsedda att fritt kunna löpa längs de till vägsträckningen 2a1 orientera- de spåren 51a, 51, 52.

Strömavtagaren 41, 41' är, enligt figuren 7, bildad från en av elektriskt isolerande material formad huvuddel 141, vars mot den spänningssättningsbara ledaren 4a' vettande nedre ytan 142 är formad plan, eller i vart fall väsentligen plan, med en inom nämnda nedre yta 142 formad, av ett elektriskt ledande material 143 beståen- de, nedre kontaktyta 144 och att det elektriskt ledande materialet är anordnat att 24 sträcka sig genom huvuddelen 141, för att till huvuddelens övre yta 145 låta bilda en eller flera övre kontaktytor 146, 146a eller anslutningsledare.

Huvuddelen 141 är tillordnad en ytutbredning längs spåret 51 och med en tjocklek an- slutande sig till, dock något understigande, spårets 51 bredd, med en forme av en eller anslutande sig till formen av en parallellogram eller en parallellepiped.

Parallellepipedens eller huvuddelens 141 övre och nedre ytor 142, 142a är anpassade parallella.

Två eller flera strömavtagare 41 och 41 ', är, för en utsträckning längs spåret 51, sam- ordnade med en och samma spänningssättningsbara ledare 4a' och i övrigt anpassa- de för att bilda parallellkopplade strömbanor.

Figuren 7 låter illustrera att en första huvuddel 41 är tillordnad en parallellepipedisk form som awiker från en andra huvuddels 41 ' parallellepipediska form.

Till nämnda nedre yta 142 för en huvuddel är format två eller flera nedre kontaktytor, betecknade 149, 149a.

Ett fjädrande organ 150 resp. 150' är anpassat att låta pressa strömavtagaren 41, 41' men även snöplogsarrangemanget 241 och dess huvuddel 141, 141' och dess nedre kontaktyta 144, eller nedre kontaktytor 149, 149a, mot den spänningssättningsbara ledaren 4a' eller spårets botten.

Två eller flera strömavtagare 41, 41 ' resp. 42, 42' är parallellt orienterade och tillord- nade var sina av två eller flera parallella spår 51, 52, enligt Figuren 5.

Strömavtagarna 41, 41 '; 42, 42l är, med i vart fall sina nedre kontaktytor 144, 149, 149a, bilda av stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons, aluminium och/eller hårdkol.

Strömavtagaren är tillordnad i vart fall en nedre kontaktyta och att denna är formad som en borstenhet, bestående av stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons, aluminium och/eller hårdkol. lO Den spänningssättningsbara ledaren 4a' är formad från stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons, aluminium och/eller hårdkol.

Den nedre kontaktytan är anpassad att med en kraft av mellan 1 och 15, såsom mel- lan 2 och 4, förslagsvis omkring 3 N/cmz stödja mot nämnda spânningsssättningsbara ledare 4a' eller spårets botten.

Nämnda två eller flera spänningssättningsbara ledare, såsom 4a', är samordnade till botten av resp. spår 51, 52 inom en kanalisation 30, enligt figuren 6A och figuren 6B.

Nämnda spänningssättningsbara ledare 4a', 4b' är formade som skenor eller band, med en övre bred kontaktyta och med en begränsad tjocklek.

Kanalisationen 30 är som en enhet långsträckt och formad elastisk, så att den kan bli böjbar till en rulle.

Figur 6A visar i en tvärsektion en kanalisation med två elektriskt spänningssätt- ningsbara ledare 4a', 4b' inplacerade i var sitt spår 51, 52 i Kanalisationen 30, samt ett tredje spår 51 a för att skydda mot en vattensamling mot ledarna och vilket tredje spår kan samverka med ett spåret från lösa hinder rensande och för fasta hinder undanvikbart medel, Med en hänvisning till Figuren 8 illustreras där, i två tidsmässigt skilda positioner, ett snöplogsarrangemang 241, i formen av en strömavtagare 41, som här tjänar funk- tionen av ett spåret 51 från fasta hinder 81 undanvikbart medel 80, när detta medel anstöter mot hindret 81 och när detta medel skall kunna vrida sig, kring sin vrid- ningsaxel, från läget 82 till läget 82', och till ett läge där hindret 81 skall kunna pas- SGFSS.

