SE535745C2 - Ett elektriskt ledande arrangemang och en vägsträckning, med ett eller flera spår och enskilda vägavsnitt - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning omfattar ett elektriskt ledande, som en strömavtagare (40,(40)) tjänande, arrangemang (”A”), anpassat sträckbart mellan ett elektriskt drivbartfordon (1) och en, till en vägsträckning och dess enskilda vägavsnitt relaterad spän-ningssättningsbar, en första vägsträckning (”V1”) tilldelad, ”första kontaktyta” (4a')och en spänningssättningsbar, en andra (tredje) vägsträckning (”V3”) tilldelad”andra kontaktyta” (4b') och i ett fordons normala färdriktning (”P”) betraktad, efter-kopplade varandra med en, den ”första kontaktyta” (4a') och den ”andra kontaktyta”(4b'), ätskiljande elektrisk isolering, såsom en ”isolerande del” (44), där den ”förstakontaktytan, och den efterkopplade ”andra kontaktytan” är bäda tillordnad ett ochsamma vägavsnittstillordnat första spär (51), för att kunna tillåta nämnda strömav-tagare (40) att passera längs den ”första kontaktytan” (4a') och dess första vägav-snitt (”V1”), den elektriskt isolerande och ätskiljande ”isolerande delen” (44) ochdess andra vägavsnitt (”V2”) samt den efterkopplade ”andra kontaktytan” (4b') ochdess tredje vägavsnitt (”V3”), för att avleda elektrisk effekt och energi till en eller flera av de elektriskt drivbara fordonen (1). Nämnda strömavtagare (40) är anpassad att uppvisa och tillordnad en första kon-takt (41a), elektriskt förbunden (43) med en andra kontakt (41b) och att dessa tväkontakter är fysiskt separerade (43) från varandra i spärets (51) längsgående ut-sträckning, sä att den första kontakten (41a) kan etablera en elektrisk kontakt medden ”andra kontaktytan” (4b') samtidigt som den andra kontakten (41b) kan etablera en elektrisk kontakt med den ”första kontaktytan” (4a'). Det föreslås att Figur 3 bilägges sammandraget vid publiceringen.

Description

20 25 30 535 745 Här anvisar föreliggande uppfinning förekomsten av en, ett första vägavsnitt tillde- lad, "första kontaktyta", som kan bildas av en första, första elektriskt ledande skena och av en, den ”första kontaktytas" och skenans förlängning till en ”andra kontakt- yta", som kan bildas av en andra, första elektriskt ledande skena som, i ett fordons normala färdriktning betraktad, är efterkopplade varandra ände-mot-ände.

En, vägsträckningen och det första vägavsnittet tilldelad, "första kontaktyta" för en första, första skena och en, vägsträckningen och det efterföljande vägavsnittet till- delad, "andra kontaktyta" för en andra, första skena skall då vara åtskilda från var- andra ände-mot-ände med hjälp av ett àtskiljande av ett, en elektrisk isolering upp- visande kort vägavsnitt, såsom en "första isolerande del", dock här formad som en virtuell (kan erbjuda en förskjutning av strömavtagaren längs sitt spår utan elektrisk strömledning) kontaktyta tjänande del.

Den ”första kontaktytan", för den första, första skenan och den efterkopplade "andra kontaktytan", för den andra, första skenan skall då båda vara tillordnade ett och samma, de två vägavsnitten och den ”första isolerande delen", tillordnat första spår, för att kunna tillåta nämnda strömavtagare att passera längs den första, första ske- nan och dess första vägavsnitt, den elektriskt isolerande och àtskiljande första de- len och dess andra vägavsnitt samt den efterkopplade ”andra kontaktytan" och dess tredje vägavsnitt, för att via strömavtagaren låta avleda elektrisk effekt och energi till en eller flera av de elektriskt drivbara fordonen.

Föreliggande uppfinning avser att få en speciell tillämpning vid ett system, anpass- bart för ett eller flera fordon, vilka skall vara anordnade att, med hjälp av en eller flera elektriska motorer, kunna drivas framåt (och bakåt) längs serieorienterade spårförsedda vägavsnitt, med tillordnade aktiva och inaktiva kontaktytor. Även om föreliggande uppfinning anvisar som en mest föreslagen utföringsform att låta mata den spänningssättningsbara "första kontaktytan" och den "andra kontakt- ytan" med en AC-spänning bör beaktas att intet hindrar att i stället anvisa ett utnytt- jande av en DC-spänning. 10 15 20 25 30 535 TMS Det skall här betonas att nämnda "första kontaktyta", inlagd i ett första spåravsnitt, skall i form av ett första, första skenavsnitt sträcka sig längs vägsträckningen och - banan och/eller vägavsnittet och vara tillordnad en första spänning, under det att den ”andra kontaktytan", inlagd i sitt spåravsnitt tjänande som en förlängning av nämnda första spåravsnitt, skall i form av ett första, andra skenavsnitt, sträcka sig längs vägsträckningen och -banan och/eller vägavsnittet och vara tillordnad en andra, till den första spänningen anslutande, spänning.

Strömavtagaren skall då vara så formad att den kan avleda elektrisk energi från en- bart de första, första och de andra, första skenorna, som en första utföringsform eller kategori, eller samtidigt från första, andra och andra, andra, med de första, för- sta och de andra, första skenorna parallellt orienterade, skenor, som en andra utfö- ringsform eller kategori, och då konstruktionen för en första del av strömavtagaren, den som skall samverkan med en första, första skena, och konstruktionen för en andra del av strömavtagaren, den som skall samverkan med en första, andra paral- lell skena, är identiskt lika kommer den efterföljande beskrivningen att koncentrera sig till en sådan strömavtagare som är anpassad att avleda ström från enbart en skena och dess skenuppsättning, med sina två skenor inlagda i sitt första spår, sträckande sig från ett första vägavsnitt till ett efterföljande tredje vägavsnitt med ett mellanorienterat elektriskt isolerande och förhållandevis kort vägavsnitt.

Vägsträckningens eller -banans längsgående utsträckning är, enbart i ett förtydli- gande syfte, uppdelad i ett antal på varandra samordnade och efterföljande vägav- snitt, som i den efterföljande beskrivningen enbart kommer att benämnas första, andra och tredje vägavsnitt, även om det inom uppfinningens ram faller betydligt flera sådana vägavsnitt. l förtydligande och förenklande syfte har de kontaktytor som är relaterade en första skena och/eller skenuppsättning, i färdriktningen för fordonen räknat, betecknats relaterade till ett första, första och ett andra, första skenavsnitt, under det att paral- lella kontaktytor som är relaterade till en andra skena och/eller skenuppsättning, i färdriktningen för fordonet räknat, betecknats relaterade till ett första, andra och ett andra, andra skenavsnitt. 10 15 20 25 30 535 745 I ett förtydligande syfte har den efterföljande beskrivningen angivit ett, till en väg- sträckning och dess vägavsnitt utformat, längsorienterat spår och en, till dess en- skilda vägavsnitt relaterad spänningssättningsbar, ”första kontaktyta” och en, till dess enskilda vägavsnitt relaterad spänningssättningsbar, ett andra (ett tredje) väg- avsnitt med utformat längsorienterat spår, "andra kontaktyta".

I den efterföljande beskrivningen har därför följande definitioner i ett förenklande och förtydligande syfte införts.

För en första kategori: En ”första kontaktyta” har som utföringsexempel illustrerats som en spännings- sättningsbar första, första skena, där denna skena (eller skenavsnitt) är inlagd inom ett bottenområde av ett spår, i form av en kanalisation, i körbanan och där spårets övre delområde är anpassat öppet och orienterat att ansluta till körbanans plan och där denna kontaktytas längsorienterade utsträckning eller ytavsnitt är tillordnat en längd anslutande sig till ett första vägavsnitts längd.

En ”första isolerande del" har som utföringsexempel illustrerats som en elektriskt isolerande första del, i form av en glidyta längs en virtuell skena, där denna glidyta (eller skenavsnitt) är inlagd inom ett bottenområde av ett spår, i form av en kanali- sation, i körbanan och där spårets övre delområde är anpassat öppet och orienterat att ansluta till körbanans plan och där denna virtuella kontaktytas eller glidytas längdorienterade utsträckning är tillordnad en längd anslutande sig till ett andra, dock kort, vägavsnitts längd.

En "andra kontaktyta” har som utföringsexempel illustrerats som en spännings- sättningsbar andra, första skena, där denna skena (eller skenavsnitt) är inlagd inom ett bottenområde av ett spår, i form av en kanalisation, i körbanan och där spårets övre delområde är anpassat öppet och orienterat att ansluta till körbanans plan och där denna kontaktytas längsorienterade utsträckning eller ytavsnitt är tillordnat en längd anslutande sig till ett tredje vägavsnitts längd. 10 15 20 25 30 535 745 lnom den första kategorin för föreliggande uppfinning skall den "första kontaktytan”, den "första isolerande delen” och den "andra kontaktytan” vara serieorienterade ände-mot-ände längs ett och samma spår, sträckande sig längs det första, det andra och det tredje vägavsnlttet.

För en andra kategori skall därutöver anvisas: En ”tredje kontaktyta" har som utföringsexempel illustrerats som en spännings- sättningsbar första, andra skena, där denna skena (eller skenavsnitt) är inlagd inom ett bottenområde av ett spår, iform av en kanalisation, i körbanan och där spårets övre delområde är anpassat öppet och orienterat att ansluta till körbanans plan och där denna kontaktytas längsorienterade utsträckning eller ytavsnitt är tillordnat en längd anslutande sig till det första vägavsnittets längd. Denna första, andra skena skall vara parallellt orienterad till den ovan definierade första, första skenan.

