SE534433C2 - En för ett eller flera, elektriskt framdrivbara, fordon anpassad skenkonstruktion - Google Patents

Abstract

29 SAMMÅNDRAG Föreliggande uppfinning omfattar ett skenarrangemang (30) ingående i ett fordons-relaterat system, för ett elektriskt och av ett eller flera batterier framdrivet fordons(1) framförande längs en vägsträckning, anpassat system (”S”), innefattande: ”a”ett eller flera, via var sin elektriska motor eller motorer, drivbara fordon (1) och därresp. fordon (1) uppvisar en effekten reglerande reglerkrets ("R1”) för ett skapandeav en erforderlig effekt- och/eller hastighetsreglering och där en erforderlig effektkan bl.a. tillhandahållas primärt av en fordonstillhörig, uppladdningsbar batteriupp-sättning (”B”) och ”b” ett flertal, vägsträckningen uppdelbara, vägavsnitt (2a, 2b),vart och ett tillordnat en eller flera fordonsexterna elektriska stationer (”lll": ”s1“), föratt därav låta ladda fordonets batterier ("ll”; ”B”) och/eller tillföra en för fordonets framförande erforderlig effekt och energi I vart fall tre spår eller spalter (51a, 51, 52) är parallellt orienterade inom en gemen-sam skenkonstruktion (30), där i vart fall två av dessa spår eller spalter (51, 52) äranpassade att uppbära och innesluta var sina spänningssättningsbara skenor ochatt i vart fall ett spår eller en spalt (51a) är orienterad närmare körbanans högstapunkt och intill ett spår eller en spalt (51) för en av nämnda spänningssättningsbara skenor (4a). Det föreslås att Figur 5 bilägges sammandraget vid publiceringen.

Description

534 433 därav b|.a. låta ladda fordonstillhöriga batterier och/eller batteriuppsättningen, dock i första hand via batteriuppsättningen låta driva fordonet längs vågsträckningen och dess vägavsnitt och ”b” ett eller flera, via var sin elektriska motor eller ett flertal mo- torer, drivbara fordon och där resp. fordon skall uppvisa en effekten reglerande reg- lerkrets, för ett skapande av en vald och erforderlig framdrivande effekt och/eller en hastighetsanpassning och/eller -reglering.

Uppfinningen avser att kunna få en tillämpning vid vägsträckningar i form av all- männa och enskilda vägar och längs dess vägavsnitt, men kan även komma till en användning vid industrianläggningar, med olika krav på effektbehov och energibe- hov.

Uppfinningen avser att b|.a. samtidigt med en energiladdning av batteriuppsättnin- gen fràn den externa energikällan låta tillföra den effekt och den energi som kom- mer att krävas för ett valt, för fordonets framförande uppåt och över ett uppåt lutan de vägavsnitt anpassat, effektbehov.

Mera speciellt låter föreliggande uppfinning anvisa ett sådant system där ett icke spårbundet fordon, såsom ett lastfordon, under sitt framförande längs utvalda väg- avsnitt med sin fordonstillordnade batteriuppsättning kan tillföras en kompletterande effekt och energi, såsom från den externa energikällan, alternativt från en fordons- relaterad energikälla, såsom en dieselgenerator.

I detta avseende föreslår föreliggande uppfinning en ”första” fordonsrelaterad ener- gikälla, såsom en dieselgenerator, en "andra" fordonsrelaterad energikälla, såsom en batteriuppsättning och en "tredje" från fordonet separerad och extern energikälla, såsom spänningssättningsbara elektriska två eller flera ledare inbyggda i spår i suc- cessiva vägavsnitt, och där ledarna för ett valt vägavsnitt är elektriskt isolerade från motsvarande ledare för ett intillvarande (framförvarande eller efterföljande) vägav- snitt.

Föreliggande uppfinning bygger på att tvâ eller flera ledare skall vara inbyggda i ett spår i en skenkonstruktion i sitt vägavsnitt och där spåret (icke ledarna) sträcker sig kontinuerligt från vägavsnitt till vägavsnitt. 534 433 Spänningen som tillordnas dessa spänningssättningsbara ledare kan vara en växel- spänning (med en fordonsrelaterad likriktare) eller en likspänning. Vid val av en lik- spänning kan den ena ledaren vara positiv medan den andra ledaren kan vara ne- gativ och en ytterligare ledare tillordnad jordpotential eller 0-potential, varvid fordo- net kan drivas med dubbla spänningsvärdet.

Vid växelspänning till ledarna för vägavsnitten kan denna med fördel anordnas i motfas och symmetriskt kring en jordpotential eller 0-potential.

Den för drivningen av fordonet avsedda motorn kan vara en likströmstyp eller av växelströmsfyp. där i det senare fallet motorn skall förkopplas en växelriktare.

Föreliggande uppfinning avser att få en tillämpning vid vägsträckningar och dess enskilda vägavsnitt, där vägavsnittens körbana, tvärs en vägavsnitten och körbanan tillordnad nonnal körriktning för fordonen, är tilldelad en lutning nedåt från ett hori- sontellt plan genom körbanans högsta punkt och mot körbanans vägkant, som i det efterföljande benämnes ”bombering” Med "bombering" och speciellt en positiv bombering, menas i denna ansökan att en rak vägsträckning är tilldelad ett valvformat tvärsnitt, med en svag lutning eller tvär- fall från vägbanans mitt och sin högsta punkt och ut mot vägkanten eller -kanterna.

Tvärfallet ökar här gradvis mot vägkanterna för att effektivisera en vattenavrinning.

För kurvor inom en vägsträckning kan det vara lämpligt med en enkel ”skevning” av körbanan i stället för bomberingen.

UPPFINNINGENS BAKGRUND Metoder, arrangemang och konstruktioner, relaterade till ovan angivet tekniskt om- råde och beskaffenhet, är tidigare kända i ett flertal olika utföringsformer. 534 433 När det gäller elektriskt drivna fordon kan dessa med fördel kategoriseras som "spårbundna fordon" eller som "icke spårbundna fordon".

"Spårbundna fordon" framföres längs sin vägsträckning och vägavsnitt av i väg- sträckningen inlagda eller via slipers blottlagda, parallella räls, som styr fordonets fasta hjulpar. "lcke spårbundna fordon" framföres längs sin vägsträckning och vägavsnitt över en körbana och framföres längs vägavsnitten via en fordonet tillhörig styrutrustning.

Föreliggande uppfinning bygger på och avser att få ett utnyttjande inom den senare kategorin och tekniken, och avser i första hand att kunna få en tillämpning på tunga lastfordon, med eller utan påkopplat släp, där det är känt, genom patentpublikatio- nen US-4 129 203-A, ett fordonsrelaterat arrangemang för att, uppåt och nedåt samt i sidled, Iàta föra fordonet underliggande kontakttjädrar mot och till en meka- nisk och elektrisk samverkan med eller ur en samverkan med de vägavsnittet till- höriga spänningssatta elektriska ledarnas (14) icke isolerade ytavsnitt.

Här anvisas utnyttjandet av en isolator (16) inom en kanal (18) som stödjer ledarna i form av skenor (14). En med en slits (12) formad täckplatta (20) är borttagbart infäst till kanalens (18) övre och motställda väggpartier, där denna täckplatta (20) är injus- terad till ett plan anslutande sig till vägavsnittets övre yta (22).

