CN202400749U - 多端梁双横梁天车构造 - Google Patents

Abstract

一种多端梁双横梁天车构造，其主要包含有至少三端梁，呈平行并相距有预定间距；至少三鞍座，分别设置于该各端梁上，并能沿该端梁进行纵向的移动；二横梁，呈平行并相距有预定间距；一台车，设置于该二横梁上，并能沿该横梁进行横向的移动；至少三联结座，分别联结于该各鞍座与对应位置的横梁上，使该二横梁得以进行纵向位移，该各联结座分别具有一活动空间，使该台车于该横梁上进行横向行走移动时，能穿过该活动空间。本实用新型能增加台车的横向行走范围，能缩减端梁的断面尺寸，且能缩减吊挂物品的高度距离。

Description

多端梁双横梁天车构造

技术领域

本实用新型涉及一种天车，特别涉及一种多端梁双横梁天车构造。

背景技术

天车设置于厂区之上方，并距地面有一预定的高度，以利用吊挂的方式进行对重物的搬运移动。

但，如图1所示，一般的悬吊式天车构造主要包含有二呈平行并相距有预定间距的端梁1、二利用鞍座2跨接于该二端梁1下方的横梁3及一利用车轮行走于该二横梁3上的台车4，使可借由控制该鞍座2带动该横梁3于该端梁1上的纵向移动及控制该台车4于该横梁3上的横向移动，来达到全平面式的移动搬运作业。

然，由于台车4行走于该横梁3上，使当台车4在往横梁3的端缘横向行走移动时，会受限于该鞍座2的位置，而无法穿越鞍座2，使得台车4并无法行走至横梁3的末端位置，即该台车4所能行走的横行走距d1会小于二鞍座2间的跨距d2，使得天车在使用上会有横向运用范围不够充足的问题。

另外，由于台车4的横行走距d1无法超过二鞍座2间的跨距，因此若欲增大台车4的横行走距d1时，势必只能加大二端梁1间的间距(即让二鞍座2间的跨距增加)，但加大二端梁1间的间距时，必须同时采用更大断面的横梁3，方能避免在跨距加大时发生横梁3弯曲变形的情形。但，如此一来，横梁3的断面加大，不仅会导致材质及制造的成本大幅增加，更会加重端梁1的负担，导致天车构造易有受损的事情发生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种多端梁双横梁天车构造，其能增加台车的横向行走范围，能缩减端梁的断面尺寸，且能缩减吊挂物品的高度距离。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种多端梁双横梁天车构造，其主要包含有：至少三端梁，呈平行设置并相距有预定的间距；至少三鞍座，分别设置于该各端梁上，且该各鞍座上分别具有数个车轮，使能借由控制该车轮的转动，而使该鞍座得以沿该端梁进行纵向的移动；二横梁，呈平行设置并相距有预定的间距，且该二横梁位于该等端梁的下方位置处；一台车，设置于该二横梁上，且该台车上具有数个车轮，使能借由控制该车轮的转动，而使该台车得以沿该横梁进行横向的移动；至少三联结座，分别联结于该各鞍座与对应位置的横梁上，使该二横梁得以受该鞍座的带动而进行纵向位移，该各联结座并分别具有一活动空间，使该台车于该横梁上进行横向行走移动时，能穿过该活动空间。

前述的多端梁双横梁天车构造，其中等端梁纵向设置于一预定高度的位置处。

前述的多端梁双横梁天车构造，其中等端梁呈纵向设置，而该二横梁呈横向设置。

前述的多端梁双横梁天车构造，其中二横梁的二端分别跨接有一挡板。

前述的多端梁双横梁天车构造，其中联结座的活动空间略大于该台车横向行走移动时的前端面积尺寸。

前述的多端梁双横梁天车构造，其中台车所能行走的横向走距大于该各鞍座间的跨距总和。

本实用新型的有益效果是，其能增加台车的横向行走范围，能缩减端梁的断面尺寸，且能缩减吊挂物品的高度距离。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有一种天车的横向走距示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例的结构立体示意图。

图3是图2所示实施例的俯视图。

图4是图2所示实施例的侧视图。

图5是图2所示实施例的横向走距示意图。

图中标号说明：

1端梁                    2鞍座

3横梁                    4台车

d1横向走距               d2跨距

100多端梁双横梁天车构造

10端梁                   20鞍座

21车轮                   30横梁

31挡板                   40台车

41车轮                   50联结座

51活动空间               D1横向走距

D2跨距

具体实施方式

请参阅图2至图5，是本实用新型一较佳实施例所提供一种多端梁双横梁天车构造100，其主要包含有至少三端梁10、至少三鞍座20、二横梁30、一台车40及至少三联结座50，其中；

