CN218986367U - 一种单轨列车供电轨斜坡组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种单轨列车供电轨斜坡组件，其包括斜坡件、供电轨与轨道梁，供电轨绝缘设置在轨道梁上；斜坡件固定在供电轨的一端上，并与轨道梁间隔设置；还包括延长件，延长件的一端与斜坡件远离供电轨的一端固定，且另一端朝向与轨道梁间距减小的方向延伸，所述延长件远离斜坡件的一端绝缘设置在轨道梁上。该单轨列车供电轨斜坡组件，通过设置延长件，使得单轨列车在行进过程中发生爆胎导致车体倾斜时，车辆的集电器仍可在延长件的导向下，平稳滑移至斜坡件上，并通过斜坡件滑移至供电轨上，从而避免单轨列车倾斜时，车辆集电器撞击斜坡件的悬空端，造成集电器损坏及车辆失电等问题。

Description

一种单轨列车供电轨斜坡组件

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种单轨列车供电轨斜坡组件。

背景技术

单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨，单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽很多，而单轨铁路的车辆比路轨更宽，和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客，亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运送游客在游乐园内运行，单轨铁路主要分成两类，一种是悬挂式单轨铁路的列车，其悬挂在轨道之下，另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨坐在路轨之上，两旁盖过路轨，现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮，轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。

授权公告号为CN216734257U的“一种跨坐式单轨列车的供电系统及跨坐式单轨列车”，其记载了跨坐式单轨列车在进站后进行接触式充电的方案，具体为单轨轨道梁的两侧都设置有供电轨，列车的转向架上设置有用于接触供电轨的集电器。

供电轨两端均设置有斜坡，供集电器接触后滑至供电轨上，在设计时，供电轨要与轨道梁保证绝缘，供电轨需要与轨道梁之间留有间距，与供电轨相连的斜坡本身为金属材质，也需要与轨道梁之间留有间距，这就导致斜坡一端连接供电轨，另一端悬空，同时基于斜坡与集电器对接稳定性的考虑，斜坡的倾斜角度不能太大，长度也不宜过长，倾斜角度过大会因非平滑过渡而导致集电器接触端快速形变，容易造成损坏，长度过长会导致斜坡的悬空端无法稳定与集电器接触，而倾斜角度与长度成反比，使得斜坡与轨道梁的最小间距在65mm以上。

在车上装载人数较多，或列车行走轮老化的极限条件下，单个行走轮破裂会导致列车产生小幅度倾斜，致使单侧的集电器朝向轨道梁偏移，列车此时经过装有斜坡件的区域时将会导致集电器撞击在斜坡上，造成集电器损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种单轨列车供电轨斜坡组件，避免列车行走轮破裂后集电器撞击斜坡的悬空端，导致集电器损坏，从而对集电器进行有效保护，从而保证车辆稳定受电。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种单轨列车供电轨斜坡组件，其包括斜坡件、供电轨与轨道梁，其中，

供电轨绝缘设置在轨道梁上；

斜坡件固定在供电轨的一端上，并与轨道梁间隔设置；

还包括延长件，其中，

延长件的一端与斜坡件远离供电轨的一端固定，且另一端朝向与轨道梁间距减小的方向延伸，所述延长件远离斜坡件的一端绝缘设置在轨道梁上。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述斜坡件上设置有第一斜面，所述延长件上设置有第二斜面，所述第一斜面与第二斜面对接，且两个斜面之间平滑过渡。

进一步优选的，所述斜坡件上还设置有过渡面，所述过渡面设置在第一斜面与供电轨之间，用于第一斜面与供电轨进行平滑过渡。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括安装组件，其中，

安装组件设置在延长件与轨道梁之间，用于连接延长件与轨道梁，并给延长件与轨道梁之间提供足够的电气间隙和爬电距离。

进一步优选的，所述安装组件包括固定件与活动件，其中，

固定件与轨道梁固定；

活动件固定在延长件上，并滑动设置在固定件上。

更进一步优选的，所述活动件上开设有滑槽，所述固定件上设置有延伸至滑槽内且可与活动件相对滑动的导向条。

更进一步优选的，所述滑槽为燕尾槽，且导向条与滑槽相适配。

更进一步优选的，所述固定件与活动件均为PEEK绝缘板。

更进一步优选的，所述固定件上开设有若干个安装孔。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括集电器，所述集电器设置在轨道梁的外侧，并可通过接触供电轨给单轨列车取电。

