JP2001315637A - 複合交通システム - Google Patents
複合交通システムInfo
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- JP2001315637A JP2001315637A JP2000137955A JP2000137955A JP2001315637A JP 2001315637 A JP2001315637 A JP 2001315637A JP 2000137955 A JP2000137955 A JP 2000137955A JP 2000137955 A JP2000137955 A JP 2000137955A JP 2001315637 A JP2001315637 A JP 2001315637A
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- transportation
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 現状ではばらばらに存在している各交通機関
を一部地域で集約し、相互乗り入れや同一ホーム発着と
乗り換えを可能として利便性を高めるとともに、相互乗
り入れによる路線用地確保を容易にすることができる複
合交通システムを提供する。 【解決手段】 複合交通システムにおいて、懸垂式モノ
レール１と路面電車５とを組み合わせ、懸垂式モノレー
ル１の軌道桁４下に絶縁物１１を介して架線１０を配置
し、前記路面電車５のパンタグラフ９を介して給電し、
前記路面電車を前記懸垂式モノレールと合流させた構造
を有する。
を一部地域で集約し、相互乗り入れや同一ホーム発着と
乗り換えを可能として利便性を高めるとともに、相互乗
り入れによる路線用地確保を容易にすることができる複
合交通システムを提供する。 【解決手段】 複合交通システムにおいて、懸垂式モノ
レール１と路面電車５とを組み合わせ、懸垂式モノレー
ル１の軌道桁４下に絶縁物１１を介して架線１０を配置
し、前記路面電車５のパンタグラフ９を介して給電し、
前記路面電車を前記懸垂式モノレールと合流させた構造
を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モノレールと異種
交通システムのばらばらに存在している各交通機関を一
部地域で集約し、相互乗り入れや同一ホーム発着と乗り
換えを可能にする複合交通システムに関するものであ
る。
交通システムのばらばらに存在している各交通機関を一
部地域で集約し、相互乗り入れや同一ホーム発着と乗り
換えを可能にする複合交通システムに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】現在、路面電車は軽快電車として見直し
が進んでいる。これは、車両の性能が改善されたため
に、低騒音・高加減速・高速走行が可能となったからだ
けではなく、超低床化が可能となって、車椅子や老人・
子供に利用されやすい車両へと変貌したことによるもの
である。また、電気エネルギーであるためクリーンな交
通手段であることも理由のひとつである。
が進んでいる。これは、車両の性能が改善されたため
に、低騒音・高加減速・高速走行が可能となったからだ
けではなく、超低床化が可能となって、車椅子や老人・
子供に利用されやすい車両へと変貌したことによるもの
である。また、電気エネルギーであるためクリーンな交
通手段であることも理由のひとつである。
【０００３】同様な交通機関にトロリーバスが存在する
が、運転をハンドルに依存するためにポール（集電装
置）の離線によってしばしば運行停止に至るだけでな
く、地上側設備として２本の電位の架線を保守するのが
非常に困難であるために撤退を余儀なくされてきた。し
かし、ハンドル操作という問題点を解決すれば、バス同
様の低床化や低公害化を実現できることになる。
が、運転をハンドルに依存するためにポール（集電装
置）の離線によってしばしば運行停止に至るだけでな
く、地上側設備として２本の電位の架線を保守するのが
非常に困難であるために撤退を余儀なくされてきた。し
かし、ハンドル操作という問題点を解決すれば、バス同
様の低床化や低公害化を実現できることになる。
【０００４】路面電車などは郊外区間においては一般鉄
道設備と同様な専用軌道となって建設費用がかさむ。ま
た、郊外では積極的に鉄道本線への乗り入れも考慮され
ており、都市中心部では路面及び半地下とするのが一般
的である。この区間へ上述のバスを乗り入れたのがドイ
ツ方式であるが、架線設備などに本来の路面電車以上の
追加設備が必要となる。
道設備と同様な専用軌道となって建設費用がかさむ。ま
た、郊外では積極的に鉄道本線への乗り入れも考慮され
ており、都市中心部では路面及び半地下とするのが一般
的である。この区間へ上述のバスを乗り入れたのがドイ
ツ方式であるが、架線設備などに本来の路面電車以上の
追加設備が必要となる。
【０００５】また、狭い走行路でハンドル操作を行うこ
