KR100934367B1 - 모노레일용 절연장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 모노레일에 구비되는 일측 구간의 전원공급선과, 타측 구간의 전원공급선 사이에 설치된 절연체의 재질을 전원공급선들과 동일하게 하여, 양측 구간의 전원공급선과 절연체의 마모편차가 생기지 않도록 하여 주행중 열차에 구비된 접촉바가 양측구간의 전원공급선들 사이를 건널 때 접속바의 충격을 방지하는 모노레일용 절연장치에 관한 것이다. 본 발명은 일렬로 배열되는 전원공급선과 전원공급선 사이에 단속구간을 갖는 모노레일용 절연장치에 있어서, 상기 절연장치는 상기 전원공급선들의 우측끝단과 상기 전원공급선의 좌측끝단으로부터 하방 또는 상방으로 일정간격 이격되어 상기 전원공급선과 평행하게 형성되되, 상기 전원공급선들의 우측 및 좌측끝단의 위치에 각각 겹쳐지도록 구성되는 절연부재와, 상기 절연부재를 홀딩하는 홀더, 상기 홀더를 지지하는 지지부재, 상기 지지부재가 고정되는 베이스부재로 구성되는 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은, 모노레일의 구간별 전원공급선들과 절연체의 재질을 동일하게 구성함으로써, 전원공급선들과 절연체의 마모편차를 방지하여 전원공급선과 전원공급선의 사이를 건너는 접촉바의 충격을 방지하여 열차의 안전운행을 도모할 수 있는 장점이 있다.

모노레일, 접촉바, 전원공급선, 절연부재

Description

모노레일용 절연장치{INSULATING DEVICE FOR MONORAIL}

본 발명은 모노레일에 구비되는 일측 구간의 전원공급선과, 타측 구간의 전원공급선 사이에 설치된 절연체의 재질을 양측 구간의 전원공급선들과 동일하게 함으로써, 양측 구간의 전원공급선과 절연체의 마모편차가 생기지 않도록 하여 주행중 열차에 구비된 접촉바가 양측구간의 전원공급선 사이를 건널 때 접속바의 충격을 방지하기 위한 모노레일용 절연장치에 관한 것이다.

일반적으로 모노레일은 하나의 레일 위를 달리는 교통기관으로, 궤도를 열차의 위쪽이나 아래쪽 어디에나 설치할 수 있다. 열차 위쪽에 설치할 경우 차량이 매달려 있는 축에 바퀴를 달고 그 바퀴가 궤도를 따라 구르게 해서 열차를 움직이며, 평형 유지를 위해 회전의(回轉儀 gyroscope)를 장착한다. 한편 궤도가 아래쪽에 있을 경우에는 유도바퀴(guide wheel)나 회전의를 이용해 달리는 차량의 평형을 유지한다.

모노레일을 구상하기 시작한 것은 오래전의 일이기 때문에 그 개념은 전혀 새로운 것이 아니지만, 실제 모노레일의 등장은 20세기 초에야 최초로 실현되었다. 모노레일은 통상의 견인전동기(traction motor)를 이용해 동력을 전달한다. 일본 도쿄에는 시내 중심가와 하네다 공항 사이에 모노레일이 운행되고 있다. 미국 시애틀에서는 대중교통수단으로 이용되고 있으며, 캘리포니아 디즈니랜드에도 모노레일이 설치되어 있다.

모노레일 시스템은 복잡한 도심 환경에서 여러 장점을 가지고 있다.

예컨대, 전용 상부 가이드 레일 차량 시스템은 도시 거리위에서 이동하기 때문에 교통체증으로 부터 자유롭다. 따라서, 도시 사람들에게는 빠르고 편리한 교통수단으로 애용되고 있다.

이러한 종래의 모노레일에 설치되어 이동하는 열차에 전력을 공급하는 전력트레이는 도 1에 도시된 바와 같이, 모노레일(1)과 수평을 이루며 일자로 설치되는 전력공급장치(2)에 열차(3)의 전력공급용 접촉바(4)가 접촉되어, 전력공급장치(2)에서 공급되는 전력이 전력공급용 접촉바(4)에 공급되어 열차(3)는 모노레일(1)을 주행하게 된다.

