CN214418040U - 一种用于辅助副车架组装的扶架工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于辅助副车架组装的扶架工装，所述扶架工装包括用于支撑副车架的基座，其特征在于：所述扶架工装还包括用于限制副车架的左纵梁与右纵梁之间间距的夹板部，以及用于确定副车架端部的连板安装位置的连板部。本实用新型可以在摆搭前检验纵梁半成品的直线度及平面度，如果不合格可以提前处理；可以提高左、右纵梁平行和平直的形位公差的精度；可以提高装配效率，提高员工的作业安全。

Description

一种用于辅助副车架组装的扶架工装

技术领域

本实用新型涉及机械加工制造领域，尤其是涉及一种用于辅助副车架组装的扶架工装。

背景技术

副车架是工程机械中混凝土泵车上的一个主要部件。是连接在汽车底盘上安装泵送上装的一个钢结构类零部件，泵送上装根据米段长短分为以下规格：32米、34米、36米、38米、40米、43米、46米、49米、50米、52米、56米、59米、60米、63米、67米等。副车架是根据泵送上装的规格和底盘的配置而设计的，长度规格从5米多长到12米不等。

目前副车架在制作时，大多是直接放在机架上，然后通过人工对其进行移动和夹紧，在夹紧之后再进行后续的操作。自动化程度较低，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种用于辅助副车架组装的扶架工装，采用该工装生产副车架能够极大的提升生产效率。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案：一种用于辅助副车架组装的扶架工装，所述扶架工装包括用于支撑副车架的基座，所述扶架工装还包括用于限制副车架的左纵梁与右纵梁之间间距的夹板部，以及用于确定副车架端部的连板安装位置的连板部。

进一步，所述基座包括底架，所述底架的两侧设有多对两两相对应的竖杆，相对应的所述竖杆之间设有连接杆，所述连接杆上设有用于放置纵梁的支撑架。

进一步，所述竖杆远离底架的一端的高度超过支撑架。

进一步，所述底架的一侧设有三角架，三角架的远离底架的一端的上表面设有一根用于确定副车架一端位置的阻拦杆。

进一步，所述夹板部包括设在左纵梁和右纵梁外测的夹板和设在左纵梁和右纵梁内的的千斤顶撑。

进一步，所述夹板为倒U形结构。

进一步，所述连板部为倒凸形，所述连板部的两侧位于左纵梁和右纵梁上。

进一步，所述夹板和连板部的上部设有多个通孔。

本实用新型的有益效果：

1、使用本工装可以在摆搭前检验纵梁半成品的直线度及平面度，如果不合格可以提前处理；

2、可以提高左、右纵梁平行和平直的形位公差的精度；

3、可以提高装配效率，提高员工的作业安全。

附图说明

图1—为基座的结构示意图；

图2—为扶架中三角架处的放大示意图；

图3—为夹板部的结构示意图；

图4—为连板部的结构示意图；

图5—为副车架的俯视图。

图中：1-三角架，2-底架，3-支撑架，4-夹板，5-连板部，6-副车架，11-阻拦杆，21-竖杆，22-第一横杆，23-第一纵杆，31-第二横杆，32-第二纵杆，33-垫片，61-右纵梁，62-左纵梁，63-横梁，64-右连板，65-尾部装置，66-左连板。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

参照图1～图5，本实施例通过设计出一种扶架工装，通过在扶架工装上进行副车架6的组装，极大的提升了生产效率。

本实施例中，扶架工装包括基座、夹板部和连板部5，其中，基座用于来放置副车架的左纵梁62和右纵梁61，夹板部和连接部用于对左纵梁62和右纵梁61的位置限定，以便于在左纵梁62和右纵梁61上安装其他部件。

基座包括底架2和设于底架2上的支撑架3，其中底架2包括多根第一横杆22和两根第一纵杆23组成的框架结构，在第一纵杆23上设有多对竖杆21，即一对竖杆21分别设于两根第一纵杆23上，且该两根竖杆21在第一纵杆23上的位置相对应。在两根竖杆21之间设有连接杆，加强整个底架2的稳定，以及后续为支撑架3的放置提供支撑。在底架2的一端设有三角架1，三角架1的远离底架2的一端的上表面设有一根横向的阻拦杆11。

支撑架3包括两根第二纵杆32和多根第二横杆31组合成框架结构，使得支撑架3能够刚好卡住在竖杆21之间，且在第二纵杆32远离底架2的一侧设有多个间隔设置的垫片33，使得后续左纵梁62和右纵梁61与第二纵杆32的接触面减少，有利于副车架6完成的吊离。此处，支撑架3的上表面与三角架1的上表面平齐，且竖杆21的远离底架2一端的端部超出支撑架310cm。

