CN214296171U - 一种便于装配的新型车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车厢的技术领域，更具体地说，它涉及一种便于装配的新型车厢，其技术方案要点是：包括底架结构、侧板结构、后端结构和顶盖；底架结构包括多个拼接于一体的底板；侧板结构设置有两个，两个所述侧板结构分别设置于所述底架结构的两侧；后端结构设置于所述底架结构的一端，且与两个所述侧板结构连接；顶盖设置于两个所述侧板结构的顶部，且与所述侧板结构、所述后端结构和所述底架结构之间形成一端开口的载物空腔；其中，所述侧板结构以及所述后端结构均包括多个拼接于一体的板体、套装于所述板体顶部的第一连接体和套装于所述板体底部的第二连接体。本实用新型的具有装配容易、结构强度高和轻量化的优点。

Description

一种便于装配的新型车厢

技术领域

本实用新型涉及车厢的技术领域，更具体地说，它涉及一种便于装配的新型车厢。

背景技术

车厢通常装配于货车上或其它牵引车上，用于装载货物，随着社会经济发展和城市建设，越来越多的货物需要跨地区运输。而车厢作为货物不可或缺的载体，其质量、生产和制造的技术标准也需与时俱进。

现有的车厢主要包括框架以及焊接在框架上的各个板块，工作人员首先根据车厢的制造图纸，先将框架拼合并焊接成一个整体，然后根据这个框架的尺寸标准，制造相适配的板块，以将框架焊接成一个完整的厢体。

上述技术方案存在缺陷：在一些大型的车厢制造过程中，由于框架和各个板体面积和体积都较大，从中需要利用一些大型的吊具或者是叉车进行转运，在焊接时，也需要其他架子进行定位固定，最后工作人员才能进行焊接，且当板块较大时，为了保持车厢的结构稳定性，板块与框架之间的所需焊缝也较大。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于装配的新型车厢，具有装配容易、结构强度高和轻量化的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的，一种便于装配的新型车厢，包括：