En ”andra isolerande del” har som utföringsexempel illustrerats som en elektriskt isolerande andra del, i form av en glidyta längs en virtuell skena, där denna glidyta (eller skenavsnitt) är inlagd inom ett bottenområde av ett spår, i form av en kanali- sation, i körbanan och där spårets övre delområde är anpassat öppet och orienterat att ansluta till körbanans plan och där denna virtuella kontaktytas eller glidytas läng- sorienterade utsträckning är tillordnad en längd anslutande sig till det andra vägav- snittets längd. Denna ”andra isolerande delen” skall vara parallellt orienterad till den ovan definierade "första isolerande delen" och tilldelad ett andra vägavsnitt.

En ”fjärde kontaktyta” har som utföringsexempel illustrerats som en spännings- sättningsbar andra, andra skena, där denna skena (eller skenavsnitt) är inlagd inom ett bottenområde av ett spår, i form av en kanalisation, i körbanan och där spårets övre delområde är anpassat öppet och orienterat att ansluta till körbanans plan och där denna kontaktytas längsorienterade utsträckning eller ytavsnitt är tillordnat en längd anslutande sig till ett tredje vägavsnitts längd. Denna andra, andra skena skall vara parallellt orienterad till den ovan definierade andra, första, skenan. inom den andra kategorin för föreliggande uppfinning skall den “tredje kontaktytan”, den "andra isolerande delen" och den "fjärde kontaktytan” vara serieorienterade 10 15 20 25 30 535 745 ände-mot-ände längs ett och samma ytterligare spår, sträckande sig längs de för- sta, de andra och de tredje vägavsnitten och parallellt till det första spåret.

UPPFINNINGENS BAKGRUND Metoder, arrangemang och konstruktioner relaterade till av ovan angivet tekniskt område och beskaffenhet är tidigare kända i ett flertal olika utföringsformer.

Såsom ett exempel på teknikens bakgrund och det tekniska område till vilket uppfin- ningen hänför sig kan nämnas innehållet i den Internationella Patentpublikationen WO 20101140 964 A1.

Nämnda patentpublikation låter då visa och beskriva ett system med elekt- riskt drivbara fordon, där resp. fordon skall vara tilldelat ett elektriskt ledande, som en strömavtagare tjänande, arrangemang, och där detta arrangemang skall vara anpassat att kunna sträcka sig mellan fordonet tilldelade strömavtagare och en vägsträckningen eller vägbanan tilldelad spänningssättningsbar "första kontaktyta” och ”andra kontaktyta” respektive, parallellt därtill orienterade och med en mellan- liggande isoleringar åtskilda, en "tredje kontaktyta” och en ”fjärde kontaktyta”, med en resp. par av kontaktytor åtskiljande spårtillordnad elektrisk isolering, såsom en ”första isolerande del" och en "andra isolerande del".

Mera speciellt skall de första och de andra skenorna med sina skenavsnitt, vara tillordnade första och andra kontaktytor relaterade till de motsvarande första spår eller en kanalisation, inom sitt eller sina vägavsnitt, och vara tillordnade tredje och de fjärde kontaktytor relaterade till ett motsvarande ett andra spår eller kanalisation, inom sitt eller sina vägavsnitt. vara tillordnade ett, det första spåret parallellt oriente- rat, andra spår eller kanalisation, och samordnade inom samma vägavsnitt.

Skenavsnitten, inlagda i det första spåret och/eller det parallellt därtill löpande andra spåret, är sinsemellan anpassade att inom en skapad gemensam kanalisation, i si- na längsgående utsträckningar längs vägavsnitten, vara samordningsbara med var- andra över tillordnade, parallellt orienterade, elektriskt âtskiljande eller isolerande delar, för att tillåta nämnda strömavtagare att med sina sidoorienterade och parallel- 10 15 20 25 30 535 745 la två kontakter och/eller kontaktytor få passera längs de första, första resp. de för- sta, andra skenorna och dess tillordnade första vägavsnitt, därefter via mellanlig- gande glidytor som fiktiva eller virtuella skenor, tillordnade funktionen av elektriskt isolerande, de serieorienterade spänningssättningsbara skenorna åtsklljande, delar, inom dess tillordnade andra vägavsnitt, och därefter längs en första, andra skena och en andra, andra skena och dess tredje vägavsnitt, för att avleda elektrisk effekt och energi till en eller flera elektriskt drivbara fordon med sina elektriskt drivbara motorer, vanligtvis DC-motorer, när fordonen, i första hand, passerar längs nämnda första och nämnda andra spår och inom sina första och tredje vägavsnitt.

Teknikens tidigare ståndpunkt härvidlag tydliggöres med en hänvisning till innehållet i nämnda WO 20101140 964 A1 och med en hänvisning till de motsvarande figurer- na 1A till 1C och 2, bilagda härmed.

Den kända tekniken i figurerna 1A till 1C och figuren 2 har dock kompletterats med mot föreliggande uppfinning svarande hänvisningsbeteckningar, enbart i en förtydli- gande avsikt.

Ett annat exempel på teknikens bakgrund finns beskrivet i WO 2010/076976 A2 där ett transportsystem för elektriska fordon beskrivs. Systemet innefattar ett flertal ef- fektförsörjande skensegment vilka är separerade från varandra via gap, där vartan- nat skensegment är jordat och vartannat skensegment ojordat. Med hjälp av två effektförvärvande enheter, vilka är i kontakt med varsitt skensegment, skapas en elektrisk krets för att förse det elektriska fordonet med effekt.

REDOGÖRELSE FÖR FÖRELIGGANDE UPPFINNING TEKNISK T PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller fler ställda tekniska problem är dels initialt en nödvändig insikt i de åtgärder och/el- ler den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett nödvändigt val av det eller de medel som erfordras så torde, med anledning härav, de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid frambringandet av föreliggande uppfinningsföremàl. 10 15 20 25 30 535 745 Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, tor- de det därför få ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav, förde- larna förknippade med och/eller de tekniska åtgärder och överväganden som kom- mer att krävas för att vid ett elektriskt ledande, som en strömavtagare tjänande, ar- rangemang, anpassat sträckbart mellan ett elektriskt drivbart fordon och till en väg- sträckning och dess enskilda vägavsnitt relaterad spänningssättningsbar "första kontaktyta" och ”andra kontaktyta" och med en, kontaktytornas ände-mot-ände rela- terade längsorienterade sträckning, åtskiljande elektrisk isolering, såsom en "första isolerande del“, där den ”första kontaktytan", och den efterkopplade ”andra kontakt- ytan" skall båda vara tillordnad ett och samma vägavsnittstillordnat första spår, för att kunna tillåta nämnda strömavtagare att passera längs den ”första kontaktytan" och dess första vägavsnitt, den ”första isolerande delen" och dess andra vägavsnitt samt den efterkopplade "andra kontaktytan" och dess tredje vägavsnitt, för att avle- da elektrisk effekt och energi, från den "första kontaktytan" och/eller från den “andra kontaktytan" till ett eller flera av de elektriskt drivbara fordonen, och därvid kunna skapa sådana förutsättningar att en strömmatning från den “första kontaktytan" och en samtidig eller efterföljande strömmatning från den "andra kontaktytan" skall kun- na ske med en reducerad eller ett helt eliminerade av en vald spänningsdifferens och/eller överförda strömvärden förorsakad, gnistbildning, även om den "första" och den ”andra kontaktytan" skulle, bl.a. av uppträdande belastningar, uppvisa något skilda spänningar och/eller av en förorsakad strömföråndring/tidsenhet uppträdande spänningsspik.

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att låta nämnda strömavtagare få vara anpassad att uppvisa och till- ordnad en första kontakt, elektriskt förbunden med en strömavtagaren tillordnad andra kontakt, och att dessa två kontakter skall vara fysiskt separerade men elekt- riskt förbundna med varandra inom en, det första spåret tillordnad, längsgående utsträckning, så att när den strömavtagaren i en vald färdriktning tillordnade första kontakten låter etablera en elektrisk kontakt med den "andra kontaktyta" skall den strömavtagaren tillordnade andra kontakten i vart fall kunna sträcka sig över den “första isolerande delen” och företrädesvis till en direkt eller indirekt kontakt med den "första kontaktytan". 10 15 20 25 30 535 745 Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att låta den strömavtagaren tillord nade första kontakten och den strömavtagaren tillordnade andra kontakten båda få vara så anpassade, med ett mellan kontakterna orienterat avstånd, att de samtidigt kan etablera en elektrisk kontakt med den "första kontaktytan" och den, i färdriktningen betraktat, efterkopp- lade ”andra kontaktytan" eller vice versa.

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att låta den “första kontaktytan" och den "andra kontaktytan" båda få vara tillordnade samma, eller i vart fall väsentligen samma, AC-spänning.

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att låta den "första kontaktytan" och den "andra kontaktytan", via en elektriskt isolerande skarv, bildad av den, elektriskt isolerande och åtskiljande, "för- sta isolerande delen", få vara samordnade ände-mot~ände med hjälp av en serie- koppling av en, en elektrisk resistans uppvisande, första del och en, en elektrisk isolering uppvisande, andra del, med i en vald färdriktning för fordonet och det väg- avsnittet tillordnade spåret samordnade delar.

