CN203601434U

CN203601434U - 客车骨架摆渡拖车

Info

Publication number: CN203601434U
Application number: CN201320801122.1U
Authority: CN
Inventors: 孟威; 石岛; 段瑞烽; 陈飞; 王林照; 张扬明
Original assignee: Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Current assignee: Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Priority date: 2013-12-09
Filing date: 2013-12-09
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2023-12-09

Abstract

本实用新型涉及客车骨架摆渡拖车。包括前桥与后桥，所述的前桥与后桥上设有连接两者的拖车车架，所述拖车车架的长度可调节，且所述拖车车架的两端分别设有调整客车骨架高度的高度调节机构以及调整客车骨架车桥宽度的宽度调节机构。由上述技术方案可知，本实用新型的拖车车架的长度调节可进行车轮轴距调节，使本拖车可适用于不同长度的客车产品；通过高度调节机构与可进行客车骨架放置高度的调节，使本拖车适用于单层、双层客车产品；通过高度调节机构可随车桥装载区结构调整宽度，使本拖车适用于不同车桥装载区结构的客车骨架，操作方便，效率高。

Description

客车骨架摆渡拖车

技术领域

本实用新型涉及一种客车，具体涉及一种用于转动客车骨架的摆渡拖车。

背景技术

随着国内客车行业今年的迅猛发展，各客车厂家在寻求更快捷、更有效的生产方式，来减轻工人劳动强度，提高生产效率。目前，客车制造车间客车骨架转运难度大，是普遍存在于客车制造厂的一个难题，骨架长度、高度根据客车车型而定，重量在2.5t左右，转运过程需要通过数个工人运用起导向作用的转运小车和提供推力的叉车，转运效率低、难度大、过程危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车骨架摆渡拖车，该摆渡拖车可将不同长度、不同高度的车型置于其上进行移动，提高了劳动效率。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括前桥与后桥，所述的前桥与后桥上设有连接两者的拖车车架，所述拖车车架的长度可调节，且所述拖车车架的两端分别设有调整客车骨架高度的高度调节机构以及调整客车骨架车桥宽度的宽度调节机构。

所述的拖车车架包括设置在前桥上的前支架与设置在后桥上的后支架，所述的前支架包括呈水平方向平行设置的两根第一横梁，两根第一横梁的一端设有连接两者的第一纵梁，所述的后支架包括呈水平方向平行设置的两根第二横梁，两根第二横梁的一端设有连接两者的第二纵梁，所述的第一、第二横梁相互平行且位于同一水平面内，第一、第二横梁沿拖车的长度方向布置，且两根第一横梁分别设置在两根第二横梁的外侧，第一横梁与第二横梁之间通过第一销轴及第一安全销固定，所述的第一、第二横梁上分别均匀设置多个与第一销轴相配合的第一销孔，所述的第一纵梁及第二纵梁构成拖车车架的两个端部。

所述的高度调节机构包括呈铅垂方向布置的两组第一支撑架，两组第一支撑架之间通过连接杆相连，所述的第一支撑架包括呈铅垂直方向布置且位于同一平面内的第一、第二立柱，所述的第一、第二立柱的上端通过横梁相连，所述的第一、第二立柱与前支架通过第二销轴及第二安全销相固定，所述的第一、第二立柱上均匀设置有多个与第二销轴相配合的第二销孔，所述的横梁上均匀设有多个第三销孔。

所述的宽度调节机构包括设置在横梁上且可沿横梁移动的两组第二支撑架，所述的第二支撑架架设在两组第一支撑架之间且通过第三销轴及第三安全销与横梁上的第三销孔相固定。

所述的前支架的端部设有呈铅垂方向布置的四根短立柱，所述的四根短立柱分别与两组第一支撑架中的第一、第二立柱通过第二销轴相固定，四根短立柱上均匀布置有与第二销轴相配合的销孔。

