CN109955738B - 导电轨过渡装置和具有其的道岔、轨道交通系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种导电轨过渡装置和具有其的道岔、轨道交通系统，其中，导电轨过渡装置设置在道岔上，具体地，导电轨过渡装置上两边的第一过渡轨和第二过渡轨设置在不同高度上，且轨道交通系统上的集电靴上设置有与第一过渡轨和第二过渡相对应的第一碳滑板和第二碳滑板，从而使得车辆在经过道岔时，集电靴可不必脱轨即可完成过渡上轨，使得集电靴能够更加平稳地过渡，降少了车辆过渡时的振动和异响，延长了过渡轨与碳滑板的寿命，从而增加了车辆过渡的平顺性和稳定性。

Description

导电轨过渡装置和具有其的道岔、轨道交通系统
技术领域
本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种导电轨装置和具有其的道岔、轨道交通系统。
背景技术
相关技术中，导电轨过渡装置上两边的过渡轨设置在同一水平高度上，当导电轨过渡装置安装在轨道上的道岔处时，由于道岔本身可转动，使得道岔上的反应轨之间存在一定的角度，从而使得导电轨过渡装置上的过渡轨之间也存在一定的角度，当车辆经过道岔时，车辆上的集电靴需要先脱离第一个过渡轨后，才能进入下一个过渡轨，在此过程中，集电靴上的碳滑板在与过渡轨脱离和接触的过程中，会产生振动和异响，使得车辆过渡不平稳，同时降低了碳滑板与过渡轨的寿命。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种导电轨过渡装置和具有其的道岔、轨道交通系统，其中，导电轨过渡装置设置在道岔上，具体地，导电轨过渡装置上两边的第一过渡轨和第二过渡轨设置在不同高度上，且轨道交通系统上的集电靴上设置有与第一过渡轨和第二过渡轨相对应的第一碳滑板和第二碳滑板，从而使得车辆在经过道岔时，集电靴可不必脱轨即可完成过渡上轨，使得集电靴能够更加平稳地过渡，降少了车辆过渡时的振动和异响，延长了过渡轨与碳滑板的寿命，从而增加了车辆过渡的平顺性和稳定性。
根据本发明实施例的导电轨过渡装置，所述导电轨过渡装置由第一导电轨、第二导电轨、第一过渡轨和第二过渡轨组成，其中，所述第二导电轨与所述第一导电轨沿着长度方向间隔开设置，所述第一导电轨设置在所述第二导电轨的上方，且所述第一导电轨与所述第二导电轨平行；所述第一过渡轨的一端与所述第一导电轨的邻近所述第二导电轨的一端相连，所述第一过渡轨与所述第一导电轨在同一直线上；所述第二过渡轨的一端与所述第二导电轨的邻近所述第一导电轨的一端相连，所述第二过渡轨与所述第二导电轨在同一直线上。
在一些实施例中，所述第一过渡轨的另一端和所述第二过渡轨的另一端均设置有斜坡。
在一些实施例中，所述第一过渡轨的另一端到所述第二导电轨的邻近所述第一导电轨的一端的距离，小于或等于所述第二过渡轨的另一端到所述第二导电轨的邻近所述第一导电轨的一端的距离。
在一些实施例中，所述第一过渡轨与所述第二过渡轨的材料为绝缘材料。
在一些实施例中，所述第一过渡轨的与所述第一导电轨相连的一端的横截面和所述第一导电轨的横截面相同。
在一些实施例中，所述第二过渡轨的与所述第二导电轨相连的一端的横截面和所述第二导电轨的横截面相同。
在一些实施例中，所述第一导电轨的横截面的形状为工字形。
在一些实施例中，所述第二导电轨的横截面的形状为工字形。
根据本发明实施例的道岔,所述道岔包括轨道梁和导电轨过渡装置，所述导电轨过渡装置安装在所述轨道梁上。
在一些实施例中，所述轨道梁包括第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁与所述第二轨道梁铰接，所述第一导电轨和所述第一过渡轨设置在第一轨道梁上，所述第二导电轨和所述第二过渡轨设置在所述第二轨道梁上。