그러나, 이러한 종래기술은 전력공급장치(2)의 일측구간의 전원공급선과 타측전원공급선 사이에 전력공급 구간을 분리하기 위하여 일정거리를 공기 중에 이격시켜 설치하거나 절연체를 전원공급선들 사이에 삽입하는 방법으로 모노레일용 절연장치를 구성하여 왔으나, 이러한 장치는 열차운행시 전력공급용 접촉바(4)가 원활하게 양측 전원공급선을 건널 수 있도록 구성된 절연체의 재질이 전원공급선과 상이하여 절연체의 마모속도가 전원공급선보다 훨씬 빠르므로 절연체를 자주 교체 해야 하는 문제점이 있었다.

또한, 절연체의 마모에 따른 절연체와 전원공급선간의 심한 높이 편차로 인하여 전력공급용 접촉바(4)가 전원공급선 사이를 건널 때 심한 충격이 발생하여 전력공급용 접촉바(4)가 파손되어 전력공급용 접촉바(4)을 자주 교체해야하는 문제점이 있었다.

현재, 신 도시교통수단으로 활용되고 있는 모노레일의 차량속도는 크게 높아지는 추세에 있으므로, 현재까지 고안된 모노레일용 절연장치는 속도향상에 따라 전력공급용 접촉바(4)가 전원공급선과 전원공급선 사이를 통과 시에 받게 되는 충격이 크므로, 모노레일 차량의 속도향상에 걸림돌이 되는 기술적 한계점을 나타내고 있는 실정이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 열차에 전원을 공급하도록 모노레일에 구비되는 전원공급선과, 전원을 공급받도록 모노레일을 주행하는 열차에 구비되는 접촉바가, 열차의 이동시 전원공급선들의 사이에서 발생되는 접촉충격을 감쇄시킬 수 있는 모노레일용 절연장치를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 전원공급선과 동일한 재질로 된 구조에 의해 전원공급선과 동일하게 마모되어 높이차가 발생되지 않는 모노레일용 절연장치를 제공 함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 내열성, 내마모성, 내부식성이 우수하여 피로강도에 충분히 견딜 수 있는 재질로 제조되는 모노레일용 절연장치를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 전원공급선들 사이의 절연간격보다 길이가 긴 구조에 의해 열차에 구비된 접촉바가 전원공급선의 끝단에 접촉되지 않는 모노레일용 절연장치를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 열차에 구비된 접촉바가 전원공급선의 끝단에 접촉되지 않도록 안내하는 구조를 구비한 모노레일용 절연장치를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 열차에 구비된 접촉바가 전원공급선의 끝단에 접촉되지 않도록 다단으로 안내하는 구조를 구비한 모노레일용 절연장치를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 전원공급선들의 사이에 배치되는 구조를 견고하게 고정시킬 수 있는 모노레일용 절연장치를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 전원공급선들의 사이에 배치되는 구조를 조임에 의해 견고하게 홀딩시킬 수 있는 모노레일용 절연장치를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 전원공급선들의 사이에 배치되는 구조의 후방을 견고하게 고정시킬 수 있는 모노레일용 절연장치를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 접촉바의 접촉충격을 흡수할 수 있는 모노레일용 절연장치를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 절연장치의 위치를 조절할 수 있는 모노레일용 절 연장치를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 일렬로 배열되는 전원공급선과 전원공급선 사이에 단속구간을 갖는 모노레일용 절연장치에 있어서, 상기 절연장치는 상기 전원공급선들의 우측끝단과 상기 전원공급선의 좌측끝단으로부터 하방 또는 상방으로 일정간격 이격되어 상기 전원공급선들과 평행하게 형성되되, 상기 전원공급선들의 우측 및 좌측끝단의 위치에 각각 겹쳐지도록 구성되는 절연부재와, 상기 절연부재를 홀딩하는 홀더, 상기 홀더를 지지하는 지지부재, 상기 지지부재가 고정되는 베이스부재로 구성되는 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 절연부재는 상기 전원공급선(5)의 재질과 동일한 재질로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 절연부재는 Ag 합금 또는 Sn 합금으로 제조되는 것을 특징으로 한다.

