JPH11139185A - トロリー線のセクションインシュレータ - Google Patents
トロリー線のセクションインシュレータInfo
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- JPH11139185A JPH11139185A JP31207897A JP31207897A JPH11139185A JP H11139185 A JPH11139185 A JP H11139185A JP 31207897 A JP31207897 A JP 31207897A JP 31207897 A JP31207897 A JP 31207897A JP H11139185 A JPH11139185 A JP H11139185A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のセクションインシュレータは、各接続
用金具と絶縁体とが面一状に接続されていたため、カー
ボンホイルからの摩耗粉が付着すると各接続用金具間の
絶縁低下を起こし、トロリー線間の絶縁分離が不良とな
ることがあった。 【解決手段】 本発明によるトロリー線のセクションイ
ンシュレータは、各接続用金具(2,3)に形成された各Ｌ
型曲折部(2a,3a)間に空間(11)を介して絶縁体(6)が設け
られ、各Ｌ型曲折部(2a,3a)が長手方向と直交する方向
において重合しているため、摩耗粉が付着しにくく、絶
縁不良を防止することができる構成である。
用金具と絶縁体とが面一状に接続されていたため、カー
ボンホイルからの摩耗粉が付着すると各接続用金具間の
絶縁低下を起こし、トロリー線間の絶縁分離が不良とな
ることがあった。 【解決手段】 本発明によるトロリー線のセクションイ
ンシュレータは、各接続用金具(2,3)に形成された各Ｌ
型曲折部(2a,3a)間に空間(11)を介して絶縁体(6)が設け
られ、各Ｌ型曲折部(2a,3a)が長手方向と直交する方向
において重合しているため、摩耗粉が付着しにくく、絶
縁不良を防止することができる構成である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トロリー線のセ
クションインシュレータに関し、特に、パンタホイルに
カーボンホイル等の柔らかい導体を使用しても絶縁低下
を発生させないようにするための新規な改良に関する。
クションインシュレータに関し、特に、パンタホイルに
カーボンホイル等の柔らかい導体を使用しても絶縁低下
を発生させないようにするための新規な改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、天井クレーンの電源供給に丸形ト
ロリー線が使用されているが、ヤードが長くて複数のク
レーンが操業している場合は、クレーン等の点検・補修
時には前記給電しているトロリー線を部分的に停電して
点検・補修を実施しなければならないことが発生する。
この場合、切断したトロリー線とトロリー線の間にセク
ションインシュレータを取付け、必要な部分のみを停電
させて作業を可能としている。このセクションインシュ
レータ１の構造は、図３及び図４に示すように直線状に
向かい合った第１、第２接続金具２，３を用い、この各
接続金具２，３に切断した第１、第２トロリー線４，５
を接続し、各接続金具２，３間に絶縁体６を固定ボルト
７で取付けて電源路を遮断する方式である。
ロリー線が使用されているが、ヤードが長くて複数のク
レーンが操業している場合は、クレーン等の点検・補修
時には前記給電しているトロリー線を部分的に停電して
点検・補修を実施しなければならないことが発生する。
この場合、切断したトロリー線とトロリー線の間にセク
ションインシュレータを取付け、必要な部分のみを停電
させて作業を可能としている。このセクションインシュ
レータ１の構造は、図３及び図４に示すように直線状に
向かい合った第１、第２接続金具２，３を用い、この各
接続金具２，３に切断した第１、第２トロリー線４，５
を接続し、各接続金具２，３間に絶縁体６を固定ボルト
７で取付けて電源路を遮断する方式である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のトロリー線のセ
クションインシュレータは、以上のように構成されてい
たため、次のような課題が存在していた。すなわち、ト
ロリー線に接触させるパンタホイルは、真鍮製を使用す
ると、トロリー線よりも真鍮が硬いためトロリー線が早
期に摩耗し、また、トロリー線にヘゲが発生して短絡の
原因になっていた。そのため、パンタホイルにカーボン