Figurerna 2 och 3 i angiven patentpublikation beskriver ett fordonsrelaterat bord (98) och till vilket bord är vridbart infäst (94, 96, 99) en arm (10). Bordet (98) till- ordnade sensorer (30) alstrar signaler, som med avseende på fasläge och storlek låter indikera riktningen och avståndet från en rotationsaxel (99) till slitsen (12) i täckplattan (20), som bygger på förändringar i ett alstrat magnetfält. Via en anvisad mekanism (31) kan bordet (98) och armen (10) drivas av en motor (32) mellan på förhand bestämda gränser och där placerade gränsbrytare (40, 41).

Genom patentpublikationen WO 93/10995-A är det tidigare känt ett system för att längs en vägsträckning och dess vägavsnitt låta framföra elektriskt drivbara fordon. 534 433 Figuren 9, i här angiven patentpublikation, tydliggör systemets principiella uppbygg- nad.

Här anvisas att vägsträckningen (14) och dess vägavsnitt är försedda med elektris- ka ledande vägsektioner (300a - 300f), där en vägsektion kan anses motsvara ett vägavsnitt.

Fordonen (310) har en elektrisk motor (320) och två (312, 314) eller tre (312, 312' och 314) underliggande kontaktfiädrar, anpassade för en mekanisk och elektrisk kontakt med de elektriskt ledande ledarna, vars längder är anpassade att motsvara en vald längd (identiskt lika längder) för utnyttjade vägavsnitt eller sektioner.

De elektriskt ledande ledarna inom vägsektionerna (300a - 300f) är utplacerade ef- ter varandra med ett mellanorienterat fritt utrymme (302a - 302e), för att därav låta förhindra en kortslutning via släpande kontaktljädrar (312, 3122 314).

Var annan vägsektion (300b, 300d. 300f) är här ansluten kontinuerligt till en refe- rensspänning (jordpotential) under det att de övriga vägsektionerna (300a, 300c och 300e) är antingen direkt anslutbara till en DC-spänningskålla (440) eller via ett kopplingsmedel (304a, 304b, 304c) anslutbara till varje lämplig elektrisk energikälla (308), när ett fordon är i närheten.

När en utföringsform med tre kontaktfjädrar utnyttjas skall avståndet mellan dessa väljas så att två eller tre kontakter alltid är i en elektrisk kontakt med tvâ motsatt po- laritet uppvisande vägsektioner och att ingen av de två kontakterna skall kunna kort- sluta det fria utrymmet (302a - 302e) mellan två närbelägna sektioner.

Systemet här kräver för sin funktion specialkonstruerade fordon (310), där ett valt avstånd mellan främre (314) och bakre (312, 312') kontakter skall vara identiskt lika och vidare valt något längre än vägsektionernas (300b, 300d) lika längder.

Sålunda erfordras specialkonstruerade fordon med främre och bakre kontakter och där var och en av de utnyttjade vägsektionerna (300a - 300f) skall väljas med sins- 534 433 emellan lika längder och orienteras efter varandra i fordonets färdriktning med lika inbördes fria och mellanliggande utrymmen (302a - 302e).

Patentpublikationen i övrigt anvisar förekomsten av en enda spänningssatt ledare eller skena inom en vägsektion (sid. 5, rad 11-13), och att ett fordon skall kunna pàkalla spänning till en framförvarande vägsektion (sid. 5, rad 19-21; sid. 6, rad 7- ; sid. 8, rad 28-32).

Vidare anvisas att spänningssättningsbara skenor (16) skall kunna förses med sido- ordnade dräneringsspår (sid. 9, rad 1-4).

En frånvaro (eller närvaro) av en aktiveringssignal skall kunna påverka en styrenhet (38) (sid. 8, rad 23-27).

Det erforderliga avståndet mellan fordonstillhöriga kontakter anges å sid. 10, rad, 17-20 och ett utnyttjande av aktivitetsinitierande radiosignaler föreslås på sid. 11, rad 2-4 och sid. 14, rad 1-16.

Vidare föreslås, på sid. 15, rad 21-23 och sid. 16, rad 1-15, ett utnyttjande av ett Hall-element (240) och dess koppling till en förstärkare (246). Alternativ härtill illust- reras vidare på sidan 17, rad 3-9.

Det är även känt att elektriskt låta driva ett fordon längs en vägsträckning med hjälp av en induktiv energiöverföring verksam mellan ett fordon och ett underliggande vågavsnitt.

Som exempel på denna kända teknik hänvisas till innehållet i patentpublikationerna US-3 914 562-A och US-4 007 817-A.

Föreliggande uppfinning avser att koncentrera sig till en skenkonstruktion, som är formad med ett spår eller spalter och anpassad till en vägsträckning och dess en- skilda vägavsnitt, där vägavsnittens körbana uppvisar en bombering eller en skev- ning, där spåret eller spalterna är avsedda att kunna mottaga ett fordonsrelaterat 534 433 arrangemang för att upp och ned samt i sidled låta påverka ett fordonet underlig- gande kontaktmedel, för att kunna samordna utnyttjandet av en första och en andra fordonstillhörig energikälla, såsom en dieselgenerator och en batteriuppsättning, och en fordonsextern energikälla, arrangerad längs vägsträckningen och dess en- skilda vägavsnitt och med dess uppåt öppna spår eller spalter är anslutande till var- andra från vägavsnitt till vägavsnitt, med inlagda två eller flera parallella elektriska och spänningssättningsbara ledare för varje vägavsnitt.

REooGöRELsE FÖR FöREueeANoE UPPHNNING TEKNISK T PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller fler ställda tekniska problem är dels initialt en nödvändig insikt i de åtgärder och/el- ler den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett nödvändigt val av det eller de medel som erfordras så torde, med anledning härav, de efterföljande tekniska problemen få anses vara relevanta vid frambringandet av föreliggande uppfinnings- föremål.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, tor- de det därför få ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav, förde- larna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kom- mer att krävas för att vid ett elektriskt, och av bl.a. ett eller flera batterier i en batte- riuppsättning, framdrivbart fordons framförande längs en vägsträckning och dess vägavsnitt, anpassat system, som skall innefatta: ”a” ett flertal, vägsträckningen uppdelbara, vägavsnitt, vart och ett tillordnat en eller flera elektriskt ledande ledare anslutbara, via en omkopplare, till en eller flera stationära elektriska stationer, tjä- nande som en fordonet extern energikälla (benämnd en tredje energikälla i det ef- terföljande) för att därav bl.a. låta ladda den fordonstillhöriga batteriuppsättningen som direkt skall kunna driva fordonet längs vägavsnitten och ”b” ett eller flera, via var sin elektriska motor eller motorer, drivbara fordon och där resp. fordon uppvisar en effekten reglerande reglerkrets för ett skapande av en erforderlig effekt och/eller en hastighetsreglering, låta anvisa möjligheten att utnyttja lika eller olika längder för 534 433 parallella elektriska spänningssättningsbara ledare eller skenor, relaterade till sins- emellan elektriskt isolerade vägavsnitt och därvid erbjuda en möjlighet att välja le- darnas och vägavsnittens längder i beroende av ställda krav på en ”kontinuerlig” energitillförsel till fordonet och dess batteriuppsättning och där resp. vägavsnitts längd med fördel kan väljas betydligt längre än fordonets totala längd och därmed krävs ingen anpassning av vägavsnittens längder till några standardlängder för for- donen, som iden kända tekniken och därjämte en speciell anpassning till en körba- nas lutning, för att avlägsna snö och is men speciellt vatten från spåren med spän- ningssättningsbara eller spänningssatta ledare.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att i vart fall låta tre spår eller spalter få vara parallellt orienterade, inom en gemensam skenkonstruktion, däri vart fall två av dessa spår eller spalter skall vara anpassade att uppbära och innesluta var sin spänningssättningsbar ledare i form av en skena, där i vart fall ett spår eller en spalt skall vara orienterad närmare körba- nans högsta punkt och intill ett spår eller en spalt för en av nämnda spänningssätt- ningsbara skenor.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta nämnda spår eller spalter få vara samordnade och orienterade inom ett valt mittenomràde för en körbanas filindelning.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta spårens eller spalternas övre öppna partier få vara anpassade för att an- sluta till körbanans lutande övre yta.