Detta från lösa och/eller fastan hinder 81, såsom snö, is, vatten, sand, grus och lik- nande, rensande medlet 80 är inom sitt övre område 145, via en horisontellt orienterad vridningsaxel 82, vridbart infäst. lO 26 Det rensande medlet 80 (241) och nämnda vridningsaxel 82 är rörligt infäst i en verti- kal riktning mot och från ett fordonet tillordnat chassi, via ett fjädrande organ 150, och det medlet är, inom ett med färdriktningen orienterat, format med ett framåt riktat kant- parti 83 och vilket kantparti är tillordnat en mot spåret 51 och dess ledare 4a eller spå- rets botten anslutbar spets 83a. Ett ytavsnitt 142a för den nedre ytan 142 är något böjd uppåt för att lätta trycket mot ledaren 4a eller spårets botten.

Spetsens 83a vinkelvärde ”a” är valt att falla inom vinkelområdet 30 till 60°, såsom omkring 45°.

Det fjädrande organet 150, 150' och/eller dess infästning eller verkanspunkt längs ytan 145 är dimensionerad för en begränsad vertikal tryckkraft mot ledaren 4a eller spårets botten.

Nämnda kantparti 83 är tillordnat ett vinkelvärde, i förhållande till spåret 51, för att av dess hastighet längs spåret låta kasta lösa hinder 81 i en riktning uppåt och i en rikt- ning från spåret 51. Kantpartiet 83 kan tillordnas formen av en eller två propellerytor.

Dess undre plana ytområde 142 är något krökt 142a uppåt från spåret 51 i anslutning till dess spets 83a.

Formen för snöplogsarrangemanget 241 eller det rensande medlet 80 år anpassad att ansluta till formen för en strömavtagare 41 och kan således utgöras att en sådan strömavtagare, enligt Figuren 8. lntet hindrar att låta det rensande medlet 80 få utgöras av en enhet, orienterad före en strömavtagare 41, ej visad i Figuren 5.

Snöplogsarrangemanget 241 är här illustrerat samverkande med fordoents 1 chassi via den i figuren 2 visade styrkretsen.

Snöplogsarrangemanget 241 skulle dock kunna vara relaterat till ett snöplogschassi och orienterat efter plogbladet i färdriktningen räknat. Styrkretsen enligt figur 2 kan då vara tillordnad snöplogschassit. lO 27 Med en förnyad hänvisning till figurerna 6A och 6B illustreras i figuren 6A att i vart fall tre spår eller spalter 51 a, 51, 52 är parallellt orienterade inom en gemensam skenkonstruktion 30, där i vart fall två av dessa spår eller spalter 51; 52 är anpas- sade att uppbära och innesluta var sina spänningssättningsbara skenor eller ledare 4a', 4b', där i vart fall ett spår eller spalt 51 a är orienterad närmare körbanans 500 högsta punkt 501 än de övriga och intill ett spår 51 eller en spalt för en av nämnda spänningssättningsbara ledare, formade som skenor 4a'.

Nämnda spår eller spalter 51 a, 51, 52 är orienterade inom ett valt mittenområde för en körbanas 500 filindelning.

Spårens eller spalternas 51a, 51, 52 övre öppna partier är anpassade för att ansluta till körbanans lutande övre yta 500c.

Spåren eller spalterna 51a, 51, 52 med nämnda spänningssättningsbara ledare 4a', 4b' är formade som en långsträckt skena inplacerad i en kanal 500d i körbanan 500c och där nämnda kanal är dimensionerad som ett spår eller kanal för en led- ning av ytvatten under och förbi skenor 51, 52, med sina uppåt öppna spår eller spalter.

Figuren 6A låter illustrera att kanalens ena kantparti 500e, vettande mot körbanans högsta punkt 501, är orienterat på en högre nivå än ett övre kantparti för ett intillig- gande första spår 51, med sin spänningssättningsbara första ledare 4a', under det att kanalens andra kantparti 500f, vettande mot körbanans vägkant, är orienterat på en lägre nivå än ett övre kantparti för ett intilliggande andra spår 52 (52a), med sin spänningssättningsbara andra ledare 4b'.

