CN211034123U - 一种下横梁与大车整体运输系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种下横梁与大车整体运输系统，它涉及轨道吊部件运输技术领域。它包括前后设置的大车移动装置以及与大车移动装置顶部铰接连接的下横梁；所述大车移动装置具有三组移轮，每组移轮的移轮数量为两个，其中两组移轮的顶部通过连接板一铰接连接，铰接连接的两组移轮的整体与另一组独立设置的移轮之间通过连接板二铰接连接，连接板二的顶部与下横梁之间铰接连接；直梯、斜梯、梯子平台预焊件、平台、集卡支架、理货室、大车锚定、液压站分别连接在下横梁的内部、顶部、后端和底部。本实用新型的优点在于：下横梁与各部件运输时运输工作量减少，发运空间减少，遇到颠簸路段时，移轮之间可以减少相互的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道吊部件运输技术领域，具体涉及一种下横梁与大车整体运输系统。
背景技术
轨道吊有固定的轨道，起吊货物的重量可以很大，一般是在港口码头。轨道吊与轮胎吊最大的不同是在于，轨道吊仅在轨道上行驶，虽然机动性差，但是它比轮胎吊更坚固耐用，维护少。轨道吊上具有支腿、下横梁等。轨道吊的各部分制作完成后，需要与大车一起运输至需要的场地，再进行组装使用。
现有技术中，下横梁与大车整体运输时，需要将散件梯子以及其它各部件进行分开运输，运输工作量大，或者需要将各部件依次放置在下横梁的上方，需要很大的发运空间，且现场工作量大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种下横梁与大车整体运输系统，能够解决现有技术中存在的轨道吊各部件运输时运输工作量大、发运空间大等问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：包括前后对称设置的大车移动装置以及与大车移动装置顶部铰接连接的下横梁；
所述大车移动装置具有三组移轮，每组移轮的移轮数量为两个，其中两组移轮的顶部通过连接板一铰接连接，铰接连接的两组移轮的整体与另一组独立设置的移轮之间通过连接板二铰接连接，所述连接板二设在独立设置的一组移轮的顶部，连接板二的顶部与下横梁之间铰接连接；
所述下横梁设在前后对称设置的大车移动装置的上方，直梯放入下横梁的内部固定，斜梯、梯子平台预焊件通过钢扎带与下横梁绑扎固定，所述钢扎带与斜梯、梯子平台预焊件、下横梁的接触处垫有泡沫，平台放入下横梁内部固定，集卡支架连接在下横梁的后端部，理货室、大车锚定、液压站连接在下横梁的底部，且设在前后的大车移动装置之间。
进一步的，所述连接板一与连接板二之间通过连接杆连接，所述连接杆与连接板一、连接板二之间通过安装板连接，连接杆与安装板之间为可转动连接。
进一步的，所述通过连接板一铰接连接的两组移轮之间设有防倾覆工装，所述防倾覆工装的顶部与连接板一通过螺栓固定，防倾覆工装的两侧分别与两组移轮通过固定板连接，所述固定板与移轮之间通过螺栓固定，防倾覆工装的底部为向外张开的支柱，所述支柱的上方为固定柱，固定板连接在固定柱的两侧。
进一步的，所述理货室与下横梁之间可设置有斜梯，斜梯倾斜固定在下横梁与理货室之间。
采用上述结构后，本实用新型的优点在于：
1、下横梁与大车整体运输时，下横梁设在大车移动装置的顶部，而大车移动装置的两组移轮之间铰链接后，再与另一组移轮铰链接，在运输过程中，遇到颠簸路段时，其中一组移轮颠簸，可以不影响其它组的移轮，使得下横梁整体保持平衡，减少颠簸，运输更稳定；
2、在下横梁的内部及顶部、底部等位置绑扎、架设各部件，使得各部件可以与下横梁一起进行运输，且运输时的结构紧凑，减少发运空间，减少现场工作量。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图1所示，本具体实施方式采用如下技术方案：包括前后对称设置的大车移动装置1以及与大车移动装置1顶部铰接连接的下横梁2，下横梁2与大车移动装置1铰链接，在颠簸路段可起到缓冲作用；
所述大车移动装置1具有三组移轮11，每组移轮11的移轮数量为两个，其中两组移轮11的顶部通过连接板一12铰接连接，两组移轮11之间可以转动，减少颠簸路段的相互影响，铰接连接的两组移轮11的整体与另一组独立设置的移轮11之间通过连接板二13铰接连接，两组移轮11与独立设置的一组移轮11之间可以转动，减少颠簸路段的相互影响，所述连接板二13设在独立设置的一组移轮11的顶部，连接板二13的顶部与下横梁2之间铰接连接；
