CN212448826U - 一种驾驶室防撞梁用运输工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驾驶室防撞梁用运输工装，包括四根呈矩形分布的四根立柱，以及安装在立柱顶部的矩形框架，矩形框架包括两根上横梁，以及安装在两根上横梁之间的两根上纵梁，其中一根上纵梁的上表面中间位置安装有定位板Ⅰ，两根上横梁远离安装有定位板Ⅰ的上纵梁的端部上方分别安装有上立柱，且上立柱的顶部分别安装有定位板Ⅱ，定位板Ⅰ和定位板Ⅱ上分别设置有安装孔。本实用新型所提供的运输工装，集合了焊接、喷漆、检验、运输等功能于一体，可以减少防撞梁在生产、运输过程中的转移次数，避免出现损坏或变形的情况，保证了产品的质量。

Description

一种驾驶室防撞梁用运输工装

技术领域

本实用新型属于防撞梁运输设备技术领域，具体涉及一种驾驶室防撞梁用运输工装。

背景技术

如集装箱堆高机等港口机械上的驾驶室防撞梁在生产过程中，需要将其零部件放置在焊接工装上进行拼装焊接，再转至喷涂装置上进行油漆喷涂，然后转移至检具上进行检验成品质量，在运输时则需要再次转移至专用的运输机构上，整个过程十分繁琐，不仅增加了人力物力，影响了生产的效率，而且在转移的过程中，极易造成防撞梁的碰撞甚至变形，直接影响其后续的正常安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驾驶室防撞梁用运输工装，以解决防撞梁生产、运输过程中易受损的问题。

本实用新型的一种驾驶室防撞梁用运输工装是这样实现的：

一种驾驶室防撞梁用运输工装，包括四根呈矩形分布的四根立柱，以及安装在立柱顶部的矩形框架，所述矩形框架包括两根上横梁，以及安装在两根上横梁之间的两根上纵梁，其中一根上纵梁的上表面中间位置安装有定位板Ⅰ，两根上横梁远离安装有定位板Ⅰ的上纵梁的端部上方分别安装有上立柱，且所述上立柱的顶部分别安装有定位板Ⅱ，所述定位板Ⅰ和定位板Ⅱ上分别设置有安装孔。

进一步的，所述矩形框架内设置有至少两根与所述上纵梁平行的内纵梁，且相邻的内纵梁之间以及相邻的内纵梁与上纵梁之间分别至少安装有两根与上横梁平行的内横梁。

进一步的，横向同列的两根立柱之间设置有与上横梁平行的下横梁，位于纵梁同列的两根立柱之间设置有与上纵梁平行的下纵梁。

进一步的，相对上横梁和下横梁之间，以及相对的上纵梁与下纵梁之间分别设置有至少两对与所述立柱平行的支撑立柱。

进一步的，同对的两根支撑立柱之间留有间隔。

进一步的，所述定位板Ⅰ的四角处分别设置有圆形安装孔。

进一步的，所述定位板Ⅱ上设置有呈直角三角形分布的三个腰型安装孔。

进一步的，所述定位板Ⅱ的底部分别设置有与之对应的上纵梁、上横梁相连的加强板。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有的有益效果为：

本实用新型所提供的运输工装，可以将防撞梁直接在该工装上进行拼装焊接、喷漆、检验以及运输，在其生产以及运输时无需二次转移，避免因转移造成损坏或变形的情况，保证了产品的质量，提高了生产效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型优选实施例的驾驶室防撞梁用运输工装的主视图；