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att låta den resistansen uppvisande första delen och den elektriska isoleringen uppvisande andra delen båda få vara tillordnade samma, eller i vart fall väsentligen samma, längsgående utsträckningar, för att samordnat bilda nämnda isolerande skarv mellan den ”första kontaktytan" och den ”andra kontaktytan".

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att låta den resistansen uppvisande första delen få vara tillordnad ett lågt resistansvärde (motsvarande och/eller något understigande resistansvärdet för 10 15 20 25 30 535 745 den första, första skenan och/eller den första, andra skenan) och/eller ett, i färdrikt- ningen räknat, successivt och/eller trappstegsformigt ökande resistansvärde.

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att vid ett passerande av nämnda isolerande skarv, mellan den "första kontaktytan" och den "andra kontaktytan", så skall strömavtagaren vara anpassad att inledningsvis med sin, i färdriktningen framåt orienterade, första kontakt få pas- sera över till den resistansen uppvisande delen, varvid en större andel av strömmen kommer att kommuteras över via den i färdriktningen bakåt orienterade andra kon- takten, som då erbjuder ett lägre övergångsresistansvärde.

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att när den framåt orienterade första kontakten tillåtes passera över till den elektriskt isolerande delen kommer all ström att kommutera över via den, ifärd- riktningen bakåt orienterade, andra kontakten.

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att när den framåt orienterade första kontakten för strömavtagaren tillåtes passera över till den efterkopplade ”andra kontaktytan" kommer strömmen även att passera via den i färdriktningen bakåt orienterade andra kontakten.

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att låta kompensera för en induktiv loop och låta en krets få vara an- passad att via en utnyttjad matningskrets få bromsa strömmen från att passera via den framåt orienterade första kontakten.

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att när den bakåt orienterade andra kontakten tillåtes förflytta sig över till den resistansen uppvisande delen kommer strömmen, genom ett ökande resi- 10 15 20 25 30 535 745 ll stansvärde, att ge upphov till ett alltmer ökande spänningsfall, som gör att ström- men kommer att kommuteras över via den framåt orienterade första kontakten, som då står i elektrisk kontakt med den “andra kontaktytan”.

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att låta resistansens värde få vara valt så att en önskad kommutering kommer att bli helt eller delvis bli slutförd vid en tidpunkt när den bakåt orienterade andra kontakten lämnar den resistansen uppvisande delen.

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att låta ett elektriskt ledande, som en slrömavtagare tjänande, arran- gemang, inom en andra kategori, med sina två skilda och parallellt samordnade kontakter, få vara anpassat sträckbart mellan ett elektriskt drivbart fordon och två till en och samma vägsträckning och dess enskilda vägavsnitt relaterade spännings- sättningsbara, det första vägavsnittet med sina två tillordnade kontaktytor, såsom en ”första kontaktyta" och en "tredje kontaktyta”, och ett tredje vägavsnitt med sina två tillordnade kontaktytor, såsom en "andra kontaktyta” och en "fjärde kontaktyta” åtskilda sinsemellan av var sin elektriska isolering, såsom en elektriskt isolerande "första isolerande del" och en elektriskt isolerande "andra isolerande del", med re- spektive av den "första kontaktytan" och den "andra kontaktytan" samt den "tredje kontaktytan" och den "fjärde kontaktytan" elektriskt åtskilda ände-mot-ände av nämnda tillordnade isoleringar, såsom den "första isolerande delen” och den "andra isolerande delen", där den "första kontaktytan" och den efterkopplade ”andra kon- taktytan" samt den "tredje kontaktytan" och den efterkopplade " järde kontaktytan" är båda tillordnade var sitt spår, inom det första och det tredje vägavsnittet, och där dessa spår är parallellt orienterade till varandra längs vägsträckningen och dess vägavsnitt, under det att nämnda strömavtagare, med sina två likaplacerade kontak- ter, samtidigt skall kunna passera längs den ”första kontaktytan" och den "tredje kontaktytan", de elektriskt isolerande och åtskiljande, “första isolerande delen" och “andra isolerande delen", och dess gemensamma andra vägavsnitt samt den efter- kopplade "andra kontaktytan" och " järde kontaktytan", för att avleda elektrisk effekt och energi, som en 2-fas spänning (AC-spänning) eller skilda polariteter (DC- 10 15 20 25 30 535 745 spänning), till en eller flera elektriskt drivbara fordon, och därvid kunna anvisa att var och en av nämnda parallella strömavtagares kontaktytor skall vara anpassad att uppvisa och tillordnad en första kontakt, elektriskt förbunden med en andra kontakt och att dessa tvâ kontakter skall vara fysiskt separerade från men elektriskt sam- ordnade med varandra inom det första och/eller det andra spåret tillordnade längs- gående utsträckningar, så att när de strömavtagaren tillordnade (tvâ) första kontak- terna kommer att etablera en elektrisk kontakt med den "andra kontaktytan" och den "fjärde kontaktyta" skall de, strömavtagaren tillordnade, andra kontakterna i vart fall vara anpassade att sträcka sig över resp. av den “första isolerande delen” och den "andra isolerande delen".

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knippade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att anvisa att två första kontakter, relaterade till strömavtagaren, sam- tidigt med två andra kontakter. relaterade till strömavtagaren, skall kunna etablera en elektrisk kontakt med de efterkopplade "andra kontaktytan" och ”fjärde kontakt- ytan".

Det får ses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen av, fördelarna för- knlppade med och/eller de tekniska åtgärder och/eller överväganden som kommer att krävas för att låta anvisa en speciell vägsträckning, med ett eller flera, ett flertal, spår, uppdelad i vägavsnitt på vägavsnitt, och där resp. spår är anpassat att uppvi- sa en "första kontaktyta" (eller en "tredje kontaktyta) för ett första vägavsnitt och en "andra kontaktyta" (eller en “fjärde kontaktyta") för ett tredje vägavsnitt och där des- sa kontaktytor, för de första och tredje vägavsnitten, skall vara samordnade med varandra ände-mot-ände över en ”första isolerande del” (eller en ”andra isolerande del”) relaterade till ett andra vägavsnitt och därvid kunna anvisa att det andra väg- avsnittet skall uppvisa, inom sina tillordnade spår, en, för den "första isolerande de- len" och den "andra isolerande delen", samordnad seriekoppling av en, en elektrisk resistans uppvisande, första del och en, en elektrisk isolering uppvisande, andra del. 10 15 20 25 30 535 745 Löslvmesiv Föreliggande uppfinning utgår därvid ifrån den inledningsvis anvisade kända tekni- ken och bygger pà ett elektriskt ledande, som en strömavtagare tjänande, arrange- mang, anpassat sträckbart mellan ett elektriskt drivbart fordon och en, till en väg- sträckning och dess enskilda och första vägavsnitt relaterad spänningssättningsbar, det första vägavsnittet tilldelad, ”första kontaktyta", en, ett tredje vägavsnitt tilldelad, "andra kontaktyta", i ett fordons normala färdriktning betraktad, efterkopplade var- andra med en, det första vägavsnittet, tilldelad “första kontaktyta" och en, det andra vägavsnittet tilldelad, ”andra kontaktyta" åtskiljande, elektrisk isolering, såsom en ”första isolerande del", där den "första kontaktytan", och den "andra kontaktytan" är båda tillordnade ett och samma vägsträckningstillordnat första spår, för att kunna tillåta nämnda strömavtagare att passera längs den ”första kontaktytan" och dess första vägavsnitt, den elektriskt isolerande och åtskiljande ”första isolerande delen" och dess andra vägavsnitt samt den efterkopplade "andra kontaktytan" och dess tredje vägavsnitt, för att avleda elektrisk effekt och energi till en eller flera av de elektriskt drivbara fordonen.

För att kunna lösa ett eller flera av de ovan angivna tekniska problemen anvisar fö- religgande uppfinning mera speciellt att den sålunda kända tekniken skall komplet- teras med att låta nämnda strömavtagare få vara anpassad att uppvisa och tillord- nad en första kontakt, elektriskt förbunden med en strömavtagaren tillordnad andra kontakt, och att dessa två kontakter skall vara fysiskt separerade från varandra, men elektriskt sammankopplade med varandra inom en, det första spåret tillordnad, längsgående utsträckning, så att när den strömavtagaren tillordnade första kontak- ten låter etablera en elektrisk kontakt med den "andra kontaktytan" inom det tredje vägavsnittet så skall den strömavtagaren tillordnade andra kontakten, i vart fall kun- na sträcka sig över den isolerande delen inom den “första isolerande delen”.

Som föreslagna utföringsformer och utvecklingar inom uppfinningens ram faller den anvisningen att den strömavtagaren tillordnade första kontakten och den strömav- tagaren tillordnade andra kontakten skall vara så anpassade och dimensionerade att de samtidigt kan etablera en elektrisk kontakt mellan den ”första kontaktytan" och den, ifärdriktningen betraktat, efterkopplade “andra kontaktytan'”. 10 15 20 25 30 535 745 Vidare anpassas den spänningssättningsbara "första kontaktytan” och den spän- ningssättningsbara "andra kontaktytan” så att de båda kan vara tillordnade samma, eller i vart fall väsentligen samma, AC-spänning.