게다가, 상기 절연부재는 상기 전원공급선들 사이의 간격보다 긴 길이를 갖고, 상기 전원공급선들의 일측 또는 양측에 각각 배치되는 것을 특징으로 한다.

더욱이, 상기 절연부재는 상기 전원공급선에 접촉되는 접촉바의 충격이 방지되면서 접촉바의 이동을 안내하는 안내수단을 더 포함하며, 상기 안내수단은 상기 절연부재의 일단에 형성되는 라운드 또는 경사면인 것을 특징으로 한다.

이에 더하여, 상기 경사면은 상기 절연부재의 일단에 형성되는 1차경사면과, 상기 1차경사면과 연이어지면서 1차경사면보다 완만하게 형성되는 2차경사면으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

삭제

그리고, 상기 홀더는 상기 절연부재의 외측면을 파지하는 파지부재와, 상기 파지부재의 파지상태를 고정시키도록 상기 파지부재를 조이는 조임부재와, 상기 파지부재를 고정시키는 고정수단을 포함하여 구성될 수 있다.

또한, 상기 고정수단은 상기 파지부재의 후방을 걸어서 가압하는 가압클립과, 상기 가압클립과 대응되는 가압판과, 상기 가압클립과 가압판을 함께 체결하는 체결부재를 포함하여 구성될 수 있다.

또 한편, 브라켓은 상기 절연부재를 탄력적으로 지지하는 탄성부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 브라켓은 절연부재의 위치를 조절하는 위치조절부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 열차에 전원을 공급하도록 모노레일에 구비되는 전원공급선과, 전원을 공급받도록 모노레일을 주행하는 열차에 구비된 접촉바가, 열차의 이동시 전원공급선들의 사이에서 발생되는 접촉충격이 감쇄될 수 있는 이점이 있다.

그리고, 본 발명은 전원공급선과 동일한 재질로 된 구조에 의해 전원공급선과 동일하게 마모되어 높이차가 발생되지 않는 이점이 있다.

또, 본 발명은 전원공급선과 동일한 재질로 구성되어 내열성, 내마모성, 내 부식성이 우수하여 피로강도에 충분히 견딜 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 전원공급선들의 간격보다 길이가 긴 절연부재에 의해 열차에 구비된 접촉바가 전원공급선의 끝단에 접촉되지 않는 이점이 있다.

게다가, 본 발명은 절연부재에 구비된 안내수단에 의해 열차에 구비된 접촉바가 전원공급선의 끝단에 접촉되지 않는 이점이 있다.

더욱이, 본 발명은 절연부재의 끝단에 다단으로 안내하는 안내수단이 구비되어 열차에 구비된 접촉바가 전원공급선의 끝단에 접촉되지 않는 이점이 있다.

이에 더하여, 본 발명은 모노레일에 설치되는 브라켓에 의해 전원공급선들의 사이에 배치되는 구조를 견고하게 고정시킬 수 있는 이점이 있다.

여기서, 본 발명은 홀더에 의해 절연부재가 견고하게 고정될 수 있는 이점이 있다.

한편, 본 발명은 조임부재에 의해 절연부재가 견고하면서 안정되게 고정될 수 있는 이점이 있다.

또 한편, 본 발명은 가압클립과 가압판에 의해 절연부재의 후방이 견고하게 고정될 수 있는 이점이 있다.

그리고, 본 발명은 탄성부가 더 구비되어 접촉바가 절연부재에 접촉될 때 접촉충격이 흡수될 수 있는 이점이다.

또한, 본 발명은 위치조절부가 더 구비되어 절연부재의 위치를 조절할 수 있는 이점이다.