图2是本实用新型优选实施例的驾驶室防撞梁用运输工装的俯视图；

图3是本实用新型优选实施例的驾驶室防撞梁用运输工装的左视图；

图4是本实用新型优选实施例的驾驶室防撞梁用运输工装使用状态的主视图；

图5是应用本实用新型优选实施例的防撞梁的结构图；

图中：立柱11，上横梁12，上纵梁13，定位板Ⅰ14，上立柱15，定位板Ⅱ16，内纵梁17，内横梁18，下横梁19，下纵梁110，支撑立柱111，圆形安装孔112，腰型安装孔113，加强板114，防撞梁2，前架21，后架22，顶架23，底板Ⅰ24，底板Ⅱ25，圆形通孔26，腰型通孔27。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图5所示，为本实施例所公开的运输工装适用集装箱堆高机驾驶室的防撞梁2的结构，其包括两根对称的前架21、一个后架22，以及安装在前架21和后架22顶部的U形的顶架23，后架22的底部设置有底板Ⅰ24，前架21的底部设置有底板Ⅱ25。

在将其安装时，两根前架21位于驾驶室的正前方，后架22位于驾驶室的后侧，顶架23则位于驾驶室的上方，底板Ⅰ24和底板Ⅱ25起到防撞梁2安装固定的作用。

如图1-4所示，一种驾驶室防撞梁用运输工装，包括四根呈矩形分布的四根立柱11，以及安装在立柱11顶部的矩形框架，矩形框架包括两根上横梁12，以及安装在两根上横梁12之间的两根上纵梁13，其中一根上纵梁13的上表面中间位置安装有定位板Ⅰ14，两根上横梁12远离安装有定位板Ⅰ14的上纵梁13的端部上方分别安装有上立柱15，且上立柱15的顶部分别安装有定位板Ⅱ16，定位板Ⅰ14和定位板Ⅱ16上分别设置有安装孔。

具体的，防撞梁2是通过其底部的底板Ⅰ24和底板Ⅱ25实现与运输工装的连接固定，具体的，底板Ⅰ24安装在定位板Ⅰ14上，而底板Ⅱ25则对应安装在定位板Ⅱ16上。

矩形框架起到了对整个防撞梁2的支撑作用，为了增加矩形框架内部的支撑强度，矩形框架内设置有至少两根与上纵梁13平行的内纵梁17，且相邻的内纵梁17之间以及相邻的内纵梁17与上纵梁13之间分别至少安装有两根与上横梁12平行的内横梁18。

在本实施例中，矩形框架内均匀设置有两根内纵梁17，而相邻的两根内纵梁17以及相邻的内纵梁17与上纵梁13之间分别设置有两根内横梁18，且位于同侧的内横梁18位于同一条横向直线上。

为了立柱11之间的强度，防止立柱11因压力而变形，横向同列的两根立柱11之间设置有与上横梁12平行的下横梁19，位于纵梁同列的两根立柱11之间设置有与上纵梁13平行的下纵梁110。