根据本发明实施例的轨道交通系统，所述轨道交通系统包括车辆和道岔，所述车辆安装在所述道岔上，且所述车辆可在所述道岔上行走。
在一些实施例中，所述车辆包括车体和集电靴，所述集电靴设置在所述车体上，所述集电靴可通过与所述导电轨过渡装置接触来使所述车辆受电。
在一些实施例中，所述集电靴上设置有第一碳滑板和第二碳滑板，所述第一碳滑板设置在所述第二碳滑板的上方。
在一些实施例中，当所述车辆在所述道岔上行走时，所述集电靴上的所述第一碳滑板和所述第二碳滑板可分别与所述第一过渡轨和所述第二过渡轨接触。
本发明提供的技术方案的有益效果是：导电轨过渡装置上两边的第一过渡轨和第二过渡轨设置在不同高度上，且轨道交通系统上的集电靴上设置有与第一过渡轨和第二过渡轨相对应的第一碳滑板和第二碳滑板，从而使得车辆在经过道岔时，集电靴可不必完全脱轨即可完成过渡上轨，使得集电靴能够更加平稳地过渡，且过渡轨上设置有斜坡，使得集电靴可以更加平顺地脱轨和上轨，降少了车辆过渡时的振动和异响，延长了过渡轨与碳滑板的寿命，从而增加了车辆过渡的平顺性和稳定性。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的导电轨过渡装置的结构示意图；
图2是根据本发明一个实施例的第一过渡轨的结构示意图；
图3是根据本发明一个实施例的第二过渡轨的结构示意图；
图4是图1中A-A方向的剖视图；
图5是图1 中B-B方向的剖视图；
图6是根据本发明实施例的道岔的结构示意图；
图7是根据本发明实施例的轨道交通系统的结构示意图。
附图标记：
轨道交通系统1000；道岔100；车辆200；
导电轨过渡装置10；第一导电轨1；第二导电轨2；第一过渡轨3；第二过渡轨4；连接装置5；
轨道梁20；第一轨道梁21；第二轨道梁22；
车体201；集电靴202；第一碳滑板203；第二碳滑板204；
支撑装置6；斜坡7。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“相连”应作广义理解，其具体的安装方式、设置方式、连接方式可根据具体情况来设定，不受特定限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解其在本发明中的具体含义。
下面参考图1-图7，根据本发明实施例的导电轨过渡装置10、道岔100轨道交通系统1000，导电轨过渡装置10上两边的第一过渡轨3和第二过渡轨4设置在不同高度上，且轨道交通系统1000上的集电靴202上设置有与第一过渡轨3和第二过渡轨4相对应的第一碳滑板203和第二碳滑板204，从而使得车辆200在经过道岔100时，集电靴202可不必完全脱轨即可完成过渡上轨，使得集电靴202能够更加平稳地过渡，且过渡轨上设置有斜坡7，使得集电靴202可以更加平顺地脱轨和上轨，降少了车辆过渡时的振动和异响，延长了过渡轨与碳滑板的寿命，从而增加了车辆过渡的平顺性和稳定性。
如图1所示，根据本发明实施例的导电轨过渡装置10，导电轨过渡装置10由第一导电轨1、第二导电轨2、第一过渡轨3和第二过渡轨4组成，其中，第二导电轨2与第一导电轨1沿着长度方向间隔开设置，第一导电轨1设置在第二导电轨2的上方，且第一导电轨1与第二导电轨2平行；第一过渡轨3的一端与第一导电轨1的邻近第二导电轨2的一端相连，第一过渡轨3与第一导电轨1在同一直线上；第二过渡轨4的一端与第二导电轨2的邻近第一导电轨1的一端相连，第二过渡轨4与第二导电轨2在同一直线上。例如，如图1所示，导电轨过渡装置10由第一导电轨1、第二导电轨2、第一过渡轨3和第二过渡轨4组成，其中，第二导电轨2与第一导电轨1沿着长度方向（例如图1中所示出的左右方向）间隔开设置，第一导电轨1设置在第二导电轨2的上方，且第一导电轨1与第二导电轨2平行；第一过渡轨3的一端（例如图1中所示出的左端）与第一导电轨1的邻近第二导电轨2的一端（例如图1中所示出的右端）相连，其中，第一过渡轨3与第一导电轨1之间通过连接装置5来连接，第一过渡轨3与第一导电轨1在同一直线上；第二过渡轨4的一端（例如图1中所示出的右端）与第二导电轨2的邻近第一导电轨1的一端（例如图1中所示出的左端）相连，其中，第一过渡轨3与第一导电轨1之间通过连接装置5来连接，第二过渡轨4与第二导电轨2在同一直线上。