Det ligger ett tekniskt problem latt kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta spåren eller spalterna, med nämnda spänningssättningsbara ledare få vara formade som långsträckta skenor inplacerad i en kanal i körbanan och där 534 433 nämnda kanal är dimensionerad som ett spår eller kanal för en ledning av ytvatten under och förbi skenorna med sina uppåt öppna spår eller spalter.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta kanalens ena kantparti, vettande mot körbanans högsta punkt, få vara orienterat på en högre nivå än ett övre kantparti för ett intilliggande första spår, med sin spänningssättningsbara första ledare, under det att kanalens andra kantparti, vettande mot körbanans vägkant, skall vara orienterat på en lägre nivå än ett övre kantparti för ett intilliggande andra spår, med sin spänningssättningsbara andra le- dare.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta det första spårets övre kantparti få vara avvinklat i en riktning mot körba- nan och anpassat att ansluta till en virtuell del av körbanan, sträckande sig mellan kanalens ena kantparti och dess andra kantparti.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta tre skilda spår eller spalter få vara formade i körbanan, med två spår an- passade att uppbära och innesluta var sina spänningssättningsbara skenor och med ett spår eller spalt orienterad intill nämnda två spår och vettande mot körba- nans högsta punkt.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta nämnda spår eller spalter få vara parallellt orienterade inom sin skenkon- struktion, med yttre, av metall formade, väggsektioner och en de yttre väggsektio- nerna särskiljande mellanvägg, att en första spänningssättningsbar ledare eller skena skall vara tlllordnad ett nedre parti för ett första spår, avgränsat av en första yttre väggsektion och nämnda mellanvägg, och att en andra spänningssättningsbar ledare skall vara tlllordnad ett nedre parti för ett andra spår, avgränsat av en andra yttre väggsektion och nämnda mellanvägg, 534 433 Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelama förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta mellanväggen få vara formad från ett elektriskt ledande material.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta det första spåret få vara tillordnat ett första elektriskt isolerande skikt ap- plicerat till mot varandra vettande ytpartier för den första väggsektionen och mellan- väggen och att detta isolerande skikt skall vara samordnat med ett nedre parti och avsett att stödja en första spänningssättningsbar ledare.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta det andra spåret få vara tillordnat ett andra elektriskt isolerande skikt, applicerat till mot varandra vettande ytpartier för den andra väggsektionen och mel- lanväggen och att detta isolerande skikt skall vara samordnat med ett nedre parti och avsett att stödja en andra spänningssättningsbar ledare.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta det första elektriskt ledande skiktet av mellanväggen få vara skilt från det andra elektriskt isolerande skiktet.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen av, fördelarna förknippa- de med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kommet att krävas för att låta i vart fall ett av två eller flera elektriskt isolerande skikt få vara anpassade att bilda en övre kant, belägen under ett övre kantpartl för sitt tillordnad spår.

LösN/NGEN Föreliggande uppfinning utgår därvid ifrån den inledningsvis anvisade kända tekni- ken och bygger på en skenkonstruktion, avsedd för en samverkan med ett fordons- relaterat arrangemang för att kunna föra upp och ned samt i sidled ett fordonet un- 534 433 ll derliggande kontaktmedel eller kontaktdon, för ett, för ett elektriskt, b|.a. av ett eller flera batterier eller batteriuppsättning, framdrivbart fordons framförande längs en vägsträckning och dess tillordnade vägavsnitt, anpassa detta system till ett system som kan innefatta: ”a” ett flertal, vägsträckningen uppdelbara, vägavsnitt, där vart och ett av dessa vägavsnitt tiliordnats ett eller flera långsträckta spår eller spalter med inlagda strömförsörjningsbara och spänningssättningsbara ledare anslutbara, via en omkopplare, till en eller flera fordonsexterna energikällor, såsom elektriska stationer, för att därav b|.a. kunna ladda en fordonstillhörig batteriuppsättning, dock i första hand via batterluppsättningen låta driva fordonet längs vägsträckningen och dess vägavsnitt och ”b” ett eller flera, via var sin elektriska motor eller motorer, drivbara fordon och där resp. fordon uppvisar en, en erforderlig effekt reglerande, reglerkrets anpassad för ett skapande av en erforderlig effekt- och/eller hastighets- reglering, där nämnda fordon, på sin undersida, försetts med ett, upp och ned samt i sidled, tvärs fordonets transportriktning räknat, förskjutbart kontaktmedel. och där nämnda Iångsträckta spår eller spalter sträcker sig längs vägavsnittens körbana och där nämnda kontaktmedel samordnats med en fordonsrelaterad styrutrustning eller ett arrangemang, för att skapa en anpassning av kontaktmedlet till att i vart fall er- bjuda en mekanisk och elektrisk kontakt, mot nämnda ledare, varvid en samordning mellan vägavsnittets tillhöriga spänningssatta ledare och fordonets kontaktmedel sker via samordnade strömavtagare, såsom i form av kontaktfjädrar, anpassade för en mekanisk och elektrisk samverkan med resp. av de spänningssatta ledarna.

Föreliggande uppfinning avser att anvisa en vidareutveckling av den ovan angivna skenkonstruktionen och det ovan angivna arrangemanget inom ett ovan angivet system och i övrigt anvisa ett byggande på de ovan angivna förutsättningarna, ge- nom att i vart fall låta tre spår eller spalter få vara parallellt orienterade inom en gemensam skenkonstruktion eller liknande, däri vart fall två av dessa spår eller spalter skall vara näraliggande och anpassade att uppbära och innesluta var sina spänningssättningsbara skenor.

I vart fall ett spår eller spalt skall då vara orienterat närmare körbanans högsta punkt än de övriga och intill ett spår eller en spalt för en av nämnda spänningssätt- ningsbara skenor. 534 433 12 Nämnda spår eller spalter kan då vara orienterade inom ett valt mittenområde för en körbanas filindelning.

Spårens eller spalternas övre öppna partier skall med fördel vara anpassade för att ansluta till körbanans lutande övre yta.

Spåren eller spalterna med nämnda spänningssättningsbara ledare är formade som en långsträckt skena inplacerad i en kanal i körbanan och där nämnda kanal är di- mensionerad som ett spår eller kanal anpassad för en avledning av ytvatten, under och förbi skenorna med sina uppåt öppna spår eller spalter.