とも非常に困難であり、高速走行には適さない。側壁誘
導方式も、一般区間で収納する必要もあり、これと集電
装置をあわせて搭載すれば、相当な重量となる。名古屋
市などが提唱する方式とドイツ方式を組み合わせただけ
であれば、依然として種々の問題点が存在する。そこ
で、ガイド用として線路を使用することを提唱し、線路
は路面電車の走行用として共用してもよく、また、バス
のガイドレール兼集電レールとしてのみ存在させてもよ
い。トロリーバスはクリーンなだけでなく、ブレーキ時
の回生電力を架線に戻すことも可能であるなど、エネル
ギー面でも優れている。また、郊外区間で一般バスとし
て走行可能であるから、柔軟な路線設定が可能となる。
とも非常に困難であり、高速走行には適さない。側壁誘
導方式も、一般区間で収納する必要もあり、これと集電
装置をあわせて搭載すれば、相当な重量となる。名古屋
市などが提唱する方式とドイツ方式を組み合わせただけ
であれば、依然として種々の問題点が存在する。そこ
で、ガイド用として線路を使用することを提唱し、線路
は路面電車の走行用として共用してもよく、また、バス
のガイドレール兼集電レールとしてのみ存在させてもよ
い。トロリーバスはクリーンなだけでなく、ブレーキ時
の回生電力を架線に戻すことも可能であるなど、エネル
ギー面でも優れている。また、郊外区間で一般バスとし
て走行可能であるから、柔軟な路線設定が可能となる。
【０００６】モノレールの建設費は鉄道より安く、勾配
や曲線に強い。建設費のうち、用地買収分が上空利用に
よって安価となる点から、都市内や郊外でも建設されつ
つある。しかしながら、難点は乗り換え利便性である。
勾配に強い特性や、他交通機関と干渉しない走行路によ
って、容易に共用区間を設けることも出来る。郊外のモ
ノレールから同一ホームで路面電車に乗り換えることに
よって、都市中心の地平部へ容易に到達することも可能
となる。また、モノレールはそれほど頻繁に運転されて
おらず、共用区間では他の交通手段と乗り入れを行って
もそれほど支障はない。
や曲線に強い。建設費のうち、用地買収分が上空利用に
よって安価となる点から、都市内や郊外でも建設されつ
つある。しかしながら、難点は乗り換え利便性である。
勾配に強い特性や、他交通機関と干渉しない走行路によ
って、容易に共用区間を設けることも出来る。郊外のモ
ノレールから同一ホームで路面電車に乗り換えることに
よって、都市中心の地平部へ容易に到達することも可能
となる。また、モノレールはそれほど頻繁に運転されて
おらず、共用区間では他の交通手段と乗り入れを行って
もそれほど支障はない。
【０００７】建設ニーズの違いにより、異種の交通機関
を建設し、それらを有機的に結合することでさらなる利
便性を向上させることが急務である。
を建設し、それらを有機的に結合することでさらなる利
便性を向上させることが急務である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来、異種交通機関を
乗り継ぐ場合、その停留所は距離的に離れているか、上
下移動を伴う場合が多い。異なるシステム同士が立体交
差をしている現状においては、仕方がないことである
が、同一区間であっても別線にしなければならない無駄
も多く、それぞれの交通システム単体での利用はいいと
しても、乗り換え等を必要とする場合においては不便で
ある。
乗り継ぐ場合、その停留所は距離的に離れているか、上
下移動を伴う場合が多い。異なるシステム同士が立体交
差をしている現状においては、仕方がないことである
が、同一区間であっても別線にしなければならない無駄
も多く、それぞれの交通システム単体での利用はいいと
しても、乗り換え等を必要とする場合においては不便で
ある。
【０００９】ドイツにおいて、路面電車の軌道にハイブ
リッドトロリーバスを乗り入れさせ、軌道区間は電気に
よって走行し、路線と停留所を共用としている例があ
る。この場合、無公害バスとなるために、地下区間にも
直通可能である。
リッドトロリーバスを乗り入れさせ、軌道区間は電気に
よって走行し、路線と停留所を共用としている例があ
る。この場合、無公害バスとなるために、地下区間にも
直通可能である。
【００１０】しかしながら、上記したバスは、＋−の２
本のトロリ線とパンタ（ポール）を必要とし、軌道内で
あってもハンドル操作を必要としている。
本のトロリ線とパンタ（ポール）を必要とし、軌道内で
あってもハンドル操作を必要としている。
【００１１】また、モノレールや異種交通システムなど
を組み合わせたものは存在しておらず、上部空間を利用
するこれらの利便性は良いとは言えない現状にある。
を組み合わせたものは存在しておらず、上部空間を利用
するこれらの利便性は良いとは言えない現状にある。
【００１２】そこで、モノレールや異種交通システムと
他の交通機関の乗り換え、とくに上下移動を無くし、重
複区間の共用化をはかり、それぞれの交通機関の利点を
失わないようにすることが望ましい。
他の交通機関の乗り換え、とくに上下移動を無くし、重