根据本发明实施例的导电轨过渡装置10，通过将导电轨过渡装置10上两边的第一过渡轨3和第二过渡轨4设置在不同高度上，避免了现有技术中车辆在经过第一过渡轨3和第二过渡轨4时，由于第一过渡轨3和第二过渡轨4设置在同一高度上，当两者由于转动过渡而产生一定角度时对车辆集电靴的过渡产生过大振动而导致过渡不平稳的问题。具体地，该导电轨过渡装置适用于具有双碳滑板集电靴的车辆，通过在车辆的集电靴上设置有与第一过渡轨和第二过渡轨相对应的第一碳滑板和第二碳滑板，当车辆经过到导电轨过渡装置时，只要保证有一个碳滑板与其中的一个反应轨接触即可完成车辆的受电，车辆经过导电轨过渡装置过渡时，车辆上的第一碳滑板开始脱离第一过渡轨的同时，第二碳滑板开始从第二过渡轨上轨，使得车辆的集电靴无需完全脱轨即可完成上轨，减少了过渡时所产生的振动和异响，增加了过渡的平顺性和稳定性，同时延长了碳滑板与过渡轨的寿命。
在一些实施例中，如图1-图3所示所示，第一过渡轨3的另一端和第二过渡轨4的另一端均设置有斜坡7。例如，如图1所示，第一过渡轨3的一端（例如图1中所示出的右端）设置有斜坡7，第二过渡轨4的一端（例如图1中所示出的左端）也设置有斜坡7。具体地，如图3所示，第一过渡轨3的一端设置有斜坡7，其中，斜坡7根据与第一过渡轨3的形状结合来设计，斜坡7表面具有缓和的过渡曲线，便于其他物体在斜坡7上的平稳上坡和下坡；如图4所示，第二过渡轨4的一端设置有斜坡7，其中，斜坡7根据与第二过渡轨4的形状结合来设计，斜坡7表面具有缓和的过渡曲线，便于其他物体在斜坡7上的平稳上坡和下坡。这里通过在过渡轨上设置斜坡，有利于车辆集电靴上的碳滑板在过渡轨上更加平顺地脱轨与上轨，减少了碳滑板与过渡轨之间的磨损，从而延长了碳滑板与过渡轨的使用寿命，同时增加了车辆过渡的平顺性和稳定性。
在一些实施例中，如图1所示，第一过渡轨3的另一端到第二导电轨2的邻近第一导电轨1的一端的距离，小于或等于第二过渡轨4的另一端到第二导电轨2的邻近第一导电轨1的一端的距离。例如，如图1所示，导电轨过渡装置10上设置有第一导电轨1、第二导电轨2、第一过渡轨3和第二过渡轨4，其中，第一导电轨1和第二导电轨2在长度方向（例如图1中所示出的左右方向）间隔开设置，第一过渡轨3的一端（例如图1中所示出的左端）与第一导电轨1的一端（例如图1中所示出的右端）相连，第二过渡轨4的一端（例如图1中所示出的右端）与第二导电轨2的一端（例如图1中所示出的左端）相连，第一过渡轨3的另一端（例如图1中所示出的右端）到第二导电轨2的邻近第一导电轨1的一端（例如图1中所示出的左端）的距离a，小于或等于第二过渡轨4的另一端（例如图1中所示出的左端）到第二导电轨2的邻近第一导电轨1的一端（例如图1中所示出的左端）的距离b。这样设置，可使得，车辆在经过导电轨过渡装置进行过渡时，车辆上的集电靴在导电轨过渡装置可不必脱轨即可完成上轨，使得集电靴过渡更加平顺，从而增加了车辆过渡的平顺性和稳定性。
在一些实施例中，如图1所示，第一过渡轨3与第二过渡轨4的材料为绝缘材料。这里，第一过渡轨3与第二过渡轨4的材料选用绝缘材料，保证了导电轨与过渡轨之间,在任何情况下都无导通风险,从而提高了导电轨过渡装置安全性。