Mera speciellt anvisas att kanalens ena kantparti, vettande mot körbanans högsta punkt, skall vara orienterat på en högre nivå än ett övre kantparti för ett intilliggande första spår med sin spänningssättningsbara första ledare under det att kanalens andra kantparti, vettande mot körbanans vägkant, är orienterat på en lägre nivå än ett övre kantparti för ett intilliggande andra spår med sin spänningssättningsbara andra ledare.

Det första spårets övre kantparti kan vara awinklat i en riktning mot körbanan och är anpassat att ansluta till en virtuell del av körbanan, nämligen den del som skulle sträcka sig mellan kanalens ena kantparti och dess andra kantparti.

Uppfinningen anvisar att tre skilda spår eller spalter skall kunna vara formade i kör- banan, med två spår anpassade att uppbära och innesluta var sina spänningssätt- ningsbara skenor och med ett spår eller spalt orienterad intill nämnda två spår och vettande mot körbanans högsta punkt, där nämnda spår eller spalter skall vara pa- rallellt orienterade inom skenkonstruktionen, som kan anvisa yttre, av metall forma- de, väggsektioner och en de yttre väggsektionerna särskiljande mellanväggen.

En första spänningssättningsbar ledare är då tillordnad ett nedre parti för ett första spår, avgränsat av en första yttre väggsektion och nämnda mellanvägg.

En andra spänningssättningsbar ledare skall då vara tillordnad ett nedre parti för ett andra spår, avgränsat av en andra yttre väggsektion och nämnda mellanvägg. 534 433 Speciellt anvisas att mellanväggen skall vara formad från ett elektriskt ledande och/eller ett elektriskt isolerande material.

Det första spåret skall då vara tillordnat ett första elektriskt isolerande skikt, applice- rat till mot varandra vettande ytpartier för den första väggsektionen och mellanväg- gen, och att detta isolerande skikt skall vara samordnat med ett nedre parti och av- sett att stödja den första spänningssättningsbara ledaren.

Det andra spåret skall då vara tillordnat ett andra elektriskt isolerande skikt, applice- rat till mot varandra vettande ytpartier för den andra väggsektionen och mellanväg- gen, och att detta isolerande skikt skall vara samordnat med ett nedre parti och av- sett att stödja den andra spänningssättningsbara ledaren.

Det första elektriskt ledande skiktet skall av mellanväggen vara skilt från det andra elektriskt isolerande skiktet.

I vart fall ett av två eller flera elektriskt isolerande skikt skall vara anpassade att bil- da en övre kant, belägen under ett övre kantparti för sitt tillordnad spår.

FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppfin- ning och de därigenom anvisade speciella signifikativa kännetecknen är att härige- nom har det skapats förutsättningar för att vid en skenkonstruktion och vid en sam- ordning med ett fordonsrelaterat arrangemang, enligt ingressen till patentkravet 1, làta anvisa att i vart fall tre spår eller spalter skall vara parallellt orienterade inom en gemensam skenkonstruktion eller liknande, där i vart fall tvâ av dessa spår eller spalter skall vara anpassade att uppbära och innesluta var sina spänningssätt- ningsbara skenor, och i vart fall ett spår eller spalt skall vara orienterad närmare körbanans högsta punkt än de övriga och intill ett spår eller en spalt för en närmast belägen spalt för en spänningssättningsbar skena i en avsikt att reducera en snö-, is- och/eller vatteninträngning mot ledarna och deras spår. 534 433 14 Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en skenkonstruktion, enligt föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del.

KORT FIGURBESKRIVNING För närvarande föreslagna utföringsformer, uppvisande de med föreliggande uppfin- ning förknippade signifikativa kännetecknen, skall nu, i ett exemplifierande syfte, närmare beskrivas med en hänvisning till bifogade ritningar, där; Figur 1A låter visa i en perspektivistisk vy ett fordon, anslutande sig till en A-Ford, konverterad till en batteridrift, med en elektriskt driven motor, en effekten reglerande reglerkrets för en hastighetsreglering och en anpassning till en momentant verkan- de belastning och erforderlig effekt samt ett, för fordonets framförande avsett, styr- ande arrangemang eller styrutrustning, Figur 1B låter visa i en perspektivistisk vy ett lastfordon med släp och med en ef- fekten reglerande reglerkrets, enligt principerna gällande för figur 1A, Figur 1C låter nu överskådligt visa att två fordonsrelaterade energikällor, en första (”l”), en dieselgenerator, en andra (”ll"), ett batteri eller en batteriuppsättning, och en tredje (”|ll"), en fordonet extern energikälla, i form av spänningssättningsbara paral- lella ledare eller skenor infällda i kontinuerliga spàr i en körbana, är samordnade till en fordonsrelaterad styrkrets, som i beroende av en erforderlig tillförd effekt till en elektrisk motor låter välja samtliga eller en kombination av de effektmatande energi- källorna, där effektregleringen illustreras här som en gaspedal, vars rörelse är kopp- lad till styrkretsen ”R2”, Figur 1D låter illustrera ett P/t-diagram (effekt/tid) där en full effekt eller reducerade effekter via styrkretsen skall kunna överföras för fordonets passage längs en körba- na, dess vägsträckning och dess vägavsnitt, 534 433 Figur 2 visar principiellt ett elektriskt arrangemang relaterat till ett fordon med en styrutrustning, för att låta styra en strömavtagare eller -avledare mot elektrisk kon- takt med parvisa ledare, formade som skenor, för att möjliggöra en parallelldrift av en fordonsrelaterad elektrisk motor från en eller båda av de fordonsrelaterade två energikällorna (första och andra) och/eller från den stationära fordonsexterna eller - perifera energikällan (tredje), Figur 3 visar i en ändvy ett fordon, med sitt nedåt riktade kontaktmedel, i form av släpkontakter, i en samverkan med var sina av vägavsnittet tillordnade och spän- ningsförande två ledare eller skenor, Figur 4 låter visa ett exempel på ett elektriskt arrangemang. där ett antal vägavsnitt har försetts med parallella spänningsförande ledare, var och en, via en omkopplare, anslutbar till sin fordonsexterna eller -perifera elektriska station och där vägavsnitt på vägavsnitt är aktiverbara och görs spänningsförande från en aktivering av ett kopplingsmedel eller en omkopplare, via en styrenhet, allt eftersom ett fordon pas- serar vägavsnitt på vägavsnitt, Figur 5 visar en perspektivistisk illustration av hur två kopplingsmedel eller strömav- tagare samverkar med var sitt spår och spänningssåttningsbara ledare, samt ett ytterligare spår, enligt figuren 6A eller 6B, Figur 6A visar i en tvärsektion en kanalisation med två elektriskt spänningssätt- ningsbara ledare inplacerade i var sitt spår i kanalisationen, samt ett tredje spår för att skydda mot en vatteninträngning och/eller en -samling mot ledama och vilket tredje spår kan samverka med sitt spåret från lösa och fasta hinder rensande eller undanvridande medel, och figur 6B låter visa på en alternativ utföringsform.

