CN202358487U - 一种汽车仪表板横梁的运输架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车仪表板横梁的运输架，包括运输架主体(1)、左端支撑杆(2)、右端支撑杆(6)，仪表板横梁(13)通过其两端支撑在左端支撑杆(2)和右端支撑杆(6)上，在右端支撑杆(6)的上方，设置与右端支撑杆(6)平行的压杆(11)，压杆(11)两端通过压杆弹簧连杆(10)与运输架主体(1)连接，压杆弹簧连杆(10)通过压杆转轴(9)连接在运输架主体(1)的立柱上。采用上述技术方案，限制了仪表板横梁产品在运输过程中的上下颠簸，因此不会由于颠簸导致产品摆放混乱甚至变形，为产品的质量提供了可靠的保证。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件生产过程的工艺装备的技术领域，涉及汽车仪表板横梁的生产过程中的转运工具，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车仪表板横梁的运输架。
背景技术
在现有技术中，汽车仪表板横梁的运输架只有限制前后、左右方向移动的结构，而不能限制上下方向运动。因此，仪表板横梁产品在运输过程中会上下颠簸。由于颠簸，导致产品摆放混乱，甚至变形，仪表板横梁产品在生产过程中会因运输不当而造成损伤，影响产品质量，造成经济损失。
实用新型内容
本实用新型供一种汽车仪表板横梁的运输架，其目的是使仪表板横梁产品在生产过程中不会因运输不当而造成损伤。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型所提供的汽车仪表板横梁的运输架，包括运输架主体、左端支撑杆、右端支撑杆，所述的仪表板横梁通过其两端支撑在所述的左端支撑杆和右端支撑杆上，在所述的右端支撑杆的上方，设置与右端支撑杆平行的压杆，所述的压杆两端通过压杆弹簧连杆与所述的运输架主体连接，所述的压杆弹簧连杆通过压杆转轴连接在所述的运输架主体的立柱上。
所述的压杆上设置多个开口朝下的半圆环，所述的右端支撑杆上也设置相应数量的半圆环，开口朝上，其位置与所述的压杆的半圆环的位置一致；所述的仪表板横梁的被夹在上下两个半圆环之间。
所述的压杆弹簧连杆上设置弹簧，所述弹簧的另一端固定在弹簧座上，所述的弹簧座固定在运输架主体的立柱上；所述的弹簧为拉簧，拉力的方向使压杆压紧在所述的右端支撑杆上。
所述的弹簧座为在所述的立柱上进行上下调节并固定的结构。
所述的运输架主体的立柱上，设挡销，所述的挡销设在所述的压杆弹簧连杆向运输架主体外部翻转的位置上。
所述的运输架主体的一侧设牵引杆，另一侧设挂钩。
本实用新型采用上述技术方案，限制了仪表板横梁产品在运输过程中的上下颠簸，因此不会由于颠簸导致产品摆放混乱甚至变形，为产品的质量提供了可靠的保证。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构正面示意图；
图2为图1所示结构的立体示意图。
图中标记为：
1、运输架主体，2、左端支撑杆，3、牵引杆，4、橡胶轮子，5、挂钩，6、右端支撑杆，7、弹簧座，8、挡销，9、压杆转轴，10、压杆弹簧连杆，11、压杆，12、弹簧，13、仪表板横梁。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1、图2所表达的本实用新型的结构，为一种汽车仪表板横梁的运输架，包括运输架主体1、左端支撑杆2、右端支撑杆6，所述的仪表板横梁13通过其两端支撑在所述的左端支撑杆2和右端支撑杆6上。
在运输架的底部安装四个橡胶轮子4，其中两个是转向轮，两个是定向轮。
为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现保证仪表板横梁的产品质量的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：