複区間の共用化をはかり、それぞれの交通機関の利点を
失わないようにすることが望ましい。
【００１３】本発明は、上記状況に鑑みて、現状ではば
らばらに存在している各交通機関を一部地域で集約し、
相互乗り入れや同一ホーム発着と乗り換えを可能として
利便性を高めるとともに、相互乗り入れによる路線用地
確保を容易にすることができる複合交通システムを提供
することを目的とする。
らばらに存在している各交通機関を一部地域で集約し、
相互乗り入れや同一ホーム発着と乗り換えを可能として
利便性を高めるとともに、相互乗り入れによる路線用地
確保を容易にすることができる複合交通システムを提供
することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、 〔１〕複合交通システムにおいて、懸垂式モノレールと
異種の交通機関を一部集約し、相互乗り入れや同一ホー
ム発着と乗り換えを可能にすることを特徴とする。
成するために、 〔１〕複合交通システムにおいて、懸垂式モノレールと
異種の交通機関を一部集約し、相互乗り入れや同一ホー
ム発着と乗り換えを可能にすることを特徴とする。
【００１５】〔２〕上記〔１〕記載の複合交通システム
において、前記異種の交通機関が路面電車であり、前記
懸垂式モノレールの軌道桁下に絶縁物を介して架線を配
置し、前記路面電車のパンタグラフを介して給電し、前
記路面電車を前記懸垂式モノレールと合流させた構造を
有することを特徴とする。
において、前記異種の交通機関が路面電車であり、前記
懸垂式モノレールの軌道桁下に絶縁物を介して架線を配
置し、前記路面電車のパンタグラフを介して給電し、前
記路面電車を前記懸垂式モノレールと合流させた構造を
有することを特徴とする。
【００１６】〔３〕上記〔２〕記載の複合交通システム
において、前記異種の交通機関として、更にハイブリッ
ドトロリーバスを組み合わせ、懸垂式モノレールの軌道
桁下に絶縁物を介して架線を配置して、前記ハイブリッ
ドトロリーバスのパンタグラフを介して給電し前記ハイ
ブリッドトロリーバスを前記懸垂式モノレールと合流さ
せた構造を有することを特徴とする。
において、前記異種の交通機関として、更にハイブリッ
ドトロリーバスを組み合わせ、懸垂式モノレールの軌道
桁下に絶縁物を介して架線を配置して、前記ハイブリッ
ドトロリーバスのパンタグラフを介して給電し前記ハイ
ブリッドトロリーバスを前記懸垂式モノレールと合流さ
せた構造を有することを特徴とする。
【００１７】〔４〕上記〔１〕記載の複合交通システム
において、前記異種の交通機関は、ハイブリッドトロリ
ーバスであり、前記懸垂式モノレールの軌道桁下に絶縁
物を介して架線を配置して、前記ハイブリッドトロリー
バスのパンタグラフを介して給電し前記ハイブリッドト
ロリーバスを前記懸垂式モノレールと合流させた構造を
有することを特徴とする。
において、前記異種の交通機関は、ハイブリッドトロリ
ーバスであり、前記懸垂式モノレールの軌道桁下に絶縁
物を介して架線を配置して、前記ハイブリッドトロリー
バスのパンタグラフを介して給電し前記ハイブリッドト
ロリーバスを前記懸垂式モノレールと合流させた構造を
有することを特徴とする。
【００１８】〔５〕上記〔３〕又は〔４〕記載の複合交
通システムにおいて、前記ハイブリッドトロリーバス
は、エンジンと、該エンジンによって駆動される走行用
のモータ及び案内兼集電車輪を具備することを特徴とす
る。
通システムにおいて、前記ハイブリッドトロリーバス
は、エンジンと、該エンジンによって駆動される走行用
のモータ及び案内兼集電車輪を具備することを特徴とす
る。
【００１９】〔６〕上記〔１〕記載の複合交通システム
において、前記異種の交通機関が下部にのみ給電部を有
する電車であり、前記懸垂式モノレールと軌道を干渉す
ることなく配置することを特徴とする。
において、前記異種の交通機関が下部にのみ給電部を有
する電車であり、前記懸垂式モノレールと軌道を干渉す
ることなく配置することを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の複合交通システムの対象
となる、交通システムの組み合わせとしては各種考えら
れるが、以下の組み合わせを主なものとして挙げる。
となる、交通システムの組み合わせとしては各種考えら
れるが、以下の組み合わせを主なものとして挙げる。
【００２１】（１）懸垂式モノレールと路面電車 （２）懸垂式モノレールと路面電車とハイブリッドトロ
リーバス （３）懸垂式モノレールと新交通システム（ゆりかも
め） 懸垂式モノレールは道路や河川の上空に建設でき、雪害
の影響も無く山間部に強い。
リーバス （３）懸垂式モノレールと新交通システム（ゆりかも
め） 懸垂式モノレールは道路や河川の上空に建設でき、雪害
の影響も無く山間部に強い。
【００２２】一方、新交通システムは雪害の影響がある
ものの、建設費用が安く、急曲線、急勾配を得意とし、
都市内の狭隘なスペースに建設したり、近年では広島の
