CN204432711U - 一种车架总成流转小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架总成流转小车，包括：底盘，其为长方形框架结构；第一支撑架，其为四个，相对设置在底盘的两侧纵梁上；第一支撑架上均匀设置有多个翻转支撑结构；第二支撑架，其设置在底盘顶端的横梁上；第二支撑架的底端外缘与第一支撑架相贴合；第三支撑架，其设置在底盘后部的横梁上；第三支撑架的底端外侧边缘与纵梁相贴合。本实用新型的车架总成流转小车，通过在流转小车上设置第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架来代替枕木，利用第一支撑架上设置的多个翻转支撑结构来分层放置车架总成，从而避免车架总成在固定和流转的过程中因为碰撞发生变形或者掉落而发生损坏，有效提高车架总成在流转时的安全性，节省车架总成的生产成本。

Description

一种车架总成流转小车

技术领域

本实用新型涉及汽车生产辅助器具技术领域，具体涉及一种车架总成流转小车。

背景技术

车架也称大梁，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

目前，车架总成堆垛如图1所示，主要采用两车架总成101之间或车架总成101与地面之间垫枕木的方式。根据车型尺寸制定不同规格尺寸的枕木102，以保证车架总成101放置的平稳性。车架总成101流转时，需先在流转设备底面上放置一组枕木102，然后再用行车将车架总成101吊到流转设备上。因枕木102使用过程中容易损坏，两车架总成101之间的零部件也会因此容易发生磕碰变形或表面电泳漆易划伤，另外，车架总成101在流转过程中还容易发生掉落，从而造成车架总成101生产成本高、报废率高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车架总成流转小车，通过在流转小车上设置支撑架来代替枕木，从而解决枕木在使用过程中容易损坏和掉落的问题，利用支撑架和流转小车车体的配合，可以将车架总成更加牢靠的进行固定和流转，从而解决车架总成之间的零部件容易发生磕碰变形或表面电泳漆易划伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车架总成流转小车，包括：底盘，其为长方形框架结构；第一支撑架，其为四个，相对设置在所述底盘的两侧纵梁上；所述第一支撑架上均匀设置有多个翻转支撑结构；第二支撑架，其设置在所述底盘顶端的横梁上；所述第二支撑架的底端外缘与所述第一支撑架相贴合；第三支撑架，其设置在所述底盘后部的横梁上；所述第三支撑架的底端外侧边缘与所述纵梁相贴合。

优选地，所述翻转支撑结构包括翻转支撑块、销轴和限位块；所述翻转支撑块与所述横梁相平行，所述翻转支撑块通过销轴与所述第一支撑架相连接，所述翻转支撑块旋转180°与所述限位块相抵靠；所述限位块与所述纵梁相平行。

优选地，所述第二支撑架和所述第三支撑架的顶端设置有“U”形支架，所述车架总成的纵梁支撑于所述“U”形支架。

优选地，所述底盘的顶端沿轴向设置有防撞栏杆。

优选地，所述底盘的末端沿径向设置有手推把手，所述手推把手与所述底盘末端的所述横梁垂直连接。

优选地，所述底盘的中部下端面上设置有与所述横梁平行的叉车刀槽。

优选地，所述第一支撑架下方的所述底盘下端面上固接有脚轮。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的车架总成流转小车，通过在流转小车上设置第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架来代替枕木，利用第一支撑架上设置的多个翻转支撑结构来分层放置车架总成，然后再利用第二支撑架和第三支撑架来支撑车架纵梁，通过第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架可以将车架总成牢靠的固定在流转小车上，从而避免车架总成在固定和流转的过程中因为碰撞发生变形或者掉落而发生损坏，有效提高车架总成在流转时的安全性，进而节省车架总成的生产成本，提高利用率。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的车架总成放置结构图；

图2是本实用新型实施例的流转小车结构图；

图3是本实用新型实施例的第一支撑架结构图；

图4是本实用新型实施例的第二支撑架和第三支撑架结构图。

上图中标记：

现有技术

101、车架总成      102、枕木

本实用新型

1、底盘            2、第一支撑架       3、第二支撑架

4、第三支撑架      5、纵梁             6、横梁

7、翻转支撑块      8、销轴             9、限位块

10、“U”形支架    11、防撞栏杆        12、手推把手

13、叉车刀槽       14、脚轮

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图4所示，一种车架总成流转小车，包括：底盘1，其为长方形框架结构；第一支撑架2，其为四个，相对设置在底盘1的两侧纵梁5上；第一支撑架2上均匀设置有多个翻转支撑结构；第二支撑架3，其设置在底盘1顶端的横梁6上；第二支撑架3的底端外缘与第一支撑架2相贴合；第三支撑架4，其设置在底盘1后部的横梁6上；第三支撑架4的底端外侧边缘与纵梁5相贴合。本实用新型的车架总成流转小车，通过在流转小车上设置第一支撑架2、第二支撑架3和第三支撑架4来代替枕木，利用第一支撑架2上设置的多个翻转支撑结构来分层放置车架总成，然后再利用第二支撑架3和第三支撑架4来支撑车架纵梁，通过第一支撑架2、第二支撑架3和第三支撑架4可以将车架总成牢靠的固定在流转小车上，从而避免车架总成在固定和流转的过程中因为碰撞发生变形或者掉落而发生损坏，有效提高车架总成在流转时的安全性，进而节省车架总成的生产成本，提高利用率。

