CN104053573A - 绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统。该绝缘段延伸设置于车辆的侧方，在与车辆对置的接触面，连接与车辆的受电弓接触的电车线缆两者，其特征在于，接触面具有从与行驶方向正交的上下方向的上边形成至下边的槽，槽形成为上下方向的剖面在行驶方向的任意位置上均成为接触面的上下方向的一部分。

Description

绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统

技术领域

本发明涉及一种通过侧方的电车线缆对车辆进行供电的供电导轨。

本申请根据于2012年2月2日在日本申请的专利申请2012-021171号主张优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

作为代替公共汽车或铁道的新的交通手段，已知有轨道类交通系统，车辆以由橡胶轮胎构成的行驶轮在轨道上行驶，并且设置于该车辆的两侧部或车辆下部的导向轮通过设置于轨道的两侧部或中央部的导轨引导。这种轨道类交通系统通常称为新交通系统或APM(Automated People Mover)。

而且，上述轨道类交通系统的轨道的侧部设置有供电导轨。相对于该供电导轨，设置于车辆侧部的受电弓对置而接触滑动，由此对车辆进行供电。

其中，供电导轨中，在与馈电线导通的电车线缆之间每隔数百米设置有作为馈电区段的分段且设为绝缘状态的绝缘段。而且，上述绝缘段中通常使用胶压木。但是，与电车线缆相同，受电弓接触滑动于绝缘段，因此磨损或凹陷等劣化较快，更换频率增多，正在检讨可代替胶压木的材质。

例如，非专利文献1中，通过将作为耐磨性高于胶压木的材料的FRP使用于绝缘段，提高耐久性。而且，FRP与胶压木相比，受电弓的碳易附着于接触面。但是，从该接触面向上方切开而在绝缘段上形成向与车辆的行驶方向正交的轨道宽度方向延伸的槽，由此防止由于碳的附着而在行驶方向上产生导通状态。

以往技术文献

非专利文献

非专利文献1：野口纯也、阿部泰久，“FRP段绝缘体切削机的开发”，铁道与电气技术/日本铁道电气技术协会[编]，1999年6月，10(6)(通号614)，p.44-47。

发明的概要

发明要解决的技术课题

然而，非专利文献1中公开的绝缘段适用于，架空线设置于车辆的上方，并且集电器(受电弓)从下方与架空线接触的情况。

在此，与非专利文献1中的从上方的架空线供电的情况相比，从侧部的供电导轨向车辆进行供电的轨道类交通系统中，在供电导轨上产生弯曲等，因此集电器难以追随供电导轨的形状而维持接触滑动状态的同时使车辆行驶。因此，轨道类交通系统等中的集电器设为以与车辆的行驶方向及轨道宽度方向正交的上下方向作为轴线而可转动，并且能够对应供电导轨的形状的同时维持接触滑动状态。具体而言，如图5A及图5B所示，集电器51绕轴线P旋转而对应供电导轨50的线形，由此维持接触滑动状态。

而且，轨道类交通系统中，对集电器51采用转动的机构。由此，对轨道类交通系统直接适用如非专利文献1的形成有槽的绝缘段时，如图5C所示，集电器51的边部卡在槽52，有可能产生冲击而降低乘坐感。

本发明提供一种能够可靠地进行绝缘并且提高乘坐感的绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统。

用于解决技术课题的手段

(1)根据本发明的第1方式，一种绝缘段，其延伸设置于车辆的侧方，在与所述车辆对置的接触面，连接与所述车辆的集电器接触的电车线缆两者，其中，所述接触面具有从与所述绝缘段的延伸方向正交的上下方向的上边形成至下边的槽，所述槽形成为，所述上下方向的剖面在所述延伸方向的任意位置均成为所述接触面的所述上下方向的一部分。

根据这种绝缘段，通过形成有槽，当车辆在集电器与接触面接触的状态下行驶时，即使附着有碳等，通过该槽中断接触面的连续性，因此能够避免成为导通状态。并且，在形成有槽的延伸方向的任意位置上，集电器均成为与接触面的一部分接触的状态，集电器的边部的整个上下方向不会位于槽中。由此，即使为了可靠地避免导通状态而较大地设计槽的延伸方向的宽度尺寸，也能够防止集电器卡在槽中而产生冲击。