ように地下区間建設も行われており、安価な地下鉄道と
して発展する可能性を秘めている。
ものの、建設費用が安く、急曲線、急勾配を得意とし、
都市内の狭隘なスペースに建設したり、近年では広島の
ように地下区間建設も行われており、安価な地下鉄道と
して発展する可能性を秘めている。
【００２３】モノレールは地上のはるか上空に建設さ
れ、地平や地下に建設した新交通システムとの乗り換え
は非常に困難であり、交通弱者に利用されにくい交通シ
ステムとなってしまう。
れ、地平や地下に建設した新交通システムとの乗り換え
は非常に困難であり、交通弱者に利用されにくい交通シ
ステムとなってしまう。
【００２４】そこで、一部の乗り換え駅や走行区間を両
者共通として乗り換え利便性を高め、郊外部と都心部の
アクセスを改善する。車両構造には変更点は無く、駅や
共用区間の走行路について新しい展開をした。
者共通として乗り換え利便性を高め、郊外部と都心部の
アクセスを改善する。車両構造には変更点は無く、駅や
共用区間の走行路について新しい展開をした。
【００２５】まず、懸垂式モノレールと路面電車からな
る複合交通システムについて詳細に説明する。
る複合交通システムについて詳細に説明する。
【００２６】図１は本発明の第１実施例を示す懸垂式モ
ノレールと路面電車からなる複合交通システムの概要を
示す側面図、図２はその複合交通システムの懸垂式モノ
レールと路面電車との合流（共同駅）を示す正面図、図
３はその懸垂式モノレールの軌道断面図である。
ノレールと路面電車からなる複合交通システムの概要を
示す側面図、図２はその複合交通システムの懸垂式モノ
レールと路面電車との合流（共同駅）を示す正面図、図
３はその懸垂式モノレールの軌道断面図である。
【００２７】図１及び図２において、１は懸垂式モノレ
ール、２はモノレール軌道、３はその車両、４はモノレ
ール軌道の桁下部、５は路面電車、６はその車両、７は
その車輪、８はその路面軌道、９はパンタグラフ、１０
は架線である。
ール、２はモノレール軌道、３はその車両、４はモノレ
ール軌道の桁下部、５は路面電車、６はその車両、７は
その車輪、８はその路面軌道、９はパンタグラフ、１０
は架線である。
【００２８】懸垂式モノレールの軌道の詳細は、図３に
示すように、２１は軌道桁、２２は正電車線、２３は正
側集電装置、２４は負側集電装置、２５は負電車線、２
６は駆動車輪、２７は案内車輪、２８は走行面、２９は
ＡＴＳループ線であり、そのモノレール軌道の桁下部４
には絶縁物１１を介して路面電車用の架線１０が設けら
れている。
示すように、２１は軌道桁、２２は正電車線、２３は正
側集電装置、２４は負側集電装置、２５は負電車線、２
６は駆動車輪、２７は案内車輪、２８は走行面、２９は
ＡＴＳループ線であり、そのモノレール軌道の桁下部４
には絶縁物１１を介して路面電車用の架線１０が設けら
れている。
【００２９】上記したように、懸垂式モノレール１と路
面電車５との両者においては、軌道の干渉は無いが、路
面電車５の架線１０がモノレール軌道２に支障する。そ
こでモノレール軌道２の桁下部４に架線１０を設け、路
面電車のパンタグラフ９の位置を変位させて乗り入れ可
能とする。路面電車用の架線１０の関係で合流部は左右
（水平）合流となる。
面電車５との両者においては、軌道の干渉は無いが、路
面電車５の架線１０がモノレール軌道２に支障する。そ
こでモノレール軌道２の桁下部４に架線１０を設け、路
面電車のパンタグラフ９の位置を変位させて乗り入れ可
能とする。路面電車用の架線１０の関係で合流部は左右
（水平）合流となる。
【００３０】次に、懸垂式モノレールと路面電車とハイ
ブリッドトロリーバスからなる複合交通システムについ
て説明する。
ブリッドトロリーバスからなる複合交通システムについ
て説明する。
【００３１】図４は本発明の第２実施例を示す懸垂式モ
ノレールと路面電車とハイブリッドトロリーバスからな
る複合交通システムの概要を示す側面図、図５はそのハ
イブリッドトロリーバスの共同駅の走行を示す正面図、
図６はその軌道桁及び給電架線を示す図、図７はハイブ
リッドトロリーバスの構成図であり、図７（ａ）はその
側面図、図７（ｂ）はその正面図、図７（ｃ）はその後
面図である。なお、第１実施例と同様の部分について
は、同じ符号を付してそれらの説明は省略する。
ノレールと路面電車とハイブリッドトロリーバスからな
る複合交通システムの概要を示す側面図、図５はそのハ
イブリッドトロリーバスの共同駅の走行を示す正面図、
図６はその軌道桁及び給電架線を示す図、図７はハイブ
リッドトロリーバスの構成図であり、図７（ａ）はその
側面図、図７（ｂ）はその正面図、図７（ｃ）はその後
面図である。なお、第１実施例と同様の部分について
は、同じ符号を付してそれらの説明は省略する。
【００３２】これらの図において、３０はハイブリッド
トロリーバス、３１は車両、３２は車輪（タイヤ）、３
３は案内兼集電車輪、３４は車両３１に搭載されるエン
ジン、３５はモータ、３６は１本のパンタグラフ、３７
