JPH04278845A - 剛体電車線の絶縁セクション構造 - Google Patents
剛体電車線の絶縁セクション構造Info
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- JPH04278845A JPH04278845A JP4034491A JP4034491A JPH04278845A JP H04278845 A JPH04278845 A JP H04278845A JP 4034491 A JP4034491 A JP 4034491A JP 4034491 A JP4034491 A JP 4034491A JP H04278845 A JPH04278845 A JP H04278845A
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- Japan
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- rigid
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- contact line
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- Pending
Links
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- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 claims abstract description 7
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Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、剛体電車線の電気回路
を区分するための絶縁セクショクの構造に関する。
を区分するための絶縁セクショクの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】新交通システムにおける剛体電車線路で
は、駅間で１箇所の絶縁セクショクを設け、例えばある
区間内で事故が発生したならば、その区間だけ電気を遮
断し、他の区間における電車の運転に支障を来さないよ
うにしている。
は、駅間で１箇所の絶縁セクショクを設け、例えばある
区間内で事故が発生したならば、その区間だけ電気を遮
断し、他の区間における電車の運転に支障を来さないよ
うにしている。
【０００３】ところで、従来の剛体電車線の絶縁セクシ
ョンは、強化木や繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等の
絶縁材料で製作されたセクション部材を剛体電車線の中
間に介在配置した構造であった。（必要であれば、実公
昭５７−４３７００号公報を参照されたい。）
ョンは、強化木や繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等の
絶縁材料で製作されたセクション部材を剛体電車線の中
間に介在配置した構造であった。（必要であれば、実公
昭５７−４３７００号公報を参照されたい。）
【０００
４】
４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような絶縁物製
のセクション部材では、集電用すり板の摺動による摩耗
が著しく、短期間で交換を余儀無くされ、メンテナンス
が大変である。
のセクション部材では、集電用すり板の摺動による摩耗
が著しく、短期間で交換を余儀無くされ、メンテナンス
が大変である。
【０００５】また、局部的に摩耗した場合には、すり板
がジャンプして離線等を起こし電車線摺動面をアーク等
で荒らしてしまう。
がジャンプして離線等を起こし電車線摺動面をアーク等
で荒らしてしまう。
【０００６】さらに、セクション部材の表面にすり板が
付着したり塵埃等が堆積し而も雨が振ったりすると表面
リークが発生し、回路を遮断しても数百ボルトの電圧が
帯電し、人体への感電の危険がある。
付着したり塵埃等が堆積し而も雨が振ったりすると表面
リークが発生し、回路を遮断しても数百ボルトの電圧が
帯電し、人体への感電の危険がある。
【０００７】本発明は、以上の従来技術の問題点に鑑み
、耐摩耗性の向上が図れ且つ安全性の向上を図れる剛体
電車線の絶縁セクション構造を提供することを目的とす
るものである。
、耐摩耗性の向上が図れ且つ安全性の向上を図れる剛体
電車線の絶縁セクション構造を提供することを目的とす
るものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明により提供する剛
体電車線の絶縁セクション構造は、金属または金属と繊
維強化プラスチックの複合材からなるアプローチ板を、
離間して相対向する剛体トロリーの各端部の柱部に添設
固定して互いに対向するように突き出させ、前記アプロ
ーチ板の付け根側で剛体電車線の頭部摺動面に幅を一致
して連ねられるアプローチ面を形成し、且つ該アプロー
チ板の突き出し端側の板幅を剛体電車線の頭部摺動面幅
の半分以下にして前記アプローチ面と連なる渡り面を形
成してなり、それら突き出し端側同志を渡り面が並行す
るように対向しさらにそれらの板面間に空隙を保有させ
たものである。
体電車線の絶縁セクション構造は、金属または金属と繊
維強化プラスチックの複合材からなるアプローチ板を、
離間して相対向する剛体トロリーの各端部の柱部に添設
固定して互いに対向するように突き出させ、前記アプロ
ーチ板の付け根側で剛体電車線の頭部摺動面に幅を一致
して連ねられるアプローチ面を形成し、且つ該アプロー
チ板の突き出し端側の板幅を剛体電車線の頭部摺動面幅
の半分以下にして前記アプローチ面と連なる渡り面を形
成してなり、それら突き出し端側同志を渡り面が並行す
るように対向しさらにそれらの板面間に空隙を保有させ
たものである。
【０００９】
【作用】アプローチ板が金属を主体とするものの、突き
出し端側の板面間で空隙を保有して対向するので電気回
路の区分を行える。