ホイル等の柔らかい導体を使用すると摩耗は少ないがセ
クションインシュレータの絶縁体にカーボンホイルから
のカーボン等の摩耗粉が付着し、絶縁体と各接続用金具
が面一状であるため、この摩耗粉によって各接続用金具
間の絶縁低下を起こし、トロリー線間の絶縁分離として
の役目を果たさなくなる。
クションインシュレータは、以上のように構成されてい
たため、次のような課題が存在していた。すなわち、ト
ロリー線に接触させるパンタホイルは、真鍮製を使用す
ると、トロリー線よりも真鍮が硬いためトロリー線が早
期に摩耗し、また、トロリー線にヘゲが発生して短絡の
原因になっていた。そのため、パンタホイルにカーボン
ホイル等の柔らかい導体を使用すると摩耗は少ないがセ
クションインシュレータの絶縁体にカーボンホイルから
のカーボン等の摩耗粉が付着し、絶縁体と各接続用金具
が面一状であるため、この摩耗粉によって各接続用金具
間の絶縁低下を起こし、トロリー線間の絶縁分離として
の役目を果たさなくなる。
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めになされたもので、特に、トロリー線の保護と短絡防
止を可能とし、カーボンホイル等の柔らかい導体を使用
しても絶縁低下を発生させないトロリー線のセクション
インシュレータを提供することを目的とする。
めになされたもので、特に、トロリー線の保護と短絡防
止を可能とし、カーボンホイル等の柔らかい導体を使用
しても絶縁低下を発生させないトロリー線のセクション
インシュレータを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によるトロリー線
のセクションインシュレータは、切断して２分された第
１、第２トロリー線に第１、第２接続用金具を接続し、
前記各接続用金具間を絶縁体で電気的に絶縁するように
したトロリー線のセクションインシュレータにおいて、
前記絶縁体は前記各接続用金具に形成された第１、第２
Ｌ型曲折部間に空間を介して位置し、前記Ｌ型曲折部は
その長手方向と直交する方向において互いに重合して離
隔した構成であり、また、前記絶縁体は、複数の鍔付パ
イプ状絶縁体と複数の絶縁ワッシャとからなり、前記各
鍔付パイプ状絶縁体は、前記第１Ｌ型曲折部の内側に突
出形成されねじ孔を有する複数の突起部に嵌装されると
共に前記第２接続用金具に形成された孔内に挿入され、
前記各絶縁ワッシャは前記ねじ孔に螺入された取付ねじ
により前記孔の外側に接合している構成であり、さら
に、前記各トロリー線は、同一軸線位置に直線配置され
ている構成である。従って、セクションインシュレータ
下面に被給電体であるパンタホイルが摺動接触してトロ
リー線から受電するが、各接続用金具の各Ｌ型曲折部間
を絶縁締結していると共に各Ｌ型曲折部はその長手方向
と直交する方向において空間を介して重合しているた
め、トロリー線の絶縁部分であっても連続して受電する
ことができ、セクションインシュレータを通過時点に火
花等も発生せず安定した給電ができる。また、鍔付きパ
イプ状絶縁体で両側のトロリー線を絶縁しているが、摺
動接触面から前記絶縁物外周が離隔されているため、絶
縁物表面に付着する粉塵やトロリー線との摩耗粉が空隙
があるため付着し難く絶縁低下を防ぐことができる。
のセクションインシュレータは、切断して２分された第
１、第２トロリー線に第１、第２接続用金具を接続し、
前記各接続用金具間を絶縁体で電気的に絶縁するように
したトロリー線のセクションインシュレータにおいて、
前記絶縁体は前記各接続用金具に形成された第１、第２
Ｌ型曲折部間に空間を介して位置し、前記Ｌ型曲折部は
その長手方向と直交する方向において互いに重合して離
隔した構成であり、また、前記絶縁体は、複数の鍔付パ
イプ状絶縁体と複数の絶縁ワッシャとからなり、前記各
鍔付パイプ状絶縁体は、前記第１Ｌ型曲折部の内側に突
出形成されねじ孔を有する複数の突起部に嵌装されると
共に前記第２接続用金具に形成された孔内に挿入され、
前記各絶縁ワッシャは前記ねじ孔に螺入された取付ねじ
により前記孔の外側に接合している構成であり、さら
に、前記各トロリー線は、同一軸線位置に直線配置され
ている構成である。従って、セクションインシュレータ
下面に被給電体であるパンタホイルが摺動接触してトロ
リー線から受電するが、各接続用金具の各Ｌ型曲折部間
を絶縁締結していると共に各Ｌ型曲折部はその長手方向
と直交する方向において空間を介して重合しているた
め、トロリー線の絶縁部分であっても連続して受電する
ことができ、セクションインシュレータを通過時点に火
花等も発生せず安定した給電ができる。また、鍔付きパ
イプ状絶縁体で両側のトロリー線を絶縁しているが、摺
