JPS62241743A - トロリ線の区分絶縁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 走行車両に電気を供給するトロリ線において、亘長の長
い線路や、−線路上に複数の負荷設備が上架されている
場合、電気系統の分離のためや設備の補修のために絶縁
区分が設定される。本発明は上記のような絶縁区分を構
成するために用いられる区分絶縁装置に閏づる。

（従来技術及びその問題点） 従来の区分絶縁装置としては、第８図に示すように前後
のトロリ線１０．１０′をＦＲＰ等の１木の絶縁板４０
で接続した構造のものが多く使用されている。

ところが第８図のような構造では、使用している間に、
走行車両の集電装置の摩耗粉やトロリ線の摩耗粉が絶縁
板４０の摺接面４０Ｇに付着し、それにより電気がリー
クし、絶縁機能が低下する。

この改善策として満４１を設け、摩耗粉を溝４１に逃が
すようにしているが、効果が完全であるとはいえない。

また充分な絶縁機能を維持するために絶縁板の長さを良
くすればよいが、取替え作業に手間がかかりまたコスト
的にも問題がのこる。

また完全な絶縁機能を艮くＮ持するために第９図（実公
昭５５−１９５７）に示すように、単にトロリ線同志間
に絶縁用エアギャップｑを設けた絶縁装置も開発されて
いる。第９図の絶縁装置によると第８図の絶縁装置に比
べ、絶縁機能の低ドを大幅に減少させることができ、効
果を上げている。

しかしながらエアギｔＰツブＧ部分のみで電気を切るの
で、例えば充電状態の前側トロリ線１０から非充電状態
の後側トロリ線１０′に集電装置が乗り移る時に、前側
トロリ線１の先端縁１０ａで頻繁にスパークが発生して
焼け、一方後側トロリ線１０′の先端縁１０′ａでは集
電装置の衝突による機械的摩耗が激しい。即ちトロリ線
自体の寿命がまだ完全に満足できるものとはいえない。

（発明の目的） 本発明は、２分割した絶縁板を用いると共に、絶縁板間
にエアギャップを設け、電気を絶縁板部分及びエアギャ
ップ部分の２段階で切るようにすることにより、完全な
絶縁機能を長く維持できるようにし、かつトロリ線の寿
命も充分に保てるようにすることを目的としている。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本発明は、前後区間のトロリ
線の先端部同志を間隔を隔てて対向させ、トロリ線先端
部同志間に、前後に２分割した主絶縁板を配置し、走行
車両の集電装置に居接する主絶板の摺接面をトロリ線の
給電面と略同一面に揃え、前後の主絶縁板間にエアギ１
１ツブを設けている。

（実施例） まｆｌ−〇す線が備えられる電車軌道装置の一例を第７
図により説明すると、軌道部１の上に１対の走行路面２
が形成されると共に１対のガイドレール３が敷設され、
一方のガイドレール３に電車線支持ＶＬ置５を介して例
えば３相交流用の３本のト［」り線１０が設けられてい
る。電車６はゴム車輪７、横向きのガイド輪８及び集電
装置９を備えており、ゴム車輪７は走行路面２を転動し
、ガイド輪８はガイドレール３に沿って転勤し、集電装
置９の集電シューはトロリ線１０に当接している。

トロリｌＱ１０は第４図に承りように断面形状］の字型
のステンレス製架台１１の先端面に配置され、左右１対
の銅合金製固定イヤー１２により挾持され、固定イヤー
１２はボルト１３及びナツト１４により架台１１に固定
されている。架台１１の開口側端面にはフランジ１１ｅ
が形成され、該フランジ１１ｅには底板１５が固着（例
えば溶着）されている。

このようなトロリ線１０に一定区間の絶縁区分を構成す
る場合に、第１図のように後方のトロリ線１０′と前方
のトロリ線１０とを重接方向に一定の間隔Ｌ（たとえば
３００　ｍ　）を隔てて対向させ、各トロリ線１０．１
０′の先端部１０ａ、１Ｑ’　ａを、給電面１０ｃ、１
０’　ｃ側（矢印Ｕ方向側）にゆくに従い相手トロリ線
側に突出する傾斜面に形成し、先端部１０ａ、１０′　
８間に前後１対の主絶縁板２０．２０′等よりなる絶縁
装置を配置している。前方のトロリ線１０は充電状態の
トロリ線であり、後方のトロリ線１０′は絶縁区分内の
非充電状態のトロリ線である。

