CN103010574B - 动车组轮对运输工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种动车组轮对运输工装。包括：一水平的基架，在所述基架的顶面上、并排固定设置有用于分别支撑轮对的两个车轮的第一支撑组件和第二支撑组件；在所述基架的顶面上、且在所述第一支撑组件和第二支撑组件外侧还分别固定设置有用于支撑所述轮对的轴箱装置的第一辅助支撑和第二辅助支撑。本发明提供的动车组轮对运输工装，可以对动车组轮对中的车轮和轴箱装置起到良好的支撑定位作用，以避免在利用叉车转运该工装及轮对的过程中磕碰轮对造成损坏；另外，可采用钢结构组焊而成，提高了强度，也保证了运输过程中的安全性。

Description

动车组轮对运输工装

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种动车组轮对运输工装。

背景技术

铁路车辆装配工序中，一般先将各元件分别组装形成不同的组件、再将这些组件装配到一起形成车体及车辆。例如，车辆和轮轴的需先压装形成轮对后，再运输到总装车间进行总体装配。

图1为动车组轮对的结构示意图；如图1所示，动车组轮对包括轮轴10、分别固定套设在该轮轴上的两个车轮11，以及固定设置在轮轴10的两端、位于两车轮11的外侧的轴箱装置13，且在两车轮11直接、靠近一个车轮11的轮轴10上还固定设置有齿轮箱12。

由于动车组轮对的轮轴10覆盖有涂层，为了避免在直接运输轮对而造成轮对表面的涂层的划伤损坏，在运输过程中需要将组装好的轮对放置在运输工装中，通过叉车等夹持该运输工装而实现轮对的位置转移。

但是，现有技术中的运输工装仅是一矩形框架结构，不能对动车组轮对中的车轮11及轴箱装置13起到良好的支撑，因此，在运输过程中，车轮易滑动而引起对轮对表面的损坏。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种用于动车组组装过程中的动车组轮对运输工装，用以稳固地运输组装好的动车组轮对，提高运输安全性。

本发明提供一种动车组轮对运输工装，包括：一水平的基架，在所述基架的顶面上、并排固定设置有用于分别支撑轮对的两个车轮的第一支撑组件和第二支撑组件；在所述基架的顶面上、且在所述第一支撑组件和第二支撑组件外侧还分别固定设置有用于支撑所述轮对的轴箱装置的第一辅助支撑和第二辅助支撑。

本发明提供的动车组轮对运输工装，可以对动车组轮对中的车轮和轴箱装置起到良好的支撑定位作用，以避免在利用叉车转运该工装及轮对的过程中磕碰轮对造成损坏；另外，可采用钢结构组焊而成，提高了强度，也保证了运输过程中的安全性。

附图说明

图1为动车组轮对的结构示意图；

图2为本发明动车组轮对运输工装实施例的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图3中A-A向视图。

具体实施方式

图2为本发明动车组轮对运输工装实施例的主视图；图3为图2的俯视图；图4为图3中A-A向视图；请参照图2-4，本实施例提供一种动车组轮对运输工装，包括：一水平的基架20，在基架20的顶面上、并排固定设置有用于分别支撑轮对的两个车轮的第一支撑组件31和第二支撑组件32；在基架20的顶面上、且在第一支撑组件31和第二支撑组件32外侧还分别固定设置有用于支撑轮对的轴箱装置的第一辅助支撑41和第二辅助支撑42。

具体地，基架20可以为方钢组焊而成钢结构框架，优选地，基架20可以呈矩形，第一支撑组件31和第二支撑组件32可以沿基架20的长度方向排列。

在这里，矩形的基架20具有两个互相垂直的对称中心线，一个是平行于矩形长边方向的、基架的沿长度方向的对称中心线C，另一个是平行于矩形宽边方向的、基架的沿宽度方向的对称中心线K；同时，基架的沿长度方向的对称中心线C与基架的沿宽度方向的对称中心线K的交点为该矩形的中心对称点O，即，将基板20以上述中心对称点O为中心旋转180后能与基架20的原外轮廓重合。

进一步地，第一支撑组件31和第二支撑组件可以采用能稳定支撑住轮对的两个车轮的结构，例如，可以采用与车轮轮廓相匹配的弧形板。而第一辅助支撑41和第二辅助支撑42则可以采用木垫板等，以起到辅助支撑轴箱装置，优化轮对的受力状态的作用。

本实施例提供的动车组轮对运输工装，可以对动车组轮对中的车轮和轴箱装置起到良好的支撑定位作用，以避免在利用叉车转运该工装及轮对的过程中磕碰轮对造成损坏；另外，可采用钢结构组焊而成，提高了强度，保证了运输过程中的安全性。

在上述实施例中，第一支撑组件31和第二支撑组件31可以分别包括两个沿基架20的宽度方向排列的、分别位于基架沿长度方向的对称中心线C两旁的支撑块312，支撑块312的顶面可以为斜面，且支撑块312的顶面朝基架沿长度方向的对称中心线C倾斜。例如，用于支撑第一支撑组件31或第二支撑组件32的两个支撑块312的顶面可以同时与轮对的车轮的外缘相切，以更好地定位车轮，防止车轮相对基架20滚动。当然，支撑块312也可以为三个或更多，本发明并不对此进行特别限定。