在一些实施例中，如图1、图2和图4所示，第一过渡轨3的与第一导电轨1相连的一端的横截面和第一导电轨1的横截面相同。例如，如图1所示，第一过渡轨3的与第一导电轨1相连的一端（如图1中所示出的左端）的横截面和第一导电轨1的横截面相同，具体地，如图2所示出的横截面32和如图4中所示出的第一导电轨的截面相同。这样设置，更加有利于第一过渡轨3与第一导电轨1之间的相互连接。
在一些实施例中，如图1、图3和图5所示，第二过渡轨4的与第二导电轨2相连的一端的横截面和第二导电轨2的横截面相同。例如，如图1所示，第二过渡轨4的与第二导电轨2相连的一端（如图1中所示出的右端）的横截面和第二导电轨2的横截面相同，具体地，如图3所示出的横截面42和如图5中所示出的第二导电轨的截面相同。这样设置，更加有利于第二过渡轨4与第二导电轨2之间的相互连接。
在一些实施例中，如图4所示，第一导电轨的横截面的形状为工字形。其中，将第一导电轨的横截面的形状为工字形，提高了反应轨的刚度和抗弯能力。
在一些实施例中，如图5所示，第二导电轨的横截面的形状为工字形。其中，将第一导电轨的横截面的形状为工字形，提高了反应轨的刚度和抗弯能力。
如图6所示，根据本发明实施例的道岔100，道岔100由轨道梁20和导电轨过渡装置10组成，导电轨过渡装置10安装在轨道梁20上。具体地，导电轨过渡装置10通过支撑装置6来安装在轨道梁20上。通过将导电轨过渡装置10安装在轨道梁20上，有效解决了在道岔换道过程中所导致的轨道梁段之间产生角度影响车辆过渡的问题，使得车辆能够更加平稳地通过道岔。
在一些实施例中，如图6所示，轨道梁20由第一轨道梁21和第二轨道梁22组成，第一轨道梁21与第二轨道梁22铰接，第一导电轨1和第一过渡轨3设置在第一轨道梁21上，第二导电轨2和第二过渡轨4设置在第二轨道梁上22上。例如，如图6所示，轨道梁20由第一轨道梁21和第二轨道梁22组成，其中，第一轨道梁21与第二轨道梁22铰接，第一轨道梁21可绕第二轨道梁22转动，第一导电轨1和第一过渡轨3设置在第一轨道梁21上，第二导电轨2和第二过渡轨4设置在第二轨道梁上22上。在道岔换道过程中，第一轨道梁21与第二轨道梁22会产生一定角度，这里将第一过渡轨3和第二过渡轨4分别设置在不同轨道梁上，从而实现了对车辆的过渡作用。
如图7所示，根据本发明实施例的轨道交通系统1000，轨道交通系统1000由车辆200和道岔100组成，车辆200安装在道岔100上，且车辆200可在道岔100上行走。
在一些实施例中，如图7所示，车辆200由车体201和集电靴202组成，集电靴202设置在车体201上，集电靴202可通过与导电轨过渡装置10接触来使车辆200受电。例如，如图7所示，车辆200由车体201和集电靴202组成，其中，集电靴202设置在车体201上，在车辆行驶的过程中，集电靴202可通过与导电轨过渡装置10上的第一反应轨1或第一反应轨2接触，来实现车辆的受电，保证了车辆的正常运行。需要说明的是：“受电”可理解为保证车辆上的电气设备处于通电状态。
在一些实施例中，如图7所示，集电靴202上设置有第一碳滑板203和第二碳滑板204，第一碳滑板203设置在第二碳滑板204的上方。这样设置，使得一个集电靴上具有两个碳滑板，且两个碳滑板分别与导电轨过渡装置10上的第一过渡轨和第二过渡轨的位置相对应上，当车辆经过到导电轨过渡装置时，只要保证有一个碳滑板与其中的一个反应轨接触即可完成车辆的受电，车辆经过导电轨过渡装置过渡时，车辆上的第一碳滑板开始脱离第一过渡轨的同时，第二碳滑板开始从第二过渡轨上轨，使得车辆的集电靴无需完全脱轨即可完成上轨，减少了过渡时所产生的振动和异响，增加了过渡的平顺性和稳定性，同时延长了碳滑板与过渡轨的寿命。
在一些实施例中，如图7所示，当车辆200在道岔100上行走时，集电靴202上的第一碳滑板203和第二碳滑板204可分别与第一过渡轨3和第二过渡轨4接触。例如，如图7所示，车辆200在道岔100上行走时，集电靴202上的第一碳滑板203与第一过渡轨3接触，当第一碳滑板203与第一过渡轨3开始脱离时，第二碳滑板204开始与第二过渡轨4接触，从而实现了车辆与道岔上的导电轨之间的过渡。