Figur 7 låter illustrera konstruktionen av två efter varandra, i en normal och vald färdriktning för fordonet, anordnade strömavtagare för ett enda spàr och Figur 8 låter i två tidsmässigt skilda positioner för en strömavtagare visa på funktio- nen för ett spåret från lösa hinder rensande och av fasta hinder undanvikbara me- 534 433 16 del, när detta medel anstöter mot ett fast hinder och när detta medel vridit sig, kring sin vridningsaxel, till ett läge där hindret kan passeras.

BESKRIVNING ÖVER Nu FöREsLA GNA urFöRrNesFoRMER.

Det skall då inledningsvis framhållas att i den efterföljande beskrivningen över för närvarande föreslagna utföringsformer, som uppvisar de med uppfinningen förknip- pade signifikativa kännetecknen och som tydliggöres genom de i de efterföljande ritningarna visade figurerna, har vi låtit välja termer och en speciell terminologi iden avsikten att därvid i första hand låta tydliggöra själva uppfinningsidén.

Det skall emellertid i detta sammanhang beaktas att här valda uttryck inte skall ses som begränsande enbart till de här utnyttjade och valda termerna utan det skall un- derförstås att varje sålunda vald term skall tolkas så att den därutöver kommer att kunna omfattar samtliga tekniska ekvivalenter, som fungerar på samma eller vä- sentligen samma sätt, för att därvid kunna uppnå samma eller väsentligen samma avsikt och/eller tekniska effekt.

Med en hänvisning till de bilagda figurerna visas således schematiskt och i detalj grundförutsättningarna för föreliggande uppfinning och där de med uppfinningen för- knippade signifikativa egenheterna konkretiserats, genom de nu föreslagna och i det efterföljande närmare beskrivna utföringsformerna.

Sålunda låter figuren 1A visa ett, för ett elektriskt och av ett eller flera batterier eller en batteriuppsättning framdrivbart, fordons 1 framförande längs en vägsträckning 2 och dess vägavsnitt 2a1 samt 2a1' anpassat system "S".

Fordonet 1 utgöres här exteriört av en "A-Ford", men denna är här konverterad till ett batteridrivet fordon, med en kontinuerlig tillgång till en extern, en tredje, ener- gikälla, här betecknad ”s1", "lll".

Det uppfinningsenliga fordonet 1 skall då innefatta ett ej visat styrande arrange- mang 3 eller en styrutrustning, så att en förare "F" (ej visad) kan framföra och styra fordonet 1 längs nämnda vägsträckning 2 och dess vägavsnitt 2a1. 534 433 Fordonet 1 skulle även kunna omfatta en växellåda och andra delar och detaljer som krävs för fordonets framförande, men då dessa delar är väl kända för en fack- man kommer dessa inte att beskrivas i detalj.

Ett elektriskt drivet fordon 1 behöver dock ingen växellåda då en hastighetsreglering och ett effektuttag kan ske via kända elektriska och elektroniska kretsar.

Figuren 1B låter, på samma sätt som ifiguren 1A, visa en elektriskt framdrivbar last- bil 1b, med påkopplade släp 1c, längs vägsträckningen 2, 2a och dess tillordnade vägavsnitt 2a1.

Figuren 1C låter nu överskådligt visa två fordonsrelaterade och fordonstillhöriga energikällor, här betecknade ”l” och ”ll”, en ”första” i form av en dieselgenerator "G". en "andra" i form av ett batteri eller en batteriuppsättning ”B", och en ”tredje” ener- gikälla "l|l", i form av en fordonet externt orienterad energikälla, här formade som. via kopplingsmedel eller omkopplare, spänningssättningsbara parallella ledare eller skenor inom vägavsnitten, infällda spår och en kavitet längs körbanan eller hela vägsträckningen 2.

Dessa är i figuren 1C samordnade till en fordonsrelaterad styrkrets 100, som i bero- ende av en tillförd effekt till en elektrisk drivmotor 5 låter välja samtliga eller en kom- bination av de effektmatande energikällorna "l”, "lI" resp. ”lll". Effektregleringen illu- streras här som en gaspedal 100a, vars rörelse upp och ned kopplas till en manö- verkrets "R2" inom styrkretsen 100, som i sin tur omfattar en, effekt och energi mel- lan energikällorna, fördelande krets "Rt".

Figuren 1D låter illustrera i ett P/t (effekt/tidydiagram hur en full effekt eller reduce- rade effekter skall kunna fördelas och överföras för fordonets passage längs en kör- banas eller vägsträckningens 2 olika vägavsnitt 2a med hjälp av kretsen ”R1” och manöverkretsen "R2".

Mellan tidpunkternat1 - t; illustreras i princip hur ett fullt effektuttag från de tre ener- gikällorna "l”, "l|" och ”ll|" kan realiseras, med effektuttaget från energikällan "l” il- 534 433 18 lustrerat överst, effektuttaget från energikällan "l|" illustrerat därunder (snedstrec- kade linjer) och effektuttaget för energikällan "lll" illustrerat underst.

Mellan tidpunkterna t; - t., illustreras i princip ett reducerat effektuttag från energikäl- lorna "I" och ”ll", under det att energikällan "lll" är här illustrerad bortkopplad.

Mellan tidpunktema t5 - te illustreras i princip ett reducerat effektuttag från energi- källorna ”ll” och ”l||”_ Under denna tidsvaraktighet ts - ts kan full effekt hämtas från energikällan "ll" och ett litet överskott kan tillåtas att underhàllsladda batteriuppsättningen ”ll", "B".

Uppfinningen bygger på att batteriuppsättningen "B" och den andra energikällan "ll”, men speciellt den tredje energikällan "lll" iförsta hand skall, via den fördelande kret- sen "R1", mata motorn 5 och för detta ändamål krävs att batteriuppsättningen "l|", "B" har lagrat en energi och i övrigt är dimensionerad för att driva motorn 5 vid full effekt.

Batteriuppsättningen ”|l"; ”B” skall i första hand underhållsladdas via energikällan "lll"; "sl" och i andra hand underhållsladdas eller laddas via energikållan "G".

Energin eller effekten från energikällorna "I" och ”lll” kan väljas till 5 - 30 % av energin eller effekten tillordnad energikällan "||"; såsom omkring 25 %.

Matningsspänningen till motorn 5 kan väljas till +400 VDC och -400 VDC, d.v.s. spänningsvärdet 800 VDC.

Det enligt uppfinningen föreslagna systemet ”S” skall då iförsta hand innefatta: ”a” ett eller flera, via var sin elektriska motor 5 eller motorer, elektriskt drivbara fordon 1, 1b och där resp. fordon uppvisar en effekten fördelande och/eller -reglerande reglerkrets "R1” inom styrkretsen 100, för ett skapande av en erforderlig effekt- och/eller en hastighetsreglering via manöverkretsen "R2" och gaspedalen 100a. 534 433 19 Den erforderliga uteffekten skall tillhandahållas primärt av den fordonsinterna ener- gikällan "ll”; "B" och som sekundärt skall stå under underhållsladdning från den tred- je energikällan ”Ill"; "s1". Vägsträckningen 2 visas uppdelbari vägavsnitt 2a (2a1, 2a2, 2a3; 2a1', 2a2' och 2a3'), där vart och ett med fördel skall vara tillordnat en extern energikälla “lll”, här illustrerade som ett antal elektriska stationer ”s1”.