具体的，下横梁19和下纵梁110分别安装在立柱11的下端侧面。

为了保证立柱11对矩形框架的支撑强度，相对上横梁12和下横梁19之间，以及相对的上纵梁13与下纵梁110之间分别设置有至少两对与立柱11平行的支撑立柱111。

具体的，在本实施例中，矩形框架的每侧均设置有两对支撑立柱111，且两对为对称设置。

在对运输工装移动时，需要借助叉车来进行，而为了方便与叉车的货叉配合，同对的两根支撑立柱111之间留有间隔。

具体的，叉车的货叉可以对应的伸入同侧领队支撑立柱111之间，从而将整个运输工装以及防撞梁2抬起，继而移动至下一位置。

由于底板Ⅰ24上对应设置有四个圆形通孔26，为了实现与底板Ⅰ24的配合，定位板Ⅰ14的四角处分别设置有圆形安装孔112。

可以利用螺栓穿过通孔和圆形安装孔112，实现底板Ⅰ24与定位板Ⅰ14的配合。

由于底板Ⅱ25上对应设置有三个腰型通孔27，为了实现与底板Ⅱ25的配合，定位板Ⅱ16上设置有呈直角三角形分布的三个腰型安装孔113。

与底板Ⅰ24和定位板Ⅰ14的连接方式相同，底板Ⅱ25和定位板Ⅱ16同样可以采用螺栓进行固定连接。

由于定位板Ⅱ16通过上立柱15固定在矩形框架的角上，而为了保证定位板的支撑强度，定位板Ⅱ16的底部分别设置有与之对应的上纵梁13、上横梁12相连的加强板114。

请参阅图4，本实施例的防撞梁2在进行焊接时，首先利用底板Ⅰ24与定位板Ⅰ14配合将后架22固定在运输工装上，利用底板Ⅱ25与定位板Ⅱ16的配合将前架21固定在运输工装上，然后将顶架23与前架21和后架22进行拼装焊接，焊接完成后直接利用叉车将安装有防撞梁2的运输工装直接移动至喷漆处，对其进行喷漆，喷漆完成后则安装同样的方式将固定有防撞梁2的运输工装移动至检验处，实现对防撞梁2成品的检验，待检验完成后，则同样利用叉车将运输工装以及防撞梁2移动至货车等运输设备上，实现防撞梁2的运输。由于防撞梁2在运输工装上是正向放置，可以直接利用航车等设备起吊将其一直驾驶室上即可实现防撞梁2的安装，整个生产和运输过程，直至安装前，防撞梁2均在运输工装上进行，无需进行转移，防止防撞梁2的碰撞、变形，保证了防撞梁2的质量，提高了防撞梁2生产、运输、安装的效率。

本实用新型所提供的运输工装，可以使防撞梁2在该工装上完成焊接、喷漆以及检验等生产步骤，提高了生产效率，并且运输过程中防撞梁2仍固定在该运输工装上，保证了运输过程中防撞梁2的稳定，整个生产以及运输过程中防撞梁2无需进行设备的转移，避免因转移造成的损坏或变形，从而保证了防撞梁2的质量，便于后续的安装。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种驾驶室防撞梁用运输工装，其特征在于，包括四根呈矩形分布的四根立柱（11），以及安装在立柱（11）顶部的矩形框架，所述矩形框架包括两根上横梁（12），以及安装在两根上横梁（12）之间的两根上纵梁（13），其中一根上纵梁（13）的上表面中间位置安装有定位板Ⅰ（14），两根上横梁（12）远离安装有定位板Ⅰ（14）的上纵梁（13）的端部上方分别安装有上立柱（15），且所述上立柱（15）的顶部分别安装有定位板Ⅱ（16），所述定位板Ⅰ（14）和定位板Ⅱ（16）上分别设置有安装孔。

2.根据权利要求1所述的驾驶室防撞梁用运输工装，其特征在于，所述矩形框架内设置有至少两根与所述上纵梁（13）平行的内纵梁（17），且相邻的内纵梁（17）之间以及相邻的内纵梁（17）与上纵梁（13）之间分别至少安装有两根与上横梁（12）平行的内横梁（18）。

3.根据权利要求1所述的驾驶室防撞梁用运输工装，其特征在于，横向同列的两根立柱（11）之间设置有与上横梁（12）平行的下横梁（19），位于纵梁同列的两根立柱（11）之间设置有与上纵梁（13）平行的下纵梁（110）。

4.根据权利要求3所述的驾驶室防撞梁用运输工装，其特征在于，相对上横梁（12）和下横梁（19）之间，以及相对的上纵梁（13）与下纵梁（110）之间分别设置有至少两对与所述立柱（11）平行的支撑立柱（111）。

5.根据权利要求4所述的驾驶室防撞梁用运输工装，其特征在于，同对的两根支撑立柱（111）之间留有间隔。

6.根据权利要求1所述的驾驶室防撞梁用运输工装，其特征在于，所述定位板Ⅰ（14）的四角处分别设置有圆形安装孔（112）。

7.根据权利要求1所述的驾驶室防撞梁用运输工装，其特征在于，所述定位板Ⅱ（16）上设置有呈直角三角形分布的三个腰型安装孔（113）。

8.根据权利要求1所述的驾驶室防撞梁用运输工装，其特征在于，所述定位板Ⅱ（16）的底部分别设置有与之对应的上纵梁（13）、上横梁（12）相连的加强板（114）。

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