이하, 첨부한 도면에 의하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명은 지상으로부터 소정의 높이로 이격되게 모노레일(1)이 설치되고, 모노레일(1)의 측면에 모노레일(1)의 길이방향을 따라 수평으로 전원공급선(5)이 설치되고, 모노레일(1)을 주행하는 열차(3)에 접촉바(4)가 마련되며, 접촉바(4)는 전원공급선(5)에 접촉되어 열차(3)에 전력을 공급하도록 구성된다.

이때, 전원공급선(5)은 접촉바(4)와 접촉이 용이하게 유지되도록 단단한 철재의 샤프트, 봉, 바 등으로 구현될 수 있다. 또, 전원공급선(5)들은 전력의 공급이 용이하고, 유지보수가 용이하도록 일정구간마다 독립적으로 설치되어 있다. 또한, 전원공급선(5)들은 접촉바(4)에 전원이 지속적으로 공급되도록 소정의 길이로 형성되되, 전원공급선(5)과 전원공급선(5)의 사이에는 전원이 차단되도록 절연체로 연결되어 있다.

여기서, 전원공급선(5)은 약 DC750V 또는 DC1500V의 전압을 갖는 전류가 흐르고 있으며, 전원공급선(5)과 전원공급선(5)의 사이는 약30cm 정도의 이격 거리를 두고 배치되게 된다.

따라서, 전원공급선(5)은 모노레일(1)의 구간에 여러개의 전원공급선(5)들이 각각 소정간격 이격되게 직선으로 설치되고, 각각의 전원공급선(5)들은 각각의 변전소로부터 전원을 공급받게 된다. 그러므로, 전원공급선(5)들의 사이에 절연부 재(10)가 설치되어 접촉바(4)와 전원공급선(5)에서 발생되는 충격을 방지하게 된다.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예는 모노레일의 전차에 전력을 공급하는 일측의 전원공급선(5)과 전원공급선(5')을 건너는 열차(3)의 접촉바가 전원공급선(5)(5')들 사이를 건널 때 충격을 방지하기 위한 것으로, 상기 전원공급선(5)에 접촉된 상태로 다른 전원공급선(5')으로 건너는 접촉바(4)가 원활하게 건널 수 있도록 전원공급선(5)(5')들 사이에 설치되는 절연부재(10)와, 상기 절연부재(10)가 고정되는 브라켓(30)을 포함한다.

또한, 절연부재(10)의 단면은 원형, 사각형, 사다리꼴 등의 형상으로 형성될 수 있다. 이때, 절연부재(10)의 일측 외주면이 접촉바(4)에 접촉되어 접촉바(4)의 건넘을 원활하게 안내할 수 있다.

또한, 브라켓(30)은 절연부재(10)의 양측을 각각 홀딩하도록 복수개가 구비되는 것이 바람직하다. 또한, 브라켓(30)의 넓이를 절연부재(10)의 길이만큼 넓게 제작하게 되면 하나의 브라켓(30)으로도 절연부재(10)를 홀딩할 수 있음은 당연하다.

그리고, 상기 절연부재(10)는 상기 전원공급선(5)의 재질과 동일한 재질로 구성되는 것이 바람직하다.

여기서, 모노레일(1)에 적용되어 사용되는 전원공급선(5)은 집전율이 높고, 전류용량이 크고, 내열성이 우수하고, 내마모성이 우수하고, 내부식성이 우수하고, 피로강도에 충분히 견딜 수 있는 재질로 제조되어 있다. 따라서, 절연부재(10)의 재질도 전원공급선(5)의 재질과 동일한 재질로 제조되면 내열성, 내마모성, 내부식성이 우수하여 피로강도에 충분히 견딜 수 있다.

따라서, 전원공급선(5)과 절연부재(10)의 재질을 동일하게 함으로써, 양자는 그 마모율이 동일하게 되어, 전원공급선(5)과 절연부재(10)는 마모로 인한 높이 편차가 없게 된다. 그러면, 접촉바(4)와 접촉되는 전원공급선(5)과 절연부재(10)의 접촉면의 높이가 동일하게 되어, 접촉바(4)가 전원공급선(5)과 전원공급선(5)의 사이를 건널 때 절연부재(10)의 높이차에 의한 충격이 발생되지 않는다.