Den fordonsexterna tredje energikällan "||l"; "s1“ och/eller den fordonstillhöriga förs- ta energikällan ”l"; "G" kan ena eller båda utnyttjas, för att därmed kompletterande låta ladda fordonets batteriuppsàttning ”|I"; "B”, under en anpassad tidssekvens av effektuttag från denna batteriuppsättning. lnom uppfinningens ram faller även den möjligheten att förutom en drivning av for- donet 1 via batteriuppsättningarna “|l”; ”B” och under en kompletterande laddning av batteriuppsättningen ”l|"; ”B” längs vägavsnitten och de stationära elektriska statio- nerna ”s1" eller den tredje energikällan ”lll” kan, för fordonets 1 framförande över vägavsnittet 2a1, en erforderlig ytterligare effekt och energi tillföras via den fordons- tillhöriga energikällan "I”; "G".

Figur 2 visar principiellt ett elektriskt/mekaniskt kopplingsarrangemang ”K” relaterat till ett fordon 1, (1b) med ett schematiskt visat fordonsrelaterat arrangemang ifonn av en styrutrustning 10, för att styra ett fordonstillhörigt kontaktdon eller strömavta- gare 4 mot och till en elektrisk kontakt med parvisa spänningssättningsbara lednin- gar, i form av skenor 4a, 4b, för en möjlig gemensam parallelldrift av en elektrisk motor 5, fràn batteriuppsättningen "|l”; ”B” och/eller från den stationära stationen "||l"; ”s1”, och/eller från dieselgeneratorn "l"; "G".

Strömavtagaren 4 är här relaterad till en bärare 6, som l höjdled är rörligt anordnad upp och ned via en första elektrisk hjälpmotor 7 och i sidled är rörligt anordnad fram och tillbaka via en andra elektrisk hjälpmotor 8.

De medel och den styrning av hjälpmotorema 7, 8 som krävs för denna rörelse med hjälp av sensorer är ej visade i detalj men är dock i princip tidigare kända och up- penbara för en fackman på området. 534 433 Hjälpmotorn 7 och hjälpmotorn 8 är båda påverkbara i en fram och åter riktad rörel- se, där en första rörelse aktiveras via en första signal på en första ledare 7a resp. en första signal på en första ledare 8a, medan en andra (motsatt) rörelse aktiveras via en andra signal på ledaren 7a resp. 8a, under det att motorernas 7, 8 och bära- rens 6 momentana inställningslägen utvärderas av en eller flera ej visade sensorer och indikeras via en alstrad signal pá en andra ledning eller ledare 7b resp. 8b.

Dessa signaler på de första ledarna 7a, 8a generas i en centralenhet eller styrkrets 100 med en styrutrustning 10 och signaler på de andra ledarna 7b och 8b alstras inom samma centralenhet 100, under ett utnyttjande av lägessensorer (ej visade).

Centralenheten 100 med styrutrustningen 10 är en komplex enhet, som b|.a. via en sensor 16 skall kunna avkänna förekomsten av och orienteringen av ledarna 4a, 4b och därefter låta sänka strömavtagaren 4, via hjälpmotorn 7, till en elektrisk kontakt med dessa ledare 4a, 4b, som här illustreras som spänningssatta eller vice versa.

Via en anslutning 10a till centralenheten 100 och dess manöverkrets ”R2” regleras den effekt och energi. som via den energikällorna fördelande kretsen "R1“, matas till motorn 5. För detta ändamål krävs att kretsen "R1” är direkt styrd av en gaspedal 100a (figur 1C) för att via manöverkretsen "R2" tillföra till motorn 5 erforderlig effekt.

Strömavtagarna 4 låter i det visade läget leda ström och spänning från energikällan "s1";”|ll” till den effekt- och energifördelande kretsen "R1". Denna eller en manöver- krets ”R2" avkänner via centralenheten 100 effektbehovet för motorn 5 och låter i första hand mata motorn 5 med den effekt den behöver enligt insignalen på anslut- ningen eller ledningen 10a och alstrad utsignal på anslutningen eller ledningen 10b och därmed skall det stationära systemet "s1", "lll" belastas och komplettera effekt- och energibehoven via batleriuppsättningen ”Il”, En parallellkoppling av den fordonsexternt uttagna effekten "lll”, ”s1 " och den for- donsintemt genererade effekten "G" och/eller ”ll”, ”B” kan här realiseras via re- glerkretsarna "R1" och ”R2” och med hjälp av styrkretsen 100. 534 433 21 Via ledningen 10a inmatas till centralenheten 100 informationer om en önskad has- tighet och därmed förknippad effekt för fordonet 1 och via ej visade interna kretsar och funktionen ”R2"; "10" påverkas via ledningen 10b kretsen ”R1".

Figur 3 låter visa, i en ändvy, ett fordon 1(1b) med sina nedåt riktade strömavtagare 4 i en mekanisk och elektrisk samverkan med de två, vägavsnittet 2a1' tillordnade spänningsförande ledarna eller skenorna 4a, 4b, samt en jordförbindning 4c.

Figur 4 visar ett elektriskt kopplingsarrangemang "K1" där vägavsnltt på vägavsnitt 2a1, 2a2 och 2a3 resp. 2a1', 2a2' och 2a3', med sin station efter station ”s1", "s2", ”s3" resp. ”s1 “s2'” och ”s3'", kan aktiveras och göras spänningsförande från en och samma överordnade laddningskälla "lll". 42 via kopplingsmedel och omkoppla- re 43a, 44a, och 45a för ena vägsträckan 2a och 43a', 44a' och 45a' för den motrik- tade vägsträckan 2b, allt eftersom ett fordon 1 kommer att passera längs de elekt- riskt åtskilda, men med längsgående spår samordnade, vägavsnitten 2a, 2b.

Härför krävs ett antal omkopplare eller kopplingsmedel (switchar) för en in- och ur- koppling av stationerna "s1", "s2" ., där denna in- och urkoppling kan ske via till vägavsnittet relaterade stationära sensorer (ej visade).

Föreliggande uppfinning bygger på de ovan angivna förutsättningarna och anvisar, enligt figuren 5, att en strömavtagare 41 resp. 42 skall vara avsedd att fritt kunna löpa längs det till vägsträckningen 2a1 orienterade spåret 51. Motsvarande ström- avtagare skall löpa längs spåret 52. Spåren 51, 52 resp. 52a från lösa eller fasta hinder rensande medel är ej visade i ett förtydligande syfte.

Strömavtagaren är, enligt figuren 7, bildad från en av elektriskt isolerande material formad huvuddel 141, vars mot den spänningssättningsbara ledaren 4a' vettande nedre ytan 142 är formad plan, eller i vart fall väsentligen plan, med ett inom nämn- da nedre yta 142 format, av ett elektriskt ledande material 143 bestående, nedre kontaktyta 144 och att det elektriskt ledande materialet skall vara anordnat att sträcka sig genom huvuddelen 141, för att till huvuddelens övre yta 145 låta bilda en eller flera övre kontaktytor 146, 146a eller anslutningsledare. 534 433 22 Huvuddelen 141 är tillordnad en ytutbredning längs spåret 51 och med en tjocklek an- slutande sig till spàrets 51 bredd, med en form av en eller anslutande sig till formen av en parallellogram eller en parallellepiped.

Parallellepipedens eller huvuddelens 141 övre och nedre ytor 142, 142a är här anpas- sade parallella.