動接触面から前記絶縁物外周が離隔されているため、絶
縁物表面に付着する粉塵やトロリー線との摩耗粉が空隙
があるため付着し難く絶縁低下を防ぐことができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明によるト
ロリー線のセクションインシュレータの好適な実施の形
態について説明する。なお、従来例と同一又は同等部分
には同一符号を付して説明する。図１及び図２において
符号１で示されるものは、部分的に切断した第１、第２
トロリー線４，５間に設けられるセクションインシュレ
ータであり、このセクションインシュレータ１は各トロ
リー線４，５に接続された第１、第２接続用金具２，３
及び各接続用金具２，３の各Ｌ型曲折部２ａ，３ａ間に
設けられた絶縁体１０とから構成されていると共に、各
トロリー線４，５は各接続用金具２，３の各端部の保持
孔２ｂ，３ｂ内に挿入され固定ボルト１０で固定されて
いる。
ロリー線のセクションインシュレータの好適な実施の形
態について説明する。なお、従来例と同一又は同等部分
には同一符号を付して説明する。図１及び図２において
符号１で示されるものは、部分的に切断した第１、第２
トロリー線４，５間に設けられるセクションインシュレ
ータであり、このセクションインシュレータ１は各トロ
リー線４，５に接続された第１、第２接続用金具２，３
及び各接続用金具２，３の各Ｌ型曲折部２ａ，３ａ間に
設けられた絶縁体１０とから構成されていると共に、各
トロリー線４，５は各接続用金具２，３の各端部の保持
孔２ｂ，３ｂ内に挿入され固定ボルト１０で固定されて
いる。
【０００７】前記各Ｌ型曲折部２ａ，３ａは、互いに外
側に向かってＬ字型に曲折しているため各Ｌ型曲折部２
ａ，３ａ間には空間１１を介して互いに対向し、その長
手方向Ａと直交する方向Ｂにおいて各Ｌ型曲折部２ａ，
３ａは空間１１を介して互いに重合している。前記第１
接続用金具２の第１Ｌ型曲折部２ａには、その長手方向
に沿ってねじ孔１２を有する複数の突起部１３が設けら
れ、この各突起部１３には鍔１４ａを有する筒体である
鍔付パイプ状絶縁体１４がこれと同軸状に嵌装されてい
ると共に、鍔１４ａが第１Ｌ型曲折部２ａの内面に接合
している。
側に向かってＬ字型に曲折しているため各Ｌ型曲折部２
ａ，３ａ間には空間１１を介して互いに対向し、その長
手方向Ａと直交する方向Ｂにおいて各Ｌ型曲折部２ａ，
３ａは空間１１を介して互いに重合している。前記第１
接続用金具２の第１Ｌ型曲折部２ａには、その長手方向
に沿ってねじ孔１２を有する複数の突起部１３が設けら
れ、この各突起部１３には鍔１４ａを有する筒体である
鍔付パイプ状絶縁体１４がこれと同軸状に嵌装されてい
ると共に、鍔１４ａが第１Ｌ型曲折部２ａの内面に接合
している。
【０００８】前記第２接続用金具３の第２Ｌ型曲折部３
ａには、前記各突起部１３と対応する位置に複数の孔１
５が形成されており、各孔１５内には前記各突起部１３
と鍔付パイプ状絶縁体１４が同軸状のまま挿入されてお
り、前記各孔１５よりも大径の絶縁ワッシャ１６が取付
ねじ１７により第２Ｌ型曲折部３ａの外側から取付けら
れ、各取付ねじ１７が各突起部１３のねじ孔１２内に螺
合することによって各絶縁ワッシャ１６は固定されてい
る。従って、前述の鍔付パイプ状絶縁体１４と絶縁ワッ
シャ１６とにより前記絶縁体６を構成していると共に、
各接続用金具２，３間は絶縁体６により電気的には絶縁
され、かつ、下面の各摺動接触面１８にパンタホイル２
０を摺接させた場合は、各Ｌ型曲折部２ａ，３ａが重合
しているため、各接続用金具２，３間でパンタホイル２
０との接続が途切れることがない。なお、この各突起部
１３の数は、トロリー線４，５を接続配線する時の引張
り張力に十分耐え得る個数とする。また、この鍔付パイ
プ状絶縁体１４の鍔１４ａの厚み及び外径は、電源電圧
が高かったり、粉塵等の多い場所にあっては鍔部厚みを
厚くし、また、鍔１４ａの外径を小さくすることで、絶
縁部分に粉塵が付着しても容易に絶縁破壊を起こさず、
十分な耐圧が得られる。
ａには、前記各突起部１３と対応する位置に複数の孔１
５が形成されており、各孔１５内には前記各突起部１３
と鍔付パイプ状絶縁体１４が同軸状のまま挿入されてお
り、前記各孔１５よりも大径の絶縁ワッシャ１６が取付
ねじ１７により第２Ｌ型曲折部３ａの外側から取付けら
れ、各取付ねじ１７が各突起部１３のねじ孔１２内に螺
合することによって各絶縁ワッシャ１６は固定されてい
る。従って、前述の鍔付パイプ状絶縁体１４と絶縁ワッ
シャ１６とにより前記絶縁体６を構成していると共に、
各接続用金具２，３間は絶縁体６により電気的には絶縁