如图3所示，翻转支撑结构包括翻转支撑块7、销轴8和限位块9；翻转支撑块7与横梁6相平行，翻转支撑块7通过销轴8与第一支撑架2相连接，翻转支撑块7旋转180°与限位块9相抵靠；限位块9与纵梁5相平行。利用翻转支撑结构上的翻转支撑块7可以方便的对车架总成进行装卸，当流转小车在放置车架总成时，翻转支撑块7通过销轴8向第一支撑架的外侧进行翻转，以便于有足够的空间放置第一台车架总成，当第一台车架总成放置到第二支撑架3和第三支撑架4上后，将第一支撑架2最下端的翻转支撑块7旋转180°，利用翻转支撑块7与限位块9相抵靠，可以对第二台车架总成起到支撑作用，然后根据上述动作再将第三台和第四台车架总成也放置到第一支撑架2上。而车架总成在流转完成后的下件过程与上件过程正好相反，这样就可以利用流转小车一次运送多台车架总成，第一支撑架2上的翻转支撑结构可以更加牢固的将车架总成放置在流转小车上，这样就可以避免车架总成在流转的运输过程中因为碰撞发生变形或者掉落而发生损坏，有效提高车架总成在流转时的安全性，进而节省车架总成的生产成本，提高利用率。当然，根据车架总成的流转需要也可以将翻转支撑结构的翻转支撑块7与限位块9之间设置成卡接结构，在本实用新型的实施例中不做限定。

如图4所示，在第二支撑架3和第三支撑架4的顶端设置有“U”形支架10，“U”形支架10用于固定车架总成的纵梁。从图4中可以看出，在“U”形支架10的结构顶端进行了一定角度的弯折，这个弯折主要是为了让第一台车架总成的纵梁在向流转小车上放置时，可以更加容易的进入到“U”形支架10内进行固定，相当于起到了一定的导向作用，而且“U”形支架10内的深度高于车架总成的纵梁高度，总而使得第一台车架总成可以更加牢固的放置到流转小车上，并且对后面需要放置的车架总成也起到一定的定位作用，有效提高流转小车在装卸时的使用效率。

如图2所示，在底盘1的顶端沿轴向设置有防撞栏杆11；在底盘1的末端沿径向设置有手推把手12，手推把手12与底盘1末端的横梁6垂直连接。防撞栏杆11由钢管弯折后与底盘顶端面相焊接，可以有效的防止流转小车在运输过程中与其他物品发生碰撞，因为防撞栏杆11向前伸出的长度大于车架总成的长度，因此可以有效的保护车架总成与其他物品不发生碰撞，从而提高车架总成在流转运输时的安全性，并且不易因为磕碰而发生变形或表面划伤。手推把手12同样由钢管弯折后与底盘的末端横梁垂直焊接，当流转小车在放置车架总成后，可由施工人员通过手推把手12人工推动流转小车向放置工位移动，提高流转小车的使用便利性。当然，对于防撞栏杆11和手推把手12与底盘1之间的连接关系，还可以优选为将防撞栏杆11和手推把手12设置为可折叠结构或者可拆卸结构，当流转小车在不使用时，可以将防撞栏杆11和手推把手12进行折叠和拆卸，这样可以有效的节省流转小车的放置空间，便于流转小车的清理和使用。

如图2所示，在底盘1的中部下端面上设置有与横梁6平行的叉车刀槽13，并且在第一支撑架2下方的底盘1下端面上固接有脚轮14。叉车刀槽13可以便于叉车对流转小车进行运送，而脚轮14可以方便对流转小车进行人工运送，通过叉车刀槽13和脚轮14可以增加流转小车的使用便利性，有利于流转小车在不同环境中进行运送。

以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车架总成流转小车，其特征在于，包括：

底盘，其为长方形框架结构；

第一支撑架，其为四个，相对设置在所述底盘的两侧纵梁上；所述第一支撑架上均匀设置有多个翻转支撑结构；

第二支撑架，其设置在所述底盘顶端的横梁上；所述第二支撑架的底端外缘与所述第一支撑架相贴合；

第三支撑架，其设置在所述底盘后部的横梁上；所述第三支撑架的底端外侧边缘与所述纵梁相贴合。

2.根据权利要求1所述的车架总成流转小车，其特征在于，所述翻转支撑结构包括翻转支撑块、销轴和限位块；所述翻转支撑块与所述横梁相平行，所述翻转支撑块通过销轴与所述第一支撑架相连接，所述翻转支撑块旋转180°与所述限位块相抵靠；所述限位块与所述纵梁相平行。

3.根据权利要求1所述的车架总成流转小车，其特征在于，所述第二支撑架和所述第三支撑架的顶端设置有“U”形支架，所述车架总成的纵梁支撑于所述“U”形支架。

4.根据权利要求1所述的车架总成流转小车，其特征在于，所述底盘的顶端沿轴向设置有防撞栏杆。

5.根据权利要求4所述的车架总成流转小车，其特征在于，所述底盘的末端沿径向设置有手推把手，所述手推把手与所述底盘末端的所述横梁垂直连接。

6.根据权利要求5所述的车架总成流转小车，其特征在于，所述底盘的中部下端面上设置有与所述横梁平行的叉车刀槽。

7.根据权利要求6所述的车架总成流转小车，其特征在于，所述第一支撑架下方的所述底盘下端面上固接有脚轮。