(2)上述(1)中记载的绝缘段中，所述槽可形成为：随着从所述延伸方向的一侧朝向另一侧，从所述上下方向的一侧朝向另一侧倾斜。

通过这样倾斜形成槽，能够避免导通状态。而且，继电器的边部的整个上下方向不会位于槽中，能够防止继电器卡住而产生冲击，并能够提高车辆的乘坐感。

(3)上述(1)中记载的绝缘段中，所述槽可形成为：随着从所述延伸方向的一侧朝向另一侧，从所述上下方向的一侧朝向另一侧弯曲。

通过这种槽，能够可靠地避免导通状态，并且能够防止继电器卡住而产生冲击，能够提高车辆的乘坐感。

(4)上述(1)～(3)中记载的绝缘段中，所述接触面可具有在所述上下方向上隔开间隔而设置的第1接触面及第2接触面，所述槽分别在这些第1接触面及第2接触面上形成于所述延伸方向上的不同的位置。

通过这种槽，能够可靠地避免导通状态，并且能够防止继电器卡住而产生冲击，能够提高车辆的乘坐感。

(5)根据本发明的第2形态，供电导轨具备：电车线缆，与车辆的集电器接触；及上述(1)至(4)中任一项所述的绝缘段，连接所述电车线缆两者。

根据这种供电导轨，能够通过绝缘段可靠地避免导通状态，并且能够防止集电器卡住而产生冲击，能够提高车辆的乘坐感。

(6)根据本发明的第3方式，一种轨道类交通系统，其中，具备上述(1)至(4)中任一项所述的绝缘段或上述(5)所述的供电导轨。

根据这种轨道类交通系统，能够通过绝缘段可靠地防止导通状态，并且能够防止集电器卡住而产生冲击，能够提高车辆的乘坐感。

发明效果

根据本发明的上述各方式的绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统，能够通过槽可靠地进行绝缘，并且能够提高乘坐感。

附图说明

图1是从车辆行驶方向观察的本发明的第1实施方式所涉及的轨道类交通系统的整体概要图。

图2A有关本发明的第1实施方式所涉及的轨道类交通系统，是表示供电导轨的侧视图。

图2B是图2A中的A向视图。

图2C是图2A中的B-B剖视图。

图3是表示本发明的第1实施方式中的供电导轨的第1变形例的侧视图。

图4是表示本发明的第1实施方式中的供电导轨的第2变形例的侧视图。

图5A是表示本发明的轨道类交通系统中的受电弓的动作状态的俯视图。

图5B是表示本发明的轨道类交通系统中的受电弓的动作状态的俯视图。

图5C是表示本发明的轨道类交通系统中的受电弓的动作状态的俯视图。

具体实施方式

以下，对本发明的第1实施方式所涉及的轨道类交通系统1进行说明。

如图1所示，轨道类交通系统1为车辆2被侧方引导的同时在轨道3上行驶的侧方引导方式的新交通系统。

车辆2具备：行驶轮10，设置为可在轨道3上滚动；导向轮11，配置于比行驶轮10更靠与行驶方向D1正交的宽度方向D2的外侧，能够以与行驶方向D1及宽度方向D2正交的上下方向D3为轴进行旋转；及2个受电弓(集电器)12，在导向轮11的上方在上下方向D3上隔开间隔而设置。

轨道3具有：导轨13，与导向轮11对置而沿着行驶方向D1引导车辆2；及2个供电导轨14，在导轨13的上方沿着行驶方向D1在上下方向D3上隔开间隔而设置为可分别相对于2个受电弓12接触滑动。

接着，对供电导轨14进行说明。

供电导轨14在轨道3的侧部沿着行驶方向D1相互在上下方向D3上隔开间隔而设置。

并且，如图2A～图2C所示，各个供电导轨14具有：电车线缆20，与馈电线(未图示)导通而在行驶方向D1上隔开间隔而配置；及绝缘段22，配置于这些电车线缆20两者之间，通过连接板21与电车线缆20连接。