本实用新型的单轨列车供电轨斜坡组件相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过设置延长件，使得单轨列车在倾斜通过安装有斜坡件的区域时，集电器可在延长件的导向下，平稳滑移至斜坡件上，并通过斜坡件滑移至供电轨上，从而避免单轨列车倾斜时，集电器撞击斜坡件的悬空端，造成集电器损坏及车辆失电等问题；

(2)设置安装组件，使得延长件的端部与轨道梁可进行相对滑动，在供电轨及斜坡件等热胀冷缩时，可通过进行相对滑动释放应力并避免延长件产生形变，提高延长件的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的单轨列车供电轨斜坡组件的立体图；

图2为本实用新型的单轨列车供电轨斜坡组件与供电轨连接示意图；

图3为单轨列车与轨道梁正常状态示意图；

图4为单轨列车与轨道梁倾斜状态示意图；

图5为本实用新型的单轨列车供电轨斜坡组件的安装组件爆炸图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型的单轨列车供电轨斜坡组件，其包括斜坡件1、供电轨4、轨道梁5与延长件2。

供电轨4为单轨列车的主要供电部分，其整体为长条状的轨道结构，轨道梁5为单轨列车的主要承载部分，供电轨4需与轨道梁5保证绝缘，同时相互平行，供电轨4远离轨道梁5的一侧与轨道梁5之间的间距为140mm，并通过绝缘结构进行固定，车辆行进过程中，集电器6将随列车移动，滑至供电轨4上，形成通路，对列车进行供电，在集电器6上设置有一个活动端，可通过弹性部件保证与供电轨4的稳定接触。

斜坡件1固定在供电轨4的一端上，并与轨道梁5间隔设置，具体的，在斜坡件1上开设有若干个通孔，斜坡件1与供电轨4的两侧均设置有接头铝棒，两个接头铝棒上设置有若干个螺栓，螺栓穿过斜坡件1上的通孔，使得接头铝棒固定在斜坡件1上，同时两个接头铝棒以同样的方式固定在供电轨4上，从而将供电轨4与斜坡件1进行固定。

延长件2的一端与斜坡件1远离供电轨4的一端固定，且另一端朝向与轨道梁5间距减小的方向延伸，所述延长件2远离斜坡件1的一端绝缘设置在轨道梁5上，延长件2整体呈板状设置，由于其需与列车集电器6接触，为提高表面光滑度与防磨损性能，采用金属材质，延长件2可与斜坡件1焊接在一起，或者通过折弯与斜坡件1一体成型。

作为一种优选实施方式，所述斜坡件1上设置有第一斜面11，第一斜面11主要用于接触列车集电器6，所述延长件2上设置有第二斜面21，延长件2上的第二斜面21用于在列车小幅度倾斜后，接触集电器6，在常规工况下并不与集电器6接触，故而第二斜面21倾斜角度可大于第一斜面11，从而缩减延长件2的长度，所述第一斜面11与第二斜面21对接，且两个斜面之间平滑过渡，使得列车倾斜后，集电器6可从第二斜面21平滑过渡至第一斜面11上，需要说明的是，所述倾斜角度是指第一斜面11或第二斜面21延长后与轨道梁5之间所形成的夹角。

在上述实施方式中，所述斜坡件1上还设置有过渡面12，所述过渡面12设置在第一斜面11与供电轨4之间，用于第一斜面11与供电轨4进行平滑过渡，使得列车集电器6从第一斜面11移动至供电轨4时，可首先移动至过渡面12上，再进入供电轨4上，避免从第一斜面11直接移动至供电轨4上，有效减少集电器6端部在拐角处移动时的机械磨损。

作为一种优选实施方式，还包括安装组件3，安装组件3设置在延长件2与轨道梁5之间，用于连接延长件2与轨道梁5，并给延长件2与轨道梁5之间提供足够的电气间隙和爬电距离，具体的，安装组件3设置在延长件2远离斜坡件1的一端，直接对安装组件3的端部进行支撑，保证安装组件3整体的稳定性，同时，可防止延长件2端部腾空，在集电器6接触延长件2时将其压动接触轨道梁5，提高使用安全性。

在上述实施方式中，所述安装组件3包括固定件31与活动件32，固定件31与轨道梁5固定，活动件32固定在延长件2上，并滑动设置在固定件31上，通过设置固定件31与活动件32，使得延长件2的端部与轨道梁5可进行相对滑动，在供电轨4及斜坡件1热胀冷缩时，可通过进行相对滑动释放应力并避免延长件2产生形变，提高延长件2的稳定性。

具体的，所述活动件32上开设有滑槽321，所述固定件31上设置有延伸至滑槽321内且可与活动件32相对滑动的导向条311，通过设置导向条311与滑槽321，限制活动件32与固定件31的相对活动位置，使得活动件32与固定件31在相对活动时不会产生偏移，进一步提高结构稳定，需要注意的是，导向条311与滑槽321均应为一字形设置，且与供电轨4的长度方向相同。