Figuren 6A låter illustrera att det första spårets 51 övre kantparti är avvinklat i en riktning mot körbanan och dess kantparti 500e och är anpassat att ansluta till en virtuell del av körbanan 5009, sträckande sig mellan kanalens ena kantparti och dess andra kantparti 500f.

Figuren 6B låter illustrera att tre skilda spår eller spalter 51a, 51, 52 är formade i körbanan 500, med två spår anpassade att uppbära och innesluta var sina spän- lO 40 28 ningssättningsbara skenor 4a', 4b' och med ett spår eller spalt 51a orienterad intill nämnda två spår och vettande mot körbanans högsta punkt 501.

Det kan vara lämpligt att dimensionera snöplogsarrangemanget kraftigare vid en lastfordonstillämpning än vid en snöplogstillämpning.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utför- ingsformen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppfinningstanken il- lustrerad i efterföljande patentkrav.

Speciellt bör beaktas att varje visad enhet och/eller krets kan kombineras med varje annan visad enhet och/eller krets inom ramen för att kunna ernå önskad teknisk funktion.

Claims (22)

P10-O147 PÅ TEN TKRA V 5 10 15 20 25 30 35

1. Till ett fordonschassi eller annat chassi relaterat snöplogsarrangemang i form av ett, ett spår från lösa hinder rensande och för fasta hinder undanvikbart me- del, för ett, elektriskt, bl.a. av ett eller flera batterier eller en batteriuppsättning, framdrivbart fordons (1) framförande längs en vägsträckning och dess tillord- nade vägavsnitt, anpassat system ("S”), innefattande: ”a” ett flertal, vägsträc- kningen (2) uppdelbara, vägavsnitt (2a1, 2a2), där vart och ett av dessa vägav- snitt tillordnats ett eller flera långsträckta spår eller spalter (51, 52) med inlagda strömförsörjningsbara och spänningssättningsbara ledare (4a, 4b) anslutbara via en omkopplare, till en eller flera fordonsexterna energikällor (”lll”), såsom elektriska stationer (”s1"), för att därav bl.a. kunna ladda en fordonstillhörig bat- teriuppsättning, dock via batteriuppsättningen låta driva fordonet (1) längs väg- sträckningen (2) och dess vägavsnitt och ”b” ett eller flera, via var sin elektriska motor (5) eller motorer, drivbara fordon (1) och där resp. fordon (1) uppvisar en, för en erforderlig effektfördelning, anpassad reglerkrets (100, ”R1”) anpassad för ett skapande av en erforderlig effekt- och/ eller hastighetsreglering, där nämnda fordon (1), på sin undersida, försetts med ett, upp och ned samt i sid- led, tvärs fordonets transportriktning räknat, förskjutbart kontaktmedel (4), och där nämnda långsträckta spår eller spalter sträcker sig längs vägsträckningen och dess körbana (2) och där nämnda kontaktmedel (4) samordnats med en fordonsrelaterad styrutrustning (100, 10) för att skapa en anpassning av kon- taktmedlet (4) till att i vart fall erbjuda en mekanisk och elektrisk kontakt, mot nämnda ledare (4a, 4b), varvid en samordning mellan vägavsnittets (2a1) tillhö- riga spänningssättningsbara ledare (4a, 4b) och fordonets (1) kontaktmedel (4) sker via samordnade strömavtagare, såsom i form av kontaktfjädrar (4', 4”), an- passade för en mekanisk och elektrisk samverkan med resp. av de spännings- sättningsbara ledarna (4a, 4b) , kännetecknat därav, att snöplogsarrange- manget, är format som ett, spår eller parallella spår, från lösa hinder, såsom is, snö, vatten, sand, grus och liknande, rensande och för fasta hinder undanvik- bart medel (241, 80) som inom sitt övre område, via en horisontellt orienterad vridningsaxel (82), är vridbart infäst, att det rensande medlet och nämnda vrid- ningsaxel är rörligt infästade i en vertikal riktning mot och från ett tillordnat lO 15 20 25 30 30 chassi, via ett fjädrande organ (150), och att medlet är, inom ett med färdrikt- ningen orienterat, format med ett framåt riktat kantparti (83) och vilket kantparti är tillordnat en mot spårets botten och/eller dess ledare anslutbar spets (83a).