而且，如图2C所示，供电导轨14的上下方向D3的剖面形状为角部被倒棱加工，呈作为倒棱部14a的八角形状。

电车线缆20沿着行驶方向D1而配置，从馈电区段(未图示)通过馈电线供给电力。电车线缆20设置为能够与受电弓12接触滑动，对车辆2进行电力供给。

绝缘段22由FRP等非导电性材料构成，沿着行驶方向D1配置于在行驶方向D1上邻接的电车线缆20两者之间。而且，该绝缘段22具有从与受电弓12接触的接触面22a朝向宽度方向D2外侧切开的槽23。而且，本实施方式中，该槽23在行驶方向D1的两端部在行驶方向D1上隔开间隔而分别形成2个。

如图2A所示，各槽23形成为，在接触面22a的上边与下边之间，随着从行驶方向(延伸方向)D1的前侧(一侧)朝向后侧(另一侧)，从上下方向D3的下侧(一侧)朝向上侧(另一侧)倾斜。

并且，如图2B所示，从上下方向D3观察绝缘段22时，该槽23随着从行驶方向D1的前侧朝向后侧，从宽度方向D2的内侧朝向外侧倾斜而形成至超过作为宽度方向D2的中途位置的倒棱部14a的位置。

连接板21从上下方向D3夹持在行驶方向D1上邻接的电车线缆20及配置于这些电车线缆20之间的绝缘段22，并通过螺栓24及螺母25固定。

这种轨道类交通系统1中，车辆2在车辆2的受电弓12与供电导轨14接触滑动的状态下在轨道3上行驶。而且，绝缘段22中采用FRP，因此与胶压木等相比，即使反复滑动，磨损引起的劣化也较少，能够提高耐久性。

而且，通过如此反复滑动，在绝缘段22的接触面22a上附着有受电弓12的碳时，通过形成于该接触面22a的槽23，断开电车线缆20与绝缘段22之间的连续性，能够避免邻接的电车线缆20两者之间成为导通状态。

并且，需在一定程度上较大地设定槽23的行驶方向D1上的宽度尺寸，以便能够避免碳进入上述槽23中堵塞槽23而成为导通状态。关于这一点，即使较大地设定槽23的行驶方向D1上的宽度尺寸，由于本实施方式中倾斜形成了槽23，因此在形成有槽23的行驶方向D1上的任意位置中，受电弓12必然成为与接触面22a的一部分接触的状态。即，受电弓12的行驶方向D1上的边部不会在整个上下方向D3上同时位于槽23中。由此，能够防止受电弓12卡在槽23而产生冲击。而且，还能够防止由于这种冲击而产生的受电弓12的磨损或损伤。

而且，槽23在绝缘段22的行驶方向D1的两端部各设置2个。由此，即使1个被碳堵塞而成为导通状态，另一个也能够维持绝缘状态，即能够实现冗长化，因此能够实现可靠性的提高。

根据本实施方式的轨道类交通系统1，能够通过绝缘段22的槽23避免由受电弓12的碳引起的电车线缆20两者的导通，能够可靠地维持绝缘状态，并且能够防止产生受电弓12的边部位于槽23时的冲击，能够提高乘坐感。

根据本实施方式的轨道类交通系统1，还能够通过防止受电弓12的磨损和确保绝缘段22的冗长性来实现可靠性的提高。

另外，本实施方式中，槽23形成为随着从行驶方向D1的前侧朝向后侧，从上下方向D3的下侧朝向上侧倾斜，但是也可相反地形成为，随着从行驶方向D1的前侧朝向后侧，从上下方向D3的上侧朝向下侧倾斜。

并且，各个槽23可分别向不同方向倾斜设置。

而且，从上下方向D3观察绝缘段22时的槽23的形状可以是任何形状，例如可朝向宽度方向D2的外侧而成为锥形，也可不向行驶方向D1倾斜而是向宽度方向D2的外侧笔直形成。

接着，对第2实施方式所涉及的轨道类交通系统1进行说明。

另外，对于与第1实施方式相同的构成要件，赋予相同符号并省略详细说明。

本实施方式中的供电导轨31为在第1实施方式中的供电导轨14中代替绝缘段22而设置绝缘段32的结构。即，除了供电导轨31的绝缘段以外的结构与供电导轨14相同。供电导轨31中的绝缘段32中，槽33的形状与第1实施方式不同，除此以外具有与绝缘段22相同的结构。