され、かつ、下面の各摺動接触面１８にパンタホイル２
０を摺接させた場合は、各Ｌ型曲折部２ａ，３ａが重合
しているため、各接続用金具２，３間でパンタホイル２
０との接続が途切れることがない。なお、この各突起部
１３の数は、トロリー線４，５を接続配線する時の引張
り張力に十分耐え得る個数とする。また、この鍔付パイ
プ状絶縁体１４の鍔１４ａの厚み及び外径は、電源電圧
が高かったり、粉塵等の多い場所にあっては鍔部厚みを
厚くし、また、鍔１４ａの外径を小さくすることで、絶
縁部分に粉塵が付着しても容易に絶縁破壊を起こさず、
十分な耐圧が得られる。
【０００９】さらに、各Ｌ型曲折部２ａ，３ａが互いに
逆向きで対向されているため、各接続用金具２，３に接
続された各トロリー線４，５は、平面的にみて同一軸線
位置に直線配置されているため、パンタホイル２０の脱
線等を防止することができる。なお、前述の絶縁体６の
構造は１例を示したもので、絶縁硬質樹脂で形成した柱
によって絶縁する等の構造とした場合も前述と同様の作
用を得ることができる。
逆向きで対向されているため、各接続用金具２，３に接
続された各トロリー線４，５は、平面的にみて同一軸線
位置に直線配置されているため、パンタホイル２０の脱
線等を防止することができる。なお、前述の絶縁体６の
構造は１例を示したもので、絶縁硬質樹脂で形成した柱
によって絶縁する等の構造とした場合も前述と同様の作
用を得ることができる。
【００１０】
【発明の効果】本発明によるトロリー線のセクションイ
ンシュレータは、以上のように構成されているため、次
のような効果を得ることができる。すなわち、従来のセ
クションインシュレータでは、パンタホイルの摺動接触
面と同じ面に絶縁体があるため、摩耗粉や周囲の粉塵が
付着し易く絶縁破壊を起こしていたが、本発明では絶縁
体と各Ｌ型曲折部の摺動接触面及び各Ｌ型曲折部間に空
隙があるため摩耗粉が付着し難く、トロリー線の寿命延
長に効果のある柔らかいカーボンホイルを使用でき、ト
ロリー線の寿命延長、クレーンの故障低減が図れるとい
う効果を奏する。
ンシュレータは、以上のように構成されているため、次
のような効果を得ることができる。すなわち、従来のセ
クションインシュレータでは、パンタホイルの摺動接触
面と同じ面に絶縁体があるため、摩耗粉や周囲の粉塵が
付着し易く絶縁破壊を起こしていたが、本発明では絶縁
体と各Ｌ型曲折部の摺動接触面及び各Ｌ型曲折部間に空
隙があるため摩耗粉が付着し難く、トロリー線の寿命延
長に効果のある柔らかいカーボンホイルを使用でき、ト
ロリー線の寿命延長、クレーンの故障低減が図れるとい
う効果を奏する。
【図１】本発明の使用状態を説明するセクションインシ
ュレータの斜視図である。
ュレータの斜視図である。
【図２】本発明のセクションインシュレータ組立図であ
る。
る。
【図３】従来のセクションインシュレータの斜視図であ
る。
る。
【図４】従来のセクションインシュレータの側面図であ
る。
る。
２，３ 第１、第２接続用金具 ２ａ，３ａ 第１、第２Ｌ型曲折部 ４，５ 第１、第２トロリー線 ６ 絶縁体 １１ 空間 １２ ねじ孔 １３ 突起部 １４ パイプ状絶縁体 １６ 絶縁ワッシャ １７ 取付ねじ
Claims (3)
- 【請求項１】 切断して２分された第１、第２トロリー
線(4,5)に第１、第２接続用金具(2,3)を接続し、前記各
接続用金具(2,3)間を絶縁体(6)で電気的に絶縁するよう
にしたトロリー線のセクションインシュレータにおい
て、前記絶縁体(6)は前記各接続用金具(2,3)に形成され
た第１、第２Ｌ型曲折部(2a,3a)間に空間(11)を介して
位置し、前記Ｌ型曲折部(2a,3a)はその長手方向と直交
する方向において互いに重合して離隔していることを特
徴とするトロリー線のセクションインシュレータ。 - 【請求項２】 前記絶縁体(6)は、複数の鍔付パイプ状
絶縁体(14)と、複数の絶縁ワッシャ(16)とからなり、前
記各鍔付パイプ状絶縁体(14)は、前記第１Ｌ型曲折部(2
a)の内側に突出形成されねじ孔(12)を有する複数の突起
部(13)に嵌装されると共に前記第２接続用金具(3)に形
成された孔(15)内に挿入され、前記各絶縁ワッシャ(16)
は前記ねじ孔(12)に螺入された取付ねじ(17)により前記
孔(15)の外側に接合していることを特徴とする請求項１
記載のトロリー線のセクションインシュレータ。 - 【請求項３】 前記各トロリー線(4,5)は、同一軸線位
置に直線配置されていることを特徴とする請求項１又は