2. . Rensande medel enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att spetsens vin- kelvärde är valt att falla inom vinkelområdet 30 till 60°, såsom omkring 45°.

3. . Rensande medel enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att det fjädrande organet är dimensionerat för att bilda en begränsad vertikal kraft mot spårets botten och/eller ledarna (4a).

4. . Rensande medel enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att nämnda kant- parti är tillordnat ett vinkelvärde, i förhållande till spåret, för att av dess hastighet längs spåret låta kasta snö, is, vatten och/eller annat hinder i en riktning uppåt och från spåret.

5. . Rensande medel enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att dess undre plana ytområde är något krökt uppåt i en riktning från spåret och dess botten, i anslutning till dess spets.

6. . Rensande medel enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att formen är an- passad att ansluta till en strömavtagare.

7. . Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att ström- avtagaren är avsedd att fritt kunna löpa längs det vägsträckningen orienterade spåret,

8. . Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att ström- avtagaren är bildad från en, av elektriskt isolerande material formad, huvuddel, vars mot den spänningssättningsbara ledaren vettande nedre ytan är formad plan, eller i vart fall väsentligen plan, med en, inom nämnda nedre yta formad, av ett elektriskt ledande material bestående, nedre kontaktyta och att det elekt- riskt ledande materialet är anordnat att sträcka sig genom huvuddelan för att till huvuddelens övre yta låta bilda en eller flera övre kontaktytor eller anslutnings- ledare.

9. . Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att huvud- delen är tillordnad en ytutbredning längs spåret och med en tjocklek anslutande sig till spårets bredd, med en form av en eller anslutande sig till formen av en parallellogram eller en parallellepiped.

10. Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att paral- lellepipedens övre och nedre ytor är anpassade parallella. 10 15 20 25 30 b) ._.

11.Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att ett ar- rangemang, tillika med två eller flera strömavtagare, är, för en utsträckning längs spåret, samordnade med en och samma spänningssättningsbara ledare och i övrigt anpassade för att bilda parallellkopplade strömbanor.

12.Rensande medel enligt patentkravet 1, 6 eller 11, kännetecknat därav, att en första huvuddel är tillordnad en parallellepipedisk form som avviker från en andra huvuddels parallellepipediska form.

13. Rensande medel enligt patentkravet 1, 6 eller 12, kännetecknat därav, att till nämnda nedre yta för en huvuddel är formade två eller flera nedre kontaktytor.

14.Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att ett fjäd- rande organ är anpassat att låta pressa arrangemanget, dess huvuddel och dess nedre kontaktyta, eller nedre kontaktytor, mot botten eller spänningssätt- ningsbara ledare.

15.Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att två el- ler flera strömavtagare är parallellt orienterade och tillordnade var sina av två eller flera parallella spår och att arrangemanget är anpassat att löpa längs ett egetspår

16.Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att ström- avtagaren är, med ivart fall sin nedre kontaktyta, bilda av stål, rostfritt stål, kop- par, mässing, brons, aluminium och/eller hårdkol.

17.Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att ström- avtagaren är tillordnad i vart fall en nedre kontaktyta och att denna är formad som en borstenhet, bestående av stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons, aluminium och/eller hårdkol.

18.Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att den spänningssättningsbara ledaren är formad från stål, rostfritt stål, koppar, mäs- sing, brons, aluminium och/eller hårdkol.

19. Rensande medel enligt patentkravet 1, 6 eller 14, kännetecknat därav, att ar- rangemanget och/eller den nedre kontaktytan är anpassad att med en kraft av mellan 1 och 15 N/cmz stödja mot spårets botten och/eller nämnda spänningss- sättningsbara ledare.

20.Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att nämn- da två eller flera spänningssättningsbara ledare är samordnade till botten av resp. spår inom en kanalisation. 32

21.Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att nämn- da spänningssättningsbara ledare är formade som skenor, med en övre bred kontaktyta och en begränsad tjocklek. “i

22. Rensande medel enligt patentkravet 1 eller 6, kännetecknat därav, att kanali- sationen är som en enhet böjbar till en rulle.