如图1、图2所示，本实用新型所提供的汽车仪表板横梁13的运输架，在所述的右端支撑杆6的上方，设置与右端支撑杆6平行的压杆11，所述的压杆11两端通过压杆弹簧连杆10与所述的运输架主体1连接，所述的压杆弹簧连杆10通过压杆转轴9连接在所述的运输架主体1的立柱上。
经改进后，在原先的运输架上增加一压杆11，仪表板横梁13放上右端支撑杆6之后，压杆11正好压在仪表板横梁13的管子上，然后通过弹簧12拉力将仪表板横梁13压紧，从而限制了仪表板横梁13的上下活动。因此不会由于颠簸导致产品摆放混乱甚至变形，为产品的质量提供了可靠的保证。
所述的压杆11上设置多个开口朝下的半圆环，所述的右端支撑杆6上也设置相应数量的半圆环，开口朝上，其位置与所述的压杆11的半圆环的位置一致；所述的仪表板横梁13的被夹在上下两个半圆环之间。在限制仪表板横梁13上下颠簸的同时，也限制其水平移动。
所述的压杆弹簧连杆10上设置弹簧12，所述弹簧12的另一端固定在弹簧座7上，所述的弹簧座7固定在运输架主体1的立柱上；所述的弹簧12为拉簧，拉力的方向使压杆11压紧在所述的右端支撑杆6上。
压杆11压在仪表板横梁13的管子上，然后通过弹簧12拉力将仪表板横梁13压紧，从而限制了仪表板横梁13的上下活动。
所述的弹簧座7为在所述的立柱上进行上下调节并固定的结构。采用这种结构使得弹簧12的拉力可以方便地进行调节。满足不同压力的需要。
其压杆11的具体结构是由40×40的方钢和4个半圆环组成。同时右端支撑杆6上也安装四个半圆环，其位置和压杆11上半圆环的位置一致。之后通过弹簧12将压杆11和运输架主体1连接起来。
所述的运输架主体1的立柱上，设挡销8，所述的挡销8设在所述的压杆弹簧连杆10向运输架主体1外部翻转的位置上。
挡销8的作用可以防止压杆11的向外翻转。
所述的运输架主体1的一侧设牵引杆3，另一侧设挂钩5。
牵引杆3用于与动力车辆连接，或用于人工牵引移动；挂钩5用于多辆运输架的连接并共同移动。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车仪表板横梁的运输架，包括运输架主体(1)、左端支撑杆(2)、右端支撑杆(6)，所述的仪表板横梁(13)通过其两端支撑在所述的左端支撑杆(2)和右端支撑杆(6)上，其特征在于：在所述的右端支撑杆(6)的上方，设置与右端支撑杆(6)平行的压杆(11)，所述的压杆(11)两端通过压杆弹簧连杆(10)与所述的运输架主体(1)连接，所述的压杆弹簧连杆(10)通过压杆转轴(9)连接在所述的运输架主体(1)的立柱上。
2.按照权利要求1所述的汽车仪表板横梁的运输架，其特征在于：所述的压杆(11)上设置多个开口朝下的半圆环，所述的右端支撑杆(6)上也设置相应数量的半圆环，开口朝上，其位置与所述的压杆(11)的半圆环的位置一致；所述的仪表板横梁(13)的被夹在上下两个半圆环之间。
3.按照权利要求1所述的汽车仪表板横梁的运输架，其特征在于：所述的压杆弹簧连杆(10)上设置弹簧(12)，所述弹簧(12)的另一端固定在弹簧座(7)上，所述的弹簧座(7)固定在运输架主体(1)的立柱上；所述的弹簧(12)为拉簧，拉力的方向使压杆(11)压紧在所述的右端支撑杆(6)上。
4.按照权利要求3所述的汽车仪表板横梁的运输架，其特征在于：所述的弹簧座(7)为在所述的立柱上进行上下调节并固定的结构。
5.按照权利要求1所述的汽车仪表板横梁的运输架，其特征在于：所述的运输架主体(1)的立柱上，设挡销(8)，所述的挡销(8)设在所述的压杆弹簧连杆(10)向运输架主体(1)外部翻转的位置上。
6.按照权利要求1所述的汽车仪表板横梁的运输架，其特征在于：所述的运输架主体(1)的一侧设牵引杆(3)，另一侧设挂钩(5)。
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|---|---|---|---|---|
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