그리고, 상기 절연부재(10)는 Ag 합금 또는 Sn 합금으로 제조되는 것이 바람직하다.

여기서, 전원공급선(5)은 내열성 및 피로한도가 우수한 Ag 합금 또는 Sn 합금으로 제조되고 있다. 따라서, 절연부재(10)도 Ag(은)합금 또는 Sn(주석)합금으로 제조되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 절연부재(10)는 상기 전원공급선(5)(5')들 사이의 간격(L1)보다 긴 길이(L2)로 구성되어 전원공급선(5)(5')들 사이에 설치되고, 상기 전원공급선(5)(5')들과 평행되게 상측, 하측 또는 양측에 각각 설치되는 것이 바람직하다.

여기서, 절연부재(10)의 길이(L2)가 전원공급선(5)(5')들 사이의 간격(L1)보다 길게 하여 일측 전원공급선(5)의 끝단 전에 절연부재(10)가 시작되면, 접촉바(4)는 타측 전원공급선(5')에 접촉되기 전에 미리 절연부재(10)에 접촉되므로, 접촉바(4)는 타측 전원공급선(5')의 접촉에 의한 충격을 방지할 수 있게 된다.

또한, 전원공급선(5)(5')들에는 고압의 전류가 흐르고 있으므로, 절연부재(10)는 전원공급선(5)(5')들 사이의 이격거리는 약30cm로 하는 것이 바람직하다.

이때, 모노레일(1)위를 달리는 열차(3)의 좌우요동에 대응하기 위해 전원공급선(5)(5')들 사이의 절연부재(10)는 상,하 양측으로 설치될 수 있음은 당연하다. 게다가, 절연부재(10)들은 전원공급선(5)(5')들의 사이에서 상하양측에 설치되되, 양 절연부재(10)의 일단이 서로 겹쳐지도록 설치할 수도 있다.

이때, 절연부재(10)들이 서로 겹쳐지게 설치되는 경우에는 대칭되게 설치되는 절연부재(10)들보다 짧은 길이(L3)로 형성되어도, 접촉바(4)의 충격을 방지할 수 있으면서 비용절감의 효과를 얻을 수 있게 된다. 이와 같이, 절연부재(10)의 길이를 짧게 형성하면 재료절감의 이점이 있다.

그리고, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 절연부재(10)는 상기 접촉바(4)가 원활하게 건널 수 있는 안내하는 안내수단을 더 포함하며, 상기 안내수단은 상기 절연부재(10)의 일단에 형성되는 라운드(11) 또는 경사면(13)인 것이 바람직하다.

여기서, 안내수단은 접촉바(4)가 절연부재(10)에 부드럽게 안내되도록 하기 위한 것으로, 안내수단은 절연부재(10)의 일단에 형성되는 라운드(11) 또는 경사면(13)으로 구현될 수 있다.

또한, 모노레일(1)의 설치상태에 따라 열차(3)에 요동이 발생될 경우, 안내수단인 라운드(11) 또는 경사면(13)에 의해 접촉바(4)가 절연부재(10)의 일단에 초기 접촉시 발생되는 충격이 완화되게 된다. 즉, 라운드(11)의 곡선을 따라 접촉바(4)가 안내되어 충격은 부드럽게 완화되고, 또는 경사면(13)에 접촉바(4)가 안내 되어 충격은 완화된다. 충격이 완화된 접촉바(4)는 절연부재(10)의 접촉면에 안내되면서 이동될 수 있다. 또한, 안내수단은 절연부재(10)의 일단 또는 양단에 형성될 수 있다.

이때, 라운드(11)는 절연부재(10)의 양단을 곡선(12)으로 절곡시켜서 형성될 수 있다.