如图3所示，槽33形成为，在接触面的上边与下边之间，随着从行驶方向(延伸方向)D1前侧(一侧)朝向后侧(另一侧)，从上下方向D3的下侧(一侧)朝向上侧(另一侧)弯曲。

而且，该槽33在绝缘段32中的行驶方向D1的两端部在行驶方向D1上隔开间隔而各形成有2个。从上下方向D3观察的槽33的结构可与第1实施方式的绝缘段22的槽23相同。

在使用这种供电导轨31的轨道类交通系统1中，即使在绝缘段32的接触面32a附着有受电弓12的碳，通过形成于该接触面32a的槽33，切断电车线缆20与绝缘段32之间的连续性，能够防止邻接的电车线缆20两者之间成为导通状态。并且，受电弓12必然成为与接触面32a的一部分接触的状态。即，受电弓12的行驶方向D1上的边部不会在整个上下方向D3上同时位于槽33中，能够防止受电弓12卡在槽33而产生冲击。其结果，还能够防止由于冲击而产生的受电弓12的磨损或损伤。

根据使用本实施方式的供电导轨31的轨道类交通系统1，能够通过绝缘段32的槽33可靠地维持绝缘状态，并且能够防止产生向受电弓12的冲击，能够提高乘坐感。

另外，本实施方式中，槽33形成为，随着从行驶方向D1的前侧朝向后侧，从上下方向D3的下侧朝向上侧弯曲，但是也可相反地形成为，随着从行驶方向D1的前侧朝向后侧，从上下方向D3的上侧朝向下侧弯曲。

并且，各个槽33可分别向不同方向弯曲设置。此时，能够进一步缓和向受电弓12的冲击。

接着，对第3实施方式所涉及的轨道类交通系统1进行说明。

另外，对于与第1实施方式及第2实施方式相同的构成要件，赋予相同符号并省略详细说明。

本实施方式中，供电导轨41中的绝缘段42的结构与第1实施方式及第2实施方式不同。

本实施方式的供电导轨41为在第1实施方式中的供电导轨14中代替绝缘段22而设置绝缘段42的结构。即，除了供电导轨41的绝缘段以外的结构与供电导轨14相同。

如图4所示，与第1实施方式及第2实施方式相同，绝缘段42由FRP等非导电性材料构成。绝缘段42沿着行驶方向D1配置于在行驶方向D1上邻接的电车线缆20两者之间。而且，该绝缘段42具有第1绝缘部44及第2绝缘部45，其按各个供电导轨41相互在上下方向D3上隔开间隔而配置。

第1绝缘部44具有槽43，其在行驶方向D1的两端部，从与受电弓12接触的第1接触面44a朝向宽度方向D2的外侧，从第1接触面44a的上边向上下方向D3切开至下边，在行驶方向D1上隔开间隔而各设置2个。

第2绝缘部45与第1绝缘部44相同地具有槽43，其在行驶方向D1的两端部，从与受电弓12接触的第2接触面45a朝向宽度方向D2的外侧，从第2接触面45a的上边向上下方向D3切开至下边，在行驶方向D1上隔开间隔而各设置2个。从上下方向D3观察的槽43的结构可以与第1实施方式的绝缘段22的槽23相同。

而且，第1绝缘部44的槽43与第2绝缘部45的槽43可偏离位置而形成，以免在行驶方向D1上配置于相同位置。

使用这种供电导轨41的轨道类交通系统中，即使在绝缘段42的第1接触面44a与第2接触面45a上附着有受电弓12的碳，通过形成于这些第1接触面44a及第2接触面45a的槽43，切断电车线缆20与绝缘段42之间的连续性，能够避免邻接的电车线缆20两者之间成为导通状态。

并且，在第1绝缘部44与第2绝缘部45之间设置间隙，而且在上下方向D3上位置偏离，从而分别在第1接触面44a及第2接触面45a上形成槽43。由此，受电弓12必然成为与第1接触面44a及第2接触面45a的一部分接触的状态。即，受电弓12的行驶方向D1的边部不会在整个上下方向D3上同时位于槽43中，能够防止受电弓12卡在槽43而产生冲击。其结果，还能够防止由于冲击而产生的受电弓12的磨损或损伤。

