JPS5924012B2 - 架線配置装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は常電導磁気浮上車の軌道の切替に伴なう架線切
替部の配置装置に関するものである。

一般に常電導磁気浮上車に限らず鉄道車両、モル−ル等
の軌道には、第１図示の如く単線１０か←復線１２，１
４に移行する部分があり、そこには軌道変換のための分
岐装置１６が設けられる。

ところが鉄道車両などのように架線が上方に位置する場
合は別として常電導磁気浮上車等のように架線が軌道の
力に設置されている場合には軌道の切替に際して種々の
弊害が生じる。

すなわち、常電導磁気浮上車への給電用架線は第２図の
如く軌道両側の同一水平面上に設けられるのが常であり
、このため何ら手渦てを施さなければ一方の複線側＠１
ＩＩｉ１４から他方の複線側軌道１２に路線変更する場
合分岐軌道１６の切換の途中において異極の架線どうし
が異常接近ないしは接触しあって短絡の原因となってい
た。

図において架線１８．２０．２２と架線２４．２８とは
互いに異極である。

従って軌道切替時には２回異極どうしが接近しあい、そ
れと同回数短絡が生じるおそれがある。

そこで、このような不具合を防止するため従来において
はモル−ルの軌道に見受けられるように、分岐軌道の架
線２０．２６は完全な絶縁架線としたり、あるいは分岐
軌道側架線の給電を停止したりして短絡を防止している
。

しかし、このような方式な常電導磁気浮上車の如く軌道
から浮上させて走行させるものに適用した場合には分岐
軌道１６上で一時的に落下して浮上状態が解除されるの
で極めて不都合なこととなる。

本発明は以上のような軌道切替に際して給電を停止しな
くとも架線の切替を円滑に支障なく行ないうるよう架線
の配置に工夫を凝らしてなるものである。

また、軌道の切替に際しては架線の断続部と軌道本体と
の間でも短絡を起こすおそれがある。

本発明はこのような不具合も解消しうるよう工夫してな
るものである。

以下図面を用いて本発明の実施例につき説明する。

本発明の適用される常電導磁気浮上車（以下車両と呼ぶ
）と軌道の→りが第３図で示されている。

車両は車体３０と台車３２とを空気バネ３４を介して連
結して成り、台車内を貫通する軌道３６で全体が支えら
れている。

そして、軌道３６は断面が丁字形に構成されていて、上
部が車両の進行方向に連続する梁３８、中間部がその梁
を支える桁４０、下部が桁を支えるピア４２となってい
る。

台車３２はこの軌道の梁３８に跨るような形状をしてお
り、梁３８の上面に対向する部分にリニヤモーター次４
５が固定されている。

一方、梁の上面にはりニャモーメニ次板４６が固定され
ている。

このリニヤモータ４５．４６で車両は加速及び減速に必
要な推力を得ることとなる。

また、台車３２には梁３８の左右及び下面に配置されて
いる軌条４８．５０に対向して案内用電磁石５２、浮上
用電磁石５４が設けらねている。

台車３２はこれら電磁石５２．５４と軌条４８゜５０の
協働によって梁３８及び桁４０から一定間隔だけ浮上し
、リニヤモータ４５．４６の推進作用で走行せしめられ
る。

なお、台車３２には梁３８の上面と接触しうる補助走行
メイヤ（図示せず）が設けられている。

これは給電停止があって浮上が失なわれた場合に使用さ
れるものである。

ところで、前記軌道３６Ｉ／′ｉ常ｒ／ｃ糟１０でＩ／
ｉなく、途中で分岐して複線軌道１２ 、１４ｖｃ移行
する箇所が存在する。

この箇所には可撓性分岐軌道１６が設けられ、そのため
軌道の切換えに際して給電土手都合が生じることはすで
に述べたところである。

そこで、そのような不都合をなくするため給電用の架線
の配置等に次のような工夫が施されている。

すなわち、第３図、第４図において、分岐軌道５６及び
複線側軌道５８の左右に設けられるべき異極の架線６０
Ａ、Ｂ、６２Ａ、Ｂが夫々異極間どうしで上下方向に相
違し、段違いとなるように設けられている。

