KR200463734Y1 - 차체 접지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 고무차륜 경량전철 차량의 정거장에 설치되는 차체 접지장치로서, 정거장의 철도에 나란하게 설치되어 상기 고무차륜 경량전철 차량의 접지 브러슈와 슬라이딩 접촉되는 복수의 플레이트이며, 중간 지지금구와 단부 지지금구에 의해 고정지지되도록 각 플레이트의 중간부 및 양 단부에 제1 볼트결합홈이 구비된 차체접지판과; 상기 제1 볼트결합홈에 대응하는 제2 볼트결합홈이 구비되어 상기 차체접지판의 플레이트 중간부의 제1 볼트결합홈에 볼트결합되는 'ㄷ'자 형상의 제1 지지주와, 상기 제1 지지주의 하단에 결합되어 제1 지지주를 지지하며 상기 제1 지지주를 사이에 두고 길이방향으로 양쪽에 제3 볼트결합홈이 각각 구비되어 바닥면과 볼트결합되는 직사각형 형상의 제1 지지판으로 구성된 중간 지지금구와; 서로 인접한 두 개의 플레이트 단부의 제1 볼트결합홈에 각각 대응하는 제4 볼트결합홈이 구비되어 상기 차체접지판의 서로 인접한 플레이트 단부의 제1 볼트결합홈에 볼트결합되는 'ㄷ'자 형상의 제2 지지주와, 상기 제2 지지주의 하단에 결합되어 제2 지지주를 지지하며 상기 제2 지지주를 사이에 두고 길이방향으로 양쪽에 제5 볼트결합홈이 각각 구비되어 바닥면과 볼트결합되는 직사각형 형상의 제2 지지판으로 구성된 단부 지지금구를 포함한다.

Description

차체 접지장치{Earthing Device for Automatic Guided Transit}

본 고안은 차체 접지장치에 관한 것으로 특히, 고무차륜 경량전철 차량의 차량기지 검수고, 차량기지 기취고, 차량기지 중정비선 등의 정거장에 설치되는 차체 접지장치에 관한 것이다.

일반적으로, AGT(Automatic Guided Transit)는 지하철과 버스의 단점을 보완한 대중교통수단인 경전철의 한 종류로서, 운전자 없이 자동으로 운행되며, 노선의 구성은 매우 단순하여 두 개의 양끝 터미널과 이를 잇는 단선인 경우가 대부분이다.

특히, 일본 동경, 요코하마 공항 셔틀노선, 프랑스 오를리 공항 노선, 부산지하철 4호선 등에서 채택하고 있는 고무차륜 경량전철은 기존 도시철도에 쓰이는 철제 레일 대신 콘크리트나 철판 형태의 평면 궤도 위를 일반 자동차와 유사한 고무바퀴로 달리는 차량 시스템이다.

그런데, 고무차륜 경량전철은 정거장 정차시 차량의 차체에 유기전압 및 사고전압 등의 충전전압이 비정상적으로 발생된다. 이와 같은 충전전압은 탑승하는 승객에게 방전되어 감전사고를 일으킬 수 있으며, 또는 차체의 전기회로를 파손시킬 수 있다.

이에 따라, 고무차륜 경량전철은 이와 같이 차체에 발생되는 충전전압을 대지로 방전시키기 위해 차량의 측면 하부에 접지 브러슈를 구비하고 있다.

따라서, 고무차륜 경량전철이 차량기지 검수고, 차량기지 기취고, 차량기지 중정비선 등의 정거장에 진입시 상기 접지 브러슈를 통해 차체에 발생되는 충전전압을 대지로 방전하기 위한 차체 접지장치가 요구되었다.