第１図において、前後の各主絶縁板２０．２０′は油を
しみこませた樫の木で形成されており、トロリ線１０．
１０’問に前後に並べて配置され、各摺接面２０Ｇ、２
０’　Ｃはトロリ線１０等の給電面１０Ｃと同一の平面
に揃えられている。また各摺接面２０Ｇ、２０’　Ｃに
は摩耗粉やごみを逃すため満２１が形成されている。前
側主絶縁板２０の前端部２０ａの摺接面２Ｏｃ側の部分
は底板１５側（矢印Ｕと反対側）にゆくに従い前方に突
出するように傾斜しており、トロリ線１０の傾斜状先端
部１０ａに当接している。先端部２０ａの最先９；はス
テンレス製の前側セクション芯金２３の後端縁２３ｂに
当接している。

慢側主絶縁板２０′は上記前側主絶縁板２０と同一形状
であるが、前後が逆になるように央返しに配置されてい
る。従って後端部２０′ａが傾斜面となり、後側トロリ
線１０’の傾斜状前端部１Ｑ’　ａに当接すると共にｍ
後端縁は後側セクション芯金２３に当接している。

また各架台１１の底板１５はそれぞれ主絶縁板２０．２
０′の端縁部分まで延び、各カット部分２０ｅ、２０’
　８部分に当接している。

セクション芯金２３．２３には第３図に示すようステン
レス製の芯軸部２３ａ、２３ａが溶着されており、芯軸
部２３ａ、２３ａはそれぞれ第１図の前側の架台１１内
及び後側の架台１１内に挿入されている。またセクショ
ン芯金２３．２３は第６図に示すように断面形状コの字
形に形成されると共に、上端部に１対の把持部２５を備
え、該把持部２５によりト日り線１０（１０’）をそれ
ぞれ挟持している。

第１図の■矢視図を示す第２図において、各主絶縁板２
０．２０′の相対向する先端部２０ｂ１２０′　ｂは互
いに平行になるように傾斜状に形成されており、先端部
２０ｂ、２０′　６間には例えば幅ｄが６１１ＩＩＩの
エアギャップＧが設りられている。

主絶縁板２０，２０’の両側にはＦＲＰ製の絶縁側板２
６が配置され、前後それぞれ３本のボルト２７．２８．
２８により主絶縁板２０．２０′の両側に固着されてい
る。両絶縁側板２６は前後の架台１１の両側までそれぞ
れ前後方向に延び、前後３木ずつのボルト３０により芯
金２３．２３と共に前後の架台１１に固着されている。

絶縁側板２６の前後方向の中央部には、エアギルツブＧ
に連通する水抜ぎ孔３３が形成されており、水抜き孔３
３は各絶縁側板２６の外側面まで至り、各絶縁側板２６
の外側面の水排出溝３４に連通している。

絶縁側板２６の前部及び後部の両側にはステンレス製の
補強用側板３１が配置され、前記ボルト３０等を利用し
て架台１１に固着されている。

第１図のＶ［−Ｖｌ断面を示す第６図において、主絶縁
板２０は断面形状長方形に形成されている。

次に作用及び使用情況について説明する。第１図の電車
の集電シューＳはト１］り線１０の給電面１０Ｇに当接
し、トロリ線１０に沿って後方へ移動する。使用当初は
前側トロリ線１０の先端部と主絶縁板２３の先端部２３
ａとの継目Ｘ部分でまず電気が遮断され、エアギヤ９７
０部分で完全にｊＩｉＩ所される。

トロリ線１０を使用してゆく間に、前側の主絶縁板２０
の摺接面２０ｃにはトロリ線１０の摩耗粉及びシューＳ
の摩耗粉が付着したりあるいは雨や埃が継目Ｘ部分に溜
ることにより、主絶縁板２０に電気がリークするように
なる。

ところが主絶縁板２０自体による絶縁作用に加え、前後
の主絶縁板２０，２０’間に主たる絶縁作用を行なうエ
アギャップＧを形成していることににす、完全に絶縁状
態は保たれる。しかも継目Ｘ部分とエアギャップＧとで
２段階に電気を遮断することになり、継目Ｘ部分での電
気的負担は小さいので、継目Ｘ部分でのスパークの発生
は大変少なくなる。