２記載のトロリー線のセクションインシュレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31207897A JPH11139185A (ja) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | トロリー線のセクションインシュレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31207897A JPH11139185A (ja) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | トロリー線のセクションインシュレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139185A true JPH11139185A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=18024980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31207897A Withdrawn JPH11139185A (ja) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | トロリー線のセクションインシュレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11139185A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003080978A (ja) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | East Japan Railway Co | トロリ線用セクションインシュレータの研磨装置 |
| CN103241137A (zh) * | 2012-02-05 | 2013-08-14 | 李东生 | 船型分段绝缘器 |
| US9376033B2 (en) | 2012-08-24 | 2016-06-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Insulating section, power feeding rail, and track transportation system |
| JP2017132369A (ja) * | 2016-01-28 | 2017-08-03 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 電車線の電気区分構造及び電気区分方法 |
| JP2022026725A (ja) * | 2020-07-31 | 2022-02-10 | Ｊｆｅスチール株式会社 | トロリ線設備の検査装置および検査方法 |
-
1997
- 1997-11-13 JP JP31207897A patent/JPH11139185A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003080978A (ja) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | East Japan Railway Co | トロリ線用セクションインシュレータの研磨装置 |
| JP4558248B2 (ja) * | 2001-09-11 | 2010-10-06 | 東日本旅客鉄道株式会社 | トロリ線用セクションインシュレータの研磨装置 |
| CN103241137A (zh) * | 2012-02-05 | 2013-08-14 | 李东生 | 船型分段绝缘器 |
| US9376033B2 (en) | 2012-08-24 | 2016-06-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Insulating section, power feeding rail, and track transportation system |
| JP2017132369A (ja) * | 2016-01-28 | 2017-08-03 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 電車線の電気区分構造及び電気区分方法 |
| JP2022026725A (ja) * | 2020-07-31 | 2022-02-10 | Ｊｆｅスチール株式会社 | トロリ線設備の検査装置および検査方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050201 |