根据本实施方式的轨道类交通系统1，能够通过绝缘段42的槽43可靠地维持绝缘状态，并且能够防止产生向受电弓12的冲击，能够提高乘坐感。另外，上述实施方式中，以相同部件形成第1绝缘部44及第2绝缘部45。但是，也可以以不同部件构成包括第1绝缘部44的部分及包括第2绝缘部45的部分。此时，由于第1绝缘部44与第2绝缘部45相独立，因此还能够期待更换工作的轻松化。

另外，形成于第1接触面44a及第2接触面45a的槽43可分别形成为如第1实施方式那样倾斜，也可形成为如第2实施方式那样弯曲。

而且，这种情况下，能够进一步防止产生向受电弓12的冲击，实现提高乘坐感。

以上，对本发明的实施方式进行了详细说明，但是在不脱离本发明的技术思想的范围内，还可稍微进行设计改变。

例如，可对各槽23、33、43的行驶方向D1的边部实施倒棱加工来平滑地形成，以便从接触面22a、32a、第1接触面44a、第2接触面45a连续。

并且，各槽23、33、43在绝缘段22、32、42中在行驶方向D1的两端部各形成有2个，但是在绝缘段22中至少形成1个即可。另外，形成多个各槽23、33、43时，即使在1个槽被碳堵塞而成为导通状态时，其他槽也能够维持绝缘状态，即如上述，能够具备冗长性，因此更优选。

而且，上述实施方式中，对绝缘段22、32、42使用FRP的情况进行了说明，但是并不限定于此。

并且，上述各实施方式中，以侧方引导方式的新交通系统为例进行了说明，但是也可以是中心引导方式或无引导的自动操舵方式。

产业上的可利用性

上述的绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统能够适用于从侧方的电车线缆对车辆进行供电的供电导轨，尤其适合于能够可靠地进行绝缘并且提高乘坐感的绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统。

符号说明

1-轨道类交通系统，2-车辆，3-轨道，10-行驶轮，11-导向轮，12-受电弓(集电器)，13-导轨，14-供电导轨，14a-倒棱部，20-电车线缆，21-连接板，22-绝缘段，22a-接触面，23-槽，24-螺栓，25-螺母，31-供电导轨，32-绝缘段，32a-接触面，33-槽，41-供电导轨，42-绝缘段，43-槽，44-第1绝缘部，44a-第1接触面，45-第2绝缘部，45a-第2接触面，50-供电导轨，51-受电弓，52-槽，D1-行驶方向，D2-宽度方向，D3-上下方向，P-轴线。

Claims (6)

1.一种绝缘段，其延伸设置于车辆的侧方，在与车辆对置的接触面，连接与所述车辆的集电器接触的电车线缆两者，其特征在于，

所述接触面具有从与所述绝缘段的延伸方向正交的上下方向的上边形成至下边的槽，

所述槽形成为：其所述上下方向的剖面在所述延伸方向的任意位置均成为所述接触面的所述上下方向的一部分。

2.根据权利要求1所述的绝缘段，其特征在于，

所述槽形成为：随着从所述延伸方向的一侧朝向另一侧，从所述上下方向的一侧朝向另一侧倾斜。

3.根据权利要求1所述的绝缘段，其特征在于，

所述槽形成为：随着从所述延伸方向的一侧朝向另一侧，从所述上下方向的一侧朝向另一侧弯曲。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的绝缘段，其特征在于，

所述接触面具有在所述上下方向上隔开间隔而设置的第1接触面及第2接触面，

所述槽分别在这些第1接触面及第2接触面上形成于所述延伸方向上的不同的位置。

5.一种供电导轨，其特征在于，具备：

电车线缆，与车辆的集电器接触；及

权利要求1至4中任一项所述的绝缘段，连接所述电车线缆两者。

6.一种轨道类交通系统，其特征在于，

具备权利要求1至5中任一项所述的绝缘段或供电导轨。