CN102950411B - 一种半挂车车架组合工装及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种半挂车车架组合工装及其制造方法，用于解决现有半挂车车架组装过程中定位繁琐，精度不高容易出现错误的问题。本发明包括托架和定位工装，所述托架置于半挂车车架纵梁的下方，所述定位工装置于半挂车车架纵梁的上方。本发明利用托架保证了车架纵梁的平行夹持固定，同时也保证了后期组合车架横梁间距一致；利用定位工装保证了牵引销、车架横梁、悬挂支架的相互位置关系和参数。本发明具有结构简单，定位方便，精度高的特点。
Description
技术领域
本发明属于工装领域，具体的说涉及一种半挂车车架组合工装及其制造方法。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车是主要运输体积大且不易拆分的大件货物，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50% ，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。半挂车在工业中有着举足轻重的作用，为推动工业和经济的发展做出了突出的贡献。
然而，现有的半挂车车架在组装的过程中定位繁琐，精度不高容易错误。
发明内容
为解决现有半挂车车架组装过程中定位繁琐，精度不高容易出现错误的问题，而提供一种半挂车车架组合工装及其制造方法。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种半挂车车架组合工装，其特征在于：包括托架和定位工装，所述托架置于半挂车车架纵梁的下方，所述定位工装置于半挂车车架纵梁的上方；托架包括至少两根连接杆、多组高度不同的竖立支撑杆和多组高度不同的水平横杆，所述竖立支撑杆下端与平行放置的连接杆连接，上端与水平横杆连接，所述竖立支撑杆与水平横杆形成 “Π”状结构并与车架的纵梁上端面相贴合；所述水平横杆两端均安装有两块用于车架纵梁定位的定位块，每根水平横杆每端定位块之间的距离与纵梁水平宽度一致，各水平横杆两端的定位块纵向均呈平行状态；
所述定位工装包括牵引销定位槽、支撑结构和悬挂定位挡块；所述支撑结构呈“介”字形结构，所述支撑结构的顶端固接牵引销定位槽，下端固接有至少二根悬挂定位挡块，所述悬挂定位挡块之间的间距与车架的悬挂支架相适配。
进一步地，所述竖立撑杆与连接杆、水平横杆通过焊接连接。
进一步地，所述连接杆为角钢。
进一步地，所述牵引销定位槽由一块横板和一块竖板组成，所述横板与竖板相互垂直，所述横板上开设有与车架的牵引销相适配的卡槽。
进一步地，所述横板与竖板设有加强筋。
优选地，所述牵引销定位槽与支撑结构之间设有加强筋。
半挂车组合工装托架的制造方法：包括步骤a：下料，具体包括水平横杆、竖立支撑杆、定位块和连接杆；步骤b：组装，先将定位块焊接在水平横杆上，保证水平横杆每端两定位块之间的距离与车架纵梁水平宽度相同，并且保证各水平横杆每端内侧的两定位块之间的距离相同；竖立支撑杆左右对称与水平横杆固定连接成“Π”形结构；将“Π”形结构按照跨接在连接杆上，并且保证不同高度的“Π”形结构与车架纵梁上端面相适配。
半挂车组合工装定位工装的制造方法：包括步骤1：下料，具体包括牵引销定位槽的横板和竖板、并且在横板上开设与车架的牵引销相适配的卡槽，支撑结构和悬挂定位挡块；步骤2：组装，将支撑结构焊接成“介”字形结构，悬挂定位挡块安装在“介”字形支撑结构的下端上，将竖板竖直安装在“介”字形支撑结构的顶端，将开设有与车架的牵引销相适配卡槽的横板水平的与竖板连接在一起。
本发明的工作流程是：
水平放置托架，将车架纵梁翻转以后端齐平固定在托架上。托架两根连接杆上的高度不同的竖立支撑杆保证车架纵梁翻转以后纵向受力均匀不变形，水平横杆两侧高度一致保证两根纵梁水平，水平横杆两端安装有用于车架纵梁定位的定位块保证了两根纵梁平行，同时也固化纵梁间距。托架定位块对纵梁进行了固定和定位，水平横杆对悬挂和车架横梁位置进行了定位。
定位工装放置在纵梁上，悬挂定位挡块移动至紧密贴合在悬挂位置（即托架水平横杆定位边），则定位工装顶端固接的牵引销定位槽所在位置为其安装位置。
将车架纵梁、车架横梁、悬挂、牵引销按照定位进行组合安装和焊接固定，冷却后，向上依次吊开定位工装和车架。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