본 고안은 상기의 요구를 해결하기 위해 고안된 것으로서, 상기 고무차륜 경량전철 차량의 접지 브러슈와 안정되게 슬라이딩 접촉하여 차체에 발생되는 충전전압을 대지로 방전시킴으로써, 차량에 탑승하는 승객을 감전사고로부터 안전하게 보호하고, 차체의 전기회로 파손을 방지할 수 있는 차체 접지장치를 제공하는데 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안에 따른 차체 접지장치는, 고무차륜 경량전철 차량의 정거장에 설치되는 차체 접지장치로서, 정거장의 철도에 나란하게 설치되어 상기 고무차륜 경량전철 차량의 접지 브러슈와 슬라이딩 접촉되는 복수의 플레이트로서, 중간 지지금구와 단부 지지금구에 의해 고정지지되도록 각 플레이트의 중간부 및 양 단부에 제1 볼트결합홈이 구비된 차체접지판과; 상기 제1 볼트결합홈에 대응하는 제2 볼트결합홈이 구비되어 상기 차체접지판의 플레이트 중간부의 제1 볼트결합홈에 볼트결합되는 'ㄷ'자 형상의 제1 지지주와, 상기 제1 지지주의 하단에 결합되어 제1 지지주를 지지하며 상기 제1 지지주를 사이에 두고 길이방향으로 양쪽에 제3 볼트결합홈이 각각 구비되어 바닥면과 볼트결합되는 직사각형 형상의 제1 지지판으로 구성된 중간 지지금구와; 서로 인접한 두 개의 플레이트 단부의 제1 볼트결합홈에 각각 대응하는 제4 볼트결합홈이 구비되어 상기 차체접지판의 서로 인접한 플레이트 단부의 제1 볼트결합홈에 볼트결합되는 'ㄷ'자 형상의 제2 지지주와, 상기 제2 지지주의 하단에 결합되어 제2 지지주를 지지하며 상기 제2 지지주를 사이에 두고 길이방향으로 양쪽에 제5 볼트결합홈이 각각 구비되어 바닥면과 볼트결합되는 직사각형 형상의 제2 지지판으로 구성된 단부 지지금구를 포함한다.

또한, 본 고안에 따른 차체 접지장치는 상기 차체접지판의 일측과 접지선을 이용하여 전기적으로 연결되며, 상기 고무차륜 경량전철 차량의 접지 브러슈를 통해 차량의 차체에 대전된 전압을 대지로 방전하는 접지 단자를 더 포함한다.

여기서, 상기 복수의 플레이트 간에 통전이 안정적으로 이루어질 수 있도록 하기 위해 각 플레이트 단부의 서로 인접한 제1 볼트결합홈에 결합된 볼트들은, 금속 재질로 이루어지며 서로 점프선을 통해 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 볼트결합홈에 결합되는 볼트는 상기 접지 브러슈와의 마찰을 최소화하기 위해 안쪽으로 오목하게 들어가는 접시머리 볼트인 것이 바람직하다.

한편, 상기 차체접지판은 스테인리스 재질인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 지지판 및 제2 지지판은 각각 길이방향이 상기 정거장의 철도와 수직하게 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 차체접지판의 양단은 상기 접지 브러슈와 최초 접촉하거나 최후 떨어질때 마찰을 최소화하기 위해 접촉면의 반대 방향으로 절곡되게 형성된 것이 바람직하다. 마찬가지로, 상기 차체접지판의 상단 및 하단은 충격시 안전성을 높이기 위해 접촉면의 반대 방향으로 절곡되게 형성된 것이 바람직하다.

추가적으로, 상기 제1 볼트결합홈과 제2 볼트결합홈 사이 및, 제1 볼트결합홈과 제4 볼트결합홈 사이에서 볼트결합되어 상기 볼트를 지지하는 지지파이프를 더 구비하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 고안에 의하면, 상기 고무차륜 경량전철 차량의 접지 브러슈와 안정되게 슬라이딩 접촉하여 차체에 발생되는 충전전압을 대지로 방전시킴으로써, 차량에 탑승하는 승객을 감전사고로부터 안전하게 보호하고, 차체의 전기회로 파손을 방지할 수 있다. 이에 따라, 고무차륜 경량전철 차량운행의 안정성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 차체 접지장치를 나타낸 구성도.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 볼트결합된 차체접지판과 중간지지금구를 나타내는 단면도.
도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 중간 지지금구를 나타내는 구성도로서, 도 3(a)는 중간 지지금구의 측면도, 도 3(b)는 중간 지지금구의 정면도, 도 3(c)는 중간 지지금구의 평면도를 나타낸다.
도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 단부 지지금구를 나타내는 구성도로서, 도 4(a)는 단부 지지금구의 측면도, 도 4(b)는 단부 지지금구의 정면도, 도 4(c)는 단부 지지금구의 평면도를 나타낸다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 그리고, 본 고안을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 공지 구성에 대한 구체적인 설명 또는 당업자에게 자명한 사항으로서 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 차체 접지장치는, 고무차륜 경량전철 차량의 정거장에 설치되는 차체 접지장치로서,