Därutöver anvisas att den ”första kontaktytan” och den ”andra kontaktytan” skall via en elektriskt isolerande skarv, bildad av den elektriskt isolerande och åtskiljande “första isolerande delen", vara samordnade ände-mot-ände och med ”den första isolerande delen" formad med hjälp av en seriekoppling av en, en elektrisk resistans uppvisande, första del och en, en elektrisk isolering uppvisande, andra del.

Den resistansen uppvisande första delen och den elektriska isoleringen uppvisande andra delen skall båda kunna tillordnas samma, eller i vart fall väsentligen samma, längsgående utsträckningar, för att seriekopplade kunna bilda nämnda isolerande skarv.

Den resistansen uppvisande första delen kan då vara tillordnad samma låga resi- stansvärde som en spänningsansluten skena erbjuder, eller ett något högre resi- stansvärde eller ett, i färdriktningen räknat, successivt ökande resistansvärde.

Mera speciellt anvisas att vid ett passerande av nämnda isolerande skarv, mellan den "första kontaktytan" och den ”andra kontaktytan” är strömavtagaren anpassad att inledningsvis, med sin, i färdriktningen framåt orienterade, första kontakten, få passera över till den resistansen uppvisande delen, varvid en större andel av ström- men kommer att kommuteras över via den, i färdriktningen bakåt orienterade, andra kontakten, som då erbjuder ett lägre övergángsresistansvärde.

När den framåt orienterade första kontakten tillåtes passera över till den elektriskt isolerande delen kommer all ström att kunna kommutera över via den, i färdriktnin- gen bakåt orienterade, andra kontakten.

När den framåt orienterade första kontakten tillåtes passera över till den efterkopp- lade ”andra kontaktytan” kommer strömmen även att passera via den, i färdriktning- en bakåt orienterade, andra kontakten. 10 15 20 25 30 535 745 15 En strukturerad induktiv loop skall då vara anpassad att via en utnyttjad matnings- krets låta bromsa strömmen från att passera via den framåt orienterade första kon- takten.

När den bakåt orienterade andra kontakten tillåtes förflytta sig över till den resistan- sen uppvisande delen kommer strömmen, genom ett ökande resistansvärde, att ge upphov till ett alltmer ökande spänningsfall, som gör att strömmen kommer att kommuteras över via den framåt orienterade första kontakten.

Resistansens värde kan då vara valt så att en önskad kommutering blir slutförd när den bakåt orienterade andra kontakten lämnar den resistansen uppvisande delen.

Det som en strömavtagare tjänande arrangemanget, enligt den andra kategorin, skall med fördel utformas med två skilda och parallellt samordnade totalt fyra kon- takter, anpassade sträckbara mellan ett elektriskt drivbart fordon och två, till en och samma vägsträckning och dess enskilda vägavsnitt relaterade, spänningssättnings- bara, ett första vägavsnitt tilldelade, kontaktytor, såsom en "första kontaktyta", och en ”tredje kontaktyta", med en, respektive den ”första kontaktyta" och den ”tredje kontaktyta” åtskiljande, långsträckta och parallella med spåren orienterade, elektris- ka isoleringar, såsom elektriskt isolerande delar inom var sin kanalisation, och med en, den "första kontaktytan” och den "andra kontaktytan", åtskiljande elektrisk isole- ring, i form av en “första isolerande del" och låta en "andra isolerande del”, såsom en elektrisk isolerande kanalisation, och med respektive av den "första kontaktytan” och den ”andra kontaktytan” samt de parallellt därtill orienterade ”tredje kontaktytan” och den ”fjärde kontaktytan” få vara åtskilda elektriskt från varandra dock orientera- de ände-mot-ände via en tillordnad isolering, där den ”första isolerande delen” och den "andra isolerande delen" är formade som två elektriskt isolerande spåranslu- tande delar, där den ”första kontaktytan” och den efterkopplade “andra kontaktytan” är båda tillordnade ett och samma första spår i vägsträckningen och dess två efter- kopplade vägavsnitt och där den ”tredje kontaktytan” och den efterkopplade ”fjärde kontaktytan” är båda tillordnade ett andra spår, parallellt orienterade till det första spåret längs vägsträckningen och dess vägavsnitt, under det att nämnda strömav- tagare, med sina två parallella kontaktenheter, som var och en uppvisar första och andra kontakter, skall samtidigt kunna passera längs den ”första kontaktytan” och 10 15 20 25 30 535 745 16 den ”tredje kontaktytan”, och dess första gemensamma vägavsnitt, den elektriskt isolerande och åtskiljande isoleringen, den ”första isolerande delen” och "den andra isolerande delen” och dess gemensamma andra vägavsnitt samt passera den efter- kopplade “andra kontaktytan” och den ”fjärde kontaktytan” och dess tredje vägav- snitt, för att avleda elektrisk effekt och energi, som en 2-fas spänning (AC-spänning) eller skilda polariteter (DC-spänning), till en eller flera elektriskt drivbara fordon (1), där var och en av nämnda parallella strömavtagare skall vara anpassad att uppvisa och tillordnad en första kontakt, elektriskt förbunden med en andra kontakt, och att dessa två kontakter skall vara fysiskt separerade från varandra men elektriskt sam- mankopplade med varandra i en det första spåret eller det andra spåret tillordnad längsgående utsträckning, så att när de strömavtagaren tillordnade första kontak- terna (främsta i rörelseriktningen betraktat) kommer att etablera en elektrisk kontakt med den ”andra kontaktytan” och den "fjärde kontaktytan” inom det tredje vägavsnit- tet skall de strömavtagaren tillordnade, andra kontakterna i vart fall sträcka sig över den ”första isolerande delen" och den "andra isolerande delen".

Här anvisar uppfinningen att de, i vald färdriktning eller rörelseriktningen främsta, första kontakterna relaterade till strömavtagaren skall komma i en elektrisk kontakt med den "andra kontaktytan” och den ”fjärde kontaktytan” samtidigt som de andra kontakterna relaterade till strömavtagaren kommer att etablera en elektrisk kontakt med den ”första kontaktytan” och den ”tredje kontaktytan”. inom uppfinningen faller även förekomsten av en speciellt formad vägsträckning, med ett, eller ett flertal, spår, och uppdelad i vägavsnitt på vägavsnitt, Och där resp, spår är anpassat att uppvisa en "första kontaktyta" (en ”tredje kontaktyta") för ett första vägavsnitt och en "andra kontaktyta" (en ”fjärde kontaktyta") för ett tredje vägavsnitt och där dessa kontaktytor, för de första och de tredje vägavsnitten, är samordnade med varandra över ett andra, ett elektriskt isolerande och àtskiljande, vägavsnitt, där detta andra vägavsnitt skall uppvisa, inom sitt spår (sina spår), en seriekoppling av en, en elektrisk resistans uppvisande, första del och en. en elekt- risk isolering uppvisande, andra del. 10 15 20 25 30 535 745 17 FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppfin- ning och de därigenom anvisade speciella signifikativa kännetecknen är att härige- nom har det skapats förutsättningar för att inom ett elektriskt ledande, som en strömavtagare tjänande, arrangemang, anpassat sträckbart mellan ett elektriskt drivbart fordon och en, till en vägsträckning och dess enskilda vägavsnitt relaterad spänningssättningsbar, ett första vägavsnitt tilldelad, "första kontaktyta" och en spänningssättningsbar, ett tredje vägavsnitt tilldelad, "andra kontaktyta", och, i ett fordons normala färdriktning betraktad, efterkopplade varandra med en, det första vägavsnittet tilldelad, "första kontaktyta" och en, det tredje vägavsnittet, tilldelad "andra kontaktyta", och en den "första kontaktytan" och den "andra kontaktytan" ät- skiljande elektrisk isolering, såsom en elektriskt isolerande del, en "första isolerande del", där den "första kontaktytan" och den efterkopplade "andra kontaktytan" är båda tillordnad ett och samma vägsträckningstillordnat och vägavsnittsrelaterat första spår, för att kunna tillåta nämnda strömavtagare att, styrd av spåret, kunna passera längs den ”första kontaktytan" och dess första vägavsnitt, den elektriskt isolerande och åtskiljande delen, den "första isolerande delen", och dess andra vägavsnitt samt den efterkopplade "andra kontaktytan" och dess tredje vägavsnitt, för att avle- da elektrisk effekt och energi till en eller flera av de elektriskt drivbara fordonen.

Mera speciellt låter föreliggande uppfinning bygga på att nämnda strömavtagare skall vara anpassad att uppvisa och tillordnad en första kontakt, elektriskt förbunden med en strömavtagaren tillordnad andra kontakt och att dessa två kontakter skall vara fysiskt separerade från varandra men elektriskt samordnad med varandra inom en, spåret tillordnad längsgående utsträckning, så att när en strömavtagaren tillord- nad, i färdriktningen räknad, första kontakt låter etablera en elektrisk kontakt med den "andra kontaktytan" skall den strömavtagaren tillordnade andra kontakt kunna sträcka sig i vart fall över till en resistans uppvisande del och/eller över till en där- med serieorienterad isolerande del, såsom den "första isolerande delen".