出し端側の板面間で空隙を保有して対向するので電気回
路の区分を行える。
【００１０】集電用すり板は、剛体電車線の頭部におい
て形成されている摺動面から一方のアプローチ板のアプ
ローチ面に移り、そして、双方の渡り面を摺動してから
相手側のアプローチ板のアプローチ面を経由して再び剛
体電車線の摺動面を摺動するものとなる。集電用すり板
が双方の渡り面を摺動するとき、相対向するアプローチ
部材がすり板を介して電気的に導通し、この時電気回路
の区分がない状態になるが、その状態は瞬間的なもので
あって直ぐに元の区分状態に復帰するので実用上問題は
ない。
て形成されている摺動面から一方のアプローチ板のアプ
ローチ面に移り、そして、双方の渡り面を摺動してから
相手側のアプローチ板のアプローチ面を経由して再び剛
体電車線の摺動面を摺動するものとなる。集電用すり板
が双方の渡り面を摺動するとき、相対向するアプローチ
部材がすり板を介して電気的に導通し、この時電気回路
の区分がない状態になるが、その状態は瞬間的なもので
あって直ぐに元の区分状態に復帰するので実用上問題は
ない。
【００１１】
【実施例】図１及び図２は本発明にかかる剛体電車線の
絶縁セクション構造の好ましい実施例を示す。
絶縁セクション構造の好ましい実施例を示す。
【００１２】剛体電車線１は、アルミニウム押出型材の
ような導電性型材により本体を形付けており、断面Ｉの
字状にして、膨大化された頭部１ａと基部１ｂが相対向
しそれらの間に柱部１ｃが備わり、頭部１ａにはステン
レス製帯材２が一体結合して耐摩耗性の摺動面３が形成
されている。４は支持碍子で、クランプ部分４ａで剛体
電車線の基部１ｂを掴持することにより剛体電車線の支
持に供する。
ような導電性型材により本体を形付けており、断面Ｉの
字状にして、膨大化された頭部１ａと基部１ｂが相対向
しそれらの間に柱部１ｃが備わり、頭部１ａにはステン
レス製帯材２が一体結合して耐摩耗性の摺動面３が形成
されている。４は支持碍子で、クランプ部分４ａで剛体
電車線の基部１ｂを掴持することにより剛体電車線の支
持に供する。
【００１３】しかして、剛体電車線１には、絶縁区分設
定箇所において、所定長さ分だけ分断され、その前後で
支持碍子４で支持されることにより、離間して相対向す
る各端部が同一軸線上に位置するようにしてある。
定箇所において、所定長さ分だけ分断され、その前後で
支持碍子４で支持されることにより、離間して相対向す
る各端部が同一軸線上に位置するようにしてある。
【００１４】そして、剛体電車線の各端部間には、絶縁
セクションの主体となるアプローチ板５、５が備わって
いる。アプローチ板５、５は、耐摩耗性に優れる金属ま
たはそのような金属と繊維強化プラスチックとの複合材
で製作されていて、付け根側から延長する連結板６の剛
体電車線１の柱部１ｃの側面に添設し、ボルト・ナット
７等の締結手段により固定することにより、剛体電車線
１の分断された各端部から対向するように突き出されて
いる。
セクションの主体となるアプローチ板５、５が備わって
いる。アプローチ板５、５は、耐摩耗性に優れる金属ま
たはそのような金属と繊維強化プラスチックとの複合材
で製作されていて、付け根側から延長する連結板６の剛
体電車線１の柱部１ｃの側面に添設し、ボルト・ナット
７等の締結手段により固定することにより、剛体電車線
１の分断された各端部から対向するように突き出されて
いる。
【００１５】各アプローチ板５、５は、付け根８側で剛
体電車線の頭部における摺動面３に幅を一致して連ねら
れるアプローチ面９を形成しているとともに突き出し端
１０側で板幅を剛体電車線の頭部における摺動面３の幅
の半分以下にしてかかるアプローチ面９に連ねられる渡
り面１１が形成されている。そして、突き出し端１０、
１０側同志は、それらの渡り面１１、１１が並行するよ
うに対向し、さらに板面間において空隙１２を保有させ
てある。付け根８側から突き出し端１０側にかけては、
傾斜１３を付けていて、集電用すり板が引っ掛かるよう
な要因を排除してある。
体電車線の頭部における摺動面３に幅を一致して連ねら
れるアプローチ面９を形成しているとともに突き出し端
１０側で板幅を剛体電車線の頭部における摺動面３の幅
の半分以下にしてかかるアプローチ面９に連ねられる渡
り面１１が形成されている。そして、突き出し端１０、
１０側同志は、それらの渡り面１１、１１が並行するよ
うに対向し、さらに板面間において空隙１２を保有させ
てある。付け根８側から突き出し端１０側にかけては、
傾斜１３を付けていて、集電用すり板が引っ掛かるよう
な要因を排除してある。
【００１６】さて、以上のようにした絶縁セクション構
造によれば、アプローチ板５、５が金属を主体とするも
のの、突き出し端１０、１０側の板面間で空隙１２を保
有して対向するので電気回路の区分を行える。そして、
集電用すり板は、剛体電車線１の頭部において形成され
ている摺動面３から一方のアプローチ板のアプローチ面
９に移り、そして、双方の渡り面１１、１１を摺動して
から相手側のアプローチ板のアプローチ面を経由して再
び剛体電車線の摺動面を摺動するものとなる。集電用す
り板が双方の渡り面１１、１１を摺動するとき、相対向
するアプローチ部材５、５がすり板を介して電気的に導
通し、この時電気回路の区分がない状態になるが、その
状態は瞬間的なものであって直ぐに元の区分状態に復帰
するので実用上問題はない。
造によれば、アプローチ板５、５が金属を主体とするも
のの、突き出し端１０、１０側の板面間で空隙１２を保
有して対向するので電気回路の区分を行える。そして、
集電用すり板は、剛体電車線１の頭部において形成され
ている摺動面３から一方のアプローチ板のアプローチ面
９に移り、そして、双方の渡り面１１、１１を摺動して
から相手側のアプローチ板のアプローチ面を経由して再
び剛体電車線の摺動面を摺動するものとなる。集電用す
り板が双方の渡り面１１、１１を摺動するとき、相対向
するアプローチ部材５、５がすり板を介して電気的に導
通し、この時電気回路の区分がない状態になるが、その
状態は瞬間的なものであって直ぐに元の区分状態に復帰
するので実用上問題はない。