一、本发明包括托架和定位工装，托架置于车架纵梁的下方，所述定位工装置于车架纵梁的上方。托架的连接杆呈平行状态，定位块纵向均呈平行状态；每根水平横杆每端定位块之间的距离与纵梁水平宽度一致，保证了纵梁的平行夹持固定，同时也保证了后期组合车架横梁间距一致，竖立支撑的高度落差与翻转后的纵梁一致，保持与纵梁上端面的贴合，保证了后期定位组合时无上下偏差；定位工装保证了牵引销、车架横梁、悬挂支架的相互位置关系和参数。使得本发明具有结构简单，定位方便、精度高的特点。
二、本发明的组合工装的结构使得车架纵梁安装时进行一次翻转，便于工件的定位、组装和焊接。
三、本发明先按照托架、车架纵梁、定位工装顺序摆放和固定，然后按照定位进行组合安装和焊接固定，冷却后，向上依次吊开定位工装和车架。能够保证金属焊接时不产生变形，保证车架的组装质量。
四、本发明的竖立支撑杆与连接杆、水平横杆通过焊接连接，具有制造工艺简单，便于加工和制造。
五、本发明的牵引销定位槽与支撑结构设有加强筋，提高了本发明的强度，保证了使用的安全性。
附图说明
图1是本发明托架的结构示意图；
图2是本发明定位工装结构示意图；
图3是车架纵梁正常使用时的状态图；
图4是车架纵梁的组装时的状态图；
图5是本发明的组装时的状态图；
图中标记： 1为连接杆，2为竖立支撑杆，3为定位块，4为水平横杆，5为牵引销定位槽，6为支撑结构，7为悬挂定位挡块，8纵梁（正常状态），9.纵梁（上下翻转状态），10为托架，11车架（纵梁组合后），12为定位工装。
具体实施方式
下面将结合附图及具体实施方式对本发明作进一步的描述。
本发明包括托架10和定位工装12，托架10置于半挂车车架纵梁9的下方，定位工装12置于半挂车车架纵梁9的上方。
托架10包括两根连接杆1、多组高度不同的竖立支撑杆2和多组高度不同的水平横杆4，竖立支撑杆2下端与平行放置的连接杆1连接，上端与水平横杆4连接，竖立支撑杆2与水平横杆4形成 “Π”状结构并与车架的纵梁上端面相贴合；水平横杆4两端安装有用于车架纵梁定位的定位块3。
为了便于加工和制造，本实施例的竖立撑杆2与连接杆1、水平横杆4通过焊接连接为一体。连接杆1选用角钢，具有较好的可焊性和机械强度。同时，为了提高托架的安全性，本实施例的竖立支撑杆2还设有加强筋，提高机械强度。
托架10的连接杆1呈平行状态，定位块3纵向均呈平行状态；每根水平横杆4每端定位块3之间的距离与纵梁水平宽度一致，保证了纵梁9的平行夹持固定，同时也保证了后期组合车架横梁间距一致，竖立支撑2的高度落差与翻转后的纵梁一致，保持与纵梁上端面的贴合，保证了后期定位组合时无上下偏差。
定位工装12包括牵引销定位槽5、支撑结构6和悬挂定位挡块7；支撑结构6呈“介”字形结构，支撑结构6的顶端固接牵引销定位槽5，下端固接有至少两根悬挂定位挡块7，悬挂定位挡块7之间的间距与车架的悬挂支架相适配；牵引销定位槽5和悬挂定位挡块7均安装在支撑结构的上侧或者下侧。
进一步地，牵引销定位槽5由一块横板和一块竖板组成，横板与竖板相互垂直，横板上开设有与车架的牵引销相适配的卡槽。优选地，为了保证本实施例的强度和安全性，横板与竖板设有加强筋，牵引销定位槽5与支撑结构6之间还设有加强筋。
实施例一
本实施例的组合工装包括托架10和定位工装12，托架10置于半挂车车架纵梁9的下方，定位工装12置于半挂车车架纵梁9的上方。
托架10包括两根连接杆1、7组高度不同的竖立支撑杆2和7组高度不同的水平横杆4，竖立支撑杆2下端与平行放置的连接杆1连接，上端与水平横杆4连接，竖立支撑杆2与水平横杆4形成 “Π”状结构并与车架的纵梁上端面相贴合；水平横杆4两端安装有用于车架纵梁定位的定位块3。
为了便于加工和制造，本实施例的竖立撑杆2与连接杆1、水平横杆4通过焊接连接为一体。连接杆1选用角钢，具有较好的可焊性和机械强度。同时，为了提高托架的安全性，本实施例的竖立支撑杆2还设有加强筋，提高机械强度。
托架10的连接杆1呈平行状态，定位块3纵向均呈平行状态；每根水平横杆4每端定位块3之间的距离与纵梁水平宽度一致，保证了纵梁9的平行夹持固定，同时也保证了后期组合车架横梁间距一致，竖立支撑2的高度落差与翻转后的纵梁一致，保持与纵梁上端面的贴合，保证了后期定位组合时无上下偏差。
定位工装12包括牵引销定位槽5、支撑结构6和悬挂定位挡块7；支撑结构6呈“介”字形结构，支撑结构6的顶端固接牵引销定位槽5，下端固接有四根悬挂定位挡块7，悬挂定位挡块7之间的间距与车架的悬挂支架相适配；牵引销定位槽5和悬挂定位挡块7均安装在支撑结构的下侧。