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för föreliggande uppfinning an- ges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del. 10 15 20 25 30 535 745 18 KORT FIGURBESKRIVNING Känd teknik och en för närvarande föreslagen utföringsform, uppvisande de med föreliggande uppfinning förknippade signifikativa kännetecknen, skall nu i ett ex- emplifierande syfte närmare beskrivas med en hänvisning till bifogad ritning, där; Figur 1A visar som känd teknik, enligt WO 201 O/14O 964 A1, i en perspektivistisk vy ett fordon, i form av en FORD, modell ”A”, konverterad för en batteridrift med en elektriskt driven motor, en effekten styrande styrkrets, för en hastighetsreglering svarande mot ett aktuellt effektuttag, såväl som ett styrande medel, Figur 1B visar en perspektivistisk vy av en lastbil med släpvagn och med en effek- ten styrande styrkrets, i enlighet med de principer som redovisas under figuren 1A, Figur 1C visar förekomsten av två fordonsrelaterade energikällor, en första ("I”, ”G") energikälla i form av en dieselgenerator, en andra (”Il"; B) energikälla i form av en uppsättning batterier samt en fordonsextern, en tredje (“lII”, "s1") energikälla, här tillordnad formen av làngsträckta vägavsnittstillhöriga spänningssättningsbara kon- taktytor, illustrerade som skenor eller skenavsnitt, och med tillhörande kontaktytor, orienterade i en vägavsnittet underliggande kanalisation, Figur 2 visar ett känt exempel på en uppsättning av tredje, fordonsexterna, energi- källor ("III"; "si". "s2" och "s3”) med parallella spänningssättningsbara skenor eller kontaktytor inom en kavitet för enskilda vägavsnitt, där ett par av dessa skenor är anslutbart till en matningsspänning, via tillordnade kopplingsmedel (switch), och där vägsträckningens vägavsnitt på vägavsnitt kan aktiveras via en sekventiell aktive- ring av ett eller flera av sina tillordnade kopplingsmedel, Figur 3 visar i en perspektivistisk vy ett elektriskt ledande, som en strömavtagare tjänande, arrangemang, i enlighet med anvisningarna givna enligt föreliggande upp- finning, strukturerat som en fordonstillhörig strömavtagare av en första kategori och där denna enda strömavtagare illustreras i en position mellan en spänningssatt "för- sta kontaktyta", inom en första, första skena och en “andra kontaktyta" inom en andra, första skena, samt antyder en konstruktion av ett dubbelt arrangemang och en strömavtagare av en andra kategori, Figur 4 visar strömavtagaren i olika tidsfördelade "t" positioner "A" till "E" längs den "första kontaktytan" i form av den första, första skenan och längs den "andra kon- taktytan" iform av den andra, första skenan, vid ett passerande av en elektriskt iso- lerande skarv, i enlighet med föreliggande uppfinning, mellan den ”första kontakt- 10 15 20 25 30 535 745 19 ytan" och den efterföljande "andra kontaktytan” i fordonets transportriklning betrak- tat, Figur 5 låter schematiskt illustrera strömmens tidsrelaterade förändring genom strömavtagarens två kontakter, Figur 6 låter mera naturtroget visa strömmens tidsrelaterade förändring "t" genom strömavtagarens två kontakter enligt figur 5, samt alstrade tidsrelaterade spän- ningsspikar vid hastigt förändrade stömvärden enligt Figur 7 visar ett förenklat kretsarrangemang som skall kunna simulera en kommu- tering av en ström, mellan de första, första och de andra, första spänningssatta skenorna, som då är orienterade ände-mot-ände på var sin sida om en ”första isole- rande del", och Figur 8 visar i ett snitt ett vägavsnitt, med två vägavsnittets frànriktade kanter till- ordnade kanalisationer med var sina två spår, i vilka spår är infällda eller inlagda två parallella spänningssättningsbara skenor med tillhörande kontaktytor, mellan vilka en matande AC-spänning kan uppträda i beroende av om ett kopplingsmedel (switch) är fört till ett aktivt eller ett inaktivt läge.

BESKRIVNING ÖVER ETT KÄNT SYSTEM ENLIGT FIGURERNA 1A - 1C OCH 4 (här figur 2) I WO 2010/140 964 A1.

Det här anvisade systemet innefattar ett elektriskt ledande, som en fordonstillhörig strömavtagare tjänande, arrangemang (4), anpassat sträckbart mellan fordonet 1 och en spänningssättningsbar första skena eller skenavsnitt 4a, i en kanal 51 och en spänningssättningsbar andra skena eller skenavsnitt 4b, i en kanal 52 med en skenornas längsgående utsträckning åtskiljande isolering, såsom en elektriskt isole- rande kanalisation 30 med ett E-format tvärsnitt för att bilda kanalerna 51, 52 på var sin sida om en mellanvägg 53.

Det elektriskt ledande, som en strömavtagare tjänande, arrangemanget (4) är såle- des, anpassat höj- och sänkbart mellan ett elektriskt drivbart fordon 1 och en, till en vägsträckning 2 och dess enskilda vägavsnitt 2a1, 2a, 2a1', relaterad spännings- sättningsbar en, ett första vägavsnitt 2a1 tilldelad, "första kontaktyta” 4a', såsom i form av en första, första skena 4a, 42 och en spänningssättningsbar en, en andra vägsträckning 2a tilldelad ”andra kontaktyta” 4b', såsom i form av en andra, första skena 4b, 43, i ett fordons normala färdriktning betraktad, efterkopplade varandra 10 15 20 25 30 535 745 20 med en, den första vägsträckningen 2a1 tilldelad, "första kontaktytan" 4a' och den, den andra vägsträckningen 2a tilldelade ”andra kontaktytan" 4b', samt en åtskiljan- de elektriskt isolerande del, såsom en "första isolerande del", betecknad 44.

Den "första kontaktytan" 4a', för den första, första skenan 4a, 42 och den efterkopp- lade ”andra kontaktytan” 4b' för den andra, första skenan 4b, 43 är båda tillordnad en och samma vägavsnittstillordnad första kanal, i form av ett spår 51, för att kunna tillåta nämnda strömavtagare (4) att passera längs den första, första skenan 42 och dess första vägavsnitt 2a1, den elektriskt isolerande och àtskiljande delen 44 och dess andra vägavsnitt 2ab samt den efterkopplade andra, första skenan 43 och dess tredje vägavsnitt 2a, för att avleda elektrisk effekt och energi till en eller flera av de elektriskt drivbara fordonen 1, lb och dess motor 5.

Den första skenan 4a, 42 illustreras här tillordnad den första kanalen eller spåret 51, inom det första vägavsnittet 2a1, och den andra skenan 4b, 43 illustreras här tillord- nad samma kanal eller spår 51, inom ett andra (tredje) vägavsnitt 2a.

Det första spåret 51 och ett andra spår 52 kan med fördel vara anpassade att vara samordningsbara parallellt med varandra, via en gemensam kanalisation 30, vilket summariskt antytts figur 3.

Det första spåret 51 och det andra spåret 52 är här elektriskt åtskilda eller isoleran- de från varandra via en vertikal mellandel 53, för att kunna tillåta nämnda strömav- tagare (4) att samtidigt kunna passera längs det första skenavsnittet 4a, 42, dess första kontaktyta 4a' och dess vägavsnitt 2a1, den elektriskt isolerande och åtskil- jande delen 44 och dess vägavsnitt 2ab samt det andra skenavsnittet 4b, 43, dess andra kontaktyta 4b' och dess vägavsnitt 2a, för att avleda elektrisk effekt och ener- gi till en eller flera elektriskt drivbara fordon 1, 1b, passerande nämnda första 2a1, andra 2ab och tredje 2a vägavsnitt.

Sålunda låter figuren 1A visa ett, för ett elektriskt och av ett eller flera batterier ”B” framdrivbart fordons 1 framförande längs en vägsträckning 2 och dess vägavsnitt 2a1, 2a, anpassat system 10 15 20 25 30 535 745 21 Fordonet 1 utgöres här exteriört av en "A-Ford", men denna är här konverterad till ett batteridrivet fordon, medan figur 1B visar i en perspektivistisk vy en lastbil 1b med släpvagn 1c.

De uppfinningsenliga fordonen 1, 1b skall då innefatta en styrutrustning eller styr- enhet 3, så att en förare ”F” (ej visad) kan framföra och styra sitt fordon 1, 1b längs nämnda vägsträckning 2 med tillordnade vägavsnitt 2a1, 2ab och 2a.

Det enligt uppfinningen föreslagna systemet ”S” skall då i första hand innefatta: ”a” ett eller flera, via var sin elektriska motor 5 eller motorer, drivbara fordon 1, 1b och där resp. fordon uppvisar en effektreglerande reglerkrets "R2", ifigur 1A och 1C, för ett skapande av en erforderlig effekt och/eller en hastighetsreglering, och där den erforderliga effekten tillhandahålles primärt av fordonstillhöriga uppladdningsbara batterier “II“, "B" och ”b” ett flertal, vägsträckningen 2 uppdelbara, vägavsnitt 2a1, 2a2, 2a3; 2a1', 2a2', 2a3' figur 2, vart och ett tillordnat en eller flera elektriska sta- tioner ”s1”, ”s2", "s3”; "s1'”, "s2'”, ”s3"' för att därav bl.a. kompletterande låta ladda fordonets batterier "Il”, Figur 1C visar principiellt ett elektriskt kopplingsarrangemang relaterat till ett fordon 1 med en schematiskt visad styrutrustning 10, för att styra en strömavtagare (4) mot och till en elektrisk kontakt med i vart fall ett spänningssatt, skenavsnitt 4a, 42, resp. 4b, 43 för en möjlig drift av en fordonstillhörig elektrisk motor 5 från batteriet "II". ”B” och/eller från en stationär station ”III","s1".

Strömavtagaren (4) kan här vara fast relaterad till en bärare, som i höjdled är rörligt anordnad via en första elektrisk hjälpmotor och i sidled är rörligt anordnad via en andra elektrisk hjälpmotor (ej visade).