はモノレール軌道２の桁下部４に絶縁物３８を介して設
けられるハイブリッドトロリーバス用の架線である。
トロリーバス、３１は車両、３２は車輪（タイヤ）、３
３は案内兼集電車輪、３４は車両３１に搭載されるエン
ジン、３５はモータ、３６は１本のパンタグラフ、３７
はモノレール軌道２の桁下部４に絶縁物３８を介して設
けられるハイブリッドトロリーバス用の架線である。
【００３３】上記したように、路面電車５の軌道を路面
軌道８としておけば、ハイブリッドトロリーバス３０の
乗り入れも可能となる。共同駅部のみに一般のバスが乗
り入れてもよいが、ここで提唱するハイブリッドトロリ
ーバス３０は、１本のパンタグラフ３６と収納可能な案
内兼集電車輪３３、エンジン３４、そのエンジン３４に
よって駆動されるモータ３５を持った構造であり、共用
軌道内は案内兼集電車輪３３に案内されて走行するだけ
でなく、路面電車用の架線１０から＋、案内兼集電車輪
３３から−を集電してハンドル操作無く走行することが
出来る。
軌道８としておけば、ハイブリッドトロリーバス３０の
乗り入れも可能となる。共同駅部のみに一般のバスが乗
り入れてもよいが、ここで提唱するハイブリッドトロリ
ーバス３０は、１本のパンタグラフ３６と収納可能な案
内兼集電車輪３３、エンジン３４、そのエンジン３４に
よって駆動されるモータ３５を持った構造であり、共用
軌道内は案内兼集電車輪３３に案内されて走行するだけ
でなく、路面電車用の架線１０から＋、案内兼集電車輪
３３から−を集電してハンドル操作無く走行することが
出来る。
【００３４】路面軌道回路を組んでおけば、この車両３
１の走行地点検知や自動停止装置の組み込みも可能とな
り、ドイツのシステムよりも安全性が向上する。また、
回生エネルギーを有効活用することも出来る。また、末
端区間の一般道路は通常のバスとしてエンジン３４によ
って駆動されるモータ３５で走行を行う。
１の走行地点検知や自動停止装置の組み込みも可能とな
り、ドイツのシステムよりも安全性が向上する。また、
回生エネルギーを有効活用することも出来る。また、末
端区間の一般道路は通常のバスとしてエンジン３４によ
って駆動されるモータ３５で走行を行う。
【００３５】また、案内兼集電車輪３３によって軌道の
信号回路を短絡することによって、これらの乗り入れ車
両の位置検知を行い、自動列車停止装置による追突防止
機構をも付加することが可能となる。また、自動運転な
どにも発展させることが出来るため、従来のドイツ方式
のバスより高機能で安全な交通システムとなる。これら
のバスは、郊外では一般道路上をバスとして走り、共用
軌道や地下区間ではガイドトロリーバスとして走行す
る。共用軌道区間は、路面電車のほか、懸垂式モノレー
ル軌道をも設置することが可能となり、複数の交通機関
の乗り換え利便性と重複建設費を抑えることが可能とな
る。
信号回路を短絡することによって、これらの乗り入れ車
両の位置検知を行い、自動列車停止装置による追突防止
機構をも付加することが可能となる。また、自動運転な
どにも発展させることが出来るため、従来のドイツ方式
のバスより高機能で安全な交通システムとなる。これら
のバスは、郊外では一般道路上をバスとして走り、共用
軌道や地下区間ではガイドトロリーバスとして走行す
る。共用軌道区間は、路面電車のほか、懸垂式モノレー
ル軌道をも設置することが可能となり、複数の交通機関
の乗り換え利便性と重複建設費を抑えることが可能とな
る。
【００３６】また、懸垂式モノレールと路面電車の共用
化を図るため、懸垂式モノレールの走行桁の下部に路面
電車（ハイブリッドトロリーバス兼用）用トロリ線を追
加設置する。この場合、架線中心と軌道中心が不一致と
なるが、路面電車及びバス側の集電装置の舟体を大型化
するか、車体中心からずれた位置に移動可能にし、その
部分に設置する。
化を図るため、懸垂式モノレールの走行桁の下部に路面
電車（ハイブリッドトロリーバス兼用）用トロリ線を追
加設置する。この場合、架線中心と軌道中心が不一致と
なるが、路面電車及びバス側の集電装置の舟体を大型化
するか、車体中心からずれた位置に移動可能にし、その
部分に設置する。
【００３７】本発明は、ハイブリッドトロリーバスのガ
イド方式が、これまでにない軌道案内式である点と、集
電機能や軌道回路の利用といった新しい考えが含まれた
ものである。従来、側壁案内式や車輪履き替え式などの
方式が議論・考案されてきてはいたが、バス側の装備が
重量増となる。また、既存のガイドウェイ式ではあくま
で内燃式バスのままであって、公害防止や地下乗り入れ
の点も不可であった。
イド方式が、これまでにない軌道案内式である点と、集
電機能や軌道回路の利用といった新しい考えが含まれた
ものである。従来、側壁案内式や車輪履き替え式などの
方式が議論・考案されてきてはいたが、バス側の装備が
重量増となる。また、既存のガイドウェイ式ではあくま
で内燃式バスのままであって、公害防止や地下乗り入れ
の点も不可であった。
【００３８】また、ドイツ方式にあっても、架線構造が