그리고, 상기 경사면(13)은 상기 절연부재(10)의 일단에 형성되는 1차경사면(13a)과, 상기 1차경사면(13a)과 연이어지면서 1차경사면(13a)보다 완만하게 형성되는 2차경사면(13b)으로 구성될 수 있다.

여기서, 모노레일(1)이 지형적 특성에 의해 곡선으로 휘어지도록 형성된 경우, 열차(3)는 곡선으로 형성된 모노레일(1)을 따라 회전되면서 이동되므로, 회전되면서 이동될 때 열차(3)의 중심이 치우치거나 흔들림이 발생될 수 있다. 그러면, 절연부재(10)의 일단에 형성된 1차경사면(13a)에 접촉바(4)가 최초로 접촉되면서 충격이 1차로 감쇄되고, 이어서 2차경사면(13b)에 접촉되면서 충격이 2차로 연이어서 감쇄되므로, 충격의 감쇄율은 좋아질 수 있다.

즉, 절연부재(10)의 접촉면에서 1차경사면(13a)의 경사에 따른 높이(d1)는 2차경사면(13b)의 경사에 따른 높이(d2)보다 높게 설정되는 것이 바람직하다. 이때, 충격이 감쇄된 접촉바(4)는 절연부재(10)를 따라 부드럽게 이동될 수 있다. 또한, 1차경사면(13a) 및 2차경사면(13b)의 경사도가 동일하게 제작될 수도 있다.

이와 같이, 접촉바(4)는 전원공급선(5)들의 사이에 배치된 절연부재(10)에 의해 충격이 발생되지 않으면서 부드럽게 이동될 수 있으므로, 접촉바(4)와 전원공 급선(5)들 사이에서 충격이 발생되지 않게 된다. 이에 의해 접촉바(4)는 일측의 전원공급선(5)에서 타측의 전원공급선(5)으로 건널 때 충격이 방지되어 접촉바(4)의 내구성이 향상되고, 전원을 원활하게 공급받을 수 있다.

그리고, 상기 브라켓(30)은 상기 절연부재(10)를 홀딩하는 홀더(31)와, 상기 홀더(31)를 지지하는 지지부재(33)와, 상기 지지부재(33)가 고정되는 베이스부재(35)를 포함하여 구성될 수 있다.

여기서, 베이스부재(35)는 모노레일(1)의 측면에 고정되게 설치되는 것으로, 모노레일(1)에 픽싱부재(36)에 의해 고정될 수 있다. 이때, 픽싱부재(36)는 볼트 또는 모노레일(1)에 미리 양생되어 설치된 앵커볼트와 이 앵커볼트에 결합되는 너트로 구현될 수 있다.

또한, 베이스부재(35)에서 수평으로 돌출되게 지지부재(33)가 일체로 형성되고, 지지부재(33)의 일단에 홀더(31)가 마련될 수 있다.

그리고, 상기 홀더(31)는 상기 절연부재(10)의 외측면을 파지하는 파지부재(31a)와, 상기 파지부재(31a)의 파지상태를 고정시키도록 상기 파지부재(31a)를 조이는 조임부재(31b)와, 상기 파지부재(31a)를 고정시키는 고정수단(32)을 포함하여 구성될 수 있다.

여기서, 파지부재(31a)는 전방에“U”형상으로 갈라진 사이홈(31c)이 형성되고, 이 사이홈(31c)의 끝단에 절연부재(10)가 끼워진다. 그러면, 절연부재(10)의 후방으로 이격되면서 사이홈(31c)을 관통하도록 조임부재(31b)가 결합된다. 이어서, 조임부재(31b)를 조이면 사이홈(31c)이 좁혀지면서 파지부재(31a)의 끝단에 절 연부재(10)가 견고하게 고정되게 된다. 이때, 조임부재(31b)는 볼트와 너트로 구현될 수 있다.

또한, 파지부재(31a)는 후방에 상하로 돌출되는 걸림턱(31d)이 형성된다. 이 걸림턱(31d)은 고정수단(32)에 걸려서 고정될 수 있다.

