CN2554061Y - 提速铁道车车辆轮对铁路货运装车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种提速铁道车车辆轮对铁路货运装车架。包括至少一节基本构架，基本构架上装有轮对支承组件，每组支承组件由四块对应装在基本构架上的支承块组成，支承组件中支承块相对应方有支承轮对的斜面。能多装提速车辆轮对，安全，运输成本低。
Description
技术领域：
本实用新型涉及的是一种提速铁道车车辆轮对铁路货运装支架。
背景技术：
铁路提速铁道车车辆所使用的提速车轮对由车辆、车轮、制动盘和装有高精度轴承的轴箱几大部分组成。由于提速车轴轮对两车轮中间安装有两个制动盘，制动盘由铸铁制成，而按规定制动盘在吊装这输过程中的不能碰撞、敲击，否则会引起制动盘裂纹，造成报废。因此过去在将提速车轮轮对装上火车皮运送时一直采用单层、单排排列。一节60T的车皮只能装12对提速车辆轮对，每对轮对重约1.8T，总重量仅为21T多一点，造成运力浪费，运输成本高。而且由于现货车地板是钢板底板，与轮对间的摩擦力小，轮对装车时先要垫上草垫，然后一对轮对都要用四个止轮器楔紧，轮对间再用粗铁丝捆紧，又费钱又费力。加上运输途中由于火车启动刹车等因素，造成撞坏轮对轴箱或制动盘，造成很大的损失。
实用新型内容：
本实用新型的目的是为了克服以上不足，提供一种操作使用方便，能多装提速车辆轮对，安全，运输成本低的提速铁道车车辆轮对铁路货运装车架。
本实用新型的目的是这样来实现的：
本实用新型提速铁道车车辆轮对铁路货运装车架，包括至少一节基本构架，基本构架上装有轮对支承组件，每组支承组件由四块对应装在基本构架上的支承块组成，支承组件中支承块相对应方有支承轮对的斜面，轮对支承组件的数量视需要而定。
上述的相邻两组支承组件中心相错。
上述的相邻两组支承组件中心相错距离大于2倍轮对的轮缘厚度，上一层轮对的轮缘正好卡在相邻两轮对的轮缘之间，使轮对装车时就有一一对应的确定位置，在多装轮对的同时，又确保了运送轮对过程中的安全。
上述的在基本构架端头有向下方倾斜的挡板，使装车时塞在车架和车皮间的木块受到一向下的分力，不会在运行过程中被向上挤出，保证轮对运送过程中不发生窜动。
上述的基本构架上的轮对支承组件为12组。
上述的基本构架前、后端有互相配合的挂钩、挂销，可用挂钩和挂销将多节基本构架连接成整体。
参见图1～图5，使用本实用新型进行轮对装车时，每一个轮对都有相应的定位支承块对轮对定位，故不需要大量木楔来固定轮对；同时也只需要在装车架两端与车厢端部之间塞上木块，消除了装车架与车厢间的间隙，就可避免轮对在列车启动，刹车时的窜动。本实用新型巧妙地利用下层轮对的轮缘错位，使上层轮对的轮缘一一对应卡在下层两个轮对的轮缘之间，依靠轮对重力自然作用使上层轮对得到可靠的定位，可靠保证了轮对在运输过程中的安全。本实用新型可制作为一个整体，也可制作为多节。若制作多节，用挂钩和挂销建成一个整体。本实用新型制作本低，可反复使用，装车时不用垫草垫，塞止轮器，捆铁丝，故而使装车作业得到简化，较大地提高了装车效果，安全性能好。每一车提速轮对，就比过去同等情况节约了50％的费用(包括运费、铁丝)等。
本实用新型操作使用方便，能多装提速车辆轮对，如一节60T车皮至少能装23对提速车辆轮对，安全，运输成本低。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为多节基本构架连接示意图。
图4图3的A部放大图。
图5为图3的俯视图。
具体实施方式：
参见图1、图2，用金属材料制成的基本构架1上安装了12组轮对支承组件2。每组轮时支承组件由四块对应装在基本构架上的支承块3组成。每组轮对支承组件相对应方有斜面4组成每两个对应支承块支承轮对的一个车轮。支承块的高度和距离要使轮径最大的轮对和最小的轮对均能卡住，并保证轮对的轮缘不压在基本构架上。每相邻两组支承块中心线距离S约大于2倍轮对的轮缘厚度δ，这样上一层轮对的轮缘正好卡在相邻两轮对的轮缘之间，使轮对装车时就有一一对应的确定位置。在基本构架的端头有向下方倾斜的挡板5。
本实施例的装车架整体长度约短于火车皮长度，两端的间隙塞上木块就可避免轮对和装车架在车皮内窜动。
本实用新型也可如图3～图5由多节基本构架6组成。基本构架6的结构与基本构架基本相同。不同处是在相邻基本构架连接处分别1有互相配合连接的挂钩7、挂销8。
Claims (6)
1、提速铁道车车辆轮对铁路货运装车架，其特征在于包括至少一节基本构架，基本构架上装有轮对支承组件，每组支承组件由四块对应装在基本构架上的支承块组成，支承组件中支承块相对应方有支承轮对的斜面。
2、根据权利要求1所述的提速铁道车车辆轮对铁路货运装车架，其特征在于相邻两组支承组件中心相错。
3、根据权利要求2所述的提速铁道车车辆轮对铁路货运装车架，其特征在于相邻两组支承组件中心相错距离大于2倍轮对的轮缘厚度。
4、根据权利要求1或2或3所述的提速铁道车车辆轮对铁路货运装车架，其特征在于在基本构架端头有向下方倾斜的挡板。
5、根据权利要求1或2或3所述的提速铁道车车辆轮对铁路货运装车架，其特征在于基本构架上的轮对支承组件为12组。
6、根据权利要求1或2或3所述的提速铁道车车辆轮对铁路货运装车架，其特征在于基本构架前、后端有互相配合的挂钩、挂销。
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| CN2554061Y true CN2554061Y (zh) | 2003-06-04 |
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