CN103802845A

CN103802845A - 转向架运输装置

Info

Publication number: CN103802845A
Application number: CN201210436288.8A
Authority: CN
Inventors: 徐艳晖; 李峰明; 李嘉伟; 石强
Original assignee: CNR Datong Electric Locomotive Co Ltd
Current assignee: CRRC Datong Co ltd
Priority date: 2012-11-05
Filing date: 2012-11-05
Publication date: 2014-05-21

Abstract

本发明提供一种转向架运输装置，其中，包括：框架，用于与平车固定，所述框架包括固定连接围成矩形的纵梁和横梁；轮座，与所述横梁的数量一致，各所述轮座固定在所述横梁上，所述轮座具有弧形凹槽，所述弧形凹槽用于容置转向架上的车轮。上述技术方案提供的转向架运输装置，具有固定连接的框架和轮座，轮座可以支撑车轮，框架与平车固定，与现有技术中的转向架直接固定在平车上或是通过角钢固定在平车上相比，车轮与轮座弧形凹槽的接触面积大，在后续使用钢丝或绳索将转向架与转向架运输装置捆紧后，转向架的稳固性更好，运输的安全性得以提高。

Description

转向架运输装置

技术领域

本发明涉及机械技术，尤其涉及一种转向架运输装置。

背景技术

近几年来，随着中国铁路机车技术的发展，我国开始越来越多地向外国出口机车，但很多国家的轨距又不尽相同，因此给机车发运带来了一定的困难。目前国际上具有以下两个尺寸的轨距：l520mm和1435mm。

我国铁路对大件货物运输有着严格的要求，而转向架作为机车的重要组成部件，在通过铁路平板货车运输时，对铁路货物运输安全以及转向架的自身安全都有着严格的要求。

现有技术至少存在以下问题：现有技术中，转向架在运输时，只能直接固定在平车上或是通过角钢固定在平车上，在平车运行过程中，转向架很容易出现松动，影响运输的安全性。

发明内容

本发明提供一种转向架运输装置,用于提高转向架运输的安全性。

本发明提供了一种转向架运输装置，其中，包括：

框架，用于与平车固定，所述框架包括固定连接围成矩形的纵梁和横梁；

轮座，与所述横梁的数量一致，各所述轮座固定在所述横梁上，所述轮座具有弧形凹槽，所述弧形凹槽用于容置转向架上的车轮。

如上所述的转向架运输装置，优选的是，

所述横梁的数量至少为两对。

如上所述的转向架运输装置，优选的是，还包括：

橡胶板，各所述弧形凹槽的两侧分别固定有所述橡胶板。

如上所述的转向架运输装置，优选的是，还包括：

加强筋，设置在所述横梁与横梁或所述横梁与纵梁之间。

上述技术方案提供的转向架运输装置，具有固定连接的框架和轮座，轮座可以支撑车轮，框架与平车固定，与现有技术中的转向架直接固定在平车上或是通过角钢固定在平车上相比，车轮与轮座弧形凹槽的接触面积大，在后续使用钢丝或绳索将转向架与转向架运输装置捆紧后，转向架的稳固性更好，运输的安全性得以提高。

附图说明

图1为本发明实施例提供的转向架运输装置结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1的A向视图；

图4为图1所示装置的安装示意图；

图5为图4的左视图；

图6为图4的俯视图；

图7为图1中轮座的主视图；

图8为图7的左视图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的转向架运输装置结构示意图，图2为图1的仰视图，图3为图1的A向视图，图4为图1所示装置的安装示意图，图5为图4的左视图，图6为图4的俯视图，图7为图1中轮座的主视图，图8为图7的左视图。

参见图1-图4，本发明实施例一种转向架运输装置，用于固定转向架6，其中转向架运输装置包括框架1和轮座2，框架1用于与平车5固定，所述框架1包括固定连接围成矩形的纵梁11和横梁12；轮座2与所述横梁12的数量一致，各所述轮座2固定在所述横梁12上，所述轮座2具有弧形凹槽21，所述弧形凹槽21用于容置转向架6上的车轮。弧形凹槽21的尺寸应于车轮的尺寸匹配，以使得车轮与弧形凹槽21直接的接触面积足够大。