그리고, 상기 고정수단(32)은 상기 파지부재(31a)의 후방을 걸어서 가압하는 가압클립(32a)과, 상기 가압클립(32a)과 대응되는 가압판(32b)과, 상기 가압클립(32a)과 가압판(32b)을 함께 체결하는 체결부재(32c)를 포함하여 구성될 수 있다.

여기서, 파지부재(31a)의 후방에서 상하에 형성된 복수개의 걸림턱(31d)의 전면에 가압클립(32a)들이 각각 배치되고, 복수개의 걸림턱(31d)의 후면에 가압판(32b)이 배치된다. 이어서, 가압클립(32a)과 가압판(32b)에 체결부재(32c)를 관통시켜서 결합시킨다. 이때, 체결부재(32c)는 볼트와 너트 또는 리벳로 구현될 수 있다. 그러면, 파지부재(31a)는 가압클립(32a)과 가압판(32b)의 사이에서 견고하게 고정되게 된다.

또한, 체결부재(32c)의 후방에 별도의 블록(도시생략)을 삽입시킨 후에, 체결부재(32c)를 이용하여 가압클립(32a)과 가압판(32b)을 결합시키면 절연부재(10)의 높이는 블록의 두께만큼 조절될 수 있다.

또한, 상기 홀더(31)와 베이스부재(35)의 간격이 유지되도록 상기 홀더(31)의 후면과 베이스부재(35)의 전면에 양단이 각각 일체로 연결되게 형성되고, 상기 지지부재(33)의 수직상태가 유지되도록 상기 지지부재(33)의 양측에 보강리브(34) 가 형성되는 것이 바람직하다. 이때, 지지부재(33)는 보강리브(34)에 의해 지지부재(33)의 일측에 접촉바(4)의 이동에 의해 가해지는 충격으로부터 안정되게 지지될 수 있다.

그리고, 상기 브라켓(30)은 상기 절연부재(10)를 탄력적으로 지지하는 탄성부(50)를 더 포함하는 것이 바람직하다.

여기서, 탄성부(50)는 상기 홀더(31)를 지지하는 홀더지지부재(51)와, 상기 베이스부재(35)를 지지하는 베이스지지부재(53)와, 상기 홀더지지부재(51)에 형성되는 실린더(52)와, 상기 실린더(52)가 수용되도록 베이스지지부재(53)에 형성되는 수용홈(54)과, 상기 실린더(52)에 개재되는 탄성부재(55)와, 상기 실린더(52) 및 수용홈(54)을 관통하여 결속되는 결속부재(57)와, 상기 결속부재(57)가 관통되도록 상기 실린더(52)에 형성되는 장홀(58)을 포함하여 구성될 수 있다.

또한, 탄성부(50)는 걸림턱(31d)과 가압판(32b)의 사이에 설치되는 판스프링으로 구현될 수도 있다.

그리고, 상기 브라켓(30)은 상기 절연부재(10)의 위치를 조절하는 위치조절부(70)를 더 포함하는 것이 바람직하다.

여기서, 베이스부재(35)에 형성되는 장홈(72)인 것이 바람직하다. 즉, 모노레일(1)에 픽싱부재(36)인 앵커볼트가 미리 구비된 상태에서, 앵커볼트에 장홈(72)을 끼우고 베이스부재(35)를 상하로 위치를 조절하고 너트를 조이면 베이스부재(35)가 고정되므로, 절연부재(10)의 위치는 조절된 상태로 고정될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 모노레일(1)의 전 구간에 설치된 전원공급선(5)들의 사이사이에 설치되어, 열차(3)가 운행되면서 접촉바(4)가 일측의 전원공급선(5)에서 타측의 전원공급선(5)으로 건널 때 충격을 방지할 수 있게 되고, 이에 의해 열차(3)는 안전운행을 할 수 있게 된다.

이상, 본 발명의 실시예에 대해 설명하였다. 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

도 1은 종래의 전력공급장치가 적용된 모노레일을 보인 사시도.