Två eller flera strömavtagare, 41 och 41 ', är, för en utsträckning längs spåret 51, sam- ordnade med en och samma spänningssättningsbara ledare 4a' och i övrigt anpassa- de för att bilda parallellkopplade strömbanor.

Figuren 7 låter då illustrera att en första huvuddel 41 är tillordnad en parallellepipedisk form som awiker från en andra huvuddels 41 ' parallellepipediska form.

Till nämnda nedre yta 142 för en huvuddel är format två eller flera nedre kontaktytor, betecknade 149, 149a.

Ett fiädrande organ 150, 150' är anpassat att låta pressa strömavtagaren 41. 41 ' och dess huvuddel 141, 141' och dess nedre kontaktyta 144, eller nedre kontaktytor 149, 149a, mot den spänningssättningsbara ledaren 4a' eller spàrels botten.

Två eller flera strömavtagare 41, 41 ' resp. 42, 42' är parallellt orienterade och tillord- nade var sina av två eller flera parallella spår 51, 52, enligt Figuren 5.

Strömavtagarna 41, 41 '; 42, 42' är, med i vart fall sina nedre kontaktytor 144, 149, 149a, bilda av stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons, aluminium och/eller hàrdkol.

Strömavtagaren är tillordnad i vart fall en nedre kontaktyta och att denna är formad som en borstenhet, bestående av stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons. aluminium och/eller hårdkol.

Den spänningssättningsbara ledaren 4a' är formad från stål, rostfritt stål, koppar, mässing, brons, aluminium och/eller hàrdkol. 534 433 23 Den nedre kontaktytan är anpassad att med en kraft av mellan 1 och 15, såsom mel- lan 2 och 4 förslagsvis omkring 3 Nlcmz stödja mot nämnda spänningssättningsbara ledare 4a' eller spårets botten.

Nämnda två eller flera spänningssättnlngsbara ledare, såsom 4a', är samordnade till botten av resp. spår 51, 52 inom en kanalisation 30, enligt Figuren 6A och Figuren 6B.

Nämnda spänningssättningsbara ledare 4a', 4b' år formade som skenor eller band, med en övre bred kontaktyta och med en begränsad tjocklek.

Med en hänvisning till Figuren 8 illustreras där i två tidsmässigt skilda positioner för en strömavtagare som tjänar funktionen av ett spåret från lösa hinder rensande och av fasta hinder undanvikbart medel 80, i form av en strömavtagare 41, när detta medel anstöter mot ett fast hinder 81 och när detta medel skall kunna vrida sig, kring sin vridningsaxel, från läget 82 till läget 82', och till ett läge där det fasta hind- ret 81 skall kunna vara kvar och täcka spåret 51.

Detta från lösa hinder, såsom sand, grus, vatten, snö, is och liknande, rensande och av ett fast hinder 81 undanvikbart medel 80 är inom sitt övre omrâde 145, via en hori- sontellt orienterad vridningsaxel 82, vridbart infäst.

Det rensande medlet 80 och nämnda vridningsaxel 82 är rörligt infäst i en vertikal rikt- ning mot och fràn ett fordonet tillordnat chassi, via ett fjädrande organ 150, och att medlet är, inom ett med färdriktningen orienterat, format med ett framåt riktat kantparti 83 och vilket kantparti är tillordnat en mot spåret 51 och dess ledare 4a eller spårets 51 botten anslutbar spets 83a. Ett ytavsnitt 142a för den nedre ytan 142 är något böjd uppåt för att lätta trycket mot ledaren 4a och spårets botten.

Spetsens 83a vinkelvärde "a" är valt att falla inom vinkelområdet 30 till 60°, såsom omkring 45°.

Det fjädrande organet 150 och/eller dess infästning eller verkanspunkt längs ytan 145 är dimensionerad för en begränsad vertikal kraft mot ledaren 4a eller spårets botten. 534 433 24 Nämnda kantparti 83 är tillordnat ett vinkelvärde, i förhållande till spåret 51 , för att av dess hastighet längs spåret kasta ett löst hinder 81a i en riktning uppåt och i en rikt- ning från spåret 51. Kantpartiet 83 kan tillordnas formen av en eller två propellerytor.

Dess undre plana ytområde 142 är något krökt 142a uppåt från spåret 51 i anslutning till dess spets 83a.

Formen för det rensande och/eller undanvikbara medlet 80 är anpassad att ansluta till formen för en strömavtagare 41 och kan således utgöras av en sådan strömavtagare, enligt Figuren 8. lntet hindrar att låta det rensande medlet 80 få utgöras av en enhet, orienterad före en strömavtagare 41, ej visad i Figuren 5.

Formen för detta medel 80 är således anpassat för spåren 51 och 52, men även spåret 51 a.

Med en förnyad hänvisning till figurerna 6A och 6B illustreras i figuren 6A att i vart fall tre spår eller spalter 51a, 51, 52 skall vara parallellt orienterade inom en gemen- sam skenkonstruktion, där i vart fall två av dessa spår eller spalter 51; 52 är anpas- sade att uppbära och innesluta var sin spänningssättningsbar skena eller ledare 4a', 4b', att i vart fall ett ytterligare spår eller spalt 51a skall vara orienterat närmare körbanans 500 högsta punkt 501 än de övriga och intill ett spår 51 eller en spalt för en av närbelägen spänningssättningsbar skena 4a'.

Nämnda spår eller spalter 51 a, 51, 52 är orienterade inom ett valt mittenområde för en körbanas 500 filindelning.

Spårens eller spalternas 51a, 51, 52 övre öppna partier är anpassade för att ansluta till körbanans något lutande övre yta 500c.

Spåren eller spalterna 51a, 51, 52 med nämnda spänningssättningsbara ledare 4a', 4b' är fonnade som en långsträckt skena, inplacerad ien kanal 500d i körbanan 500c och där nämnda kanal är dimensionerad som ett spår eller kanal 50a för en 534 433 ledning av ytvatten under och förbi skenorna 51, 52 med sina uppåt öppna spår el- ler spalter.

Figuren 6A låter illustrera att kanalens ena kantparti 500e, vettande mot körbanans högsta punkt 501, är orienterat på en högre nivå än ett övre kantparti för ett intillig- gande första spår 51 med sin spänningssättningsbara första ledare 4a', under det att kanalens andra kantparti 500f, vettande mot körbanans vägkant, är orienterat på en lägre nivå än ett övre kantparti för ett intilliggande andra spår 52 (52a), med sin spänningssättningsbara andra ledare 4b'.

Figuren 6A låter illustrera att det första spårets 51 övre kantparti är awinklat i en riktning mot körbanan och dess kantparti 500e och är anpassat att ansluta till en virtuell del av körbanan 5009 (figur 6B), sträckande sig mellan kanalens ena kant- parti och dess andra kantparti 500f.

Figuren 6B låter illustrera att tre skilda spår eller spalter 51 a, 51, 52 är formade i körbanan 500, med två spår anpassade att uppbära och innesluta var sina spän- ningssättningsbara skenor 4a', 4b' och med ett spår eller spalt 51a orienterad intill nämnda två spår och vettande mot körbanans högsta punkt 501.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utför- ingsformen utan kan genomgå modlfikationer inom ramen för uppfinningstanken il- lustrerad i efterföljande patentkrav.