进一步地，牵引销定位槽5由一块横板和一块竖板组成，横板与竖板相互垂直，横板上开设有与车架的牵引销相适配的卡槽。优选地，为了保证本实施例的强度和安全性，横板与竖板设有加强筋，牵引销定位槽5与支撑结构6之间还设有加强筋。
半挂车组合工装托架的制造方法：包括步骤a：下料，具体包括用100mm*100mm的方管制作长为1500的水平横杆7根、用100mm*100mm的方管制作长为100mm竖立支撑杆8个、用100*100mm的方管制作长为100mm的竖立支撑6个、制作120*120*30mm的定位块28块、制作长9500mm的50*50*5mm角钢2根；步骤b：组装，先将定位块焊接在水平横杆上，内侧两块定位块的外边沿间距控制为850mm（即为两车架纵梁的内侧间距），水平横杆每端两定位块间距为140mm（即为车架纵梁宽度）；竖立支撑杆左右对称与水平横杆固定连接成“Π”形结构，竖立支撑杆外沿间距1900mm（即两根连接杆内侧间距）；将“Π”形结构按照跨接在连接杆上，并且保证不同高度的“Π”形结构与车架纵梁上端面相适配，具体的说，从右到左，连接安装四个长为300mm的“Π”形结构，第一个齐平端面，其余间距分别为1400mm、2000mm、2000mm，然后从左至右连续安装3个长为100mm的“Π”形结构，第一个齐平端面，其余间距均为1100mm。
半挂车组合工装定位工装的制造方法：包括步骤1：下料，具体包括长为4820mm、100*80方管横板、在横板中线开有宽90mm总深度145mm且底部为半圆形的U形缺口；长为345mm、 100*80方管竖板，支撑结构包括两根长3710mm的80*50方管、长4820mm的100*80方管和两根长3268的80*80的方管和4根长1150mm的100*50mm悬挂定位挡块；步骤2：组装，将支撑结构焊接成“介”字形结构，悬挂定位挡块安装在“介”字形支撑结构的下端上从右向左，两两间距分别为1065mm、1210mm、1035mm，将竖板竖直安装在“介”字形支撑结构的顶端，将横板U形缺口朝外水平安装在竖直方管上，横板下平面例竖板下端面距离40mm，并且在竖板内外侧加装有加强筋。
本发明具有结构简单，定位方便、精度高的特点。
Claims (7)
1.一种半挂车车架组合工装，其特征在于：包括托架和定位工装，所述托架置于车架纵梁的下方，所述定位工装置于车架纵梁的上方；所述托架包括至少两根连接杆、多组高度不同的竖立支撑杆和多组高度不同的水平横杆，所述竖立支撑杆下端与平行放置的连接杆连接，上端与水平横杆连接，所述竖立支撑杆与水平横杆形成 “Π”状结构并与车架的纵梁上端面相贴合；所述水平横杆两端均安装有两块用于车架纵梁定位的定位块，每根水平横杆每端的定位块之间的距离与纵梁水平宽度一致，各水平横杆两端的定位块纵向均呈平行状态；所述定位工装包括牵引销定位槽、支撑结构和悬挂定位挡块；所述支撑结构呈“介”字形结构，所述支撑结构的顶端固接牵引销定位槽，下端固接有至少二根悬挂定位挡块，所述悬挂定位挡块之间的间距与车架的悬挂支架相适配。
2. 根据权利要求1所述的半挂车车架组合工装，其特征在于：所述竖立撑杆与连接杆、水平横杆通过焊接连接。
3.根据权利要求2所述的半挂车车架组合工装，其特征在于：所述连接杆为角钢。
4.根据权利要求3所述的半挂车车架组合工装，其特征在于：所述牵引销定位槽由一块横板和一块竖板组成，所述横板与竖板相互垂直，所述横板上开设有与车架的牵引销相适配的卡槽。
5.根据权利要求4所述的半挂车车架组合工装，其特征在于：所述横板与竖板设有加强筋。
6.根据权利要求5所述的半挂车车架组合工装的托架的制造方法：其特征在于，包括步骤a：下料，具体包括水平横杆、竖立支撑杆、定位块和连接杆；步骤b：组装，先将定位块焊接在水平横杆上，保证水平横杆每端两定位块之间的距离与车架纵梁水平宽度相同，并且保证各水平横杆每端内侧的两定位块之间的距离相同；竖立支撑杆左右对称与水平横杆固定连接成“Π”形结构；将“Π”形结构按照跨接在连接杆上，并且保证不同高度的“Π”形结构与车架纵梁上端面相适配。
7.根据权利要求5所述的半挂车车架组合工装的定位工装的制造方法，其特征在于，包括步骤1：下料，具体包括牵引销定位槽的横板和竖板、并且在横板上开设与车架的牵引销相适配的卡槽，支撑结构和悬挂定位挡块；步骤2：组装，将支撑结构焊接成“介”字形结构，悬挂定位挡块安装在“介”字形支撑结构的下端上，将竖板竖直安装在“介”字形支撑结构的顶端，将开设有与车架的牵引销相适配卡槽的横板水平的与竖板连接在一起。
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