上述方案中的第一横杆22、第一纵杆23、连接杆、第二横杆31、第二纵杆32、三角架1和组栏杆均采用方管，各方管之间的连接方式均采用焊接。

本实施例中，夹板部包括夹板4和千斤顶撑，其中夹板为采用板体形成的倒U形结构，将夹板固定在左纵梁和右纵梁的两侧，夹住左纵梁和右纵梁，以确保左纵梁和右纵梁不会远离；再在左纵梁和右纵梁的内测设置千斤顶撑以确保左纵梁和右纵梁不会靠近，从而将左纵梁和右纵梁之间的宽度间距限制好了。

连板部5为采用板体形成的倒凸形结构，连板部的两侧位于左纵梁和右纵梁上，后续连板就可以贴着连板部的两侧的侧面安装副车架上，从而实现连板部确定连板安装位置的作用。

在夹板部和连板部5的板体上均设有两个通孔，以降低其自身的重量。

一种副车架6的制作方法，步骤为：

S1，将基座稳固在工作台上；采用螺栓连接的方式或焊接方式将基座安装在工作台上，此处的工作台可以是地面。

S2，将左纵梁62和右纵梁61吊至基座上；采用行车将左纵梁62和右纵梁61吊至基座上，并将左纵梁62和右纵梁61的侧面与竖杆21的侧面的贴合，且左纵梁62和右纵梁61的一端抵接阻拦杆11；在左纵梁62和右纵梁61之间设有千斤顶撑，利用千斤顶撑来使得左纵梁62和右纵梁61与基座紧贴。

S3，在左纵梁62和右纵梁61之间安装有有多根横梁63；此处，在左纵梁62和右纵梁61之间焊接两根横梁63即可，焊接方式采用铆焊，铆焊是电焊的一种焊接方式，具有无需消耗铆钉和螺钉的优点。且在焊接前，将夹板部安装在左纵梁62和右纵梁61上，使得左纵梁62和右纵梁61稳固。

S4，在纵梁的一端安装有尾部装置65；尾部装置65为副车架6上的部件，为现有技术，安装在左纵梁62和右纵梁61远离三角架1的一端。。

S5，在尾部装置65上连接有左、右板体，然后将完成后的副车架6吊离扶架工装。此处，在焊接左板体和右板体之前，将连板部5放置在左纵梁62和右纵梁61上，连板部5的侧面与尾部装置65贴合在一起，且连板部5两端的端部位于左纵梁62和右纵梁61的上表面的中部区域，然后将左板体和右板体放置在左纵梁62和右纵梁61上，使得左板体和右板体的紧贴连板部5和尾部装置65。最后取下千斤顶撑，然后用行车将组装完成的副车架6吊离扶架工装，进行下一个副车架6的组装，实现工序化作业。

上述方案的优点：采用扶架工装进行组装副车架6，即可以在摆搭前检验纵梁半成品的直线度及平面度，如果不合格可以提前处理；又能够利用各种其他的部件来准确的确定副车架6上部件的安装位置，提高了生产效率；因客户的需求比较个性化，每天有不同型号的需求，为了适应这种快速转型的需求，基座的设计是根据多种型号的需求设计的，可以随时更换型号，节约了工装的成本，也节约了存放场地的成本。

以上仅是本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有前述各种技术特征的组合和变型，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，对本实用新型的改进、变型、等同替换，或者将本实用新型的结构用于其它领域以取得同样的效果，都属于本实用新型包括的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于辅助副车架组装的扶架工装，所述扶架工装包括用于支撑副车架的基座，其特征在于：所述扶架工装还包括用于限制副车架的左纵梁与右纵梁之间间距的夹板部，以及用于确定副车架端部的连板安装位置的连板部。

2.根据权利要求1所述的用于辅助副车架组装的扶架工装，其特征在于：所述基座包括底架，所述底架的两侧设有多对两两相对应的竖杆，相对应的所述竖杆之间设有连接杆，所述连接杆上设有用于放置纵梁的支撑架。

3.根据权利要求2所述的用于辅助副车架组装的扶架工装，其特征在于：所述竖杆远离底架的一端的高度超过支撑架。

4.根据权利要求3所述的用于辅助副车架组装的扶架工装，其特征在于：所述底架的一侧设有三角架，三角架的远离底架的一端的上表面设有一根用于确定副车架一端位置的阻拦杆。

5.根据权利要求1所述的用于辅助副车架组装的扶架工装，其特征在于：所述夹板部包括设在左纵梁和右纵梁外测的夹板和设在左纵梁和右纵梁内的千斤顶撑。

6.根据权利要求5所述的用于辅助副车架组装的扶架工装，其特征在于：所述夹板为倒U形结构。

7.根据权利要求5所述的用于辅助副车架组装的扶架工装，其特征在于：所述连板部为倒凸形，所述连板部的两侧位于左纵梁和右纵梁上。

8.根据权利要求7所述的用于辅助副车架组装的扶架工装，其特征在于：所述夹板和连板部的上部设有多个通孔。

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