根据发明实施例的导电轨过渡装置和具有其的道岔、轨道交通系统，导电轨过渡装置上两边的第一过渡轨和第二过渡轨设置在不同高度上，且轨道交通系统上的集电靴上设置有与第一过渡轨和第二过渡轨相对应的第一碳滑板和第二碳滑板，从而使得车辆在经过道岔时，集电靴可不必完全脱轨即可完成过渡上轨，使得集电靴能够更加平稳地过渡，且过渡轨上设置有斜坡，使得集电靴可以更加平顺地脱轨和上轨，降少了车辆过渡时的振动和异响，延长了过渡轨与碳滑板的寿命，从而增加了车辆过渡的平顺性和稳定性。
根据本发明实施例的导电轨过渡装置和具有其的道岔、轨道交通系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种导电轨过渡装置，其特征在于，所述导电轨过渡装置包括：
第一导电轨；
第二导电轨，所述第二导电轨与所述第一导电轨沿着长度方向间隔开设置，所述第一导电轨设置在所述第二导电轨的上方，且所述第一导电轨与所述第二导电轨平行；
第一过渡轨，所述第一过渡轨的一端与所述第一导电轨的邻近所述第二导电轨的一端相连，所述第一过渡轨与所述第一导电轨在同一直线上；
第二过渡轨，所述第二过渡轨的一端与所述第二导电轨的邻近所述第一导电轨的一端相连，所述第二过渡轨与所述第二导电轨在同一直线上。
2.根据权利要求1所述的导电轨过渡装置，其特征在于，所述第一过渡轨的另一端和所述第二过渡轨的另一端均设置有斜坡。
3.根据权利要求1或2所述的导电轨过渡装置，其特征在于，所述第一过渡轨的另一端到所述第二导电轨的邻近所述第一导电轨的一端的距离，小于或等于所述第二过渡轨的另一端到所述第二导电轨的邻近所述第一导电轨的一端的距离。
4.根据权利要求1所述的导电轨过渡装置，其特征在于，所述第一过渡轨与所述第二过渡轨的材料为绝缘材料。
5.根据权利要求1所述的导电轨过渡装置，其特征在于，所述第一过渡轨的与所述第一导电轨相连的一端的横截面和所述第一导电轨的横截面相同。
6.根据权利要求1所述的导电轨过渡装置，其特征在于，所述第二过渡轨的与所述第二导电轨相连的一端的横截面和所述第二导电轨的横截面相同。
7.根据权利要求5所述的导电轨过渡装置，其特征在于，所述第一导电轨的横截面的形状为工字形。
8.根据权利要求6所述的导电轨过渡装置，其特征在于，所述第二导电轨的横截面的形状为工字形。
9.一种道岔，其特征在于，所述道岔包括轨道梁和根据权利要求1至8中任一项所述的导电轨过渡装置，所述导电轨过渡装置安装在所述轨道梁上。
10.根据权利要求9所述的道岔，其特征在于，所述轨道梁包括第一轨道梁和第二轨道梁，所述第一轨道梁与所述第二轨道梁铰接，所述第一导电轨和所述第一过渡轨设置在第一轨道梁上，所述第二导电轨和所述第二过渡轨设置在所述第二轨道梁上。
11.一种轨道交通系统，其特征在于，所述轨道交通系统包括车辆和根据权利要求9或10所述的道岔，所述车辆安装在所述道岔上，且所述车辆可在所述道岔上行走。
12.根据权利要求11所述的轨道交通系统，其特征在于，所述车辆包括车体和集电靴，所述集电靴设置在所述车体上，所述集电靴可通过与所述导电轨过渡装置接触来使所述车辆受电。
13.根据权利要求12所述的轨道交通系统，其特征在于，所述集电靴上设置有第一碳滑板和第二碳滑板，所述第一碳滑板设置在所述第二碳滑板的上方。
14.根据权利要求13所述的轨道交通系统，其特征在于，当所述车辆在所述道岔上行走时，所述集电靴上的所述第一碳滑板和所述第二碳滑板可分别与所述第一过渡轨和所述第二过渡轨接触。
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