정거장의 선로에 나란하게 설치되어 고무차륜 경량전철 차량의 접지 브러슈(미도시)와 슬라이딩 접촉되는 복수의 플레이트(10a, 10b)이며 중간 지지금구(20)와 단부 지지금구(30)에 의해 고정지지되도록 각 플레이트의 중간부 및 양 단부에 제1 볼트결합홈(12)이 구비된 차체접지판(10)과; 제1 볼트결합홈(12)에 대응하는 제2 볼트결합홈(22a)이 구비되어 차체접지판(10)의 플레이트 중간부의 제1 볼트결합홈(12)에 볼트결합되는 'ㄷ'자 형상의 제1 지지주(22)와, 제1 지지주(22)의 하단에 결합되어 제1 지지주(22)를 지지하며 제1 지지주(22)를 사이에 두고 길이방향으로 양쪽에 제3 볼트결합홈(24a)이 각각 구비되어 바닥면과 볼트결합되는 직사각형 형상의 제1 지지판(24)으로 구성된 중간 지지금구(20)와; 서로 인접한 두 개의 플레이트(10a, 10b) 단부의 제1 볼트결합홈(12)에 각각 대응하는 제4 볼트결합홈(32a)이 구비되어 차체접지판(10)의 서로 인접한 플레이트(10a, 10b) 단부의 제1 볼트결합홈(12)에 볼트결합되는 'ㄷ'자 형상의 제2 지지주(32)와, 제2 지지주(32)의 하단에 결합되어 제2 지지주(32)를 지지하며 제2 지지주(32)를 사이에 두고 길이방향으로 양쪽에 제5 볼트결합홈(34a)이 각각 구비되어 바닥면과 볼트결합되는 직사각형 형상의 제2 지지판(34)으로 구성된 단부 지지금구(30)를 포함한다.

참고적으로, 상기 정거장은 고무차륜 경량전철이 일정하게 머무르도록 정하여진 장소로서, 고무차륜 경량전철 차량의 차량기지 검수고, 차량기지 기취고, 차량기지 중정비선 등을 포함한다.

또한, 본 고안에 따른 차체 접지장치는 미도시되었으나, 차체접지판(10)의 일측과 접지선을 이용하여 전기적으로 연결되며, 상기 고무차륜 경량전철 차량의 접지 브러슈를 통해 차량의 차체에 대전된(또는 충전된) 전압을 대지로 방전하는 접지 단자를 더 포함한다. 여기서, 상기 접지선은 차체접지판(10)의 일측에 단자취부 너트를 취부시켜 부착시킨 후, 단자취부 너트로부터 접지선을 인출하여 접지 단자에 연결하게 된다. 한편, 접지 단자는 기존에 설치된 접지단자를 사용하여도 된다.

여기서, 상기 복수의 플레이트(10a, 10b) 간에 통전이 안정적으로 이루어질 수 있도록 하기 위해 각 플레이트 단부의 서로 인접한 제1 볼트결합홈(12)에 결합된 볼트(42a)들은, 금속 재질로 이루어지며 서로 점프선(52)을 통해 전기적으로 연결된다. 일 실시예로써, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 볼트결합홈은 각 플레이트의 중간부 및 양단부에서 각각 상하로 2개씩 형성되며, 점프선(52)은 인접한 플레이트(10a, 10b)의 단부에 볼트결합된 볼트(42a)를 서로 연결시켜 전기적으로 통전가능하게 한다.