非常に複雑であり、運転士のハンドル操作への依存が大
きいためにポール離線の危険が伴っていた。また、信号
回路によって、前後車両の衝突を防止することも不可能
であった。本発明の方式では、これらの問題点を改善
し、さらに複数の交通機関との乗り換えを可能としたも
のである。
非常に複雑であり、運転士のハンドル操作への依存が大
きいためにポール離線の危険が伴っていた。また、信号
回路によって、前後車両の衝突を防止することも不可能
であった。本発明の方式では、これらの問題点を改善
し、さらに複数の交通機関との乗り換えを可能としたも
のである。
【００３９】次に、懸垂式モノレールと新交通システム
（ゆりかもめ）からなる複合交通システムについて説明
する。
（ゆりかもめ）からなる複合交通システムについて説明
する。
【００４０】図８は本発明の第３実施例を示す複合交通
システムの懸垂式モノレールと新交通システム（ゆりか
もめ）との合流（共同駅）を示す正面図である。
システムの懸垂式モノレールと新交通システム（ゆりか
もめ）との合流（共同駅）を示す正面図である。
【００４１】この図において、右側は上記した懸垂式モ
ノレール１であり、左側に新交通システム（ゆりかも
め）４１が示されており、この新交通システム（ゆりか
もめ）４１は、軌道４３は下部であり、また、車両４２
の下部に給電部４４が集約されている。つまり、給電用
の架線はなく、軌条のみにより給電するように構成され
ている。
ノレール１であり、左側に新交通システム（ゆりかも
め）４１が示されており、この新交通システム（ゆりか
もめ）４１は、軌道４３は下部であり、また、車両４２
の下部に給電部４４が集約されている。つまり、給電用
の架線はなく、軌条のみにより給電するように構成され
ている。
【００４２】この複合交通システムによれば、この電車
は、懸垂式モノレール１の軌道とは何ら干渉することな
く配置することができる。
は、懸垂式モノレール１の軌道とは何ら干渉することな
く配置することができる。
【００４３】そして、両者とも勾配に強いという利点が
ある。前者は川や道路の上に敷設することも出来、積雪
に強い。後者は、急カーブにも強く、地下に敷設される
例もある。前者の軌道は上部空間であり、後者の軌道と
干渉することはない。両者の軌道を併せ持つ軌道によっ
て、重複区間の共用化や駅の共用化が可能となる（例、
湘南モノレールとゆりかもめ等）。この複合交通システ
ムの場合は、合流部は上下合流が可能である。
ある。前者は川や道路の上に敷設することも出来、積雪
に強い。後者は、急カーブにも強く、地下に敷設される
例もある。前者の軌道は上部空間であり、後者の軌道と
干渉することはない。両者の軌道を併せ持つ軌道によっ
て、重複区間の共用化や駅の共用化が可能となる（例、
湘南モノレールとゆりかもめ等）。この複合交通システ
ムの場合は、合流部は上下合流が可能である。
【００４４】なお、本発明の複合交通システムでは、ハ
イブリッドトロリーバスは、単体で存在した場合にも現
状のガイドウェイバスより無公害であり、当面はバスだ
けとして、将来的に軌道部に電車を走らせることも可能
である。
イブリッドトロリーバスは、単体で存在した場合にも現
状のガイドウェイバスより無公害であり、当面はバスだ
けとして、将来的に軌道部に電車を走らせることも可能
である。
【００４５】本発明によれば、走行方式が異なる交通手
段のうち、客室空間を共通化して軌道や走行路は個別に
配置し、異なる車両が共用できる線路構造とすることが
できる。また、駅部分も共用化し、乗り換えの利便性を
高めることができる。
段のうち、客室空間を共通化して軌道や走行路は個別に
配置し、異なる車両が共用できる線路構造とすることが
できる。また、駅部分も共用化し、乗り換えの利便性を
高めることができる。
【００４６】組み合わせとしては、懸垂式モノレールと
路面電車、これらにハイブリッドトロリーバスを組み合
わせたり、懸垂式モノレールと新交通システム等が考え
られが、さらに、異種の交通機関との組み合わせも展開
することができる。
路面電車、これらにハイブリッドトロリーバスを組み合
わせたり、懸垂式モノレールと新交通システム等が考え
られが、さらに、異種の交通機関との組み合わせも展開
することができる。
【００４７】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能
であり、これらを本発明の範囲から排除するものではな
い。
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能
であり、これらを本発明の範囲から排除するものではな
い。
【００４８】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、以下のような効果を奏することができる。
よれば、以下のような効果を奏することができる。
【００４９】（Ａ）現状ではばらばらに存在している各
交通機関を一部地域で集約し、相互乗り入れや同一ホー
ム発着と乗り換えを可能として利便性を高めるととも