优选地，为了进一步在轮对的轴向上进行定位，可以使第一支撑组件31中的两个支撑块312的顶面还朝基架沿宽度方向的对称中心线K略倾斜，对应地，同样可使第二支撑组件32中的两个支撑块312的顶面朝基架沿宽度方向的对称中心线K略倾斜，以进一步防止轮对在轴向上窜动；另外，也更能适应车轮踏面上的锥度。

进一步地，第一支撑组件31对应的两个支撑块312和第二支撑组件32对应的两个支撑块312可均关于基架沿长度方向的对称中心线C对称，以进一步平衡轮对受力。

在上述实施例中，支撑块312可以包括金属块和覆盖在金属块顶面上的第一弹性垫板51，其中第一弹性垫板51可以为尼龙垫板，以使支撑块312通过弹性垫板51与车轮相接触，以更好地保护轮对，避免将轮对表面划伤。

在上述实施例中，在基架20的顶面上、且在第一支撑组件31和第二支撑组件32之间固定设置有用于支撑轮对的齿轮箱的第三辅助支撑33。其中，第三辅助支撑33的位置可以对应轮对中的齿轮箱的位置设置；第三辅助33支撑可以包括垂直设置的立板331、和固定设置在立板331顶端的水平的顶板332，立板331可与基架20焊接固定，且顶板332上可以螺接有第三弹性垫片333。以在通过第一支撑组件31和第二支撑组件分别支撑两个车轮、第一辅助支撑41和第二辅助支撑42分别支撑轮对两端的轴箱装置的同时，还可以通过第三辅助支撑33支撑起齿轮箱，以使轮对中的各部件得到更稳固的支撑，进一步防止轮对在运输过程中滚动、滑落。

优选地，第三辅助支撑33可以为两个，分别固定设置在基架20的两侧边缘处，且两个第三辅助支撑33关于基架的中心对称点O呈中心对称；以保证在将动车组轮对从基架20的两长边侧的任意一侧移至本工装上时，都可以有一个第三辅助支撑33支撑轮对上的一个齿轮箱，避免了在搬运时调整轮对放置方向，方便了工人搬运操作，有利于提高运输工作效率。

更进一步地，第一辅助支撑41和第二辅助支撑42可分别包括两个分别固定设置在基架20顶面上的辅助支撑垫块412，且两个辅助支撑垫块412分别位于基架沿长度方向的对称中心线C的两旁。优选地，辅助支撑垫块412可以为螺接固定在基架顶面上的第二弹性垫板，其中第二弹性垫板可以为尼龙垫板，以通过该第二弹性垫片与分别轮对的轴箱装置相接触，进一步避免轮对轴箱装置上的涂层不受损坏。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种动车组轮对运输工装，其特征在于，包括：

一水平的基架，在所述基架的顶面上、并排固定设置有用于分别支撑轮对的两个车轮的第一支撑组件和第二支撑组件；

在所述基架的顶面上、且在所述第一支撑组件和第二支撑组件外侧还分别固定设置有用于支撑所述轮对的轴箱装置的第一辅助支撑和第二辅助支撑；

在所述基架的顶面上、且在所述第一支撑组件和第二支撑组件之间固定设置有用于支撑所述轮对的齿轮箱的第三辅助支撑；

所述第三辅助支撑为两个，分别固定设置在所述基架的两侧边缘处，且两个所述第三辅助支撑关于所述基架的中心对称点呈中心对称；

所述第三辅助支撑包括垂直设置的立板、和固定设置在所述立板顶端的水平的顶板，所述立板与所述基架焊接固定，且所述顶板上螺接有第三弹性垫片。

2.根据权利要求1所述的动车组轮对运输工装，其特征在于，所述基架呈矩形，所述第一支撑组件和第二支撑组件沿所述基架的长度方向排列。

3.根据权利要求2所述的动车组轮对运输工装，其特征在于，所述第一支撑组件和第二支撑组件分别包括两个沿所述基架的宽度方向排列的、分别位于所述基架沿长度方向的对称中心线两旁的支撑块，所述支撑块的顶面为斜面，且所述支撑块的顶面朝所述基架沿长度方向的对称中心线倾斜。

4.根据权利要求3所述的动车组轮对运输工装，其特征在于，所述第一支撑组件对应的两个所述支撑块和所述第二支撑组件对应的两个所述支撑块均关于所述基架沿长度方向的对称中心线对称。

5.根据权利要求3或4所述的动车组轮对运输工装，其特征在于，所述支撑块包括金属块和覆盖在所述金属块顶面上的第一弹性垫板。

6.根据权利要求1-4任一所述的动车组轮对运输工装，其特征在于，所述第一辅助支撑和第二辅助支撑分别包括两个分别固定设置在所述基架顶面上的辅助支撑垫块，且所述两个辅助支撑垫块分别位于所述基架沿长度方向的对称中心线的两旁。

7.根据权利要求6所述的动车组轮对运输工装，其特征在于，所述辅助支撑垫块为螺接固定在所述基架顶面上的第二弹性垫板。