所述的第二支撑架上向上垂直延伸有定位柱。

所述的第一、第二立柱之间设有连接两者的固定梁。

由上述技术方案可知，本实用新型的拖车车架的长度调节可进行车轮轴距调节，使本拖车可适用于不同长度的客车产品；通过高度调节机构与可进行客车骨架放置高度的调节，使本拖车适用于单层、双层客车产品；通过高度调节机构可随车桥装载区结构调整宽度，使本拖车适用于不同车桥装载区结构的客车骨架，操作方便，效率高。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图；

图4是图1的A部放大图；

图5是图1的B部放大图；

图6是图2的C部放大图；

图7是本实用新型高度调节机构与宽度调节机构的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1～图7所示的一种客车骨架摆渡拖车，包括前桥1与后桥2，前桥1与后桥2上设有连接两者的拖车车架3，拖车车架的长度可调节，且拖车车架3的两端分别设有调整客车骨架高度的高度调节机构4以及调整客车骨架车桥宽度的宽度调节机构5。

进一步的，拖车车架3包括设置在前桥1上的前支架31与设置在后桥2上的后支架32，前支架31包括呈水平方向平行设置的两根第一横梁311，两根第一横梁311的一端设有连接两者的第一纵梁312，后支架32包括呈水平方向平行设置的两根第二横梁321，两根第二横梁321的一端设有连接两者的第二纵梁322，第一、第二横梁311、321相互平行且位于同一水平面内，第一、第二横梁311、321沿拖车的长度方向布置，且两根第一横梁311分别设置在两根第二横梁321的外侧，第一横梁311与第二横梁321之间通过第一销轴61及第一安全销62固定，第一、第二横梁311、321上分别均匀设置多个与第一销轴61相配合的第一销孔63，第一纵梁312及第二纵梁322构成拖车车架3的两个端部。换句话说，前支架31与后支架32的形状均为U型，两根第一横梁311为U型前支架的两臂，第一纵梁312为U型前支架的底边，两根第二横梁321为U型后支架的两臂，第二纵梁为322U型后支架的底边，前支架31与后支架32的两臂对接且通过第一销轴61连接固定形成拖车车架3，第一纵梁312和第二纵梁322分别构成拖车车架3的两个端部，第一横梁311与第二横梁321上分别均匀布置有若干第一销孔63，也就是第一销轴61分别穿过第一、第二横梁311、321上的第一销孔63，再与第一安全销62配合进行紧固。通过插入第一销孔63位置的不同来调节整个拖车车架3的长度，以适应不同长度需求的车型。

进一步的，高度调节机构4包括呈铅垂方向布置的两组第一支撑架41，两组第一支撑架41之间通过连接杆42相连，第一支撑架41包括呈铅垂直方向布置且位于同一平面内的第一、第二立柱43、44，第一、第二立柱43、44的上端通过横梁45相连，第一、第二立柱43、44与前支架31通过第二销轴64及第二安全销65相固定，第一、第二立柱43、44上均匀设置有多个与第二销轴64相配合的第二销孔66，横梁45上均匀设有多个第三销孔67。第一、第二立柱43、44之间设有连接两者的固定梁49，固定梁49起到加强固定的作用。

更进一步的，前支架31的端部设有呈铅垂方向布置的四根短立柱33，四根短立柱33分别与两组第一支撑架41中的第一、第二立柱43、44通过第二销轴64相固定，四根短立柱33上均匀布置有与第二销轴64相配合的销孔。具体说也就是通过调节第一、第二立柱43、44与四根短立柱33的固定位置来调整拖车的高度，使其适应于单层或双层的客车产品。

进一步的，宽度调节机构5包括设置在横梁45上且可沿横梁45移动的两组第二支撑架51，第二支撑架51架设在两组第一支撑架41之间且通过第三销轴68及第三安全销69与横梁45上的第三销孔67相固定，也就是通过调节两组第二支撑架51在横梁45上的位置来对拖车的宽度进行调节，使其适用于不同车桥装载区结构的客车骨架。