また摺接面２０Ｇ、２０′Ｃに付着する摩耗粉の一部は
溝２１内に集められ、主絶縁板２０の絶縁性能低下防止
に役立つ。

さらにエアー１！ＶツブＧに雨が侵入した場合には、絶
縁側板２６の水抜き孔３３から外部に排除され、それに
よりエアギヤ９７０部分で電気がリークするのを防止す
る。

ざらに図示の実施例のように主絶縁板２０１２０′とし
て含油樫を利用していると、集電シューがＳｌｌ！！動
するときの潤滑性が極めて良く、また耐久性も向上する
。

主絶縁板２０．２０′を取替える場合には、第１図の中
央部の６個のボルト２７．２８を外し、各主絶縁板２０
．２０’　を矢印Ｕと反対方向に汰き出せばよい。また
装着する場合には、主絶縁板２０．２０′の各傾斜状先
端部２０ａ、２０′　ａを各トＯす！！！１０．１０′
の傾斜状先端部１０ａ、１０′ａに当接させ、摺接面２
０Ｇ、２０’　Ｃを給電面１０ｃに揃え、ボルト２７等
により固定ずればにい。なおこの場合にはセクション芯
金２３．２３の前後方向の位置も微調整し、芯金先端縁
２３ｂ、２３ｂに主絶縁板２０．２０’　ｔｒ当接す！
！る。

（別の実施例） （１）主絶縁板２０．２０′の材料としてＦ　ＲＰを使
用すること゛もできる。

（２）主絶縁板２０．２０′の形状をその摺接面側と反
対面側とが対称になるように形成すると、摺接面が摩耗
した場合に主絶縁板２０の矢印Ｕ側とその反対側とを逆
に取付けることにより、摺接面２０Ｃと反対側の而を摺
接面として利用でき、経済的である。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、前後区間のトロリ線１０
．１０′の先端部同志を間隔を隔てて対向させ、トロリ
線先端部同志間に、前後に２分割した主絶縁板２０．２
０′を配置し、走行車両の集電装置に摺接する主絶縁板
２０．２０′の摺接面２０ｃ、２０′Ｃをトロリ線１０
．１０′の給電面１０Ｃ１１０′Ｃと略同一面に揃え、
前後の主絶縁板２０．２０′間にエアギャップＧを設け
ているので、次のような利点がある。

（１）主絶縁板２０．２０′自体と、主絶縁板２０．２
０′間のエアギャブＧとの２段階で絶縁するようにして
いるの−で、使用している間にたとえ主絶縁板２０．２
０′の摺接面２０Ｃ，２０’　Ｃにトロリ線１０や集電
シューの摩耗粉が付着し、それにより主絶縁板２０．２
０′に電気のリークが生じても、エアギレップＧ部部分
で完全に電気が遮断され、絶縁絶縁性能の低下を防止で
きる。

（２）２段階に電気を遮断するようにしているので、た
とえ上記のように摺接１ｍ２０ｃ１．：摩耗粉付着しま
た第１図の継目Ｘ部分に雨が付着しても、継目Ｘ部分に
お【ノる電気的負担は極めて小さいので、従来の第９図
の比べて継目Ｘ部分ならびにギセップＧ部分でのスパー
クの発生率は極めて少ない。

従ってト【］り線先端部の焼付による劣化減少は減り、
トロリ線の寿命が延びる。

（３）主絶縁板２０．２０′自体と、主絶縁板２０．２
０′間のエアギャップＧとの２段階で絶縁するようにし
ているので、第８図の従来例のように１本の絶縁板で接
続づる場合に比べ、良好な絶縁性能を維持しながらも主
絶縁板２０．２０′の長さをコンパクトにできる。

（４）また主絶縁板２０．２０’　を２分割し、かつ前
記のようにコンパクトになるので、取替え作業も容易に
なり、また材料コストも安くなる。

４、図面のｆｆ！ＩＱ′ｔな説明 第１図は本発明を適用した区分絶縁装置の側面図、第２
図は第１図の■矢視図、第３図は主絶縁板の分解図、第
４、第５、第６図はそれぞれ第１図ノｔｖ−ｔｖ、　ｖ
　−ｖ、　ｖｔ−ｖｔ断面拡大図、第７図はトロリ線を
配置する軌道装置の所内図、第８、第９図はそれぞれ従
来例の斜視図である。１０．１０′・・・トロリ線、２
０．２０′・・・主絶縁板、Ｇエアギャップ 特許出願人　大日日本電線株式会社 手続補正山（自発） 昭和６１年５月２２日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後区間のトロリ線の先端部同志を間隔を隔てて対向さ
   せ、トロリ線先端部同志間に、前後に２分割した主絶縁
   板を配置し、走行車両の集電装置に摺接する主絶縁板の
   摺接面をトロリ線の給電面と略同一面に揃え、前後の主
   絶縁板間にエアギャップを設けていることを特徴とする
   トロリ線の区分絶縁装置。