또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1 볼트결합홈(12)에 결합되는 볼트(42a)는 접지 브러슈와의 마찰을 최소화하기 위해 안쪽으로 오목하게 들어가는(즉, 돌출되지 않게 결합되는) 접시머리 볼트인 것이 바람직하다. 이 때, 볼트(42a)는 너트(42b)를 이용하여 볼트 결합될 수 있다.

또한, 제3 볼트결합홈(24a) 및 제5 볼트결합홈(34a)에 결합되는 볼트는 앙카볼트(44a)와 너트(44b)로 바닥면과 볼트결합될 수 있다.

한편, 상기 차체접지판(10)은 스테인리스 재질인 것이 바람직하다. 이에 따라, 차체접지판(10)은 통전가능하면서도 녹이 슬지않는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 상기 제1 지지판(24) 및 제2 지지판(34)은 각각 길이방향이 정거장의 선로와 수직하게 형성되는 것을 특징으로 한다. 상기 길이방향은 도 2에서 화살표 방향을 의미하는 것으로서, 직사각형 형상 중에서 긴변방향을 의미한다. 이에 따라, 제1 지지판(24) 및 제2 지지판(34)이 차체 접지판(10)의 접촉면과 수직하게 바닥면에 고정됨으로써, 접지브러슈와 접촉시 발생되는 압력에 대하여 차체 접지판(10)을 안정하게 고정시킬 수 있다.

또한, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1 지지주(22) 및 제2 지지주(32)는 각각 'ㄷ'형상 중에서 열린 쪽이 제1 지지판(24) 또는 제2 지지판(34)의 길이방향으로 형성되게 제1 지지판(24) 또는 제2 지지판(34)에 결합고정된다. 일실시예로써, 제1 지지주(22)와 제1 지지판(24)은 용접결합될 수도 있고, 일체형으로 주조될 수도 있다. 마찬가지로 제2 지지주(32)와 제2 지지판(34)은 용접결합될 수도 있고, 일체형으로 주조될 수도 있다. 이에 따라, 제1 지지주(22) 및 제2 지지주(32)는 각각 'ㄷ'형상 중에서 열린 쪽이 차체접지판(10)과 등지게 볼트결합됨으로써, 작업자가 열린 쪽으로 볼트결합을 용이하게 실시할 수 있다.

또한, 미도시 되었으나, 상기 차체접지판(10)의 양단(양 측단)은 접지 브러슈와 최초 접촉하거나 최후 떨어질때 마찰을 최소화하기 위해 접촉면의 반대 방향으로 절곡되게 형성된 것이 바람직하다. 여기서, 상기 접촉면은 접지 브러슈와 접촉하는 차체접지판(10)의 접촉면을 의미한다.

또한, 도 2에서와 같이, 차체접지판(10)의 상단 및 하단은 충격시 안전성을 높이기 위해 접촉면의 반대 방향으로 절곡되게 형성된 것이 바람직하다.

추가적으로, 상기 제1 볼트결합홈(12)과 제2 볼트결합홈(22a) 사이 및, 제1 볼트결합홈(12)과 제4 볼트결합홈(32a) 사이에서 볼트결합되어 상기 볼트(42a)를 지지하는 지지파이프(42c)를 더 구비하는 것도 바람직하다. 또한, 보다 안정적으로 지지하기 위해서 차체 접지판(10)과 제1 지지주(22) 사이에 또는 차체 접지판(10)과 제2 지지주(32) 사이에 지지 플레이트를 더 구비하는 것도 바람직하다.

이상과 같은 본 고안에 의하면, 상기 고무차륜 경량전철 차량의 접지 브러슈와 안정되게 슬라이딩 접촉하여 차체에 발생되는 충전전압을 대지로 방전시킴으로써, 차량에 탑승하는 승객을 감전사고로부터 안전하게 보호하고, 차체의 전기회로 파손을 방지할 수 있다. 이에 따라, 고무차륜 경량전철 차량운행의 안정성을 향상시킬 수 있다.

이상, 본 고안에 대하여 도면과 실시예를 가지고 설명하였으나, 본 고안은 특정 실시예에 한정되지 않으며, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 범위에서 벗어나지 않으면서 많은 수정과 변형이 가능함을 이해할 것이다. 또한, 상기 도면은 고안의 이해를 돕기 위해 도시된 것으로서, 청구범위를 한정하도록 이해해서는 아니될 것이다.