De medel som krävs för denna rörelse är ej visade i detalj men är dock uppenbara för en fackman på området, med en hänvisning till den kända tekniken.

Dessa signaler generas i en centralenhet 100 och signaler på ej visade ledare av- kännes inom samma centralenhet 100. 10 15 20 25 30 535 745 22 Centralenheten 100 är en komplex enhet, som dels via en sensor skall kunna av- känna förekomsten av kontaktytorna 4a' och 4b' för skenorna eller ledarna 4a, 42; 4b, 43 och sänka strömavtagaren (4) via styrutrustningen 10 till en elektrisk kontakt med dessa, dels via en anslutning 10a kunna reglera den effekt som skall matas till motorn 5. För detta ändamål krävs en första omkopplande reglerkrets"R1“ samord- nad med en andra reglerkrets "R2".

Strömavtagarna (4) låter leda ström och spänning 2-fasigt initierad av den första reglerkretsen '”R1 " och aktiverande den andra reglerkretsen "R2".

Denna reglerkrets "R2" avkänner effektbehovet till motorn 5 och låter i första hand mata motorn 5 via den omkopplande reglerkretsen ”R1” med den effekt den behö- ver enligt insignaler på en ledning 10a och alstrade utsignaler på en ej visad ledning och därmed kan i första hand det stationära systemet "IIl", "s1" belastas och i andra hand och vid behov batteriuppsättningen "II", ”B” eller vice versa. En parallellkopp- ling av en externt uttagen effekt och en internt uttagen effekt kan här realiseras inom dessa omkopplande reglerkretsar ”R1” och effektanpassande reglerkretsar "R2".

Via ledningen 10a inmatas till centralenheten 100 informationer om en önskad has- tighet för fordonet 1 och via ej visade interna kretsar och funktionen inom regler- kretsen "R2" påverkas och aktiveras, direkt eller indirekt, den omkopplande regler- kretsen ”R1 Figur 2 låter då visa ett elektriskt kopplingsarrangemang 41 där vägsträckningsrela- terat vägavsnitt på vägavsnitt 2a, 2a1, 2a2, 2a3; 2b, 2a1', 2a2' och 2a3' med station efter station "s1 "s2", "s3" resp. "s1 "s2'” och "s3'” aktiverbara och görs spän- ningsförande från en och samma laddningskälla "lll" via tillhörande kopplingsmedel 43a, 43a'; 44a, 44a'; 45a' 45a', allt eftersom ett fordon 1 kommer att passera längs vägavsnitten, uppifrån och nedåt resp. nedifrån och uppåt i figuren 2.

Härför krävs ett antal kopplingsmedel (switch) 43a, 43a'; 44a, 44a'; 45a, 45a' förin- och urkoppling av stationerna, där denna in- och urkoppling kan ske via stationära ej visade sensorer. 10 15 20 25 30 535 745 23 För en kompletterande beskrivning över det kända systemet, enligt figurerna 1A till 1C och figuren 2 hänvisas till beskrivningen i WO 2010/140 964 A1.

BESKRIVNING övER Nu FöREsLA GEN urFöRuvGsFoRM ENLIGT Freu- RERNA 3 TILL 8.

Det skall då inledningsvis framhållas att i den efterföljande beskrivningen över en för närvarande föreslagen utföringsform, som uppvisar de med uppfinningen för- knippade signifikativa kännetecknen och som tydliggöres genom de i de efterföljan- de ritningarna visade figurerna, har vi låtit välja termer och en speciell terminologi i den avsikten att därvid i första hand låta tydliggöra själva uppfinningsidén.

Det skall emellertid i detta sammanhang beaktas att här valda uttryck inte skall ses som begränsande enbart till de här utnyttjade och valda termerna utan det skall un- derförstås att varje sålunda vald term skall tolkas så att den därutöver kommer att kunna omfattar samtliga tekniska ekvivalenter som fungerar på samma eller väsent- ligen samma sätt för att därvid kunna uppnå samma eller väsentligen samma avsikt och/eller tekniska effekt.

I figuren 3 låter då visas ett ena, som en strömavtagare enligt den första kategorin tjänande, kontaktmedel 40 i en perspektivistisk vy, löpande längs sin "första kon- taktyta" 4a' relaterad till en första skena eller skenavsnitt 4a, 42 inlagd i ett spår 51 inom en kanalisation 30.

Kanalisatlonen 30 är formad med ett uppåt öppet första spår 51 och ett uppåt öppet andra spår 52, elektriskt isolerade från varandra av en làngsträckt mellanvägg 53 bildande en E-form för kanalisationen 30 och däri formade spår 51, 52.

Spåret 51 visas här uppbära en ”första kontaktyta" 4a' tilldelad den första skenan 4a, 42, och en "andra kontaktyta" 4b' tilldelad en andra skena 4b, 43 längs vilka kontaktytor 4a' och 4b', strömavtagaren 40 med sina två kontakter 41a, 41b kan löpa. 10 15 20 25 30 535 745 24 Spåret 52 kan då med fördel uppbära en ej visad "tredje kontaktyta" (4a') och en ”fjärde kontaktyta" (4b') tilldelad en första, andra skena (42), och en andra, andra skena (43), längs vilka en parallellorienterad strömavtagare (40) kan löpa.

Uppfinningen konkretiseras som en första utföringsform i figuren 3, illustrerande ett elektriskt ledande, som en strömavtagare tjänande, första arrangemang 40, anpas- sat sträckbart mellan ett elektriskt drivet fordon 1 och en, till en vägsträckning och dess enskilda vägavsnitt relaterat, spänningssättningsbar "första kontaktyta" 4a' och/eller "andra kontaktyta" 4b' med den föreslagna utföringsformen som beskrivits OVafl.

Ett andra arrangemang (40) är enbart schematiskt visat i figuren 3, med två parallel- la arrangemang 40, (40), där det andra arrangemanget (40) är enbart antytt.

Två arrangemangstillhöriga och som strömavtagare tjänande kontakter eller ström- avtagartillhöriga kontaktytor 41a, 41b skall, i ett fordons 1 normala färdriktning ”P” betraktad, vara efterkopplade varandra längs med en, den "första kontaktytan" 4a' och den "andra kontaktytan" 4b' åtskiljande, elektrisk isolering, såsom en "första isolerande del” 44 inom vägavsnittet 2ab.

Den ”första kontaktytan" 4a” och den efterkopplade "andra kontaktytan" 4b' är båda tillordnad ett, för flera samordnade vägavsnitt tillordnat, första spår 51, för att kunna tillåta nämnda strömavtagare 40 att passera längs den ”första kontaktytan" och dess första vägavsnitt 2a1, den elektriskt isolerande ”första isolerande delen” 44 och dess andra vägavsnitt 2ab samt den efterkopplade ”andra kontaktytan" och dess tredje vägavsnitt 2a, för att via den “första kontaktytan" och den ”andra kon- taktytan" låta avleda elektrisk effekt och energi till en eller flera elektriskt drivbara fordon 1, via en ej visad elektrisk anslutning för att avleda ström enligt figuren 3.

Med en hänvisning till de bilagda figurerna 4A till 4E inom figuren 4 och under beak- tande av vad som beskrivits i anslutning till det kända systemet, enligt figurerna 1A till 1C och 2, visas således där schematiskt och i detalj grundförutsättningarna för föreliggande uppfinning och där de med uppfinningen förknippade signifikativa 10 15 2G 25 30 535 745 25 egenheterna konkretiserats, genom den nu föreslagna och i det efterföljande när- mare beskrivna utföringsformen och anvisande en del av de olika positioner en strömavtagaren 40 kan intaga vid en förskjutning ”P” längs den ”första kontaktytan” 4a', relaterad till den första skenan 4a, 42 över en ”första isolerande del" 44 och längs den ”andra kontaktytan” 4b” relaterad till den andra skenan 4b, 43.

Föreliggande uppfinning anvisar, enligt figur 4, att nämnda strömavtagare 40 skall vara anpassad att uppvisa och tillordnad en första (en förlig) kontakt 41 a, elektriskt förbunden, med hjälp av en brygga eller en bygling 43, med en andra (en aktra) kontakt 41 b och att dessa två kontakter 41a. 41b skall vara fysiskt separerade från varandra men elektriskt förbundna med varandra i vägavsnittens 2a1, 2ab, 2a längsgående utsträckning, så att den första kontakten 41a kan etablera en elektrisk kontakt med den ”andra kontaktytan” 4b' relaterad till en andra, första skena 43 samtidigt som den andra kontakten 41b kan etablera en elektrisk kontakt med den "första kontaktytan” 4a', för den första, första skenan 42. Detta illustreras under "B" i figuren 4.

Mera speciellt anvisas ett arrangemang där den spänningssättningsbara första, för- sta skenan 42 och en spänningssättningsbar, den första, första skenan 42 efter- kopplingsbar, andra, första skena 43 och där båda skall kunna vara tillordnade samma, eller i vart fall väsentligen samma, AC-spänning, dock e] visad i figur 3.

Den spänningssättningsbara "första kontaktytan”, 4a' och den spänningssättnings- bara ”andra kontaktytan", 4b' är samordnade med varandra dock på ett avstånd 44' från varandra och ände-mot-ände, med hjälp av en seriekoppling, i fordonets nor- mala körriktning betraktat, av en, en resistans uppvisande, första del 44a och en, en elektrisk isolering uppvisande, andra del 44b, vars övre ytor tjänar som glidytor 44a', 44b' för kontakterna 41a, 41b.