そして、架線は夫々桁４０，４２に碍子４４を介して固
定されておシ、夫々の架線６０，６２に台車３２の下部
から伸びる集電機６４．６６が接触している。

集電機としては例えばパンタグラフが用いられる。

集電機６４．６６から得られた電力は追認な制御装置（
図示せず）を経由して前記リニヤモータ４５．４６電磁
石５２．５４に送られることとなる。

また、第４図において、架線６０Ａ、６０Ｂは互いに同
極であり、架線６２Ａ、６２Ｂは架線６０Ａ、６０Ｂと
は異極を構成するものである。

そしてこれらの断続部は上記架線と共に碍子４４に一体
的に固定される架線接触部材６８Ａ、Ｂ。

７０Ａ 、Ｂで構成されている。

架線接続部材は接続すべきものどうしか重ね継手状に重
なるようにしである。

この継手形状は図示の如く接続部材６８Ａ、Ｂ；７０Ａ
、Ｂに段差を設けたものとするのが好ましいが、単純な
板状のものどうしが上下に重なるようにしてもよい。

また、前記分岐軌道５６の分岐操作時に接続部材とそれ
と対向する軌道の桁４０．４２との間で短絡を発生する
ような事態も生じる。

そこで、本発明においては、分岐軌道５６と複線側軌道
５８との対向部において架線の断続部の位置近傍を切除
し、空間を形成するようにしている。

本実施例にあっては桁４０．４２どうしの部分に空間７
２が形成されている。

このことは前記架線の断続部を重ね継手状にしたことと
重大なかかわりあいをもつ。

すなわち、接続部材６８Ａ、Ｂ、７０Ａ、Ｂは重複部分
を有するように構成しであるので、重複長さを追認に調
整してできるだけ接続部材を中間位置に持ちきたし、上
記空間部７２の存在とあいまって接続部材６８Ａ、Ｂ、
７０Ａ、Ｂとこれと対向する桁４０．４２等からできる
だけ遠く離れさせて煙路を防止することができるのであ
る。

次に、架線６０Ａ、Ｂ、７０Ａ、Ｂは第４図で実線及び
破線により示されるように単線側部首３６、分岐軌道５
６及び複線側軌道５８の全長にわたって異極のものどう
しが段違いとなるように配電することもできるし、ある
いは鎖線７４で示されるように分岐軌道５６と複線側軌
道５８との間における断続部近傍においてのみ段違いで
あり、他の部分では平行であるように配置することもで
きる。

前者にあっては、第５図示のように集電機γ６゜７８も
夫々左右において段差を付けて設けるのが望ましい。

後者にあっては、第３図示のように集電機６０．６２に
幅をもたせて架線６０．６２の段差部分においても平行
部分においても集電できるようにするのが望ましい。

なお、実施例では架線が二相電源用のものである場合を
示したが、三相電源を使用する場合のように架線を三本
必要とする場合にも本発明を利用することができる。

すなわち、桁の左側に二本。右側に一本というふうに夫
々段差を設けて配置すればよいのである。

さて、本発明は以上の如ぐ軌道の左右に配すべき架線間
に段差を設けたことを特徴としているので、軌道切替時
に異極の架線が異常接近したり接触したりして短絡を生
じるおそれは全くなくなる。

従って、本発明によれば軌道の切替時に分岐軌道の架線
への給電を停止したり、分岐軌軌の架線を絶縁体で構成
する必要が全くなく１分岐操作中においても常に給電し
て車両を常に浮上させつつ走行せしめることができるの
である。

また、本発明において架線の断続部の位置する近傍に空
間を設けることを併用すれば、架線と桁等との間の短絡
も防止することができ、車両の円滑な浮上走行の効果を
さらに向上させることができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は単線側軌道から複線側軌道に移行する間の車両
走行路の説明図、第２図は分岐軌道と複線側軌道との断
続過程を示す説明図、第３図は軌道と軌道上に浮上して
いる車両の垂直断面図、第４図は分岐軌道と複線側軌道
との境界部における側面図、第５図は集電機と架線との
関係を示す第３図とは形態を異にする部分図である。 ３０・・・・・・車体、３２・・・・・・台車、３６・
・・・・・軌道、４０・・・・・−桁、４５，４６・・
・・・・リニヤモータ、５６・・・・・・分岐軌道、５
８・・・・・・複線側軌道、６０Ａ、Ｂ・二・・・・同
極の架線、６２Ａ、Ｂ・・・・・・異極の架線、６４．
６６・・・・・・集電機、６８Ａ、Ｂ、７０Ａ、Ｂ・・
・・・・架線接続部材、７２・・−・・空間部、７４・
・・・・子桁架線、７６．７８・・・・・・集電機。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 常電導磁気浮上車、モルレール等用走行車両の軌道
   切替部において、軌道あるいは軌道桁の両側に設けられ
   る各架線を上下方向にそれぞれ隔てて配設し、軌道切替
   時に異極の嬶間の短絡を防止するようにしたことを特徴
   とする架線配置装置。 ２ 常電導磁気浮上車、モルレール等走行車両の軌道切
   替部において、可撓側分岐軌道と複線側軌道との各両側
   にそれぞれ設けられる異極の架線を上下方向に隔てて配
   設するとともに、軌道切替時に上記各架線の帯電部先端
   が相手側部首の端面と所定の間隙を有するように、前記
   分岐軌道と複線側軌道とを一定のクリアランスを隔てて
   対向させ、軌道切替時に異極の架糾問、および各架線と
   これに対向する軌道との間の短絡を防止するようにした
   ことを特徴とする架線配置装置。