10 : 차체접지판 10a, 10b : 플레이트
12 : 제1 볼트결합홈 20 : 중간 지지금구
22 : 제1 지지주 22a : 제2 볼트결합홈
24 : 제1 지지판 24a : 제3 볼트결합홈
30 : 단부지지금구 32 : 제2 지지주
32a : 제4 볼트결합홈 34 : 제2 지지판
34a : 제5 볼트결합홈 42a, 44a : 볼트
42b, 44b : 너트 42c : 지지파이프
52 : 점프선

Claims (9)

1. 고무차륜 경량전철 차량의 정거장에 설치되는 차체 접지장치에 있어서,
   정거장의 선로에 나란하게 설치되어 상기 고무차륜 경량전철 차량의 접지 브러슈와 슬라이딩 접촉되는 복수의 플레이트로서, 중간 지지금구와 단부 지지금구에 의해 고정지지되도록 각 플레이트의 중간부 및 양 단부에 제1 볼트결합홈이 구비된 차체접지판과;
   상기 제1 볼트결합홈에 마주보며 대응하는 위치에 형성된 제2 볼트결합홈이 구비되어 상기 차체접지판의 플레이트 중간부의 제1 볼트결합홈에 볼트결합되는 'ㄷ'자 형상의 제1 지지주와, 상기 제1 지지주의 하단에 결합되어 제1 지지주를 지지하며 상기 제1 지지주를 사이에 두고 길이방향으로 양쪽에 제3 볼트결합홈이 각각 구비되어 바닥면과 볼트결합되는 직사각형 형상의 제1 지지판으로 구성된 중간 지지금구와;
   서로 인접한 두 개의 플레이트 단부의 제1 볼트결합홈에 각각 마주보며 대응하는 위치에 형성된 제4 볼트결합홈이 구비되어 상기 차체접지판의 서로 인접한 플레이트 단부의 제1 볼트결합홈에 볼트결합되는 'ㄷ'자 형상의 제2 지지주와, 상기 제2 지지주의 하단에 결합되어 제2 지지주를 지지하며 상기 제2 지지주를 사이에 두고 길이방향으로 양쪽에 제5 볼트결합홈이 각각 구비되어 바닥면과 볼트결합되는 직사각형 형상의 제2 지지판으로 구성된 단부 지지금구;
   를 포함하는 차체 접지장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 차체접지판의 일측과 접지선을 이용하여 전기적으로 연결되며, 상기 고무차륜 경량전철 차량의 접지 브러슈를 통해 차량의 차체에 대전된 전압을 대지로 방전하는 접지 단자를 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 접지장치.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 복수의 플레이트 간에 통전이 안정적으로 이루어질 수 있도록 하기 위해 각 플레이트 단부의 서로 인접한 제1 볼트결합홈에 결합된 볼트들은, 금속 재질로 이루어지며 서로 점프선을 통해 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 차체 접지장치.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 제1 볼트결합홈에 결합되는 볼트는 상기 접지 브러슈와의 마찰을 최소화하기 위해 안쪽으로 오목하게 들어가는 접시머리 볼트인 것을 특징으로 하는 차체 접지장치.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 차체접지판은 스테인리스 재질인 것을 특징으로 하는 차체 접지장치.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 제1 지지판 및 제2 지지판은 각각 길이방향이 상기 정거장의 선로와 수직하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 접지장치.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 차체접지판의 양단은 상기 접지 브러슈와 최초 접촉하거나 최후 떨어질때 마찰을 최소화하기 위해 접촉면의 반대 방향으로 절곡되게 형성된 것을 특징으로 하는 차체 접지장치.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 차체접지판의 상단 및 하단은 충격시 안전성을 높이기 위해 접촉면의 반대 방향으로 절곡되게 형성된 것을 특징으로 하는 차체 접지장치.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 제1 볼트결합홈과 제2 볼트결합홈 사이 및, 제1 볼트결합홈과 제4 볼트결합홈 사이에서 볼트결합되어 상기 볼트를 지지하는 지지파이프를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차체 접지장치.

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