每个弧形凹槽的半径尺寸比所要放置的车轮半径尺寸大5mm左右，使得车轮可以与弧形凹槽保持50%左右的面积接触，受力均匀分散，防止车轮与弧形凹槽两侧尖点接触而形成点接触，从而使车轮踏面形成硬伤。

参见图4，使用时，转向架6上轮对的数量与转向架运输装置一致，每对轮对下方需设置一个转向架运输装置，意即若为三轴转向架，一个转向架6需使用三个转向架运输装置；若为两轴转向架，一个转向架6需使用两个转向架运输装置。安装时，先将转向架运输装置固定在平车5上，具体可通过道钉或是螺栓固定；然后将转向架6放置在转向架运输装置上，需注意的是，应将转向架6上的车轮放在轮座2的弧形凹槽21里；接下来使用钢丝或绳索将转向架6与转向架运输装置捆紧，以避免运输过程中因振动或离心力等外力因素使转向架6从平车5上滑落，此处具体是采用直径17mm的钢丝绳在转向架6中上部加固点上向平车5两侧各拉两个八字形，采用双股直接紧固法将钢丝绳捆绑在平车5两侧的丁字铁或支柱槽上；最后，捆扎完毕后，用防雨苫布进行整体遮盖，以防雨雪，风沙等浸污。

为了满足多种轨距转向架6的运输需求，所述横梁12的数量至少为两对。每对横梁12之间的距离满足一种轨距需求，此处以设置了两组横梁12为例，其中，位于内侧的一组横梁12之间的距离为1435mm，位于外侧的一组横梁12之间的距离为l520mm。

此处，纵梁和横梁是由规格为100×48×5.3的槽钢焊接而成。上述各个槽钢的侧面以及车轮基座挡板上可开设多个孔，利用这些孔可以方便地将转向架上的活动部件进行固定，也可以利用这些孔将转向架与平车进行捆绑固定。

参见图3，为减小弧形凹槽21和车轮之间的硬碰撞，进一步地，转向架运输装置还包括橡胶板3，各所述弧形凹槽21的两侧分别固定有橡胶板3，具体可螺栓固定或铆接固定。

参见图3，此处，橡胶板3具体采用U型结构，橡胶板3包在轮座2的弧形凹槽21上，且与轮座2螺栓固定。

将弧形凹槽的半径设置的比车轮的半径大5mm左右，使得轮座两侧空余出了放置橡胶板的空间。带弧形凹槽的轮座设计也使得车轮可牢牢固定在轮座中。将橡胶板通过螺栓固定在轮座上，可以起到良好的防磕碰及减震效果，而且当橡胶板由于挤压或磨损破坏时可快速更换。

参见图1，为了增加转向架运输装置的结构稳定性，转向架运输装置还包括加强筋4，加强筋4设置在所述横梁12与横梁12或所述横梁12与纵梁11之间。

此处，设置在横梁与横梁之间的加强筋采用垂直设置的方式，即加强筋与横梁垂直，且加强筋与横梁通过六角螺栓固定；横梁与纵梁之间的加强筋采用倾斜设置的方式，即加强筋相对于横梁和纵梁都倾斜一定的角度，比如45度，且加强筋与横梁和纵梁都通过六角螺栓固定。

需要注意的是，加强筋的设置不应影响转向架的设置，故最中间的两根横梁之间最好不设置加强筋，可以理解的是，若将加强筋设置在最中间的两根横梁靠近纵梁的端部也可以，只要不影响转向架的设置即可。

此处，加强筋是由规格为100×48×5.3的槽钢焊接而成。

纵梁和横梁形成的框架可呈矩形，设置加强筋后，整体形成平面桁架结构。

上述技术方案提供的转向架运输装置，可满足宽轨与标准轨两种轨距转向架的运输，节约了成本；对转向架有着良好的定位效果，能有效避免运输过程中因振动造成的机械磕碰，防止部件遭雨雪、风沙等侵蚀、污损，有效提高了运输安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种转向架运输装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向架运输装置，其特征在于，

所述横梁的数量至少为两对。

3.根据权利要求2所述的转向架运输装置，其特征在于，还包括：

橡胶板，各所述弧形凹槽的两侧分别固定有所述橡胶板。

4.根据权利要求1所述的转向架运输装置，其特征在于，还包括：

加强筋，设置在所述横梁与横梁或所述横梁与纵梁之间。