所述下横梁2设在前后对称设置的大车移动装置1的上方，直梯3放入下横梁2的内部固定，减少发运空间，斜梯4、梯子平台预焊件5通过钢扎带与下横梁2绑扎固定，斜梯4、梯子平台预焊件5平设在下横梁2的顶部，所述钢扎带与斜梯4、梯子平台预焊件5、下横梁2的接触处垫有泡沫，防止各部件被磕碰到，平台6放入下横梁2内部固定，节约运输空间，集卡支架7连接在下横梁2的后端部，理货室8、大车锚定9、液压站10连接在下横梁2的底部，且设在前后的大车移动装置1之间，充分利用下横梁2被抬起后的底部空间，减少发运空间，将各部件与下横梁2紧凑设置，便于运输。
所述连接板一12与连接板二13之间通过连接杆连接，所述连接杆与连接板一12、连接板二13之间通过安装板连接，连接杆与安装板之间为可转动连接，连接杆的设置，可以限制两组移轮11与独立设置的移轮11之间的转动角度，保证安全；
所述通过连接板一12铰接连接的两组移轮11之间设有防倾覆工装14，所述防倾覆工装14的顶部与连接板一12通过螺栓固定，防倾覆工装14的两侧分别与两组移轮11通过固定板连接，所述固定板与移轮11之间通过螺栓固定，防倾覆工装14的底部为向外张开的支柱，所述支柱的上方为固定柱，固定板连接在固定柱的两侧，在运输至需要的地址后，将防倾覆工装14安装在连接板一12的底部，并将其与铰链接的两组移轮11固定，使得整个装置停放时更稳定。
所述理货室8与下横梁2之间可设置有斜梯4，斜梯4倾斜固定在下横梁2与理货室8之间，结构更紧凑。
工作原理：将直梯3、斜梯4、梯子平台预焊件5、平台6、集卡支架7、理货室8、大车锚定9、液压站10分别连接在下横梁2的内部、顶部、后端和底部，使得各部件与下横梁2之间连接紧凑，减少发运空间，同时进行运输，可减少现场的工作量，在运输时，如遇到颠簸路段，铰链接设置的三组移轮11之间可实现转动，相互之间减少影响，且连接板一12和连接板二13之间通过连接杆连接，可以限制两组移轮11与独立设置的移轮11之间的转动角度，保证安全，下横梁2与连接板二13之间设置为铰链接，使得颠簸时，下横梁2受到的影响减小，在运输至需要的地址后，将防倾覆工装14安装在连接板一12的底部，并将其与铰链接的两组移轮11固定，使得整个装置停放时更稳定。
本具体实施方式在下横梁与大车整体运输时，下横梁设在大车移动装置的顶部，而大车移动装置的两组移轮之间铰链接后，再与另一组移轮铰链接，在运输过程中，遇到颠簸路段时，其中一组移轮颠簸，可以不影响其它组的移轮，使得下横梁整体保持平衡，减少颠簸，运输更稳定；在下横梁的内部及顶部、底部等位置绑扎、架设各部件，使得各部件可以与下横梁一起进行运输，且运输时的结构紧凑，减少发运空间，减少现场工作量。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种下横梁与大车整体运输系统，其特征在于：包括前后对称设置的大车移动装置以及与大车移动装置顶部铰接连接的下横梁；
所述大车移动装置具有三组移轮，每组移轮的移轮数量为两个，其中两组移轮的顶部通过连接板一铰接连接，铰接连接的两组移轮的整体与另一组独立设置的移轮之间通过连接板二铰接连接，所述连接板二设在独立设置的一组移轮的顶部，连接板二的顶部与下横梁之间铰接连接；
所述下横梁设在前后对称设置的大车移动装置的上方，直梯放入下横梁的内部固定，斜梯、梯子平台预焊件通过钢扎带与下横梁绑扎固定，所述钢扎带与斜梯、梯子平台预焊件、下横梁的接触处垫有泡沫，平台放入下横梁内部固定，集卡支架连接在下横梁的后端部，理货室、大车锚定、液压站连接在下横梁的底部，且设在前后的大车移动装置之间。
2.根据权利要求1所述的一种下横梁与大车整体运输系统，其特征在于：所述连接板一与连接板二之间通过连接杆连接，所述连接杆与连接板一、连接板二之间通过安装板连接，连接杆与安装板之间为可转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种下横梁与大车整体运输系统，其特征在于：所述通过连接板一铰接连接的两组移轮之间设有防倾覆工装，所述防倾覆工装的顶部与连接板一通过螺栓固定，防倾覆工装的两侧分别与两组移轮通过固定板连接，所述固定板与移轮之间通过螺栓固定，防倾覆工装的底部为向外张开的支柱，所述支柱的上方为固定柱，固定板连接在固定柱的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种下横梁与大车整体运输系统，其特征在于：所述理货室与下横梁之间可设置有斜梯，斜梯倾斜固定在下横梁与理货室之间。
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2019
- 2019-11-01 CN CN201921869290.8U patent/CN211034123U/zh active Active
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