도 2는 본 발명이 적용된 모노레일을 보인 사시도.

도 3은 전력공급선들의 사이에 본 발명이 대칭되게 배치된 상태의 사시도.

도 4는 전력공급선들의 사이에 본 발명이 엇갈리게 배치된 상태의 사시도.

도 5는 도 3의 정면도.

도 6은 도 4의 정면도.

도 7은 본 발명의 분해사시도.

도 8은 본 발명의 다른 요부를 보인 사시도.

도 9는 본 발명의 다른 실시예를 보인 사시도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 모노레일

3 : 열차

4 : 접촉바

5 : 전원공급선

10 : 절연부재

30 : 브라켓

50 : 탄성부

60 : 위치조절부

Claims (11)

1. 일렬로 배열되는 전원공급선(5)과 전원공급선(5') 사이에 단속구간을 갖는 모노레일용 절연장치에 있어서,

   상기 절연장치는

   상기 전원공급선(5)의 우측끝단과 상기 전원공급선(5')의 좌측끝단으로부터 하방 또는 상방으로 일정간격 이격되어 상기 전원공급선(5, 5')들과 평행하게 형성되되, 상기 전원공급선(5, 5')들의 우측 및 좌측끝단의 위치에 각각 겹쳐지도록 구성되는 절연부재(10);

   상기 절연부재(10)를 홀딩하는 홀더(31), 상기 홀더(31)를 지지하는 지지부재(33), 상기 지지부재(33)가 고정되는 베이스부재(35)로 구성되는 브라켓(30);을 포함하는 것을 특징으로 하는 모노레일용 절연장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 절연부재(10)는

   상기 전원공급선(5)의 재질과 동일한 재질로 구성되는 것을 특징으로 하는 모노레일용 절연장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 절연부재(10)는

   Ag 합금 또는 Sn 합금으로 제조되는 것을 특징으로 하는 모노레일용 절연장 치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 절연부재(10)는

   상기 전원공급선(5)들 사이의 간격(L1)보다 긴 길이(L2)를 갖고,

   상기 전원공급선(5)들의 상부, 하부 또는 상하부에 설치되는 것을 특징으로 하는 모노레일용 절연장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 절연부재(10)는

   상기 전원공급선(5, 5')에 접촉되는 접촉바(4)의 충격이 방지되면서 접촉바(4)의 이동을 안내하는 안내수단을 더 포함하며,

   상기 안내수단은

   상기 절연부재(10)의 일단에 형성되는 라운드(11) 또는 경사면(13)인 것을 특징으로 하는 모노레일용 절연장치.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 경사면(13)은

   상기 절연부재(10)의 일단에 형성되는 1차경사면(13a)과,

   상기 1차경사면(13a)과 연이어지면서 1차경사면(13a)보다 완만하게 형성되는 2차경사면(13b)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 모노레일용 절연장치.
7. 삭제
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 홀더(31)는

   상기 절연부재(10)의 외측면을 파지하는 파지부재(31a);

   상기 파지부재(31a)의 파지상태를 고정시키도록 상기 파지부재(31a)를 조이는 조임부재(31b);

   상기 파지부재(31a)를 고정시키는 고정수단(32);을 포함하는 것을 특징으로 하는 모노레일용 절연장치.
9. 제 8 항에 있어서,

   상기 고정수단(32)은

   상기 파지부재(31a)의 후방을 걸어서 가압하는 가압클립(32a);

   상기 가압클립(32a)과 대응되는 가압판(32b);

   상기 가압클립(32a)과 가압판(32b)을 함께 체결하는 체결부재(32c);를 포함하는 것을 특징으로 하는 모노레일용 절연장치.
10. 제 1 항에 있어서,

    상기 브라켓(30)은

    상기 절연부재(10)를 탄력적으로 지지하는 탄성부(50)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모노레일용 절연장치.
11. 제 1 항에 있어서,

    상기 브라켓(30)은

    상기 절연부재(10)의 위치를 조절하는 위치조절부(70)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모노레일용 절연장치.

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