底架结构，包括多个拼接于一体的底板；

侧板结构，设置有两个，两个所述侧板结构分别设置于所述底架结构的两侧；

后端结构，设置于所述底架结构的一端，且与两个所述侧板结构连接；

顶盖，设置于两个所述侧板结构的顶部，且与所述侧板结构、所述后端结构和所述底架结构之间形成一端开口的载物空腔；

其中，所述侧板结构以及所述后端结构均包括多个拼接于一体的板体、套装于所述板体顶部的第一连接体和套装于所述板体底部的第二连接体。

在其中一个实施例中，所述底架结构还包括：

安装板条，设置于所述底板远离所述后端结构的一侧边上；

连接板条，设置于所述底板的底面上，且沿着所述底板的长度方向设置。

在其中一个实施例中，单个所述底板的一个侧边上沿其长度方向设置有第一插接部，另外一个侧边上沿其长度方向设置有第一插槽，所述第一插接部与所述第一插槽相适配。

在其中一个实施例中，单个所述板体的一个侧边上沿其长度方向设置有第二插接部，另外一个侧边上沿其长度方向设置有第二插槽，所述第二插接部与所述第二插槽相适配。

在其中一个实施例中，所述第一连接体包括：

横梁；

第一边框条，设置于所述横梁的底部，且沿所述横梁的长度方向设置；

第二边框条，设置于所述横梁的底部，且沿所述横梁的长度方向设置；

其中，所述第一边框条与所述第二边框条之间形成第一装配槽，所述第一装配槽与所述板体的顶部相适配，所述板体的顶部插装于所述第一装配槽内。

在其中一个实施例中，所述第一装配槽的其中一个开口边缘与另一个开口边缘形成高度差。

在其中一个实施例中，所述横梁的顶部水平设置有承接板，所述承接板沿所述横梁的长度方向设置，且所述承接板用于为所述顶盖提供安装基础。

在其中一个实施例中，所述第二连接体包括：

本体，表面沿其长度方向设置有第二装配槽，所述第二装配槽与所述板体的底部相适配，所述板体的底部插装于所述第二装配槽内；

挡板，设置于所述本体的底部，且沿所述本体的长度方向设置，所述挡板设置于远离所述底板的一侧。

在其中一个实施例中，所述第二装配槽的其中一个开口边缘与另一个开口边缘形成高度差。

在其中一个实施例中，所述车厢的材质为铝合金。

上述一种便于装配的新型车厢，具有以下有益效果：

其一，装配容易，由于底架结构、侧板结构和后端结构均由单一板块组成，在实际组装过程中，不需要利用其它吊运工具，即可完成车厢的装配；

其二，结构强度高，先将单一的板块组装成一体，再由工作人员对其进行焊接，此时所需的焊缝较小，且结构稳定性高；

其三，轻量化，全车厢均由铝合金制造而成，由于其特性，因此车厢的质量较小，以此为牵引车提高燃油经济性的目的，在日后的回收也非常地方便，符合社会环保的要求。

附图说明

图1是本实施例中车厢的整体结构示意图；

图2是本实施例中板体的拼接示意图；

图3是本实施例中侧板结构的部分示意图；

图4是本实施例中第一连接体的结构示意图；

图5是本实施例中第二连接体的结构示意图；

图6是本实施例中后端结构的示意图；

图7是本实施例中底板的拼接示意图；

图8是本实施例中底架结构的连接示意图。

图中：1、顶盖；2、侧板结构；21、板体；22、第二插接部；23、第二插槽；3、底架结构；31、底板；32、第一插接部；33、第一插槽；34、连接板条；35、安装板条；4、载物空腔；5、第一连接体；51、横梁；52、第一装配槽；53、第二边框条；54、第一边框条；55、承接板；6、过渡板；7、第二连接体；71、本体；72、挡板；73、第二装配槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，一种便于装配的新型车厢,包括底架结构3、侧板结构2、后端结构和顶盖1。

具体的，底架结构3包括多个拼接于一体的底板31。侧板结构2设置有两个，两个侧板结构2分别竖直设置于底架结构3的两侧。顶盖1设置于两个侧板结构2的顶部，且与侧板结构2、后端结构和底架结构3之间形成一端开口的载物空腔4，载物空腔4用于装载货物。

如图2和图3所示，其中，侧板结构2以及后端结构均包括多个拼接于一体的板体21、套装于板体21顶部的第一连接体5和套装于板体21底部的第二连接体7。

具体的，侧板结构2通过过渡板6与后端结构相连接。且由以上的实施方式可知，底架结构3、侧板结构2和后端结构均分别采用拼接的方式形成，单一的板块体积小、质量小，便于工作人员在实际过程中的运输和装配，且拼接的方式有利于后续的回收，在各个单一的板块拼接和安装完成后，再进行焊接，这样的组装方式，使得车厢的各个连接处所需的焊缝较小，整体结构稳定性高。

结合图7和图8对底架结构3展开说明，底架结构3还包括安装板条35和连接板条34。

具体的，安装板条35设置于底板31远离后端结构的一侧边上。连接板条34设置于底板31的底面上，且沿着底板31的长度方向设置，在本实施例中，连接板条34具体设置有两个，两个连接板条34间隔设置。

安装板条35可以用于给车牌架等附件提供安装基础，连接板条34便于车厢与牵引车之间的对位安装。

单个底板31的一个侧边上沿其长度方向设置有第一插接部32，另外一个侧边上沿其长度方向设置有第一插槽33，第一插接部32与第一插槽33相适配。

相邻的两个底板31之间通过第一插接部32和第一插槽33的相互配合，使得相邻的两个底板31得以拼接于一体，根据实际加工需求，选用不同数量的底板31拼接成一个合尺寸的底架结构3。

返回参阅图2，单个板体21的一个侧边上沿其长度方向设置有第二插接部22，另外一个侧边上沿其长度方向设置有第二插槽23，第二插接部22与第二插槽23相适配。

相邻的两个板体21之间通过第二插接部22和第二插槽23的相互配合，使得相邻的两个板体21得以拼接于一体，根据实际加工需求，选用不同数量的板体21拼接成一个合尺寸的侧板结构2。

参阅图4，对第一连接体5展开说明，第一连接体5包括横梁51、第一边框条54和第二边框条53。

第一边框条54设置于横梁51的底部，且沿横梁51的长度方向设置。第二边框条53设置于横梁51的底部，且沿横梁51的长度方向设置。

其中，第一边框条54与第二边框条53之间形成第一装配槽52，第一装配槽52与板体21的顶部相适配，板体21的顶部插装于第一装配槽52中。

作为优化，第一装配槽52的其中一个开口边缘与另一个开口边缘形成高度差，使得侧板结构2在拼接完成后，可以由第一装配槽52较低的一侧开口边缘抵持滑入，节省装配时间，方便工作人员的操作。