Speciellt bör beaktas att varje visad enhet och/eller krets kan kombineras med varje annan visad enhet och/eller krets inom ramen för att kunna emå önskad teknisk funktion.

Claims (13)

534 433 26

1. PA TENTKRÅ V 5 1. Skenkonstruktion, anpassad att kunna sträcka sig längs en vald vägsträck- ning och dess enskilda vägavsnitt, där vägavsnittens körbana, tvärs en väg- avsnittet och körbanan tillordnad normal körriktning, är tilldelad en lutning mot körbanans vägkant, där nämnda skenkonstruktion är anpassad och av- sedd att kunna mottaga ett fordonsrelaterat arrangemang, för ett, för ett 10 elektriskt, b|.a. av ett eller flera batterier eller en batteriuppsättning, framdriv- bart fordons (1) framförande längs en vägsträckning och dess tillordnade vägavsnitt, anpassat system ("S”), innefattande: ”a” ett flertal, vägsträck- ningen (2) uppdelbara, vägavsnitt (2a1, 2a2), där vart och ett av dessa väg- avsnitt tillordnats tre eller flera långsträckta spår eller spalter (51, 52) med in- 15 lagda strömförsörjningsbara och spänningssättningsbara ledare (4a, 4b) an- slutbara. via en omkopplare, till en eller flera fordonsexterna energikällor ("lll"), såsom elektriska stationer ("s1”), för att därav b|.a. kunna ladda den fordonstillhöriga batteriuppsättningen, dock i första hand via batteriuppsätt- ningen låta driva fordonet (1) längs vägsträckningen (2) och dess vägavsnitt 20 och ”b” ett eller flera, via var sin elektriska motor (5) eller motorer, drivbara fordon (1) och där resp. fordon ( 1) uppvisar en, för en erforderlig effektfördel- ning anpassad reglerkrets (100, "R1") anpassad för ett skapande av en erfor- derlig effekt- och/eller hastighetsreglering, där nämnda fordon (1 ), på sin un- dersida, försetts med ett, upp och ned samt i sidled, tvärs fordonets trans- 25 portriktning räknat, förskjutbart kontaktmedel (4), och där nämnda längst- räckta spår eller spalter sträcker sig längs vägsträckningen och dess körbana (2) och där nämnda kontaktmedel (4) samordnats med en fordonsrelaterad styrutrustning (100, 10) för att skapa en anpassning av kontaktmedlet (4) till att i vart fall erbjuda en mekanisk och elektrisk kontakt, mot nämnda ledare 30 (4a, 4b), varvid en samordning mellan vägavsnittets (2a1) tillhöriga spän- ningssatta ledare (4a, 4b) och fordonets (1) kontaktmedel (4) sker via sam- ordnade strömavtagare, såsom i form av kontaktfiädrar (4', 4"), anpassade för en mekanisk och elektrisk samverkan med resp. av de spänningssatta le- darna (4a, 4b), kännetecknad därav, att i vart fall tre spår eller spalter är pa- 10 15 20 25 30 534 433 27 rallellt orienterade inom en gemensam skenkonstruktion (30), där i vart fall två av dessa spår eller spalter (51, 52) är anpassade att uppbära och inne- sluta var sina spänningssättningsbara skenor (4a', 4b'), att i vart fall ett spår (51a) eller spalt är orienterad närmare körbanans högsta punkt och intill ett spår eller en spalt (51) för en av nämnda spänningssättningsbara ledare (4a, 4b).

2. . Skenkonstruktion enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att nämnda spår eller spalter är orienterade inom ett valt mittenområde för en körbanas filindelning.

3. . Skenkonstruktion enligt patentkravet1 eller 2, kännetecknad därav, att spå- rens eller spalternas övre öppna partier är anpassade för att ansluta till kör- banans lutande övre yta.

4. . Skenkonstruktion enligt patentkravet 1, 2 eller 3, kännetecknad därav, att spåren eller spalterna, med nämnda spänningssättningsbara ledare, är for- made som en långsträckt skena, inplacerad i en kanal i körbanan, och där nämnda kanal är dimensionerad som ett spår eller kanal för en ledning av snö, is och/eller ytvatten under och förbi skenor med sina uppåt öppna spår eller spalter.

5. . Skenkonstruktion enligt patentkravet 4, kännetecknad därav, att kanalens ena kantparti, vettande mot körbanans högsta punkt, är orienterat på en hög- re nivå än ett övre kantparti för ett intilliggande första spår, med sin spän- ningssättningsbara första ledare, under det att kanalens andra kantparti, vet- tande mot körbanans vägkant, är orienterat på en lägre nivå än ett övre kantparti för ett intilliggande andra spår, med sin spänningssättningsbara andra ledare.

6. . Skenkonstruktion enligt patentkravet 5, kännetecknad därav, att det första spårets övre kantparti är avvinklat i en riktning mot körbanan och anpassat att ansluta till en virtuell del av körbanan, sträckande sig mellan kanalens ena kantparti och dess andra kantparti.

7. . Skenkonstruktion enligt patentkravet 1 eller 4, kännetecknad därav, att tre skilda spår eller spalter år formade i körbanan, med två spår anpassade att uppbära och innesluta var sina spänningssättningsbara skenor och med ett spår eller spalt (51a) orienterad intill nämnda två spår och vettande mot kör- banans högsta punkt. 534 433 28

8. Skenkonstruktion enligt patentkravet 1,kännetecknad därav, att nämnda spår eller spalter är parallellt orienterade inom en skenkonstruktion, med ytt- re, av metall formade, väggsektioner och en, de yttre väggsektionerna, sär- skiljande mellanvägg, att en första spänningssättningsbar ledare är tillordnad ett nedre parti för ett första spår, avgränsat av en första yttre väggsektion och nämnda mellanvägg, och att en andra spänningssättningsbar ledare är till- ordnad ett nedre parti för ett andra spår, avgränsat av en andra yttre vägg- sektion och nämnda mellanvägg.

9. Skenkonstruktion enligt patentkravet 8, kännetecknad därav, att mellanväg- gen är formad från ett elektriskt ledande material.

10.Skenkonstruktion enligt patentkravet 8 eller 9, kännetecknad därav, att det första spåret är tillordnat ett första elektriskt isolerande skikt, applicerat till mot varandra vettande ytpartier för den första väggsektionen och mellanväg- gen, och att detta isolerande skikt är samordnat med ett nedre parti och av- sett att stödja den första spänningssättningsbara ledaren.

11.Skenkonstruktion enligt patentkravet 9 eller 10, kännetecknad därav, att det andra spåret är tillordnat ett andra elektriskt isolerande skikt, applicerat till mot varandra vettande ytpartier för den andra väggsektionen och mellanväg- gen och att detta isolerande skikt är samordnat med ett nedre parti och av- sett att stödja den andra spänningssättningsbara ledaren.

12.Skenkonstruktion enligt patentkravet 11 , kännetecknad därav, att det första elektriskt ledande skiktet är av mellanväggen skilt från det andra elektriskt isolerande skiktet.

13.Skenkonstruktion enligt patentkravet 12, kännetecknad därav, att i vart fall ett, av två eller flera, elektriskt isolerande skikt är anpassat att bilda en övre kant, belägen under ett övre kantparti för sitt tillordnad spår.