に、相互乗り入れによる路線用地確保を容易にすること
ができる。
交通機関を一部地域で集約し、相互乗り入れや同一ホー
ム発着と乗り換えを可能として利便性を高めるととも
に、相互乗り入れによる路線用地確保を容易にすること
ができる。
【００５０】（Ｂ）懸垂式モノレールと異種の交通機関
を集約化することにより、建設コスト及び空間利用の効
率化、保守の低減を図ることができる。
を集約化することにより、建設コスト及び空間利用の効
率化、保守の低減を図ることができる。
【００５１】（Ｃ）走行方式が異なる交通手段のうち、
客室空間を共通化して軌道や走行路は個別に配置し、異
なる車両が共用できる線路構造とすることができる。
客室空間を共通化して軌道や走行路は個別に配置し、異
なる車両が共用できる線路構造とすることができる。
【００５２】（Ｄ）路面電車やハイブリッドトロリーバ
スの車両の低床化やハイブリッドトロリーバスの低公害
化を実現できる。
スの車両の低床化やハイブリッドトロリーバスの低公害
化を実現できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す懸垂式モノレールと
路面電車からなる複合交通システムの概要を示す側面図
である。
路面電車からなる複合交通システムの概要を示す側面図
である。
【図２】本発明の第１実施例を示す複合交通システムの
懸垂式モノレールと路面電車との合流（共同駅）を示す
正面図である。
懸垂式モノレールと路面電車との合流（共同駅）を示す
正面図である。
【図３】本発明の第１実施例を示す懸垂式モノレールの
軌道断面図である。
軌道断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す懸垂式モノレールと
路面電車とハイブリッドトロリーバスからなる複合交通
システムの概要を示す側面図である。
路面電車とハイブリッドトロリーバスからなる複合交通
システムの概要を示す側面図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す複合交通システムの
ハイブリッドトロリーバスの共同駅の走行を示す正面図
である。
ハイブリッドトロリーバスの共同駅の走行を示す正面図
である。
【図６】本発明の第２実施例を示す複合交通システムの
軌道桁及び給電架線を示す図である。
軌道桁及び給電架線を示す図である。
【図７】本発明の第２実施例を示す複合交通システムの
ハイブリッドトロリーバスの構成図である。
ハイブリッドトロリーバスの構成図である。
【図８】本発明の第３実施例を示す複合交通システムの
懸垂式モノレールと新交通システム（ゆりかもめ）との
合流（共同駅）を示す正面図である。
懸垂式モノレールと新交通システム（ゆりかもめ）との
合流（共同駅）を示す正面図である。
１ 懸垂式モノレール ２ モノレール軌道 ３ モノレールの車両 ４ モノレール軌道の桁下部 ５ 路面電車 ６ 路面電車の車両 ７ 路面電車の車輪 ８ 路面電車の路面軌道 ９ パンタグラフ １０ 路面電車用の架線 １１，３８ 絶縁物 ２１ 軌道桁 ２２ 正電車線 ２３ 正側集電装置 ２４ 負側集電装置 ２５ 負電車線 ２６ 駆動車輪 ２７ 案内車輪 ２８ 走行面 ２９ ＡＴＳループ線 ３０ ハイブリッドトロリーバス ３１ ハイブリッドトロリーバスの車両 ３２ 車輪（タイヤ） ３３ 案内兼集電車輪 ３４ エンジン ３５ モータ ３６ １本のパンタグラフ ３７ ハイブリッドトロリーバス用の架線 ４１ 新交通システム（ゆりかもめ） ４２ 車両 ４３ 軌道 ４４ 給電部（下部のみ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６１Ｂ 1/00 Ｂ６１Ｂ 1/00 Ｚ 13/00 13/00 Ｄ 13/06 13/06
Claims (6)
- 【請求項１】 複合交通システムにおいて、 懸垂式モノレールと異種の交通機関を一部集約し、相互
乗り入れや同一ホーム発着と乗り換えを可能にすること
を特徴とする複合交通システム。 - 【請求項２】 請求項１記載の複合交通システムにおい
て、前記異種の交通機関が路面電車であり、前記懸垂式
モノレールの軌道桁下に絶縁物を介して架線を配置し、
前記路面電車のパンタグラフを介して給電し、前記路面
電車を前記懸垂式モノレールと合流させた構造を有する
ことを特徴とする複合交通システム。 - 【請求項３】 請求項２記載の複合交通システムにおい
て、前記異種の交通機関として、更にハイブリッドトロ
リーバスを組み合わせ、懸垂式モノレールの軌道桁下に
絶縁物を介して架線を配置して、前記ハイブリッドトロ
リーバスのパンタグラフを介して給電し前記ハイブリッ
ドトロリーバスを前記懸垂式モノレールと合流させた構
造を有することを特徴とする複合交通システム。 - 【請求項４】 請求項１記載の複合交通システムにおい
て、前記異種の交通機関は、ハイブリッドトロリーバス
であり、前記懸垂式モノレールの軌道桁下に絶縁物を介