【００１７】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明の剛体電車線
の絶縁セクション構造によれば、セクションの主体とし
て、金属または金属と繊維強化プラスチックとの複合材
からなるアプローチ板を用いているので、耐摩耗性の向
上が図れ、摩耗寿命を大幅に遅らせることができる。そ
のことは、メンテナンス周期も長くなるので、保守点検
の省力化が図れる。
の絶縁セクション構造によれば、セクションの主体とし
て、金属または金属と繊維強化プラスチックとの複合材
からなるアプローチ板を用いているので、耐摩耗性の向
上が図れ、摩耗寿命を大幅に遅らせることができる。そ
のことは、メンテナンス周期も長くなるので、保守点検
の省力化が図れる。
【００１８】またアプローチ板の突き出し端側同志が空
隙を保有して対向するので、電気的に完全に遮断でき、
安全性の向上に寄与できる。
隙を保有して対向するので、電気的に完全に遮断でき、
安全性の向上に寄与できる。
【図１】本発明にかかる剛体電車線の絶縁セクションの
一実施例を示す斜視図。
一実施例を示す斜視図。
【図２】同セクションの一実施例の正面図。
１ 剛体電車線
１ａ 頭部
１ｂ 基部
１ｃ 柱部
３ 摺動面
４ 支持碍子
５ アプローチ板
６ 連結板
７ ボルト・ナット
８ 付け根
９ アプローチ面
１０ 突き出し端
１１ 渡り面
１２ 空隙
Claims (1)
- 【請求項１】断面Ｉの字状にして、摺動面を有する頭部
とそれに相対向する基部とそれら頭部と基部との間に有
する柱部とを有した剛体電車線の絶縁セクショク構造に
おいて、金属または金属と繊維強化プラスチックの複合
材からなるアプローチ板を、離間して相対向する剛体ト
ロリーの各端部の柱部に添設固定して互いに対向するよ
うに突き出させ、前記アプローチ板の付け根側で剛体電
車線の頭部摺動面に幅を一致して連ねられるアプローチ
面を形成し、且つ該アプローチ板の突き出し端側の板幅
を剛体電車線の頭部摺動面幅の半分以下にして前記アプ
ローチ面と連なる渡り面を形成してなり、それら突き出
し端側同志を渡り面が並行するように対向しさらにそれ
らの板面間に空隙を保有させたことを特徴とする剛体電
車線の絶縁セクション構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4034491A JPH04278845A (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 剛体電車線の絶縁セクション構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4034491A JPH04278845A (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 剛体電車線の絶縁セクション構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04278845A true JPH04278845A (ja) | 1992-10-05 |
Family
ID=12578017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4034491A Pending JPH04278845A (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 剛体電車線の絶縁セクション構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04278845A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013023134A (ja) * | 2011-07-25 | 2013-02-04 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 電車線セクション部 |
| JP2014225956A (ja) * | 2013-05-15 | 2014-12-04 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 離線発生予測装置、離線発生予測プログラム及び離線発生判定装置 |
| KR20150018548A (ko) | 2012-08-24 | 2015-02-23 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 절연섹션, 급전레일 및 궤도계 교통시스템 |
-
1991
- 1991-03-07 JP JP4034491A patent/JPH04278845A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013023134A (ja) * | 2011-07-25 | 2013-02-04 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 電車線セクション部 |
| KR20150018548A (ko) | 2012-08-24 | 2015-02-23 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 절연섹션, 급전레일 및 궤도계 교통시스템 |
| US9376033B2 (en) | 2012-08-24 | 2016-06-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Insulating section, power feeding rail, and track transportation system |
| JP2014225956A (ja) * | 2013-05-15 | 2014-12-04 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 離線発生予測装置、離線発生予測プログラム及び離線発生判定装置 |
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