更进一步的，第二支撑架51上向上垂直延伸有定位柱52。两组支撑架51上的定位柱52可以形成客车骨架的定位机构。

本实用新型的有益效果在于：1）本实用新型的前支架和后支架均为焊接结构，结构稳定，且车桥及车轮根据实际选配，使置于本实用新型上的客车骨架可随本实用新型进行移位；2）本实用新型的前支架与后支架采用第一销轴及第一安全销固定，可进行车轮轴距调节，适用于不同长度的客车产品；3）本实用新型的高度调节机构与前支架、后支架分别采用第二销轴及第二安全销固定，可进行客车骨架放置高度的调节，适用于单层、双层客车产品；4）本实用新型的宽度调节机构与高度调节机构采用第三销轴及第三安全销固定，可随车桥装载区结构调整宽度，适用于不同车桥装载区结构的客车骨架。

综上所述，本实用新型结构简单、操作方便、省时省力、使用寿命长，置于本实用新型上的产品可涵盖8m到14m、单层到双层等不同轴距、不同车高、不同车桥装载区结构。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims

1.一种客车骨架摆渡拖车，包括前桥（1）与后桥（2），其特征在于：所述的前桥（1）与后桥（2）上设有连接两者的拖车车架（3），所述拖车车架的长度可调节，且所述拖车车架（3）的两端分别设有调整客车骨架高度的高度调节机构（4）以及调整客车骨架车桥宽度的宽度调节机构（5）。

2.根据权利要求1所述的客车骨架摆渡拖车，其特征在于：所述的拖车车架（3）包括设置在前桥（1）上的前支架（31）与设置在后桥（2）上的后支架（32），所述的前支架（31）包括呈水平方向平行设置的两根第一横梁（311），两根第一横梁（311）的一端设有连接两者的第一纵梁（312），所述的后支架（32）包括呈水平方向平行设置的两根第二横梁（321），两根第二横梁（321）的一端设有连接两者的第二纵梁（322），所述的第一、第二横梁（311、321）相互平行且位于同一水平面内，第一、第二横梁（311、321）沿拖车的长度方向布置，且两根第一横梁（311）分别设置在两根第二横梁（321）的外侧，第一横梁（311）与第二横梁（321）之间通过第一销轴（61）及第一安全销（62）固定，所述的第一、第二横梁（311、321）上分别均匀设置多个与第一销轴（61）相配合的第一销孔（63），所述的第一纵梁（312）及第二纵梁（322）构成拖车车架（3）的两个端部。

3.根据权利要求2所述的客车骨架摆渡拖车，其特征在于：所述的高度调节机构（4）包括呈铅垂方向布置的两组第一支撑架（41），两组第一支撑架（41）之间通过连接杆（42）相连，所述的第一支撑架（41）包括呈铅垂直方向布置且位于同一平面内的第一、第二立柱（43、44），所述的第一、第二立柱（43、44）的上端通过横梁（45）相连，所述的第一、第二立柱（43、44）与前支架（31）通过第二销轴（64）及第二安全销（65）相固定，所述的第一、第二立柱（43、44）上均匀设置有多个与第二销轴（64）相配合的第二销孔（66），所述的横梁（45）上均匀设有多个第三销孔（67）。

4.根据权利要求3所述的客车骨架摆渡拖车，其特征在于：所述的宽度调节机构（5）包括设置在横梁（45）上且可沿横梁（45）移动的两组第二支撑架（51），所述的第二支撑架（51）架设在两组第一支撑架（41）之间且通过第三销轴（68）及第三安全销（69）与横梁（45）上的第三销孔（67）相固定。

5.根据权利要求4所述的客车骨架摆渡拖车，其特征在于：所述的前支架（31）的端部设有呈铅垂方向布置的四根短立柱（33），所述的四根短立柱（33）分别与两组第一支撑架（41）中的第一、第二立柱（43、44）通过第二销轴（65）相固定，四根短立柱（33）上均匀布置有与第二销轴（64）相配合的销孔。

6.根据权利要求4所述的客车骨架摆渡拖车，其特征在于：所述的第二支撑架（51）上向上垂直延伸有定位柱（52）。

7.根据权利要求3所述的客车骨架摆渡拖车，其特征在于：所述的第一、第二立柱（43、44）之间设有连接两者的固定梁（49）。