请参阅图2至图5，该等端梁10纵向设置于一预定高度的位置处，且于同一平面上相互平行并列设置而相距有预定的间距。

请参阅图2至图5，该等鞍座20，分别悬吊设置于该各端梁10上，且各鞍座20上分别具有数个车轮21，使能借由控制该等车轮21于该端梁10上的滚动，而使该鞍座20得以沿该端梁10进行纵向的移动。

请参阅图2至图5，该二横梁30，横向呈平行设置，并相距有一预定的间距，该二横梁30设置于该等端梁10的下方位置处，且该等横梁30的二端分别跨接有一挡板31。

请参阅图2至图5，该台车40，借由多数位于底部的车轮41而设置于该二横梁30上，使能借由控制该车轮41于该横梁30上的转动，而使该台车40得以沿该横梁30进行横向的移动。

请参阅图2至图5，该等联结座50，分别将该各鞍座20与对应位置的横梁30加以联结，使该二横梁30得以借由该联结座50与该鞍座20的联结，而受该鞍座20的带动进行纵向位移。该各联结座50并具有一活动空间51，该活动空间51略大于该台车40横向行走移动时的前端面积尺寸，使该台车40于该横梁30上进行横向行走移动时，能借由穿过该活动空间51而行走至该横梁30的末端位置上。

是以，上述即为本实用新型所提供一较佳实施例多端梁双横梁天车构造100的各部元件及其组成方式介绍，接着再其使用特点介绍如下：

首先，由于本实用新型于该横梁30与鞍座20间利用该联结座50的联结，而将横梁30与鞍座20间的间距加以拉大，并使该联结座50上的活动空间51恰对应于该台车40横向行走移动时的位置，而能供该台车40穿过，以使该台车40能够不受到鞍座20的限制，而能行走至该横梁30的末端位置上。如此一来，本实用新型作的台车40所能行走的横向走距D1便可大于各两鞍座20间的跨距D2总和(如图5所示)，使本实用新型的横向使用范围更加地广泛。

其次，由于台车40借由联结座50将横梁30与鞍座20加以联结，并由联结座50的活动空间51供台车40穿越，因此可利用增加数个端梁10设计，来承受横梁30的长度增长，借以增加台车40的横向走距D1。如此一来，便能大幅缩减横梁30的断面尺寸，不仅能降低制造的成本，亦能同时降低端梁10的荷重，以减少发生损坏的事情。

另外，由于该横梁30受到联结座50的联结，而使其高度得以下移，使台车40相对地减少与地面间的距离，如此一来，在由台车40进行对物品的吊挂时，要将物品上升的最大距离便可加以缩短，使得作业时间得以大幅缩减，以提升吊挂的效率。

再者，本实用新型由于在横梁30的末端位置上设有挡板31，因此当该台车40于该横梁30上行走至末端位置时，可由该挡板31加以阻挡该台车40继续前进，以防止台车40有脱轨或掉落的危险事情发生。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种多端梁双横梁天车构造，其特征在于，包括：

至少三端梁，呈平行设置并相距有预定的间距；

至少三鞍座，分别设置于该各端梁上，且该各鞍座上分别具有数个车轮；

二横梁，呈平行设置并相距有预定的间距，且该二横梁位于该等端梁的下方位置处；

一台车，设置于该二横梁上，且该台车上具有数个车轮；

至少三联结座，分别联结于该各鞍座与对应位置的横梁上，使该二横梁得以受该鞍座的带动而进行纵向位移，该各联结座分别具有一活动空间。

2.根据权利要求1所述的多端梁双横梁天车构造，其特征在于，所述等端梁纵向设置于一预定高度的位置处。

3.根据权利要求1所述的多端梁双横梁天车构造，其特征在于，所述等端梁呈纵向设置，而该二横梁呈横向设置。

4.根据权利要求1所述的多端梁双横梁天车构造，其特征在于，所述二横梁的二端分别跨接有一挡板。

5.根据权利要求1所述的多端梁双横梁天车构造，其特征在于，所述联结座的活动空间略大于该台车横向行走移动时的前端面积尺寸。

6.根据权利要求1所述的多端梁双横梁天车构造，其特征在于，所述台车所能行走的横向走距大于该各鞍座间的跨距总和。

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