して架線を配置して、前記ハイブリッドトロリーバスの
パンタグラフを介して給電し前記ハイブリッドトロリー
バスを前記懸垂式モノレールと合流させた構造を有する
ことを特徴とする複合交通システム。 - 【請求項５】 請求項３又は４記載の複合交通システム
において、前記ハイブリッドトロリーバスは、エンジン
と、該エンジンによって駆動される走行用のモータ及び
案内兼集電車輪を具備することを特徴とする複合交通シ
ステム。 - 【請求項６】 請求項１記載の複合交通システムにおい
て、前記異種の交通機関が下部にのみ給電部を有する電
車であり、前記懸垂式モノレールと軌道を干渉すること
なく配置することを特徴とする複合交通システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000137955A JP3545316B2 (ja) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | 複合交通システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000137955A JP3545316B2 (ja) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | 複合交通システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001315637A true JP2001315637A (ja) | 2001-11-13 |
| JP3545316B2 JP3545316B2 (ja) | 2004-07-21 |
Family
ID=18645641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000137955A Expired - Fee Related JP3545316B2 (ja) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | 複合交通システム |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3545316B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006044492A (ja) * | 2004-08-05 | 2006-02-16 | Toshiba Corp | 路面電車の運行支援装置 |
| JP2007237969A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | East Japan Railway Co | 軌道作業車、軌道巡回車及び軌道台車 |
| WO2008139522A1 (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-20 | Takashi Umemori | 車両運行システム、充電システム及び車両 |
| CN104599491A (zh) * | 2015-01-15 | 2015-05-06 | 东南大学 | 一种缩短与公交换乘距离的有轨电车系统及其控制方法 |
| CN109204331A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-01-15 | 董恬纲 | 单轨双向高架悬挂轻型动车县乡景区交通通道 |
| WO2024060280A1 (zh) * | 2022-09-22 | 2024-03-28 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种转向架及空轨列车 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4522804B2 (ja) * | 2004-09-22 | 2010-08-11 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | ベッドタウン地域の環境を保全する複合交通システム |
| CN109532875B (zh) * | 2017-09-22 | 2021-07-27 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种微轨轨道系统 |
-
2000
- 2000-05-11 JP JP2000137955A patent/JP3545316B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2024060280A1 (zh) * | 2022-09-22 | 2024-03-28 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种转向架及空轨列车 |
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