为避免延长件2往复伸缩产生形变，导致导向条311与滑槽321相互脱离，将滑槽321设置为燕尾槽，且导向条311与滑槽321相适配，以此保证延长件2与轨道梁5的稳定连接。

在上述实施方式中，所述固定件31与活动件32均为绝缘件，从而避免延长件2设置在轨道梁5上后，与轨道梁5形成通路，具体的，固定件31与活动件32优选为PEEK绝缘板，PEEK聚醚醚酮塑胶原料是芳香族结晶型热塑性高分子材料，具有机械强度高、耐高温、耐冲击、阻燃、耐酸碱、耐水解、耐磨、耐疲劳、耐辐照及良好的电绝缘性能。

在上述实施方式中，所述固定件31上开设有若干个安装孔312，具体的，安装孔312数量为四个，且分布在固定件31的四个角上，通过四个安装孔312，可将固定件31固定至轨道梁5上，安装孔312为一字孔，以方便进行安装。

本实用新型的工作原理为：当单轨列车某一行走轮损坏后，单轨列车向一侧小幅度倾斜，列车行走至安装有斜坡件的区域时，单轨列车的集电器6将接触延长件2，并通过相对作用进行第一步收缩，在延长件2的导向下，集电器6端部平稳滑移至斜坡件1上，并通过斜坡件1滑移至供电轨上，从而避免单轨列车倾斜时，集电器6撞击斜坡件1的悬空端，造成集电器6损坏及车辆失电等问题，相较于现有技术中斜坡件1距轨道梁5有65mm以上，本方案中设置安装组件3后，延长件2与轨道梁5的间距可保证在35mm以内，且能保证绝缘，同时具有更好的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种单轨列车供电轨斜坡组件，其包括斜坡件(1)、供电轨(4)与轨道梁(5)，其中，

供电轨(4)绝缘设置在轨道梁(5)上；

斜坡件(1)固定在供电轨(4)的一端上，并与轨道梁(5)间隔设置；

其特征在于：还包括延长件(2)，其中，

延长件(2)的一端与斜坡件(1)远离供电轨(4)的一端固定，且另一端朝向与轨道梁(5)间距减小的方向延伸，所述延长件(2)远离斜坡件(1)的一端绝缘设置在轨道梁(5)上。

2.如权利要求1所述的单轨列车供电轨斜坡组件，其特征在于：所述斜坡件(1)上设置有第一斜面(11)，所述延长件(2)上设置有第二斜面(21)，所述第一斜面(11)与第二斜面(21)对接，且两个斜面之间平滑过渡。

3.如权利要求2所述的单轨列车供电轨斜坡组件，其特征在于：所述斜坡件(1)上还设置有过渡面(12)，所述过渡面(12)设置在第一斜面(11)与供电轨(4)之间，用于第一斜面(11)与供电轨(4)进行平滑过渡。

4.如权利要求1所述的单轨列车供电轨斜坡组件，其特征在于：还包括安装组件(3)，其中，

安装组件(3)设置在延长件(2)与轨道梁(5)之间，用于连接延长件(2)与轨道梁(5)，并给延长件(2)与轨道梁(5)之间提供足够的电气间隙和爬电距离。

5.如权利要求4所述的单轨列车供电轨斜坡组件，其特征在于：所述安装组件(3)包括固定件(31)与活动件(32)，其中，

固定件(31)与轨道梁(5)固定；

活动件(32)固定在延长件(2)上，并滑动设置在固定件(31)上。

6.如权利要求5所述的单轨列车供电轨斜坡组件，其特征在于：所述活动件(32)上开设有滑槽(321)，所述固定件(31)上设置有延伸至滑槽(321)内且可与活动件(32)相对滑动的导向条(311)。

7.如权利要求6所述的单轨列车供电轨斜坡组件，其特征在于：所述滑槽(321)为燕尾槽，且导向条(311)与滑槽(321)相适配。

8.如权利要求5所述的单轨列车供电轨斜坡组件，其特征在于：所述固定件(31)与活动件(32)均为PEEK绝缘板。

9.如权利要求5所述的单轨列车供电轨斜坡组件，其特征在于：所述固定件(31)上开设有若干个安装孔(312)。

10.如权利要求1所述的单轨列车供电轨斜坡组件，其特征在于：还包括集电器(6)，所述集电器(6)设置在轨道梁(5)的外侧，并可通过接触供电轨(4)给单轨列车取电。

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