Den resistansen uppvisande första delen 44a och den isolationen uppvisande andra delen 44b bör vara tillordnade samma, eller i vart fall väsentligen samma, längsgå- ende utsträckningar, och direkt serieorienterade, mellan den ”första kontaktytan", 4a' och dess skenavsnitt 42 och den efterföljande ”andra kontaktytan” 4b' och dess skenavsnitt 43. 10 15 20 25 30 535 745 26 Vidare kan noteras att den resistans uppvisande första delen 44a och den isolering uppvisande andra delen 44b kan bestå av ett motstånd, delat i sektioner med en motståndet uppvisande ledare emellan, under det att den isolerande delen kan be- stå av sektioner med en isolering med ledare emellan och med en skiktning av sek- tionerna som tunna skivor, vinkelrätt mot skenans längsgående utsträckning.

Vid ett passerande av en isolerande skarv 44, mellan den "första kontaktytan" 4a' och den ”andra kontaktytan” 4b' kan strömavtagaren 40, med sina två kontakter 41a, 41b och en kontakterna elektriskt sammanbindande del 43, vara anpassad att inledningsvis, med sin, i färdriktningen framåt orienterade, första kontakt 41a passe- ra över till den resistansen uppvisande första delen 44a (enligt "A" i figur 4), varvid den större andelen av strömmen kommer att kommuteras över via den i färdrikt- ningen bakåt orienterade andra kontakten 41 b, som då kan erbjuda ett lägre över- gångsresistansvärde.

Figurerna 4A till 4E låter illustrera det tidsmässiga förloppet när en strömavtagare 40, enligt uppfinningens anvisningar, med sina två kontakter 41a och 41b, tillåtes passera från den ”första kontaktytan” 4a' mot och till den ”andra kontaktytan” 4b' via den “första isolerande delen” 44, ingående i det andra vägavsnittet 2ab och utgö- rande av en isolerande skarv.

Figuren 4A låter illustrera ett utgångsläge medan figuren 4B illustrerar att strömav- tagarens 40 båda kontakter 41a och 41 b vilar mot resp. av den spänningssatta ”för- sta kontaktytan" 4a' och den spänningssatta ”andra kontaktytan” 4b' och att en kommutering av strömmen i princip sker lika fördelade via dess två kontakter 41a, 41 b.

Figuren 4C låter illustrera att den andra kontakten 41b vilar delvis mot den resistans uppvisande första delen 44a och den isolationen uppvisande andra delen 44b och att en än större andel av strömmen passerar genom den första kontakten 41a.

I figuren 4C illustreras att den andra kontaktytan 41 b befinner sig i ett mellanläge och täcker ett litet ytområde för den resistans uppvisande första delen 44a och den 10 15 20 25 30 535 745 27 isolationen uppvisande andra delen 44b, medan figuren 3E låter illustrera att den första kontakten 41a till sin helhet vilar mot den elektriskt isolerande andra delen 44b.

Figuren 4D illustrerar att kontakten 41b vilar mot den isolerande delen 44b och kon- takten 41a vila mot den "andra kontaktytan” 4b'.

En fortsatt förskjutning av strömavtagaren 40 i pilens "P" riktning gör att kontakten 41b passerar över och förbi den isolerande andra delen 44b, med en strömfördel- ning enligt ovan.

Figur 4E illustrerar att den andra kontakten 41 b intager ett läge där den helt passe- rat den isolerade andra delen 44b eller skarven 44.

Figuren 5 låter schematiskt illustrera strömledningens varierande värden vid strömavtagarens 40 förskjutning längs vägavsnitten 2a1, 2ab och 2a och med de två kontakterna 41a, 41 b (kontakten 41 a först i en vald färdriktning ”P") i en elektrisk kontakt med kontaktytorna 4a', 44a' och 4b'. 44b”.

Under de tidsavsnitt som båda kontakterna 41a, 41b anligger mot kontaktytan 4a' fördelar sig den avgivna effekten och strömvärdena lika från de båda kontakterna 41 a, 41 b, således 41 a + 41 b.

När kontakten 41a bringas till en samverkan med den resistansen uppvisande delen 44a och dess kontaktyta 44a', enligt figur 4A, sänks strömvärdet genom denna kon- takt 41a samtidigt som strömvärdet genom kontakten 41 b ökar, och när kontakten 41a befinner sig över den elektriskt isolerande delen 44b kommer all ström att passera via kontakten 41b.

I figuren 4B illustreras ett läge där kontakten 41a står delvis i en elektrisk kontakt med kontaktytan 4b' och kontakten 41 b står delvis i en elektrisk kontakt med kon- taktytan 4a' och lika strömmar passerar via kontakterna 41a, 41b, för att därefter växla läge och när båda kontakterna 41a, 41b anligger mot kontaktytan 4b', enligt 10 15 20 25 30 535 745 figur 4E, fördelar sig den avgivna effekten och strömvärdena lika från de båda kontakterna 41a, 41 b.

Figuren 6A anvisar en mera naturtrogen ström/tidskurva, anslutande sig till den i figur 5, visade och under figur 6B illustreras spänningsrelaterade spikstrukturerade värden ”B1”, “B2”, ”BS” och "B4”, där spikvärdena "Bt" och "BB" representerar de som uppträder vid en strömvärdesförändring per tidsenhet när strömmen genom kontakten 41a sjunker från ett mellanorienterat läge till ett minimerat läge under det att strömmen genom kontakten 41b stiger från ett mellanorienterat läge till ett max- imerat läge.

Spikvärdena ”BZ” och ”B4” är relaterade till det tidsmoment när kontakten 41 b över- tager ett maximerat strömvärde mot och till hela strömförsörjningen "i", alternativt när kontakten (41a) övertager ett maximerat strömförsörjnlngsvärde för hela ström- försörjningen och kontakt enligt figur 41 b intager ett elektriskt ej ledande läge.

En uppträdande induktiv loop, enligt figur 7, är anpassad att via en matningskrets kunna bromsa strömmen från att passera via den framåt orienterade första kontak 41a.

När den bakåt orienterade andra kontakten 41b förflyttat sig över till den resistansen uppvisande delen 44a kommer strömmen, genom ett ökande resistansvärde, att ge upphov till ett alltmer ökande spänningsfall, figur 6 nedre kurvan som gör att strömmen "i" kommer att kommuteras över till den framåt orienterade första kontak- ten 41 a.

Resistansens 44a värde är valt så att en önskad kommutering blir slutförd när den bakåt orienterade andra kontaktytan 41b lämnar den resistansen uppvisande delen 44a.

I figur 7 illustreras en krets som kan simulera en kommutering av strömmen mellan skenbrna 42, 43 inlagda inom kanalisationen 30 och inom sitt spår eller sin kavitet 51. (Kaviteten 52 är avsedd för en parallellorienterad andra skena (42,), (43), enligt figurerna 2 och 3.) 10 15 20 25 30 535 745 29 Eftersom det rör sig om ett strömvariationsförlopp. som är snabbare än en norme- rad växelström (50 - 60 Hz), visas i simuleringen, enligt figur 7, en krets anpassad för en likströmstillämpning.

Den totala induktansen "L2" mellan en transformator och ett fordon 1 har i detta fall satts till 1mH, vilket motsvarar ungefär 500 meter. induktansen "L1” mellan spåren 42 och 43 är här satt till 100pH, vilket motsvarar ett avstånd på ca 500 meter.

Den resistansen uppvisande delen visas som en tidsvariabel resistans ”R1”, som på en millisekund går linjärt från noll till full resistans. På en millisekund färdas en bil med 90 km/h endast 25 mm, vilket i detta fall representerar längden på motståndet.

Figur 8 låter illustrera att två elektriskt spänningssättningsbara skenor 4a, 42; 4b, 43 är samordnade i sitt spår eller kaviteter 51, inom en kanalisation 30, med skenorna 42, 43 samordnade inom kavitetens 51 bottenparti.

Kavitetens 51 övre parti är öppet mot körbanan 2 och samordnade med en O-skena eller jordad skena 4c.

Figur 3 låter då illustrera och visa schematiskt ett elektriskt ledande, som en dubble- rad strömavtagare tjänande, arrangemang 40, (40), med två skilda och parallellt samordnade kontakter 41a, (41a); 41b, (41 b), anpassade sträckbara mellan ett elektriskt drivet fordon 1 och två, till en och samma vägsträckning och dess enskilda vägavsnitt relaterade, spänningssättningsbara en ”första kontaktyta" 4a' (4a') och en ”andra kontaktyta" 4b', (4b') samt en dessa kontaktytor åtskiljande elektrisk isole- ring, såsom en ”första isolerande del" 44 åtskiljande nämnda kontaktytor 4a', 4b' elektrisk ände-mot-ände, där den “första kontaktytan” och den efterkopplade ”andra kontaktytan” är båda tillordnad ett första spår 51 inom vägsträckningen 2 och dess två vägavsnitt 2a1, 2a och där en "tredje kontakt” (4a') och en efterkopplad "fjärde kontakt” (4b') är båda tillordnade ett andra spår 52, parallellt orienterade till var- andra längs vägsträckningen och dess vägavsnitt. lO 15 20 25 30 535 745 30 Nämnda strömavtagare 40, (40) med sina två kontakter, en första 41a, (41a) och en andra 41b, (41 b) kontakt, skall kunna passera längs den “första kontaktytan" 4a' och en “tredje kontaktyta" (4a') och dess första gemensamma vägavsnitt ”V1”, de elektriskt isolerande och åtskiljande "första isolerande delen" 44 och den ”andra isolerande delen” (44) och dess gemensamma andra vägavsnitt ”V2” samt efter- kopplade "andra kontaktytor” 4b' och "fjärde kontaktytor”' (4b') och dess tredje väg- avsnitt "V3", för att avleda elektrisk effekt och energi, som en 2-fas spänning (AC- spänning) eller skilda polariteter (DC-spänning), till en eller flera elektriskt drivbara fordon 1, 1b.