横梁51的顶部还水平设置有承接板55，承接板55沿横梁51的长度方向设置，且承接板55用于为顶盖1提供安装基础。在本实施例中，顶盖1采用瓦楞板，位于侧板结构2上的承接板55和位于后端结构上的承接板55共同为顶盖1提供安装基础，由于承接条的设置，因此在侧板结构2与后端结构的连接处需设置过渡板6。过渡板6与侧板结构2的一侧相连接，后端结构连接于过渡板6的侧壁。

参阅图5，对第二连接体7展开说明，第二连接体7包括本体71和挡板72。

本体71的表面沿其长度方向设置有第二装配槽73，第二装配槽73与板体21的底部相适配，板体21的底部插装于第二装配槽73内。挡板72设置于本体71的底部，且沿本体71的长度方向设置，挡板72设置于远离底板31的一侧，底架结构3连接于挡板72的侧壁。

作为优化，第二装配槽73的其中一个开口边缘与另一个开口边缘形成高度差。

为了实现车厢的轻量化设计，以及提升牵引车的燃油经济性和节能环保的要求，车厢的材质均为铝合金。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种便于装配的新型车厢，其特征在于，包括：

底架结构，包括多个拼接于一体的底板；

侧板结构，设置有两个，两个所述侧板结构分别设置于所述底架结构的两侧；

后端结构，设置于所述底架结构的一端，且与两个所述侧板结构连接；

顶盖，设置于两个所述侧板结构的顶部，且与所述侧板结构、所述后端结构和所述底架结构之间形成一端开口的载物空腔；

其中，所述侧板结构以及所述后端结构均包括多个拼接于一体的板体、套装于所述板体顶部的第一连接体和套装于所述板体底部的第二连接体。

2.根据权利要求1所述的一种便于装配的新型车厢，其特征在于，所述底架结构还包括：

安装板条，设置于所述底板远离所述后端结构的一侧边上；

连接板条，设置于所述底板的底面上，且沿着所述底板的长度方向设置。

3.根据权利要求1所述的一种便于装配的新型车厢，其特征在于：单个所述底板的一个侧边上沿其长度方向设置有第一插接部，另外一个侧边上沿其长度方向设置有第一插槽，所述第一插接部与所述第一插槽相适配。

4.根据权利要求1所述的一种便于装配的新型车厢，其特征在于：单个所述板体的一个侧边上沿其长度方向设置有第二插接部，另外一个侧边上沿其长度方向设置有第二插槽，所述第二插接部与所述第二插槽相适配。

5.根据权利要求1所述的一种便于装配的新型车厢，其特征在于，所述第一连接体包括：

横梁；

第一边框条，设置于所述横梁的底部，且沿所述横梁的长度方向设置；

第二边框条，设置于所述横梁的底部，且沿所述横梁的长度方向设置；

其中，所述第一边框条与所述第二边框条之间形成第一装配槽，所述第一装配槽与所述板体的顶部相适配，所述板体的顶部插装于所述第一装配槽内。

6.根据权利要求5所述的一种便于装配的新型车厢，其特征在于：所述第一装配槽的其中一个开口边缘与另一个开口边缘形成高度差。

7.根据权利要求5所述的一种便于装配的新型车厢，其特征在于：所述横梁的顶部水平设置有承接板，所述承接板沿所述横梁的长度方向设置，且所述承接板用于为所述顶盖提供安装基础。

8.根据权利要求1所述的一种便于装配的新型车厢，其特征在于：所述第二连接体包括：

本体，表面沿其长度方向设置有第二装配槽，所述第二装配槽与所述板体的底部相适配，所述板体的底部插装于所述第二装配槽内；

挡板，设置于所述本体的底部，且沿所述本体的长度方向设置，所述挡板设置于远离所述底板的一侧。

9.根据权利要求8所述的一种便于装配的新型车厢，其特征在于：所述第二装配槽的其中一个开口边缘与另一个开口边缘形成高度差。

10.根据权利要求1～9任一项所述的一种便于装配的新型车厢，其特征在于：所述车厢的材质为铝合金。

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