Var och en av nämnda parallella strömavtagare 40, (40) år anpassad att uppvisa och tillordnad en första kontakt 41a, (41a), elektriskt förbunden 43, (43) med en andra kontakt 41 b, (41 b) och att resp. av dessa två kontakter är fysiskt separerade från varandra i ett det första spåret 51 och/eller det andra spåret 52 tillordnade längsgående utsträckningar, så att när de strömavtagaren tillordnade första kontak- terna 41a, (41a), kommer att etablera en elektrisk kontakt med den ”andra kontakt- ytan" och den "fjärde kontaktytan" skall de strömavtagaren 40. (40) tillordnade, andra kontakterna 41b, (41 b) i vart fall sträcka sig över en ”första isolerande del" 44 och en "andra isolerande del” (44).

De första kontakterna 41 a, (41a) relaterade till strömavtagaren 40, (40) kommer samtidigt som de andra kontakterna 41b, (41 b) relaterade till strömavtagaren 40, (40) att etablera en elektrisk kontakt med den "andra kontaktytan" och den "fjärde kontaktytan" samt den ”första kontaktytan" och den “tredje kontaktytan".

Uppfinningen anvisar även en vägsträckning, med ett flertal parallella spår, uppde- lade i vägavsnitt på vägavsnitt, och där resp. kavitet eller spår 51, 52 är anpassat att uppvisa en ”första kontaktyta” 4a', (4a') för ett första vägavsnitt "V1" och en "andra kontaktyta” 4b', (4b') för ett tredje vägavsnitt "V3" och där dessa kontaktytor, för de första och de tredje vägavsnitten, är samordnade med varandra över ett andra, ett elektriskt isolerande och åtskiljande, vägavsnitt "V2". Det andra vägav- snittet "V2" skall uppvisa, inom resp. spår 51, 52, en seriekoppling av en, en elekt- risk resistans uppvisande, första del 44a och en, en elektrisk isolering uppvisande, andra del 44b. 10 15 20 535 745 3] Figuren 8 låter då illustrera ett tvärsnitt för en vägsträckning 2 eller ett vägavsnitt 2a med två sidorelaterade kanalisationer eller kaviteter 30, 302 var och en formad med två spår 51, 52 med tillhörande skenor 4a, 42; 4b, 43.

Skenorna 4a, 42; 4b, 43 är anslutna via omkopplare ”s1”, ”s2”, "s3” till ett lågspän- ningsnät "LV"-nät (40OV), med omkopplarna fördelade med ca 1000 meter, över en transformator ”Tr2” och en effektbrytare "EB". och ansluter lågspänningsnätet till ett högspänningsnät "HV"-nät.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utför- ingsformen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppfinningstanken il- lustrerad i efterföljande patentkrav.

Speciellt bör beaktas att varie visad enhet och/eller krets kan kombineras med varje annan visad enhet och/eller krets inom ramen för att kunna ernà önskad teknisk funktion.

Claims (11)

1. 0 15 20 25 30 535 745 32 P1 1-0058 PÅ TENTKRÅ V Ett elektriskt ledande, som en strömavtagare tjänande, arrangemang ("A"), anpassat sträckbart mellan ett elektriskt drivbart fordon (1) och en, till en väg- sträckning och dess enskilda vägavsnitt (2a1, 2a) relaterad spänningssätt- ningsbar, ett första, vägavsnitt tilldelad, ”första kontaktyta” (4a') och en, till ett tredje vägavsnitt , tilldelad “andra kontaktyta” (4b'), där dessa två kontaktytor skall, i ett fordons normala färdriktning betraktad, vara efterkopplade varandra med en, den ”första kontaktytan” och den "andra kontaktytan”, åtskiljande elektrisk isolering, såsom en "första isolerande del” (44), där den "första kon- taktytan” (4a') och den efterkopplade ”andra kontaktytan” (4b') är båda tillord- nad ett och samma vägavsnittstillordnat första spår (51), för att kunna tillåta nämnda strömavtagare (40) att passera längs den ”första kontaktytan” och dess första vägavsnitt ("V1"), den ”isolerande delen" (44) och dess andra väg- avsnitt ("V2”) samt den efterkopplade ”andra kontaktytan” (4b') och dess tredje vägavsnitt (”V3") för att avleda elektrisk effekt och energi till en eller flera av de elektriskt drivbara fordonen (1 ), kännetecknat därav, att nämnda strömavta- gare (40) är anpassad att uppvisa och tillordnad en första kontakt (41a), elekt- riskt förbunden (43) med en strömavtagaren tillordnad andra kontakt (41 b), att dessa två kontakter (41a, 41b) är fysiskt separerade men elektriskt ledande och orienterade på ett avstånd från varandra inom ett det första spåret (51) tillordnad längsgående utsträckning, så att när den strömavtagaren (40) till- ordnade första kontakten (41a) låter etablera en elektrisk kontakt med den ”andra kontaktytan” (4b'), skall den strömavtagaren tillordnade andra kontak- ten (41b) i vart fall kunna sträcka sig över den ”isolerande delen” (44), och när den framåt orienterade första kontakten (41a) tillåtes passera över till den elektriskt isolerande delen (44b) kommer all ström att kommutera över via den, i färdriktningen bakåt orienterade, andra kontakten (41 b).

2. Arrangemang enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att den strömavta- garen tillordnade första kontakten (41a) och den strömavtagaren tillordnade andra kontakten (42b) är anpassade att samtidigt etablera en elektrisk kontakt med den "första kontaktytan" och den, i färdriktningen betraktat, efterkopplade "andra kontaktytan”. 10 15 20 25 30 535 745 33

3. Arrangemang enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att den spännings- sättningsbara "första kontaktytan" och den spänningssättningsbara "andra kon- taktytan" är båda tillordnade samma, eller i vart fall väsentligen samma, AC- spänning. .

4. Arrangemang enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknat därav, att den spän- ningssättningsbara ”första kontaktytan", och den spänningssättningsbara "andra kontaktytan" är åtskilda i en ände-mot-ände orientering, via en elektriskt isolerande skarv, bildad av den " isolerande delen" som är samordnad ände- mot-ände med hjälp av en seriekoppllng av en, en elektrisk resistans uppvi- sande, första del (44a) och en, en elektrisk isolering uppvisande, andra del (44b). .

5. Arrangemang enligt patentkravet 3, kännetecknat därav, att den resistansen uppvisande första delen (44a) och den elektriska isoleringen uppvisande andra delen (44b) är båda tillordnade samma, eller i vart fall väsentligen samma, längsgående utsträckningar för att bilda nämnda elektriskt isolerande skarv. .

6. Arrangemang enligt patentkravet 4 eller 5, kännetecknat därav, att den resi- stansen uppvisande första delen är tlllordnad ett, ifärdrlktningen räknat, sam- ma resistansvärde som anslutande kontaktyta (4a') med sin skena (4a) eller ett resistansvärde däromkring och/eller uppvisande ett i färdriktningen ökande re- sistansvärde. .

7. Arrangemang enligt patentkravet 1, 3 eller 4, kännetecknat därav, att vid ett passerande av nämnda isolerande skarv, mellan den "första kontaktytan" och den ”andra kontaktytan". är strömavtagaren (40) anpassad att inledningsvis med sin, ifärdrlktningen framåt orienterade, första kontakt (41a) få passera över till den resistansen uppvisande delen (44a), varvid en större andel av strömmen kommer att kommuteras över via den i färdriktningen bakåt oriente- rade andra kontakten (41 b), som då erbjuder ett lägre övergångsresistansvär- de. .

8. Arrangemang enligt patentkravet 6, kännetecknat därav, att när den framåt orienterade första kontakten (41a) tillàtes passera över till den efterkopplade ”andra kontaktytan" (4b') kommer strömmen även att passera via den, i färd- rlktningen bakåt orienterade, andra kontakten (41 b). .

9. Arrangemang enligt patentkravet 7, kännetecknat därav, att en induktiv loop är anpassad att bli kompenserad, via en utnyttjad matningskrets, genom att 535 745 34 låta bromsa strömmen från att passera via den framåt orienterade första kon- takten (41 a).

10.Arrangemang enligt patentkravet 7, kännetecknat därav, att när den bakåt orienterade andra kontakten (41 b) tillåtes förflytta sig över till den resistansen 5 uppvisande delen (44a) kommer strömmen. genom ett ökande resistansvärde, att ge upphov till ett alltmer ökande spänningsfall, som gör att strömmen kom- mer att kommuteras över till den framåt orienterade första kontakten (41a).

11.Arrangemang enligt patentkravet 6 eller 8, kännetecknat därav, att resistan- sens värde är valt så att en önskad kommutering blir slutförd när den bakåt ori- 10 enterade andra kontakten (41b) lämnar den resistansen uppvisande delen (44a).